Верижен мост Сечени (Széchenyi lánchíd). Верижен мост в Будапеща Верижен мост в Будапеща
В Будапеща има необикновено красив и древен кръстовище - мостът Сечени или, както го наричат жителите на града, Старата дама.
История на произхода
Мостът Сечени е първият постоянен мост над река Дунав. Началото на функционирането му, което се състоя през 1849 г., направи възможно свързването на две различни кътчета на града - Буда и Пеща. Прелезът носи името на известния унгарски политик, дал много пари за създаването му. И не напразно, по време на откриването му се смяташе за почти едно от чудесата на света. Автор на проекта беше британецът Уилям Тиърни, а Адам Кларк отговаряше за процеса. Лъвовете, творенията на Янош Маршалко, се появяват през 1852 г., а кръстовището започва да се нарича мост Сечени от 1898 г. Структурата е реставрирана и укрепена през 1914 г. По време на Втората световна война отстъпващите фашисти взривяват моста. Възстановена е през 1949 г. През 2001 г. унгарецът Петер Бесенжен лети в преобърнат самолет под ферибота. Неговият трик стана част от състезанието на Red Bull. Можете дори да видите пресичането в някои филми, например във филма "Аз съм шпионин". Между другото, има много истории, свързани с моста. Една от тях е за Янош Маршалко, който не е правил езици за лъвовете и му е писнало от укорите на жителите на града, се удавил в Дунава. В действителност лъвовете имат езици, те просто не се виждат отдолу. Друга легенда разказва, че когато мъж, който никога не е изневерявал на жена си (дори и в мислите си), мине под моста, съживените лъвове ще издадат силен рев. Смята се, че мостът Сечени може да донесе късмет, докато плавате под него, със сигурност трябва да си пожелаете. Древният дизайн наистина е преминал през много през живота си. Не случайно той се превърна в символ на града и спечели благоговейно отношение от неговите жители. Не е изненадващо, че жителите на Будапеща ежегодно празнуват рождения ден на верижния мост Сечени на 20 ноември.
Архитектура
Мостът, дълъг 375 метра, е от камък и ковано желязо. Ширината му е малко под 13 метра, а дължината на най-големия педя е 202 метра. Прелезът свързва площад Рузвелт в Пеща и площад Адам Кларк в Буда. За продължение на моста се смята тунел, който се простира през хълма Буда с Кралския дворец. Районът между моста и тунела е с нулев километър. Това означава, че се намира в самото сърце на Европа. Пътят за пресичане се поддържа от железни вериги, висящи от два 48-метрови речни кейове. На входовете на моста величествено стоят каменни лъвове, украсени с гербовете на семействата Сечени и Шина (частта Будай).
Квартал
Едно от задължителните места в Будапеща е магазинът Herend. Ръчно рисуваният му порцелан печели много награди от изложби. Търсенето на неговите ястия и сервизи никога не намалява. Сред огромния брой почитатели са силните на този свят - крале и султани. Four Seasons се счита за един от най-известните хотели в Будапеща. В стаите има всичко необходимо: телевизори и телефони, климатици и минибарове, сейфове и сешоари. Посетителите могат да релаксират в сауната, да релаксират в басейна, да посетят бара, да използват бизнес центъра или конферентната зала. На място има паркинг.
Туристически бележки
Вижте моста Сечени вечерта По това време той е особено красив поради ефектната подсветка. През почивните дни през лятото мостът е затворен за автомобили, защото на територията му се провеждат панаири и представления. Най-добрият начин да видите всички мостове на Будапеща е едночасова обиколка с лодка за разглеждане на забележителности. Ще ви позволи да видите не само фериботите, но и столичните дворци, острови и бреговете на Будапеща.
От всичко, което човек издига и строи, подчинявайки се на инстинкта на живота, според мен няма нищо по-добро и по-ценно от мостовете.
Иво Андрич
Замисляли ли сте се какво положително нещо - мостовете! Свързват, обединяват. Те честно служат по предназначение, и в същото време – напълно доброволно! - символизират взаимното разбирателство, прехода към нещо ново, пътя към обединението. Мостът е символ, структура, която свързва два бряга, два свята, две начала. За унгарския народ мостовете се превърнаха в символи на прогреса и пробуждането на нацията.
