trang chủ > Cửa > Đào tạo lái ván trượt phản lực và thuyền nhỏ, thông tin chung, hoa tiêu. Thiết bị dẫn đường đường thuỷ nội địa, đèn hiệu, biển báo, đường dây


Đào tạo lái ván trượt phản lực và thuyền nhỏ, thông tin chung, hoa tiêu. Thiết bị dẫn đường đường thuỷ nội địa, đèn hiệu, biển báo, đường dây




Các thiết bị hỗ trợ điều hướng (Aids to Navigation) được lắp đặt để chỉ báo các mối nguy hiểm trên mặt nước hoặc dưới nước, đảm bảo việc điều hướng dọc theo các luồng hàng hải và xác định vị trí của tàu ở các khu vực ven biển.

Tùy thuộc vào vị trí lắp đặt, các thiết bị hỗ trợ dẫn đường có thể ở ven biển hoặc nổi.

Những hệ thống ven biển bao gồm đèn hiệu, đèn chiếu sáng, biển báo, trạm radar cũng như hệ thống báo động sương mù bằng âm thanh.

Ngọn hải đăng là công trình kiến ​​trúc đặc biệt cao từ 10 đến 50 mét, được trang bị thiết bị quang học ánh sáng mạnh mẽ.

Đèn của các ngọn hải đăng được thắp sáng từ hoàng hôn đến bình minh, tầm nhìn xa ít nhất là 10 dặm.

Dấu điều hướng- kết cấu kiểu ngọn hải đăng nhưng có thiết kế nhẹ hơn. Phạm vi tầm nhìn của đèn lên tới 10 dặm.

Biển cổng được xây dựng dưới dạng tháp lưới, trên đó gắn tấm chắn cổng bằng gỗ. Các đường thẳng được hình thành bởi các dấu căn chỉnh được lắp đặt để hướng dẫn tàu dọc theo luồng cũng như để xác định các hiệu chỉnh của la bàn. Phương tiện nổi dẫn đường được lắp đặt tại các neo gần nơi nguy hiểm hoặc tại chính nơi nguy hiểm: biển báo, phao và cột mốc.

Biển cảnh báo nổi cảnh báo người lái thuyền về sự hiện diện của nguy hiểm, cấm di chuyển theo hướng của họ và chỉ ra tuyến đường an toàn.

Hệ thống cung cấp năm loại dấu hiệu

1. Dấu hiệu bên. Những biển báo này (phao và cọc) được đặt để đánh dấu các cạnh của luồng.

Các đại dương trên thế giới được chia thành hai khu vực: khu vực A và khu vực B, khác nhau ở nguyên tắc sử dụng màu đỏ và xanh lá cây để đánh dấu hai bên luồng bằng các biển báo bên.

Các quốc gia sử dụng màu đỏ cho hệ thống hỗ trợ dẫn đường ở phía bên trái luồng hàng hải thuộc Khu vực A; các quốc gia đã áp dụng màu xanh lục của thiết bị hỗ trợ điều hướng ở phía bên trái của luồng nằm ở khu vực B. Trong trường hợp này, hướng của luồng ở cả hai khu vực đều được xem xét từ biển. Các loại biển báo còn lại thường dùng chung cho vùng A và B.

Vùng A. Ở phía bên trái (Hình 17.20) có các biển báo được sơn hoàn toàn bằng màu đỏ, các hình phía trên trông giống hình trụ màu đỏ, phao dạ quang có ngọn lửa màu đỏ. Bản chất của lửa là Pr 3s (chớp nháy, chu kỳ 3s).

Ở phía bên phải (của hình) đặt biển báo, sơn toàn bộ màu xanh lá cây, các hình phía trên trông giống hình trụ màu xanh lá cây, phao dạ quang có ngọn lửa màu xanh lục. Đặc tính của lửa – Pr 3s.

Trong một số trường hợp, hướng của fairway được xác định cụ thể. Số hoặc chữ cái có thể được áp dụng trên thân phao và việc đánh số hoặc ký hiệu phao bằng chữ cái được thực hiện từ biển.

Nơi fairway tách biệtĐể chỉ ra luồng chính (ưu tiên), các biển báo bên đã được sửa đổi sẽ được sử dụng.

Luồng chính bên phải – màu của biển báo là màu đỏ với sọc ngang rộng màu xanh lá cây, hình trên có dạng hình trụ màu đỏ, phao dạ quang màu đỏ. Bản chất của đám cháy là Pr(2+1) 9s (nhóm phức tạp nhấp nháy, chu kỳ 9 giây).

Đường chính bên trái– Màu biển báo màu xanh lá cây có sọc ngang màu đỏ rộng, mặt trên hình nón màu xanh lá cây, phao phát sáng màu xanh lá cây. Tính chất của lửa – Pr(2+1) 9s.

Khu vực B. Các vạch bên hiển thị ở bên trái và bên phải của fairway lần lượt được chiếu sáng bằng đèn xanh và đỏ.

Vùng A

Biển hiệu bên trái

Dấu hiệu bên phải

Vùng B

Biển hiệu bên trái

Dấu hiệu bên phải

Biển báo cho biết fairway chính ở bên trái

Biển báo cho biết đường dẫn chính ở bên phải

Chúng được sử dụng để bảo vệ các mối nguy hiểm hàng hải bị cô lập cũng như các tàu bị chìm. Những biển báo này chỉ hướng (trên la bàn) mà tàu phải tránh nguy hiểm. Họ có thể được đặt ở một, một vài hoặc tất cả các khu vực khỏi nguy hiểm. Đối với hàng rào, phao và cột màu đen và vàng được sử dụng theo nhiều cách kết hợp khác nhau (Hình 17.28).

Các hình trên cùng là hai hình nón màu đen được đặt chồng lên nhau. Ánh sáng của phao dạ quang có màu trắng.

Phao và cột mốc phía Bắcđược đặt ở khu vực phía bắc đến phía N nguy hiểm. Các dấu hiệu có màu đen ở phía trên và màu vàng ở phía dưới. Các hình trên cùng là hình nón có đỉnh hướng lên trên. Tính chất của lửa là F (thường xuyên).

Phao Đông và các cột mốcđược triển khai ở khu vực phía đông để thoát khỏi nguy hiểm. Các biển báo có màu đen với sọc ngang màu vàng rộng. Các hình trên là hình nón có các đáy dính vào nhau. Tính chất của đám cháy là H(3) 10 s (ba chớp thường xuyên thành một nhóm, chu kỳ 10 s).

Các phao, cột phía Nam được bố trí ở khu vực phía Nam hướng chữ S nguy hiểm. Các dấu hiệu có màu vàng ở phía trên và màu đen ở phía dưới. Các hình trên cùng là các hình nón có các đỉnh trùng nhau. Bản chất của đám cháy là H(6) DlPr 15 s (sáu chớp sáng thường xuyên thành một nhóm với chớp dài, chu kỳ 15 s).

Phao và cột mốc phương Tâyđược triển khai ở khu vực phía Tây tới khu vực nguy hiểm W.

Các biển báo có màu vàng với sọc ngang màu đen rộng. Các hình trên cùng là các hình nón có các đỉnh trùng nhau. Tính chất của đám cháy là H(9) 15 s (chín chớp thường xuyên thành một nhóm, chu kỳ 15 s).

Các dấu hiệu bảo vệ các mối nguy hiểm nhỏ của cá nhân.

Chúng được đặt phía trên vùng nguy hiểm và có thể vượt qua từ bất kỳ phía nào. Biển báo được sơn màu đen với một hoặc nhiều sọc ngang rộng màu đỏ (Hình 17.29). Các mảnh trên cùng là hai quả bóng màu đen được đặt chồng lên nhau. Phao phát sáng có màu trắng. Đặc tính của lửa – Pr(2) 5s.

3. Biển báo điểm xuất phát và trục luồng(kênh) và giữa lối đi (trục). Các biển báo (phao và cột mốc) được sơn sọc dọc màu đỏ và trắng (Hình 17.30). Hình trên trông giống như một quả bóng màu đỏ. Phao phát sáng có ngọn lửa màu trắng. Bản chất của đám cháy là DlPr 6s (chớp sáng kéo dài, chu kỳ 6 giây).

Chúng được sử dụng để đánh dấu hoặc rào chắn các khu vực hoặc vật thể đặc biệt, ví dụ như vị trí đặt cáp, v.v.

Các biển hiệu được sơn màu vàng. Các hình trên là hình chữ thập xiên màu vàng. Phao phát sáng có ngọn lửa màu vàng, tính chất của ngọn lửa là Pr 5c.

Biển báo bảo vệ một số nguy hiểm

Biển báo an toàn dưới nước được chủ sở hữu các bãi biển, cầu vượt, cầu phao, căn cứ (công trình) đậu tàu nhỏ, pháp nhân tiến hành nạo vét, xây dựng hoặc các công việc khác lắp đặt nhằm ngăn ngừa tai nạn với người trên mặt nước.

Biển báo an toàn phải có hình chữ nhật, cạnh ít nhất là 50x60cm, được làm bằng ván, ván ép dày, tấm kim loại hoặc vật liệu bền khác.

Biển báo an toàn được lắp đặt ở những vị trí nổi bật theo quy định của cơ quan quản lý nhà nước có thẩm quyền và được gắn trên các cột (bằng gỗ, kim loại, bê tông cốt thép...) có chiều cao ít nhất là 2,5 mét.