Днес съществуването на Будапеща е немислимо без мостове, свързващи планинския Буда и равнинната Пеща. Всеки един от мостовете има своя собствена история и стил. Дори характерът на всеки мост е различен, колкото и странно да звучи.
Днес ви каня да се разходите по най-стария от тях - верижния мост Сечени, който с право се смята за един от най-красивите мостове в Европа.
Верижният мост Széchenyi lánchíd, построен през 1849 г., свързва двете исторически части на Будапеща – Буда и Пеща. Този мост стана първият постоянен мост през Дунав не само в Будапеща, но и в целия унгарски участък на реката.
Мостът е кръстен на известния унгарски деец от 19 век, филантроп и политик, който вложи много средства и усилия в неговото изграждане.
Идеята за изграждане на моста имаше толкова противници, колкото и поддръжници. Основният аргумент срещу строителството е фактът, че унгарските инженери по това време нямат опит нито в проектирането, нито в изграждането на мостове през широки и дълбоки реки. Имаше опасения, че стълбовете на моста няма да издържат на мощното дунавско течение и той просто ще рухне във водата за кратко време. Те се опасяваха, че през периода на размразяване пред моста ще се натрупа голямо количество лед и това ще доведе до наводнение. Жителите на Будапеща си спомнят опустошителните разрушения от големите наводнения от 1775 и 1838 г., така че страховете им далеч не са били безпочвени. Но по-сериозна причина беше, разбира се, материална причина: предполагаше се, че всеки, който иска да използва моста, включително гражданите от висшата класа, ще трябва да плащат такса в градската хазна.
Градска легенда разказва, че уж през декември 1820 г. хусарският капитан Ищван Сечени е получил вест за смъртта на баща си. Възнамерявайки да успее на погребението в Австрия, той спешно потегли по пътя, който минавал през Пеща. Но на Дунав заради размразяването ледът започна да се топи и преминаването стана далеч от безопасно събитие. След като изчака подходящи условия за преминаването от 29 декември до 5 януари и закъсня за погребението на баща си, граф Сечени се закле да построи мост. Няма документални доказателства за този факт, но именно граф Сечени става главният идеологически вдъхновител и организатор на изграждането на моста, създавайки Дружеството за изграждане на моста (Hídegylet) през 1832 г.
Основната задача на Обществото беше решаването на политически и икономически проблеми, възникнали по време на подготовката на строителните работи, както и формирането на положително обществено мнение, насърчаването на всички ползи, които биха донесли на града и гражданите на връзката на Буда и Пеща.
За това Сечени разчита на помощта на богати и влиятелни личности на Австро-Унгарската империя. Най-голям материален принос имат богатият гръцки търговец Дера Анастаз и известният виенски банкер Сина Дьорги, които по-късно основават търговското дружество на верижния мост (Lánchíd Részvénytársaság).
Дьорд Шина (Sina György) или иначе Георг Симон фон Сина
Георг Симон фон Сина (20 ноември 1783, Ниш, Османска империя - 18 май 1856, Виена, Австрия) - австрийски бизнесмен и банкер от гръцко-аромунски произход, барон.
Аруманите (арумани, македонски румънци, цинцари, власи, куцовлахи, каравлахи, самоназвание - arumâni, armâni, rămăni, aromâni или makedonji-armânji) са народ, живеещ в южната част на Балканите.
Меценат, който финансира изграждането на множество архитектурни паметници в Австрия и Гърция.
Г. С. фон Сина произхожда от богато търговско семейство, което търгува с тъкани. Той идва във Виена с баща си Симон Георг Синас. Фон Сина инвестира капитала на семейството основно в транспортни предприятия – финансира създаването на корабни компании, железопътни компании, строи мостове през Дунав, основава фабрики за хартия в района на Нойзидлер Зее (сега Moldi Group). В банковия сектор основният му конкурент беше семейство Ротшилд.
По време на Наполеоновите войни Сина кредитира австрийското правителство, за което впоследствие получава обширни поземлени владения в Долна Австрия, Унгария, Чехия и Моравия. Той подкрепя финансово новосформираната гръцка държава през 20-те години на XIX век, бил е посланик на Гърция в Австрийската империя.
Известният датски архитект Теофил фон Хансен възлага на Г. С. фон Сина да построи редица великолепни обществени сгради във Виена и Атина.
За да разшири познанията си в областта на мостостроенето, граф Сечени заедно със своя приятел граф Гьордем Андраши заминава за Англия, където се запознава с произведенията на най-известните дизайнери и строители на мостове от онова време. Вземайки предвид възможни задръствания с лед, наводнения, текущата скорост и други фактори, един от специалистите Томас Телфорд (Thomas Telford) предложи на Сечени изграждането на верижна версия на моста - подобно на висящия мост, който той построи през 1826 г. през Менай Проток, свързващ остров Ангълси с основната територия на Уелс.
Сечени се съгласява с предложеното техническо решение и кани английския инженер Уилям Тиърни Кларк за проектантската работа. Строителните работи се ръководят от младия шотландски инженер Адам Кларк, когото граф Сечени среща през 1834 г. Тогава Адам Кларк работи в машиностроителния завод Hunter & English, където Сечени придобива специални механизми за работата по задълбочаването на Дунавския канал. Интересното е, че и двамата Кларк са само съименници, между тях нямаше семейни връзки, дори далечни. Между другото, след известно време Адам Кларк научи унгарски език, премести се на постоянно място на пребиваване в Будапеща и се ожени за унгарка.
На 28 юли 1840 г. първата купчина е забити при пилона от страната на Будапеща. Забиването на купчини отне цели две години! За това опитни работници дойдоха от Англия заедно със семействата си и общо повече от 800 души бяха включени в този етап. Интересното е, че дори тогава имаше значителна разлика в заплатите на работниците: британците получаваха 24-25 форинта на седмица, а унгарците само половината от тази сума.
Когато подготовката за изграждането на основата на моста от страната на Буда приключи, на 24 август 1842 г. се провежда тържество за отбелязване на полагането на първия камък, на което присъства ерцхерцог Йосиф, вицекрал на унгарския крал , както и повече от сто почетни гости.
Чугунените мостови декорации и верижните кабели са поръчани и произведени в Англия. Монтажът на верижните кабели, поддържащи моста, беше един от крайните етапи на работата. За съжаление това не мина без инцидент. Единадесет секции кабели бяха монтирани без проблеми, като последният от тях се срина в Дунав на понтон, от който специалисти, сред които и граф Сечени, наблюдаваха работата. Всички паднали във водата, един от работниците бил ударен от тежка верига и той починал.
Тогава строителството на моста е спряно поради избухването на националноосвободителната революция. Враждуващите страни се стремят да овладеят все още недовършения мост, за да попречат на противника да премине. През януари 1849 г. в града влиза австрийската армия. 70 000 войници, кавалерийски ескадрон и 270 оръдия са транспортирани през моста към страната на Пеща. Въпреки това унгарската армия напредва успешно и австрийците решават да се върнат в Буда, възнамерявайки да взривят възлите на котвените вериги.
За щастие решителният Адам Кларк, по чиято заповед бяха наводнени камерите, държащи моста с верижни кабели, успя да осуети този план. Няколко седмици по-късно те искаха да разрушат моста от отстъпващите унгарски войски, Кларк влезе в преговори с главнокомандващия на унгарските войски Хайнрих Дембински и го убеди да не изгаря моста след отстъплението, само подовата настилка беше повредени.
Церемонията по откриването на моста, който по това време е един от най-големите в Европа, се състоя на 20 ноември 1849 г. За съжаление инициаторът на строежа граф Ищван Сечени не присъства на него: последните години от живота си той е във виенска клиника, където през 1860 г. се самоубива.
Името на неговия създател е дадено на Верижния мост в навечерието на честването на 50-годишнината от началото на строителството.
Адам Кларк получи две хиляди форинта като награда по случай откриването на моста. Освен това той е удостоен с титлата унгарски благородник, която той отхвърля, позовавайки се на шотландската си титла. До смъртта си обаче той грижливо пази табакера от чисто злато, подарена му от цар Фердинанд V.
През 1866 г., когато Адам Кларк е погребан, траурни знамена са окачени от верижния мост.