Các dòng chữ trên biển hiệu được áp dụng với màu sắc thích hợp.

Không cần có biển báo an toàn trên mặt nước và gần các vùng nước

Biển báo an toàn trên mặt nước và gần các vùng nước

Nghĩa:
Tài liệu: không được mời
Chỉ định (mã): -
Màu tín hiệu: Màu xanh lá
Màu sắc tương phản: Trắng
Tải ảnh xuống: 1000x1000px
Biển hiệu có khung màu xanh lá cây, phía trên có dòng chữ (biểu thị ranh giới tính bằng mét), bên dưới là hình người đang bơi.
Nghĩa:
Tài liệu: không được mời
Chỉ định (mã): -
Màu tín hiệu: Màu xanh lá
Màu sắc tương phản: Trắng
Tải ảnh xuống: 1000x1000px
Khuyến nghị sử dụng (mô tả):
Bên trong khung xanh trên nền trắng: phía trên có dòng chữ “Nơi tắm trẻ em”, phía dưới là hai em bé đang đứng dưới nước
Vị trí (gợi ý):
Biển hiệu được gắn trên một cột màu trắng. Chỗ ở - gần ao
Nguyên liệu làm bảng hiệu:
màng tự dính, nhựa PVC chống cháy, kim loại
Kích thước đề xuất, mm (đường kính vòng tròn):
50, 80, 100, 150, 200, 250, 300, 350, 400, 450, 500, 550, 600, 650
Nghĩa:
Tài liệu: không được mời
Chỉ định (mã): -
Màu tín hiệu: Màu xanh lá
Màu sắc tương phản: Trắng
Tải ảnh xuống: 1000x1000px
Khuyến nghị sử dụng (mô tả):
Bên trong khung màu xanh lá cây trên nền trắng: phía trên có dòng chữ “Nơi tắm cho động vật”, bên dưới là một chú chó đang bơi.
Vị trí (gợi ý):
Biển hiệu được gắn trên một cột màu trắng. Chỗ ở - gần ao
Nguyên liệu làm bảng hiệu:
màng tự dính, nhựa PVC chống cháy, kim loại
Kích thước đề xuất, mm (đường kính vòng tròn):
50, 80, 100, 150, 200, 250, 300, 350, 400, 450, 500, 550, 600, 650
Nghĩa:
Tài liệu: không được mời
Chỉ định (mã): -
Màu tín hiệu: Màu đỏ
Màu sắc tương phản: Trắng
Tải ảnh xuống: 1000x1000px
Khuyến nghị sử dụng (mô tả):
Biển báo có khung màu đỏ, gạch chéo bằng đường màu đỏ chéo từ góc trên bên trái (biểu thị ranh giới tính bằng mét). Dưới đây là hình ảnh một người đàn ông đang bơi.
Vị trí (gợi ý):
Nguyên liệu làm bảng hiệu:
màng tự dính, nhựa PVC chống cháy, kim loại
Kích thước đề xuất, mm (đường kính vòng tròn):
50, 80, 100, 150, 200, 250, 300, 350, 400, 450, 500, 550, 600, 650
Nghĩa:
Tài liệu: không được mời
Chỉ định (mã): -
Màu tín hiệu: Màu đỏ
Màu sắc tương phản: Trắng
Tải ảnh xuống: 1000x1000px
Khuyến nghị sử dụng (mô tả):
Biển báo hình tròn màu đỏ, gạch chéo bằng đường màu đỏ chéo từ góc trên cùng. Bên trong có hình một người đàn ông đang bơi.
Vị trí (gợi ý):
Biển báo được cố định trên cột màu đỏ. Chỗ ở - gần ao
Nguyên liệu làm bảng hiệu:
màng tự dính, nhựa PVC chống cháy, kim loại
Kích thước đề xuất, mm (đường kính vòng tròn):
50, 80, 100, 150, 200, 250, 300, 350, 400, 450, 500, 550, 600, 650
Nghĩa:
Tài liệu: không được mời
Chỉ định (mã): -
Màu tín hiệu: Màu xanh lá
Màu sắc tương phản: Trắng
Tải ảnh xuống: 1000x1000px
Khuyến nghị sử dụng (mô tả):
Bên trong khung nền xanh: ở giữa có dòng chữ “Được phép băng qua băng”.
Vị trí (gợi ý):
Biển hiệu được gắn trên một cột màu trắng. Chỗ ở - gần ao
Nguyên liệu làm bảng hiệu:
màng tự dính, nhựa PVC chống cháy, kim loại
Kích thước đề xuất, mm (đường kính vòng tròn):
50, 80, 100, 150, 200, 250, 300, 350, 400, 450, 500, 550, 600, 650
Nghĩa:
Tài liệu: không được mời
Chỉ định (mã): -
Màu tín hiệu: Màu đỏ
Màu sắc tương phản: Trắng
Tải ảnh xuống: 1000x1000px
Khuyến nghị sử dụng (mô tả):
Bên trong khung nền đỏ: ở giữa có dòng chữ “Cấm băng qua băng”.
Vị trí (gợi ý):
Biển báo được cố định trên cột màu đỏ. Chỗ ở - gần ao
Nguyên liệu làm bảng hiệu:
màng tự dính, nhựa PVC chống cháy, kim loại
Kích thước đề xuất, mm (đường kính vòng tròn):
50, 80, 100, 150, 200, 250, 300, 350, 400, 450, 500, 550, 600, 650
Nghĩa:
Tài liệu: không được mời
Chỉ định (mã): -
Màu tín hiệu: Màu đỏ
Màu sắc tương phản: Trắng
Tải ảnh xuống: 1000x1000px
Khuyến nghị sử dụng (mô tả):
Bên trong hình tròn màu đỏ trên nền trắng: một chiếc thuyền có động cơ phía ngoài màu đen, có đường chéo màu đỏ chéo từ góc trên bên trái, không có dòng chữ.
Vị trí (gợi ý):
Biển báo được cố định trên cột màu đỏ. Chỗ ở - gần ao
Nguyên liệu làm bảng hiệu:
màng tự dính, nhựa PVC chống cháy, kim loại
Kích thước đề xuất, mm (đường kính vòng tròn):
50, 80, 100, 150, 200, 250, 300, 350, 400, 450, 500, 550, 600, 650
Nghĩa:
Tài liệu: không được mời
Chỉ định (mã): -
Màu tín hiệu: Màu đỏ
Màu sắc tương phản: Trắng
Tải ảnh xuống: 1000x1000px
Khuyến nghị sử dụng (mô tả):
Bên trong vòng tròn màu đỏ trên nền trắng: Một người đàn ông đi mô tô nước màu đen, bị gạch chéo bằng một đường màu đỏ chéo từ góc trên bên trái, không có dòng chữ.
Vị trí (gợi ý):
Biển báo được cố định trên cột màu đỏ. Chỗ ở - gần ao
Nguyên liệu làm bảng hiệu:
màng tự dính, nhựa PVC chống cháy, kim loại
Kích thước đề xuất, mm (đường kính vòng tròn):
50, 80, 100, 150, 200, 250, 300, 350, 400, 450, 500, 550, 600, 650

Thông tin hữu ích:

Biển hiệu dẫn đường và đèn đường thủy nội địa của Nga
Các quy định chung
1. Báo hiệu, đèn hiệu nhằm tạo điều kiện an toàn cho tàu thuyền di chuyển và bảo đảm an toàn cho các công trình nhân tạo trên đường thủy nội địa.
2. Đèn dẫn đường trên công trình phải hoạt động từ lúc mặt trời lặn đến lúc mặt trời mọc.
3. Với hệ thống báo hiệu bên, chủng loại, các thông số, kích thước chính, màu sắc, kiểu màu của biển báo hiệu hàng hải cũng như tính chất, màu sắc, vị trí tương đối của đèn tín hiệu được xác định theo trình tự quy định.
4. Theo hệ thống chính, màu sắc và kiểu sơn của biển báo nổi, hình trên và tính chất của đèn được xác định bởi hệ thống hàng rào hiện hành đối với loại GDP “M” và “O”
Thành phần và mục đích của biển báo dẫn đường
1. Báo hiệu hàng hải được chia thành ven biển và nổi. Đổi lại, tùy thuộc vào hình dáng của hình, chúng có thể là: hình chữ nhật, hình tam giác, hình tròn, hình thang, kết hợp, tuyến tính.
2. Biển báo ven biển bao gồm biển báo hàng rào (mốc hiệu) luồng hàng hải và biển thông tin.
Biển báo ven biển để chỉ vị trí làn đường vận chuyển bao gồm đường ngang, biển chỉ dẫn, biển báo “mốc” lò xo, biển chỉ dẫn độ cao tĩnh không gầm cầu và mép làn đường vận chuyển trong các nhịp cầu thông hành, đèn chỉ đường của kênh vận chuyển. , cũng như các dấu hiệu nhận dạng và đèn hiệu. Sử dụng những biển báo này, người điều hướng sẽ xác định hướng điều hướng.
3. Biển nổi bao gồm phao, phao, cột mốc
4. Biển chỉ dẫn nổi được chia thành biển báo cạnh, biển quay, báo dừng, biển phân cách, biển trục, biển quay và biển báo nguy hiểm.
5. Trên sông, tên bờ phải, bờ trái (cạnh) của luồng dẫn nước lấy theo hướng dòng nước.
Trên các tuyến đường đi qua hồ chứa, tên các bên được ghi theo hướng từ vùng ngăn nước đọng đến đập.
Trên các lối vào cảng, bến tàu, nơi trú ẩn cũng như trên luồng tàu của các nhánh chảy vào hồ, tên bờ phải, mép trái của luồng tàu lấy theo hướng luồng tàu trung chuyển.
Trên kênh và hồ, tên của các bên trên đường tàu được sử dụng có điều kiện khi thiết kế phát triển giao thông các tuyến đường thủy này.
Tùy theo yêu cầu hoạt động của đường thủy nội địa, biển báo có thể được trang bị đèn dẫn đường hoặc hiển thị không có đèn. Các biển báo được trang bị đèn được thiết kế để hỗ trợ giao thông tàu 24 giờ, cũng như các biển báo phản chiếu có thể nhìn thấy vào ban đêm khi sử dụng đèn pha của tàu.
Đèn điều hướng được đặc trưng bởi màu sắc và đặc tính của ánh sáng - nhấp nháy xen kẽ (nhấp nháy) và tạm dừng (tối).
Đặc điểm của đèn định vị
1. Không thay đổi

2. Nhấp nháy - nhấp nháy định kỳ

3 . Đèn nháy đôi - lặp lại định kỳ các nhóm gồm hai đèn nháy

4. Thường xuyên nhấp nháy - liên tục lặp lại nhấp nháy thường xuyên

5. Nhóm-thường xuyên nhấp nháy - nhóm lặp lại định kỳ

6. Xung - xung ánh sáng liên tục lặp đi lặp lại

7. Nhịp đập không liên tục - nhóm lặp lại định kỳ

8. Bị che khuất - những cái nhìn thoáng qua định kỳ lặp lại và những lần nhật thực ngắn hạn

Biển báo nổi và đèn hiệu để đánh dấu ranh giới của luồng vận chuyển.
Biển báo dẫn đường nổi có tác dụng ngăn chặn nguy hiểm và chỉ rõ ranh giới, trục của luồng hàng hải. Các biển báo này tùy theo điều kiện cụ thể mà được đặt trên các vùng nước theo một hệ thống nhất định: bên hoặc chính.
Trên đường thủy nội địa thường sử dụng 3 loại biển báo nổi: phao, phao và cột mốc.
Trên đường thủy nội địa sử dụng 3 loại biển nổi: phao, phao và cột mốc.
Phao. Chúng là những phao kim loại có hình nón hoặc hình trụ, được lắp đặt ở những khu vực có sóng mạnh. Các phao được đánh số.
Phao được giữ cố định bằng thiết bị neo. Chiều dài của xích neo lớn gấp 2 - 3 lần độ sâu tại vị trí lắp đặt.
Những phẩm chất quan trọng nhất của phao là độ nổi và độ ổn định của nó.
Phao được trang bị đèn tín hiệu, chạy bằng pin điện đặt trong hộp đặc biệt bên trong vỏ.
Đèn hiệu. Chúng bao gồm một phần nổi (bè) và một hình tín hiệu (cấu trúc thượng tầng) được gắn trên đó có hình thang, hình tròn hoặc hình chữ nhật.
Các cột mốc quan trọng. Chúng là một cột được gắn bằng dây cáp vào trọng lượng neo. Chúng được sử dụng làm biển báo nổi ban ngày trên sông với điều kiện giao thông không có ánh sáng. Các mốc quan trọng có thể được đặt ngoài phao và phao để nhân đôi chúng. Chiều cao phần nổi của các cọc tiêu sông là 1 - 2 m, phần hồ nước bằng chiều cao mặt nước của các phao đặt ở khu vực này.
Biển báo nổi điều hướng có những đặc điểm riêng biệt về màu sắc, màu sắc và đặc tính của ánh sáng, tùy thuộc vào mục đích và hệ thống vị trí của chúng.
Cạnh để đánh dấu các cạnh của lối đi của tàu
1. Đèn đỏ bên phải, ổn định hoặc nhấp nháy

Khi di chuyển xuôi dòng theo luồng tàu biển báo bên trái, khi di chuyển ngược dòng biển báo ở bên trái.
2. Bên trái có đèn xanh, vàng hoặc trắng, ổn định hoặc nhấp nháy


Khi di chuyển xuôi dòng theo luồng tàu biển báo ở bên trái, khi di chuyển ngược dòng ở bên phải.
3. Tách. Để biểu thị sự phân chia của một kênh vận chuyển.
hoặc
hoặc
Cho thuyền trưởng biết sự cần thiết phải chọn lộ trình điều hướng tương ứng với hướng chuyển động của tàu.
4.Biển báo nguy hiểm, bảo vệ những nơi nguy hiểm và chướng ngại vật dẫn đường
bên phải, đèn đỏ, nhấp nháy hoặc nhấp nháy kép,

bờ trái, đèn xanh, nhấp nháy hoặc nhấp nháy kép

5.Tín hiệu dấu hiệu, báo hiệu sự chuyển hướng của tàu.
bên phải, lửa - đỏ, nhấp nháy hoặc nhấp nháy thường xuyên,

bờ trái, đèn trắng, vàng hoặc xanh lục, nhấp nháy hoặc nhấp nháy thường xuyên

6.Tín hiệu dấu hiệu, chỉ ra trục của kênh điều hướngđồng thời có ranh giới để phân chia các luồng giao thông đang tới
ánh sáng - nhấp nháy đôi màu trắng hoặc vàng

7.Tín hiệu dấu hiệu, trục quayđể biểu thị chuyển động quay của trục cột tàu - hai sọc ngang màu đen (hoặc trắng) và ba sọc ngang màu đỏ có chiều rộng bằng nhau. tiến bộ Đèn có màu trắng hoặc vàng, nhấp nháy theo nhóm thường xuyên.

8. Biển báo đổ rác. Biểu thị dòng điện dừng không trùng với hướng tàu đi qua. Nó được lắp đặt ở phía đối diện với bãi chứa, phía thượng nguồn.
a) ở cạnh phải cho biết dòng điện dừng hướng về cạnh phải của kênh.

b) ở cạnh trái biểu thị rằng dòng điện dừng hướng về cạnh trái của kênh

Biển báo hàng hải ven biển chỉ dẫn vị trí của luồng hàng hải
1. Màu sắc của các biển chỉ dẫn ven biển, biển vượt được chọn để tạo sự tương phản với nền của khu vực (sáng hay tối) và không phụ thuộc vào bờ biển (phải hay trái). Màu sắc của đèn phụ thuộc vào ngân hàng (phải hoặc trái)
2. Căn chỉnh trụcđể biểu thị trục điều hướng, bao gồm hai dấu hiệu tiến và lùi. Đôi khi sự liên kết này được gọi là tuyến tính. Biển báo phía trước nằm phía dưới biển báo phía sau.
Theo hình dạng của chúng, biển báo căn chỉnh trục có thể có ba loại: tấm hình chữ nhật (hình vuông); tấm hình thang; kết hợp (lá chắn dưới là hình thang, lá chắn trên là hình vuông).
Đèn bên phải có màu đỏ hoặc trắng bên trái - xanh hoặc trắng trên biển báo phía trước - không đổi ở phía sau - nhấp nháy
Khi đi theo trục của luồng dẫn đường, hoa tiêu quan sát các dải dẫn đường kết hợp giữa biển báo (ban ngày) và đèn (ban đêm), nằm trên cùng một phương thẳng đứng. Nếu tàu lệch khỏi trục của nó, các biển báo sẽ dịch chuyển tương đối với nhau hoặc đường thông thường nối các đèn sẽ nghiêng.

Trên nền tối Trên nền sáng

3. Cổng có rãnhđể biểu thị vị trí của kênh và các cạnh của nó bao gồm ba dấu hiệu, hai phía trước và một phía sau
Đèn bên phải và bờ trái có màu vàng, biển phía trước cố định, biển phía sau nhấp nháy.
Nếu hoa tiêu quan sát thấy tấm chắn phía sau (đèn) giữa các tấm chắn phía trước thì tàu đang ở trên luồng; nếu dải của một trong các tấm chắn phía trước trùng với dải của tấm chắn phía sau thì tàu đã đến luồng. rìa của kênh.

Trên nền tối Trên nền sáng

4. Vạt cạnhđể chỉ ra vị trí chính xác của kênh và các cạnh của nó
Đèn nhấp nháy vĩnh viễn hoặc nhấp nháy kép ở cạnh phải, màu đỏ, bên trái, màu xanh lá cây.
Trên thực tế, sự căn chỉnh này có thể được coi là hai sự căn chỉnh theo trục kết hợp, một trong số đó hiển thị cạnh trái của kênh vận chuyển và cái còn lại - bên phải.
Chỉ cần hoa tiêu quan sát vào ban ngày khoảng cách giữa mép thẳng đứng của tấm chắn biển báo trước và báo hiệu sau (vào ban đêm, đường quy ước nối đèn của các biển báo này nghiêng về phía luồng hàng hải) thì tàu đang ở trong trạng thái vùng định hướng.
Hai vị trí của tàu khi định hướng dọc theo đường mép:
a) tàu ở rìa trái của luồng, bởi vì mép dọc của biển trước và biển sau liền nhau;
b) Tàu nằm trên trục của luồng hàng hải.