Общата стойност на строителството беше огромна сума по това време - 4,4 милиона форинта. Тази цифра е тринадесет пъти по-висока от разходите за изграждане на Националния музей.
Заплащането за ползване на моста беше: за пешеходци 1 крайцар (1/100 форинт), за пешеходци с товар 2 крайцара, за овчари, придружаващи животни, 3 крайцара, за шофьори 5 крицара, за шофьори, превозващи големи товари 10 крайцара.
Малко по-късно, през 1852 г., на всеки от входовете на моста са монтирани лъвове от скулптора Янош Маршалко.
С лъвовете са свързани множество градски легенди.
Най-известният от тях разказва, че по време на тържественото откриване на скулптурите едно момче от тълпата на града, чирак на обущар, със силен вик привлече вниманието на гражданите към липсата на езици в устата на лъва. Според легендата скулпторът Янош Маршалко не издържал на такъв публичен срам и, засрамен от публиката, се хвърлил от моста в Дунава, след като успял да извика на момчето, което го упрекнало: „Нека жена ти има същия език като моите лъвове!" Скулпторът обаче изобщо не възнамеряваше да налага сръчните си ръце върху себе си. Нещо повече, през годините с усмивка той изслушваше всички твърдения за създадените от него каменни животни и винаги отговаряше нещо подобно: „Разберете, лъвовете не са кучета, които веднага изхвърлят езика си в жегата“. Значи лъвовете имат езици, просто не се виждат отдолу, а самият Маршалко спокойно доживя до старост.
Решението за възстановяване на моста е взето през пролетта на 1947 г.
Строителните работи завършват на 20 ноември 1949 г., точно сто години след първото отваряне на моста.
Когато настъпи вечерта, мостът светва със стотици светлини: горната част и частите от основата на пилоните са осветени от рефлектори, а основните вериги и ръбовете на тротоарите на входа са украсени с крушки, за да се подчертае класическата форма на моста.
Най-разпознаваемата снимка на Будапеща, нали?
Верижният мост е една от красотите на Будапеща. Удивителна история на строителство и реконструкция, забележителностите на главния мост на Будапеща.
Украсата на унгарската столица от средата на 19 век. е речен мост, свързващ два срещуположни бряга на града. Идеята за изграждането на мост идва от политика и граф I. Szechenyi в началото на 1820 г., когато се опитва да премине през бурния зимен Дунав. Но изграждането на бъдещия „Вериген” мост започва едва двадесет години по-късно, през 1842 г. Тогава се налага да се намали броят на жертвите при преминаване на река.
Освен това администрацията на унгарската столица се стреми да свърже Буда и Пеща, два отделни града на левия и десния бряг на Дунав.
Избор на архитект
Обиколката на мостовете на Будапеща трябва да включва моста Сечени
Цялата работа е платена от граф I. Szechenyi, на когото мостът е кръстен. Въпреки че жителите на Будапеща предпочитат да наричат сградата Старата дама, като по този начин отдават почит на възрастта и историята на моста.
За ролята на главен архитект Сечени избра англичанина У. Кларк, който строи мостове във Великобритания. Това става причина за отсъствието му от полагането на първия камък, така че цялото управление на строителството е прехвърлено на шотландеца А. Кларк. Той е избран лично от много кандидати от В. Кларк и му поверява обещанието, дадено на унгарския граф. Адам Кларк не само присъства постоянно на строежа, но и се премества на постоянно местожителство в Будапеща.
Изграждане на Верижния мост
Когато сте в Будапеща, разберете къде е Верижният мост. Разходката из него е удоволствие!
В края на лятото на 1842 г. при полагането на първия камък присъстват представители на императорското семейство, самият граф Сечени и главният архитект А. Кларк. Първият стационарен ферибот през бурния Дунав се строеше дълги седем години. Верижните участъци, които свързваха различни части на конструкцията и бяха фиксирани в специални котвени камери, станаха украсата на напречното сечение в Будапеща. Откриването е през ноември 1849 г., въпреки че това събитие е постоянно пречено от австро-унгарската война.
Жителите на Будапеща предпочитат да наричат сградата Старата дама, като по този начин отдават почит на възрастта и историята.