Trên nền tối

Trên nền sáng

5. Biển báo lối đi dùng để chỉ đường đi của tàu và được lắp đặt ở những nơi mà lối đi này đổi hướng từ bờ này sang bờ khác. Không giống như các lối đi xuyên quốc gia, các biển báo vượt qua được đặt lần lượt.
Hình dạng của biển báo vượt có thể là:
- một cột có hai tấm chắn hình vuông gắn trên đỉnh, báo hiệu hai hướng của làn đường vận chuyển;
- các bảng thẳng đứng hình chữ nhật có chiều cao bằng toàn bộ chiều cao của biển hiệu, được lắp đặt sao cho mặt trước của chúng chỉ hướng dẫn đường;
- Loại biển báo vượt thứ ba là kết cấu gồm các tấm chắn hình thang nghiêng thuôn nhọn hướng lên trên, phía trên có các tấm chắn hình vuông.
Số lượng biển báo vượt được hiển thị trên một đoạn sông phụ thuộc vào độ quanh co của luồng hàng hải. Tại các đèo thường có hai biển báo - một biển báo ở bờ trái và bờ phải. Hơn nữa, nếu các biển báo này được nối với nhau bằng một đường thẳng thông thường thì sẽ trùng với trục của luồng hàng hải.
Đèn liên tục hoặc nhấp nháy, bên phải có màu đỏ hoặc trắng, bên trái - xanh hoặc trắng hoặc vàng nhấp nháy ở cả hai bên

Trên nền tối

Trên nền sáng

6. Dấu hiệu mùa xuân dùng để chỉ các bờ ngập nước và hiển thị trên các đảo, khe núi, mũi đất bị ngập nước để ngăn tàu thuyền mắc cạn.
Ở bờ trái, biển hiệu là một công trình kiến ​​trúc bằng cột, trên đỉnh có gắn một tấm khiên hình thang màu trắng. Bên bờ phải có một tấm khiên tròn màu đỏ hình lò xo.
Đèn sáng liên tục, đỏ bên phải, xanh bên trái




7. Biển báo chạyđể chỉ lối đi của tàu nằm gần bờ.
Biển hiệu bao gồm một cây cột và một tấm khiên hình kim cương gắn trên đỉnh. Để tăng phạm vi hiển thị, tấm chắn có thể được đặt ở độ cao tối đa của biển báo.
Thông thường, biển báo này nằm trên các khe núi sạch (đang chảy).
Biển báo dẫn đường ở bờ trái được trang bị đèn nhấp nháy màu xanh lá cây có tầm nhìn bao quát, ở bờ phải cũng có đèn đỏ tương tự.

Ở bờ phải Ở bờ trái

8. Biển hiệu mốc Dùng để chỉ những địa điểm đặc trưng đáng chú ý (mũi đất, đảo, v.v.) trên sông, hồ chứa.
Biển hiệu có hình chữ nhật hoặc hình thang. Các tấm khiên (dốc) ở bờ trái được sơn các sọc ngang đen trắng xen kẽ, và ở bờ phải - đỏ và trắng.
Đèn nhấp nháy đôi bên bờ phải có màu đỏ hoặc trắng, bên trái - xanh hoặc trắng hoặc vàng nhấp nháy cả hai bờ

Ở bờ phải Ở bờ trái

Ở bờ phải

Ở bờ trái

Hoặc

hoặc

Hoặc

hoặc

9. Biển hiệu “Đèn chiếu sáng” Nó được lắp đặt trên sườn của các kênh vận chuyển và dùng để định hướng cho người đi biển.
Đèn đường được đặt ở hai bên kênh theo cặp (đối diện nhau), thường cách nhau 250 m, biển báo theo quy định là một cấu trúc tùy ý dài một mét được sơn bằng sơn bóng.
Ban đêm, trên đầu biển, bờ trái thắp đèn hằng xanh, bờ phải thắp đèn hằng màu đỏ. Những đèn này được hướng dọc theo kênh. Ngoài ra, biển báo có thể có đèn trắng thấp hơn, phía trên có tán che phủ, chiếu sáng độ dốc của kênh và mép nước.
10. Báo hiệu các nhịp cầu thông hành
Biển báo và đèn trên cầu. Những biển báo này biểu thị các nhịp cho tàu, bè và tàu thủy nhỏ đi qua cầu từ trên và dưới cầu, cũng như hướng trục tàu đi qua và chiều cao của khoảng trống gầm cầu. Trình bày hình thức trực quan và đặc điểm của biển báo, đèn chiếu sáng trên cầu
Các nhịp cầu thông hành được biểu thị bằng các biển báo và đèn sau đặt trên các giàn ở giữa các nhịp này:
a) Đối với tàu đi từ phía dưới - tấm chắn hình vuông, ban đêm - hai đèn dẫn màu đỏ liên tục nhìn thấy từ phía chạy của nhịp;
b) Đối với tàu đi từ trên cao - tấm chắn hình thoi, ban đêm - hai đèn dẫn màu đỏ liên tục nhìn thấy từ phía chạy của nhịp;
c) Đối với tàu bè - tấm chắn tròn, vào ban đêm - hai đèn định hướng màu xanh liên tục;
d) Đối với tàu nhỏ - tấm chắn hình tam giác, từ trên xuống, không thắp đèn vào ban đêm. Trên nền tối, các biển hiệu được sơn màu trắng, trên nền sáng - màu đỏ.
Đèn báo chiều cao gầm cầu là các tấm hình vuông (màu xanh lá cây trên nền sáng hoặc màu trắng trên nền tối), nằm thẳng đứng chồng lên nhau trên các trụ đỡ cầu. Vào ban đêm, một ngọn lửa xanh liên tục bùng cháy ở trung tâm của mỗi tấm khiên.

Thành phần và đặc điểm nổi bật của biển hiệu nổi với hệ thống vị trí chính yếu
1. Biển báo dẫn đường được thiết kế để rào chắn các mối nguy hiểm dẫn đường, được đặt xung quanh nơi nguy hiểm theo nguyên tắc rào chắn so với các phương chính (theo bốn hướng chính của la bàn), trong trường hợp này là đường chân trời xung quanh nơi nguy hiểm. hàng rào thường được chia thành bốn khu vực: phía bắc, phía đông, phía nam và phía tây
Các biển báo chính được hiển thị ở một, một số hoặc tất cả các khu vực cùng lúc để chỉ ra phía nào cần tránh nguy hiểm được bảo vệ.

Biển báo khu vực nguy hiểm cụ thể
Phao màu đen có sọc ngang màu đỏ rộng, đèn màu trắng nhấp nháy kép. Một cột mốc có điểm cao nhất: hai quả bóng đen, quả này chồng lên quả kia. Biển báo được đặt phía trên mối nguy hiểm.
Cấm sử dụng các thiết bị chiếu sáng, đèn pha cũng như biển quảng cáo, cờ và các vật thể khác nếu chúng có thể bị nhầm lẫn với tín hiệu đèn, đèn và tín hiệu nêu trong Quy tắc này hoặc nếu chúng có thể làm giảm tầm nhìn hoặc gây khó khăn cho việc nhận biết đèn hàng hải. và tín hiệu.
Ngọn hải đăng dùng để hướng dẫn hoa tiêu khi dẫn đường tại một số đoạn cửa sông, hồ, hồ lớn cũng như cửa vào kênh.
Chúng là những tòa tháp có thiết kế và kiến ​​trúc đa dạng (Hình 168).
Trên đỉnh ngọn hải đăng có thiết bị cung cấp tín hiệu ánh sáng với đặc tính, màu sắc của ngọn lửa đã được xác định. Một số đèn hiệu được trang bị cảnh báo âm thanh sương mù, cũng như thiết bị vô tuyến để gửi tín hiệu vô tuyến ở các tần số nhất định.
Mô tả về các ngọn hải đăng được trình bày chi tiết theo các hướng tương ứng và tọa độ chính xác (vĩ độ và kinh độ) của vị trí của chúng được vẽ trên bản đồ điều hướng.

Đề án đặt biển báo dẫn đường.Để củng cố kiến ​​​​thức về các biển báo dẫn đường và có được các kỹ năng cơ bản trong việc định hướng chúng khi chèo thuyền, một người mới làm hoa tiêu nên học cách đọc bản đồ (sơ đồ) của các đoạn tuyến đường có các mốc dẫn đường được đánh dấu trên đó.
Các sơ đồ đơn giản nhất để đặt các biển báo phổ biến nhất chỉ ra trục của tuyến đường dẫn đường, được đánh dấu bằng đường chấm, được hiển thị trong Hình 169-172.
Căn chỉnh tuyến tính là căn chỉnh phổ biến nhất được cài đặt trên đường thủy và cung cấp vị trí chính xác của trục của kênh dẫn đường.
Các lỗ hở có rãnh và cạnh được sử dụng chủ yếu ở những khu vực cần đảm bảo tăng độ tin cậy của tình huống, cải thiện khả năng định hướng của hoa tiêu khi vượt và vượt, cũng như ở những nơi mà biển báo nổi thường bị bật ra khỏi vị trí thường xuyên.




biển báo lối đi(1, 2, 3. 4, 5, 6) thường được lắp đặt ở bờ sâu của các đoạn sông và đèo, cũng như trên các tuyến đường thủy có điều kiện không có ánh sáng và phản chiếu.
Biển báo chạy(7.8) được lắp đặt với mục đích đảm bảo sự di chuyển của tàu thuyền từ biển báo này sang biển báo khác, cũng như giữa các biển báo hướng và biển báo giao nhau.
dấu hiệu mùa xuânđược lắp đặt trên mũi và rìa của bờ vùng ngập lũ nhô ra phía lối đi của tàu thuyền. TRÊN cơm. 177 dấu hiệu mùa xuân cho thấy các bờ bị ngập lụt nguy hiểm. Dấu hiệu 1 và 3 - bờ phải. Còn lại 2 và 4.
Phụ lục số 5
theo Quy tắc (đoạn 125. 167, 183)
dấu hiệu thông tin.
Các dấu hiệu thông tin hiển thị trên tab màu (ứng dụng) được chia thành ba nhóm:

1. Biển báo cấm. Biển hiệu của các biển báo này có hình tròn màu trắng, viền và sọc chéo màu đỏ, ký hiệu màu đen.
Ánh sáng màu vàng, thường xuyên nhấp nháy.
Các biển báo cấm người lái thuyền thực hiện một số hành động và thao tác nhất định. Biển báo cấm “Cấm tàu ​​vượt và vượt!”, “Cấm vượt và vượt!*”, “Không gây rối!”, “Cấm các phương tiện thủy nhỏ di chuyển!*”, “Semaphore” được lắp đặt ngay từ đầu và phần cuối của phần mà chúng áp dụng, ở những nơi thuận tiện nhất cho việc quan sát từ tàu.

2. Các dấu hiệu cảnh báo và kê đơn. Những biển báo này hướng dẫn người chèo thuyền thận trọng trên đoạn đường này và tuân thủ các yêu cầu an toàn hàng hải nhất định.
Ánh sáng - màu vàng, nhấp nháy.
Biển báo “Vượt luồng dẫn đường” được lắp phía trên hoặc phía dưới đường ngang, biển “Quan sát tĩnh không!” - trên cả hai bờ cách 100 m phía trên hoặc phía dưới (hạ lưu) tính từ vị trí đường ngang, cũng như trên trụ hoặc nhịp của cầu.
Biển báo “Chú ý” và "Tốc độ giới hạn!" được lắp đặt ở đầu và cuối khu vực được bao phủ bởi hoạt động của chúng, ở những nơi thuận tiện nhất cho việc quan sát từ tàu.

3. Biển báo chỉ đường. Chúng thông báo cho người điều hướng về những nơi an toàn nhất để điều động, vị trí của một số vật thể nhất định, chiều rộng của luồng vận chuyển, độ sâu và cung cấp các thông tin điều hướng khác.

Biển báo cấm
1. Cấm đi qua- biển báo hiệu chung "Semaphore" nhằm mục đích chỉ dẫn các khu vực có phương tiện giao thông một chiều (luân phiên) và cũng để điều tiết giao thông qua các nhịp cầu phao.
Cầu phao khi được nâng lên phải có đèn báo hiệu sau đây trong bóng tối để tàu thuyền đi qua:
ở phía hạ lưu bên phải nhịp - hai đèn liên tục màu đỏ (ở góc hạ lưu và góc thượng lưu nhịp);
ở phía bên trái của nhịp - hai đèn xanh liên tục (ở góc dưới và trên của nhịp);
trên phần cầu được phân bổ, đầu cầu nhô ra sông, ở phía lõi lắp đặt đèn tín hiệu tương ứng với mép cầu (đỏ bên phải, xanh bên trái);
Trên cầu đã dựng, đèn trắng được lắp đặt dọc theo toàn bộ chiều dài cầu cứ 50 m ở độ cao ít nhất 2 m so với mặt trên của cầu.
Việc điều tiết tàu thuyền qua các phần lan tỏa của cầu phao được thực hiện bằng tín hiệu phát ra trên cột đèn tín hiệu.

Tên của dấu hiệu

Màu sắc và đặc tính của lửa

Semaphore:

Lối đi được đóng từ bên dưới và từ bên trên

Lối đi được đóng lại từ bên dưới

Lối đi được đóng lại từ trên cao

Đèn giao thông:

Việc di chuyển đã đóng lại

Di chuyển đang mở

Dấu hiệu " Đèn giao thông" quy định việc di chuyển của tàu thuyền trong khu vực âu tàu, cổng chắn của các điểm qua phà cáp và trong các nhịp cầu có thể điều hướng được nâng lên.

2. Dấu hiệu " Cấm vượt và vượt" biểu thị một đoạn luồng hàng hải cấm tàu ​​thuyền vượt và vượt qua

3. Dấu hiệu " Cấm vượt, vượt tàu" biểu thị một đoạn của làn đường vận chuyển cấm đoàn xe và tàu lớn có chiều dài trên 120 m vượt qua.

vào ban đêm - ánh sáng vàng lu mờ

4. Dấu hiệu " Đừng thả neo" biểu thị khu vực lối đi dưới nước cấm thả neo, hạ dây xích và lô hàng
Vào ban đêm - hai đèn vàng liên tục nằm dọc

5. Dấu hiệu " Đừng tạo ra sự náo động" biểu thị các khu vực đường thủy bị cấm gây xáo trộn.

6. Dấu hiệu " Việc di chuyển của tàu nhỏ bị cấm" biểu thị khu vực cấm tàu ​​thuyền nhỏ di chuyển trên tuyến đường vận chuyển (trên lề đường trong luồng tiếp cận, tại bến, v.v.).
Vào ban đêm - ánh sáng vàng lu mờ

Ghi chú
1. Biển báo được lắp đặt ở khoảng cách 100 m phía trên và phía dưới (hạ lưu) tính từ trục đường vượt biển.
2. Biển báo được xếp thành từng cặp sao cho mỗi cặp tạo thành một mặt cắt ngang. Trên các kênh, đoạn sông thuộc khu dân cư có chiều rộng luồng đến 500 m cho phép lắp đặt một biển báo trên trục qua mỗi bờ
3. Trên các tuyến đường thủy có chiều rộng luồng đến 500 m, trên bờ đặt một dòng biển báo để tàu thuyền có thể nhìn thấy rõ hơn.
4. Nếu chiều rộng của vùng nước lớn hơn 500 m thì phải cắm biển báo ở cả hai bờ.
5. Nếu luồng tàu nằm dọc theo bờ biển thì việc căn chỉnh biển báo chỉ được lắp đặt trên bờ này, không phụ thuộc vào chiều rộng của luồng đường thủy.
Biển cảnh báo và hướng dẫn
1. Dấu hiệu " Tốc độ giới hạn" biểu thị các đoạn của tuyến đường vận chuyển mà tốc độ di chuyển của tàu dịch chuyển bị hạn chế (trên kênh, trong cảng, vùng nước ven đường, v.v.) số chỉ tốc độ tối đa cho phép (km/h)

2. Dấu hiệu " Chú ý" cho biết các khu vực trên tuyến đường vận chuyển cần được chăm sóc đặc biệt. Hình - dấu chấm than.
Vào ban đêm - đèn nhấp nháy màu vàng

3. Dấu hiệu " Vượt luồng tàu" để chỉ những nơi tàu, phà đi qua luồng hàng hải
Vào ban đêm - đèn nhấp nháy màu vàng

4. Dấu hiệu " Quan sát khoảng trống trên mặt nước" biểu thị cầu và cầu vượt trên mặt nước. Hình vẽ thể hiện chiều cao thông thuyền tối thiểu của cầu vượt trên mặt nước, chiều cao tĩnh không thông thuyền dưới cầu của nhịp thông thuyền của cầu so với mực nước thiết kế (m)
Vào ban đêm - hai đèn liên tục màu vàng nằm ngang.


Biển chỉ dẫn
1 . Dấu hiệu " Nơi tàu quay vòng" để chỉ ra khu vực an toàn nhất để quay đầu tàu
Vào ban đêm - ánh sáng vàng liên tục

2. Dấu hiệu " Trạm kiểm tra vận chuyển" để chỉ định địa điểm của các đơn vị kiểm tra vận chuyển
Ánh sáng vàng liên tục

3. "Biển báo dừng"biểu thị chiều dài hữu ích của khoang âu tàu và ranh giới của khu vực neo đậu (dừng) đối với tàu trong luồng tiếp cận âu tàu. Biển báo là sọc đỏ (dọc) rộng 0,2-0,4 m và dài ít nhất 1,5 m, áp dụng trên lan can và (hoặc) tường của các khoang và kết cấu neo của ổ khóa
Được chiếu sáng bằng ánh sáng đỏ liên tục.

4. Dấu hiệu " Chỉ số đột kích" để chỉ ranh giới của cuộc đột kích. Nếu có nhiều cuộc đột kích, con số hiển thị số sê-ri của cuộc đột kích
Lưu ý: Được phép lắp thêm tấm chắn, trong đó mũi tên chỉ hướng đột kích, các con số chỉ chiều dài của cuộc đột kích (m)

Vào ban đêm - đèn liên tục ở bờ trái có màu xanh lá cây, bên phải - màu đỏ


Biển báo dẫn đường nổi.