Само месеци преди официалното откриване, имперските сили се опитаха да взривят Верижния мост. Спасението дойде неочаквано - А. Кларк нареди да наводнят котвените камери, което предотврати експлозията.
Общата дължина на моста беше триста и осемдесет метра.Входът на верижния ферибот се намира в Пеща, на площад Рузвелт. А изходът - в Буда, на площада на името на главния архитект. И двете места са забележителни със своите структури. От страната на Пеща мостът Сечени се охранява от лъвове, а от страната на Буда има фуникулер. Тук е отбелязан и нулевият километър.
Интересно е, че графът и главният архитект не присъстваха на откриването и дори не преминаха през собственото си творение на инженерната мисъл.
А. Кларк под планината Буда, точно срещу моста, решава да построи тунел, чиято дължина е малко по-малка от дължината на „Старата дама“.
Тунелът срещу Верижния мост има особеност - изпълнява желания! Вярвате или не, докато шофирате по него, задръжте дъха си, докато правите тайна. Трябва да издържите от началото до края на тунела. Каква е уловката, питате - все пак дължината му е малка? Будапеща, като всяка столица, страда от задръствания. Ето защо, когато напускате моста Сечени, се пригответе за задръстване. И все пак, задръжте дъха си – в края на краищата това е единственият начин да се сбъдне!
Мост Сечени: прераждане
През Втората световна война верижното пресичане става обект на постоянни бомбардировки от нацистите. Те също го взривиха, като се оттеглиха от Будапеща.
Реставрацията е инициирана от жителите на града, които в навечерието на Нова година на 1948 г. организират общоунгарска кампания за набиране на средства за извършване на реставрационни работи. Посетителите на много заведения в страната плащаха малко повече при плащане на поръчки, отколкото пишеше в чековете. Така беше събрана необходимата сума и беше извършено възстановяването на моста. Екстериорът на Старата дама беше леко променен: входът към Верижния мост беше разширен, което направи възможно увеличаването на пътното платно. До 20 ноември (рожденият ден на прелеза) 1949 г. сградата е отворена отново.
През лятото движението по моста спира напълно. Тук се провеждат постоянни фестивали и концерти, които привличат жители на съседни градове и държави. Най-красивият мост Сечени е украсен със запомнящи се снимки на многобройни гости на Будапеща.
#прекрасен изглед към сградата на парламента от Верижния мост на Будапеща
Верижният мост Сечени е една от трите най-разпознаваеми и популярни атракции в Будапеща. Заедно с базиликата Свети Стефан и Кралския дворец, той е пълен с всички сувенирни картички и може би нито един турист не напуска столицата на Унгария без снимка на заден план. Мостът свързва две исторически части на града – Буда и Пеща. В Буда крайната му точка е площад Адам Кларк, а в Пеща - площад Рузвелт. Мостът Сечени с право се счита за един от най-красивите мостове в Европа и отличителната черта на Будапеща.
История
Мостът е издигнат през 1849 г. и става първият и единствен постоянен мост през река Дунав в цяла Унгария. Тя е наречена верига заради масивните метални вериги, които поддържат пътното платно. Второто му име "Мост Сечени" е дадено в чест на политика и филантроп граф Ищван Сечени, който отдели много средства и положи много усилия за изграждането му.
Когато възникна идеята за изграждане на мост, жителите на града бяха разделени на противници и привърженици на тази идея. Основният аргумент срещу това беше липсата на опит на унгарските инженери в изграждането и проектирането на мостове през широки и дълбоки реки. Хората с право се страхуваха, че новият мост просто няма да се справи с буйния нрав на Дунав и със сигурност ще се срути. Те също така се опасяваха, че ледените блокове ще започнат да се натрупват под моста по време на топенето на леда и това ще доведе до наводнение. Имаше още един аргумент против: жителите на града разбраха, че изграждането на моста изисква колосални парични инвестиции и предположиха, че по-късно, за да се движи по него, ще е необходимо да платят такса в градската хазна.
През 1832 г. е създадено Дружеството за построяване на моста, чийто основен идейен вдъхновител е граф Сечени. Според легендата, поради липсата на надеждно преминаване на Дунава, той закъснял за погребението на баща си, след което се заклел да построи мост. Дружеството включваше богати и влиятелни личности на Австро-Унгарската империя и основната им задача беше да решават икономически и политически проблеми, възникнали в хода на подготовката за строителство, както и да насърчават всички предимства, които биха донесли мост и образуват положително обществено мнение в това отношение.