Hệ thống bên để đặt biển báo dẫn đường nổi V - một hệ thống trong đó các dấu hiệu chỉ ra các cạnh hoặc trục của kênh điều hướng Nó được sử dụng trên sông, hồ chứa, kênh rạch, hồ nhỏ và trên các lối vào cảng biển.
Người ta xác định bờ phải là bờ đường thủy nội địa nằm ở bên phải người quan sát đối diện với dòng nước, bờ trái nằm ở bên trái của người quan sát đối diện với dòng nước.
Trên kênh, hồ và hồ chứa, hướng của dòng chảy được giả định có điều kiện và được báo cáo trong các tài liệu và thiết bị hỗ trợ điều hướng.
Trên các tuyến tàu quá cảnh của hồ chứa, tên các cạnh (phải và trái) mép thường được đặt theo hướng từ vùng hạn chế đến đập, trên các hồ - có tính đến các sông chảy vào và chảy ra khỏi hồ chứa. họ.
Trên các lối vào cảng, bến tàu, nơi trú ẩn cũng như trên luồng tàu của các sông chảy vào hồ chứa, tên mép luồng tàu lấy theo hướng luồng tàu quá cảnh.

Hệ thống Cardinal đặt biển báo dẫn đường nổi - Đây là một hệ thống trong đó việc rào chắn các mối nguy hiểm dẫn đường được thực hiện tương ứng với các điểm chính của la bàn. Nó được sử dụng ở biển, hồ lớn và cửa sông lớn.
Các loại biển báo dẫn đường nổi của hệ thống này, mô tả, cách bố trí, mục đích và đặc điểm của đèn được trình bày trong chương này. (§số 8)“Thiết bị dẫn đường trên biển”.
Ở vùng biển phía tây bắc châu Âu (trên các hồ lớn và cửa sông lớn), một hệ thống thiết bị định vị quốc tế đã được áp dụng để bảo vệ khỏi những nguy hiểm - Hệ thống IALA(Hình 173).
Với sự bố trí triệt để các biển báo nổi của hệ thống IALA, phao và cột phía bắc được lắp đặt ở phía bắc của khu vực nguy hiểm (phía nam - đến S, phía đông - đến E, phía tây - đến W) và để di chuyển an toàn, chúng nên được để ở phía nam (miền nam - đến N, phía đông - đến W, phía tây - đến E). Đặc điểm đèn của các biển báo này như sau:
phao bắc -ánh sáng trắng, nhấp nháy thường xuyên (50-60 lần nhấp nháy mỗi phút);
phao phương nam -đèn trắng nhấp nháy liên tục, thường xuyên, sau đó là đèn nháy dài (ít nhất 2 giây) (6 đèn nháy thường xuyên và 1 đèn nháy dài, chu kỳ 15 giây);
phao phía đông- đèn trắng nhấp nháy liên tục, thường xuyên (3 lần nhấp nháy thường xuyên và tạm dừng, chu kỳ 10 giây);
phao tây -đèn trắng nhấp nháy liên tục, thường xuyên (9 lần nhấp nháy thường xuyên và tạm dừng, khoảng thời gian 15 giây).
Đỉnh của các phao và cột mốc này được trang bị các hình trên có dạng hình tam giác màu đen (holics), vị trí của các hình này so với nhau trên mỗi biển báo là khác nhau và được biểu thị trên Hình 173.
Những mối nguy hiểm nhỏ có thể được bảo vệ bằng một chiếc phao đơn có cột (Hình 174) mà không hiển thị các dấu hiệu hồng y khác.

Những biển báo này được đặt ngay phía trên mối nguy hiểm được bảo vệ.

Hệ thống trục đặt mốc dẫn đường nổi trên vùng biển - được sử dụng để đánh dấu điểm bắt đầu và trục của luồng (kênh), cũng như điểm giữa của các lối đi trong khu vực nguy hiểm cho hàng hải (Hình 175).

Hệ thống bên đặt biển báo nổi trên biển - được sử dụng để rào chắn các bên của luồng (kênh) và lối đi (Hình 176).

Dấu hiệu mục đích đặc biệt - được sử dụng để đánh dấu các địa điểm neo đậu và cách ly (Hình 177).

Dấu hiệu điều hướng nổi của hệ thống bên

Biển báo dẫn đường nổi tùy theo mục đích sử dụng được chia thành biển báo cạnh, biển báo quay, biển báo nguy hiểm, biển báo dừng, biển báo phân chia, biển báo hướng trục và biển báo hướng trục quay.
Biển báo biên (cột mốc, phao, phao) dùng để đánh dấu mép luồng tàu.

Tất cả các biển báo ở bờ phải chỉ được sơn màu đỏ. Các mốc bên bờ phải có hình trên cùng - một quả bóng đen hoặc golik (một cây chổi làm bằng cành cây). Khi tàu di chuyển xuôi dòng, các biển báo này để lại ở bên phải, ngược dòng - ở bên trái.

Bên bờ trái các cột, phao sơn màu trắng, đoạn sông hồ của hồ chứa có thể có màu đen, phao luôn có màu đen. Cả phao và phao cạnh trái đều chỉ có hình nón. Khi tàu di chuyển xuôi dòng thì biển báo này để bên trái, khi di chuyển ngược dòng thì để bên phải.

Biển báo rẽ - biểu thị những khúc cua ở những đoạn thẳng của luồng vận chuyển có chiều dài đáng kể, cũng như những khúc cua gấp trong luồng vận chuyển ở những đoạn đường thủy có tầm nhìn hạn chế hoặc đáy nhiều đá.

Về nguyên tắc, dấu quay vòng là dấu cạnh thông thường - phao hoặc phao - có hình tam giác hoặc hình chữ nhật (đỏ, trắng hoặc đen) với sọc ngang tương phản (đen hoặc trắng) ở giữa. Theo quy định, họ đứng gần bờ lồi. Biển báo rẽ mép trái thể hiện sự rẽ của tàu sang bên trái so với dòng chảy, khi đi qua đó tàu phải rẽ sang trái, để lại biển báo bờ trái.
Biển báo rẽ ở mép phải thể hiện sự rẽ của tàu đi về bên phải so với dòng chảy, khi đi qua đó tàu phải rẽ sang phải, để biển hướng về bờ phải.
Biển báo nguy hiểm - biểu thị các chướng ngại vật đặc biệt nguy hiểm và dưới nước ở rìa luồng hàng hải (công trình chìm, tàu chìm, bãi cát, đá dưới nước, v.v.).

Các biển báo này được lắp đặt trực tiếp tại khu vực nguy hiểm được bảo vệ ở phía sông (từ phía hiện tại). Nơi có biển báo này, thuyền trưởng phải có biện pháp phòng ngừa đặc biệt để ngăn chặn tàu thuyền đến gần biển báo này.
Biển báo nguy hiểm ở mép trái là phao, phao có hình tam giác, màu trắng, ở giữa có một sọc ngang màu đen và một sọc dọc.
Biển báo nguy hiểm ở mép phải là phao, phao, hình chữ nhật màu đỏ, có một sọc ngang màu đen hoặc trắng ở giữa và một sọc dọc màu đen hoặc trắng.
Sự khác biệt chính giữa các biển báo nguy hiểm theo màu sắc là các sọc trên
phao và phao tạo thành hình chữ thập rõ ràng - báo hiệu nguy hiểm.
Các vết trượt chỉ ra những nơi mà hướng của dòng điện không trùng với hướng dẫn đường.

Dấu hiệu đổ được lắp đặt gần các dấu mép trên rìa kênh vận chuyển đối diện với dòng chảy, sao cho đường nơi lắp đặt biển báo thể hiện hướng của dòng chảy đổ.
Dấu mép trái là phao hoặc phao có hình tam giác, nửa dưới màu đen, nửa trên màu trắng.
Các dấu cạnh bên phải là một chiếc phao hoặc một chiếc phao có hình chữ nhật màu đỏ, nửa dưới có màu đen hoặc trắng.
Biển phân chia chỉ các nơi phân chia (phân nhánh) của luồng hàng hải.

Các dấu hiệu có hình dạng hình tam giác.
Chúng được sơn bằng các sọc dọc xen kẽ màu đỏ và đen (hoặc trắng).
Thay vì dùng biển phân chia, cho phép sử dụng hai biển báo biên (ghép đôi) - biên trái và biên phải của luồng dẫn đường.
Dấu trục được đặt dọc theo trục của luồng hàng hải (nếu chiều rộng tối thiểu là 300 m), chia luồng thành hai luồng hàng hải - cho tàu đi ngược dòng và tàu đi xuôi dòng. - "đi theo từ biển này sang biển khác, để bên trái." Để biểu thị trục của luồng dẫn đường, các phao hướng trục và cột mốc được sử dụng, và để biểu thị hướng rẽ của luồng dẫn đường, các phao trục quay và cột mốc được sử dụng.

Phao và cột hướng trục có hình tam giác hoặc hình thẳng, sơn hai màu đen và ba màu trắng, chiều rộng bằng nhau, sọc ngang xen kẽ. Cột mốc có hình tròn (hình cầu) màu đen ở phía trên.
Phao trục quay có hình dạng giống phao trục (hình tam giác hoặc tuyến tính). Cấu trúc thượng tầng của nó được sơn hai màu đen hoặc trắng và ba màu đỏ, có chiều rộng bằng nhau, sọc ngang xen kẽ.
Trụ cột được sơn hai sọc đen hoặc trắng và ba sọc ngang màu đỏ xen kẽ nhau. Hình trên cùng của cột mốc là một quả bóng màu đen.

Các nhà hàng hải thực hiện các chuyến đi du lịch hoặc thương mại đường dài trong vùng biển của các đại dương trên thế giới, tuyến đường thường dài tới hàng nghìn km. Họ chọn những con đường tốt nhất để đi bộ và cũng có thể đi đến những khu vực xa lạ. Trong điều kiện như vậy, thuyền trưởng phải có khả năng điều hướng tàu của mình qua các rạn san hô và vùng nước, nơi đôi khi chuyến đi bắt đầu; điều hành tàu trên các kênh chính với vận tải biển tập trung; có thể điều hướng hàng hải ngoài tầm nhìn của bờ biển; điều hướng tàu chính xác, an toàn và không bị lạc khi gặp bão bất ngờ.

Giải quyết các vấn đề cơ bản dẫn đường liên quan đến việc xác định hướng chuyển động của tàu thuyền trong vùng biển của các đại dương trên thế giới và hướng tới các vật thể quan sát. Mặt thực tế của việc điều hướng được phát triển trong quá trình nắm vững các phương pháp và kỹ thuật lái và điều khiển tàu. Dẫn đường bao gồm: dẫn đường, hoa tiêu, phương tiện kỹ thuật dẫn đường, khí tượng thủy văn dẫn đường, thiên văn hàng hải. Một thành phần quan trọng của việc dẫn đường là kiến ​​thức về thiết bị dẫn đường.

Chướng ngại vật thực sự đe dọa hàng hải tàu (tàu), được gọi là mối nguy hiểm hàng hải. Độ cao của đáy tàu và bất kỳ vật thể tự nhiên và nhân tạo nào trong lớp nước tính từ bề mặt đến phần lõm của các thiết bị đặt bên dưới sống tàu (bánh lái, chân vịt, thiết bị thu vào của trạm thủy âm, v.v.) đều tiềm ẩn nguy hiểm cho tàu. Ngoài ra, cần phải có nguồn cung cấp nước “sạch” nhất định để tránh làm tắc các lỗ phía ngoài và bộ lọc do bùn, cát,… Khi đi thuyền ở khu vực nguy hiểm, độ sâu bảo vệ được tính đến để tính toán mức độ an toàn. chiều sâu. Các hiểm họa hàng hải tự nhiên được hình thành bởi địa hình đáy biển.

các loại mối nguy hiểm hàng hải

Nguy hiểm cho dẫn đường là các công trình thủy lợi trên mặt nước, dưới nước, ngập nước hoặc bị phá hủy, mất neo, khối xây bằng bê tông… Địa hình tự nhiên và các công trình nhân tạo nhô lên trên mặt nước cũng tiềm ẩn những nguy hiểm nhất định. Các thuật ngữ cơ bản sau đây được sử dụng để mô tả các mối nguy hiểm:

Bãi cạn là một độ cao đáng kể của đáy biển, bao gồm đất rắn, độ sâu phía trên nhỏ so với các độ sâu xung quanh.

Bãi cạn là bãi cạn kéo dài từ bờ biển với độ sâu tăng dần về phía biển.

Một mũi đất dưới nước là một bãi cát hẹp kéo dài từ một bán đảo hoặc mũi đất.

Ngân hàng là một khu vực bị cô lập và hạn chế về mức tăng mạnh của đáy. Một loại bờ phổ biến là đường nối - một độ cao riêng biệt của đáy biển ở phần sâu của đại dương với độ dốc lớn.

Rạn san hô là một bề mặt hoặc độ cao khô có nền đá, sự tích tụ của đá hoặc các thành tạo san hô.

Độ sâu đặc biệt là độ sâu khác biệt rõ rệt với độ sâu xung quanh.

Bãi cạn là một bãi cạn hoặc một loạt bãi cạn ngăn cách một đầm phá hoặc cửa sông với biển.

Hệ thống thoát nước là một phần của bờ biển hoặc bãi cát lộ ra khi mực nước thấp.

Đá là một phần đáy đá cứng nhô lên rõ ràng, riêng biệt nhô ra khỏi mặt nước.

Đá là một tảng đá nhỏ hoặc một mảnh đá cứng. Theo quy định, nó nằm gần bờ biển.

Đảo san hô là một hòn đảo san hô thấp có dạng vòng bao quanh vùng nước nông. Tìm thấy ở vùng biển rộng.

Bến tàu là công trình bảo vệ bên ngoài được nối với bờ.

Đê chắn sóng là công trình bảo vệ bên ngoài của cảng không nối với bờ.

Đập là một bờ kè (trục) gia cố được thiết kế để bảo vệ bờ biển khỏi lũ lụt, bảo vệ kênh rạch và lề đường khỏi sóng và lũ trôi, điều hòa dòng chảy của sông và kết nối các khu vực đất liền với nhau.

Bune là đập đá ngắn hoặc đập tường kiên cố nhô ra một góc hướng về phía bờ biển.

Cọc là vật đỡ (hỗ trợ) chịu lực của kết cấu thủy lực dưới dạng thanh ngâm trong đất.

Ryazh là một khung gỗ ngập nước, được chia thành các ô chứa đầy đá.

Đối với hàng rào mối nguy hiểm hàng hảiđe dọa bơi lội an toàn, một hệ thống các cấu trúc và thiết bị nhân tạo được tạo ra, được gọi là thiết bị định vị.

Bằng cách này thiết bị định vị biển(Hỗ trợ dẫn đường) là các cấu trúc, kết cấu hoặc thiết bị đặc biệt dùng để định hướng hoặc xác định tọa độ của tàu thuyền trên biển, cũng như để rào kênh, luồng hàng hải và các mối nguy hiểm hàng hải. Theo vị trí của chúng, chúng có thể ở ven biển (trên cạn), nổi hoặc dưới nước. Theo các nguyên tắc vật lý cơ bản trong thiết kế và xác định mục đích của chúng, thiết bị định vị được chia thành: hình ảnh, âm thanh, điện từ, vô tuyến và thủy âm.

Phương tiện trực quanđược thiết kế để xác định tọa độ của tàu trên biển hoặc hướng của tàu bằng nhận thức trực quan về hình dạng và màu sắc của chúng hoặc tín hiệu ánh sáng phát ra. Chúng bao gồm hải đăng biển, hải đăng biển sáng, biển sáng biển báo điều hướng, đèn hàng hải và biển cảnh báo nổi trên biển.

Đèn định vị có đặc điểm phân biệt tương ứng: màu sắc, tính chất (chế độ) cháy, vị trí tương đối trên biển báo hiệu hàng hải. Họ sử dụng đèn đỏ, xanh lá cây, trắng và vàng. Một bản chất (chế độ) nhất định của quá trình đốt cháy được cung cấp. Theo đó, đèn có tên như sau.

Hằng số là ngọn lửa có cường độ ánh sáng không thay đổi theo thời gian (đối với người quan sát đứng yên trong mối liên hệ với ngọn lửa).

Nhấp nháy (đèn nháy đơn) là đèn có thời lượng chớp trong một khoảng thời gian nhỏ hơn đáng kể so với thời gian tạm dừng.

Đèn nháy kép là đèn có hai khoảng thời gian nháy nhanh xen kẽ nhau, tổng thời lượng của khoảng thời gian này nhỏ hơn đáng kể so với thời lượng tạm dừng.

Nhấp nháy nhanh - một đám cháy bao gồm các tia sáng xen kẽ nhanh chóng với thời gian không quá 1 giây.

Nhóm nhấp nháy thường xuyên - đèn bao gồm một nhóm nhấp nháy xen kẽ nhanh chóng (4-5 lần nhấp nháy trong một nhóm); Thời lượng của một nhóm nhấp nháy nhỏ hơn thời lượng tạm dừng.

Làm lu mờ là một đám cháy có thời gian bùng phát trong một khoảng thời gian dài hơn đáng kể so với thời gian tạm dừng.

Xung và xung không liên tục - ánh sáng nhấp nháy nhanh với độ sáng tăng để phát hiện đáng tin cậy các tín hiệu ánh sáng trên nền của sự tích tụ lớn của ánh sáng bên ngoài.

Bản chất của đèn định vị và ký hiệu của chúng được cho trong bảng.

đèn hiệu, biển báo, sự sắp xếp

Hàng hải ngọn hải đăng Chúng là một cấu trúc kiểu tháp cơ bản, được trang bị tín hiệu ánh sáng đặc biệt ở phần trên. Ngọn hải đăng không chỉ cảnh báo nguy hiểm mà còn có tác dụng xác định vị trí của tàu trên biển. Để người điều hướng có thể xác định ngọn hải đăng, chúng được xây dựng với nhiều hình dạng đáng chú ý khác nhau và mang lại cho ánh sáng của mỗi ngọn hải đăng một đặc tính ánh sáng đặc biệt. Điều này cho phép tới thuyền trưởng xác định chính xác vị trí tàu của bạn.

ngọn hải đăng biển

Ở Biển ngọn hải đăng Theo quy định, một tổ hợp thiết bị dẫn đường và các công trình khác được trang bị (radio và âm thanh hỗ trợ dẫn đường, trạm khí tượng thủy văn, cột tín hiệu, v.v.).

ngọn hải đăng nổi- đây là một con tàu đặc biệt có hình dáng và màu sắc đặc trưng, ​​​​được lắp đặt trên các mỏ neo ở một nơi thường xuyên. Theo quy định, nó được trang bị các tiện nghi tương tự như ven biển.

ngọn hải đăng nổi

Biển báo hàng hải phát sáng- đây là công trình cố định có thiết bị chiếu sáng với tầm nhìn bằng đèn trắng hoặc đèn màu dưới 10 dặm. Cấu trúc tương tự như biển báo phát sáng nhưng không có thiết bị chiếu sáng là biển báo không phát sáng.