В търсене на техническо решение граф Сечени заминава за Англия. Там той се запознава с инженера Уилям Търни Кларк, когото кани да проектира моста. Директно самата конструкция се ръководи от младия шотландски инженер Адам Кларк, в негова чест е изправен площадът в Буда, към който е изправен западната част на Верижния мост. Въпреки едно фамилно име, инженерите не са роднини, дори далечни.
Първите пилоти са забити през 1840 г. За целта 800 опитни работници бяха докарани от Англия заедно със семействата им и цели две години те работеха върху пилотите на моста. В Англия са отляти чугунени орнаменти, метални вериги и кабели. Общо мостът е издигнат в продължение на 10 години, като строителството е спряно по време на национално-освободителната революция. Общо по това време е похарчена немислима сума - 4,4 милиона форинта! Церемонията по откриването на Верижния мост се състоя на 20 ноември 1849 г. Интересно е, че на откриването не присъстваха нито граф Сечени, нито Уилям Кларк и дори не са минали през уникалното си инженерно творение.
Времето минава и натоварването на моста се увеличава значително и той е затворен за реконструкция през 1913-1915 г. за укрепване на пътното платно и укрепване на стоманените части на конструкцията. Впоследствие, по време на отстъплението на нацистите в края на Втората световна война, мостът е взривен. Само два стълба са оцелели, така че през 1947-1949 г. верижният мост Сечени е основно възстановен. Движението от бряг до бряг по него е възстановено на 20 ноември, точно век след откриването му.
Днес по моста могат да преминат и пешеходци, и автомобили от едната страна на река Дунав, като, разбира се, не се начисляват такси за използването им, както преди войната. Жителите на града много обичат моста Сечени и всяка година на 20 ноември празнуват рождения му ден.
1 от 2
Архитектура
Мостът се състои от шест участъка, дълги 375 метра и широки почти 15 метра, поддържани от два речни стълба от по 48 метра всеки. Изглежда много впечатляващо през нощта - мощни прожектори осветяват стълбовете и горните части на моста, а по ръбовете на тротоара и по веригите светят ярки лампи, които много красиво подчертават изразителната му форма.
През 1852 г. входът на моста от двата бряга е украсен със скулптури на лъвове от Янош Маршалко. Според легендата, ако женен мъж премине моста между лъвовете, който никога дори не е изневерил на жена си в мислите си, тогава лъвовете ще реват. Друга забавна легенда е свързана с лъвски езици, които скулпторът уж е забравил да изобрази. Разказват, че в деня на откриването на скулптурите на моста чирак на обущар привлече вниманието на тълпата към липсата на езици в устата на лъвовете и Янош, неспособен да понесе унижението, се втурнал към Дунава. Разбира се, в тази легенда има малко истина. Скулпторът доживя спокойно до старост и когато изслуша твърденията, той отговори, че лъвовете не са кучета и не изнасят езиците си в жегата, те са в устата си и не се виждат отдолу, тъй като лъвовете са разположени на пиедестали с височина 3 метра.
Атракции в близост
На западния бряг на Дунав, точно зад моста, започва тунел през планината Буда. Дължината му съвпада точно с дължината на самия мост, така че местните обичат да се шегуват, че ако нещо се случи, мостът може да бъде скрит в тунел. Наблизо, на площад Адам Кларк, има паметник под формата на камък нула с височина 3 метра - километър нула. От това място се броят разстоянията в цяла Унгария. Има и станция на фуникулер до
„Стара дама“ – така жителите на Будапеща наричат верижния мост Сечени.
Най-голям принос за създаването на моста има граф Ищван Сечени, известен политик и филантроп. Идеята за издигане на постоянен мост му хрумва през далечната 1821 г., след опасна лодка, преминаваща през Дунав по време на ледоход.
За да осъществи плановете си, Сечени кани в Унгария английския инженер Уилям Тирани Кларк, който преди това е построил редица мостове в Англия.