Đèn dẫn đường hàng hải- đây là thiết bị chiếu sáng được lắp đặt trên các vật thể tự nhiên hoặc các công trình không được xây dựng đặc biệt.

Thông tin về các thiết bị hỗ trợ trực quan cho thiết bị dẫn đường (vị trí, mô tả ngắn gọn về cấu trúc và đặc điểm của ánh sáng, phạm vi tầm nhìn, tính sẵn có của thiết bị âm thanh và vô tuyến, độ cao tính từ căn cứ và so với mực nước biển) được nêu trong sổ tay dẫn đường hàng hải " Đèn và biển báo", do Cục Hàng hải và Hải dương học của mỗi quốc gia có biển xuất bản. Một số loại thông tin này được đưa vào hải đồ dẫn đường.

Biển cảnh báo nổi trên biển là phương tiện thiết bị dẫn đường dưới dạng phao hoặc cột neo đặt trên mỏ neo để bảo vệ nguy hiểm hàng hải, đánh dấu vị trí luồng, luồng biển, cáp ngầm, ngư cụ, nơi neo đậu.

Trong một số trường hợp, những đốm màu đặc biệt có thể dễ dàng nhìn thấy từ biển được vẽ trên bờ đá hoặc trên các cấu trúc riêng lẻ. Những điểm như vậy kết hợp với báo hiệu hàng hải được sử dụng để đảm bảo an toàn hàng hải giữa các đảo, trong bến cảng, v.v.

Cung cấp an toàn hàng hải trên các lối vào cảng, trong các khu vực hẹp và trong bến cảng, các cổng được lắp đặt ngọn hải đăng, dấu hiệu phát sáng hoặc không phát sáng. Hướng thực sự của sự sắp xếp được thể hiện trên hải đồ hàng hải.

Mục tiêu là một đường, khu vực hoặc sọc được hình thành thiết bị định vị và chỉ trên mặt nước hướng chuyển động của tàu. Chủ yếu trên biển họ sử dụng các mặt cắt tuyến tính và có rãnh.

dấu hiệu dẫn đầu

Mục tiêu tuyến tính phổ biến nhất và bao gồm hai hoặc ba dấu hiệu nằm trên cùng một đường, đó là trục của mục tiêu. Nói cách khác, nếu các dấu hiệu nằm trong cùng một mặt phẳng thẳng đứng hoặc thẳng hàng thì nó “nằm” trên mục tiêu. Những cánh cổng như vậy có thể dẫn đầu hoặc quay đầu. Đầu tiên bao gồm các cổng vào được lắp đặt tại các căn cứ, bến cảng hoặc đơn giản là vịnh để tàu thuyền vào (ra) dọc theo luồng hoặc luồng nhân tạo. Mục tiêu rẽ tuyến tính được sử dụng trên các luồng và kênh có nhiều chặng để biểu thị thời điểm bắt đầu rẽ từ chặng này sang chặng khác.

định hướng dọc theo rãnh và tuyến tính

Cổng có rãnh bao gồm ba dấu hiệu nằm ở các đỉnh của một tam giác cân, thường có đáy hướng ra biển. Nguyên tắc sử dụng mục tiêu dạng khe là vạch giữa (phía sau) hoặc đèn khi đi dọc theo mục tiêu phải được giữ trong khoảng trống giữa hai mục tiêu phía trước. Sai lệch so với trục căn chỉnh đến mức phía sau và một trong các dấu hiệu phía trước (đèn) nằm trên cùng một đường, nghĩa là tàu đang ở trong ranh giới của vùng căn chỉnh. Do đó, việc căn chỉnh khe không chỉ chỉ định hướng của trục căn chỉnh mà còn chỉ định chiều rộng của làn đường chạy. Về bản chất, nó là sự kết hợp của hai cách sắp xếp tuyến tính với một dấu lùi chung.

Hỗ trợ âm thanh để điều hướng- đây là những thiết bị phát ra tín hiệu âm thanh trong không khí, được thiết kế để cảnh báo các mối nguy hiểm hàng hải trong điều kiện tầm nhìn kém. Chúng bổ sung cho các phương tiện trực quan để điều hướng, nhưng không phải là phương tiện xác định vị trí mà chỉ cảnh báo mối nguy hiểm đang đến gần. Phổ biến nhất là nautofon, còi báo động và tiếng hú.

tín hiệu âm thanh

TRONG nautfone Nguồn âm thanh là một màng thép được dao động bởi nam châm điện. Việc cài đặt cho phép bạn có được nhiều đặc tính âm thanh khác nhau. Phạm vi nghe là khoảng 5 dặm.

điện thoại tự động

Thiết bị truyền âm thanh còi báo động bao gồm hai hình trụ có các khe trên thành, một trong số đó rôto quay bên trong hình kia. Khí nén được cung cấp bên trong rôto. Khi các rãnh của xi lanh trùng nhau, khí nén thoát ra và tạo ra tiếng hú. phạm vi âm thanh của còi báo động là hơn 5 dặm.

Tiếng húđược sử dụng chủ yếu trên phao. Nó hoạt động theo nguyên tắc của một lò rèn, bộ rung được điều khiển bởi các rung động của sóng, do đó, ngay cả trong điều kiện yên tĩnh, nó vẫn được kích hoạt bởi một con tàu đi qua gần đó.

tiếng hú

Ở một số cảng, ở cuối cầu tàu, ở những nơi chật hẹp và lề đường, nơi không yêu cầu phạm vi nghe xa, nó được sử dụng chuông. Nó cũng được sử dụng làm dự trữ trên các tàu đèn.

thiết bị hỗ trợ điện từ cho thiết bị dẫn đường

Hỗ trợ điện từ cho thiết bị dẫn đường- thiết bị tạo ra trường điện từ trong nước và trong lớp bề mặt của khí quyển, được sử dụng để xác định tọa độ của tàu hoặc tàu ngầm bằng thiết bị dẫn đường kỹ thuật trên tàu. Cáp điện từ được sử dụng làm thiết bị hỗ trợ điều hướng điện từ, xung quanh đó một trường điện từ được tạo ra. Cáp có thể dẫn đầu và chỉ ra trục của luồng (kênh) hoặc đóng vai trò là cát tuyến trên đường đo cáp.

Các phương tiện tiêu chuẩn của thiết bị dẫn đường trên biển, tọa độ vị trí và phương thức hoạt động của chúng được nêu trong sổ tay dẫn đường chính thức và được đánh dấu trên hải đồ hàng hải. Thiết bị dẫn đường được lắp đặt tạm thời để hỗ trợ công tác thủy văn hoặc giải quyết các vấn đề đặc biệt là không đạt tiêu chuẩn. Tọa độ vị trí và chế độ hoạt động của thiết bị dẫn đường đó được nêu trong Thông báo cho Thủy thủ. Thiết bị hỗ trợ điều hướng được bảo trì hoặc không được giám sát.

hệ thống thiết bị dẫn đường có biển cảnh báo nổi

Như đã đề cập ở trên, như biển cảnh báo nổi Các phao, cột mốc có phát sáng và không phát sáng phục vụ. Tùy thuộc vào mục đích của chúng, chúng được gán cho một hình dạng, màu sắc, tính chất và màu sắc nhất định của lửa. Phao và cột mốc có thể có hình trên cùng với hình dạng và màu sắc nhất định.
Hiện nay có một hệ thống hàng rào thống nhất của Hiệp hội các cơ quan quản lý hải đăng quốc tế (IALA), bao gồm 5 loại biển báo: bên; hồng y; bảo vệ những nguy hiểm cá nhân; chỉ rõ điểm bắt đầu và trục của luồng (kênh), cũng như điểm giữa của lối đi (biển báo hướng trục hoặc nước trong); mục đích đặc biệt.

dấu hiệu của hệ thống Hiệp hội Cơ quan Hải đăng Quốc tế (IALA)

dấu hiệu hồng y Chúng là những chiếc phao hoặc cột cột. Chúng được thiết kế để bảo vệ những mối nguy hiểm riêng biệt liên quan đến các điểm chính; được chia thành phía bắc, phía nam, phía tây và phía đông và được đặt lần lượt ở phía bắc, phía nam, phía tây và phía đông của vùng nguy hiểm. Các biển hiệu chính được sơn bằng các sọc ngang màu vàng và đen và có các hình trên cùng dưới dạng hai hình nón màu đen: ở các biển phía bắc - từ trên lên trên, ở phía nam - từ trên xuống, ở phía đông - với các chân đế cùng nhau, ở phía tây - với các ngọn cùng nhau. Các biển báo được trang bị đèn nhấp nháy màu trắng với đặc tính 100-120 lần nhấp nháy mỗi phút hoặc 50-60 lần nhấp nháy mỗi phút. Để dễ dàng ghi nhớ, các cung phía bắc thường xuyên chiếu sáng liên tục; các biển báo phía đông, phía nam và phía tây theo chiều kim đồng hồ lần lượt có 3,6 và 9 lần nhấp nháy thường xuyên, sau đó là bóng tối.

dấu hiệu áp dụng với hệ thống định vị trục

vị trí các dấu hiệu trong hệ thống hồng y

Dấu hiệu bên Chúng là những chiếc phao hoặc cột hình trụ, cột và hình nón. Chúng được thiết kế để rào chắn các bên của luồng và kênh. Hai bên trái và phải của luồng và luồng được xác định tương ứng với tàu thuyền ra biển.