На 24 август 1842 г. на дъното на Дунав, в работеща яма, образувана за построяването на моста, в присъствието на регента Йожеф Хабсбург и други членове на императорското семейство е извършено тържествено полагане на първия камък . Но Уилям Кларк не можа да остане за постоянно в Унгария и изпрати своя колега, шотландския инженер Адам Кларк, да ръководи изграждането на моста. По-късно Адам Кларк най-накрая се установява в Унгария.
В продължение на седем години строителите трябваше да преодолеят много трудности и да решат много технически проблеми. Последният етап на строителството пада върху периода на освободителната война срещу Хабсбургите, която също донесе много нещастия на все още недовършения мост.
На 28 март 1848 г. от изградените опори на моста започват да се окачват връзки от вериги, които е трябвало да държат участъците на моста. На 18 юли започна спирането на последната връзка. По плаващите гори сред събралите се за този повод беше Ищван Сечени, който постоянно наблюдаваше творбата. Изведнъж едно от блоковите устройства на подемния механизъм се спука, веригата се скъса и падна върху скелето. Всички, които бяха там, се озоваха в Дунава. Самият Ищван Сечени се подложи на непланирано къпане.
През пролетта на 1849 г. австрийците бомбардират моста с оръдия. През май те, под ръководството на полковник Алнох, се опитаха да го взривят с 400 килограма барут, но мостът оцеля.
Друг опит за взривяване на котвените камери, където бяха фиксирани веригите на моста, беше предотвратен от Адам Кларк, като ги наводни с вода.
След всички премеждия на 20 ноември 1849 г. мостът е открит. Първи го прекосява австрийският генерал Хайнау – палачът, както го наричат унгарците. На откриването на моста не присъстваха нито Адам Кларк, нито Ищван Сечени. Сечени, който направи най-много за построяването на моста, никога не го е минал.
На 50-ата годишнина от откриването на моста той е кръстен на Сечени.
В края на Втората световна война това, което някога не успя да направи австрийският полковник, беше направено от СС: мостът беше взривен. След войната се събират средства за нейното възстановяване. Решено е мостът да бъде възстановен за 100-годишнината му.
През декември 1947 г. е обявена акция "в помощ на Верижния мост". Същността му се свеждаше до факта, че във всички развлекателни заведения на страната в навечерието на Нова година се приписваше 1 форинт на всеки входен билет и сметка за ресторант в полза на Верижния мост. Известно е например, че в Будапеща са получени 34 форинта от ресторант Черна овца за сметка на Верижния мост, 52 форинта от Четирите сиви, само 5 от „Little Dirty“, но 700 форинта от Metropole.
По време на реставрацията портите на стълбовете на моста бяха разширени, за да могат да преминават през тях едновременно два автобуса. Така пътното платно на моста е увеличено с 1,05 м.
Верижният мост Сечени е символ, така че вечер винаги е празнично осветен. Няколко легенди са свързани с верижния мост. Така, според един от тях, преди откриването му през 1849 г., през зимата от Буда до Пеща и обратно е било възможно да се преминава само по лед. Според легендата през декември 1820 г. хусарският капитан Ищван Сечени получава вест за смъртта на баща си. Карайки конете, той се втурнал към Пеща, но не успял да премине навреме до Буда, където живеело семейството му. Започва ледоход на Дунав заради размразяването. Закъснял за погребението на баща си, граф Сечени се заклел да построи мост. Той покани архитекта Уилям Кларк и неговия съименник инженер Адам Кларк от Англия, които издигнаха със събрани от Сечени пари елегантен верижен мост, превърнал се в един от символите на Будапеща. Адам Кларк остава да живее и работи в Унгария. Точно срещу моста под крепостната планина по негов проект е изграден тунел с точно същата дължина като моста. В Будапеща се шегуват, че Кларк е направил тунел, за да може мостът да се крие в него, когато вали.
Втората легенда е отлична демонстрация на унгарския туристически хумор: на входа на централния "верижен" мост на Будапеща има 2 каменни лъва. Легендата разказва, че ако между тях минава/мине съпруг, който никога дори психически не е изневерявал на жена си, тогава лъвовете трябва да ръмжат. Очевидно лъвовете не реват - те са каменни.
