Daraja la mnyororo la Széchenyi (Széchenyi lánchíd). Chain Bridge katika Budapest Budapest Chain Bridge
Huko Budapest kuna kivuko kizuri kisicho cha kawaida na cha zamani - Daraja la Széchenyi au, kama watu wa jiji wanavyoliita, Bibi Mzee.
Historia ya asili
Daraja la Széchenyi lilikuwa daraja la kwanza la kudumu juu ya Mto Danube. Mwanzo wa operesheni yake, ambayo ilifanyika mwaka wa 1849, ilifanya iwezekanavyo kuunganisha pembe mbili tofauti za jiji - Buda na Pest. Kuvuka kuna jina la mwanasiasa maarufu wa Hungaria, ambaye alitoa pesa nyingi kwa uumbaji wake. Na si bure, wakati wa ugunduzi wake ilikuwa kuchukuliwa karibu moja ya maajabu ya dunia. Mwandishi wa mradi huo alikuwa Mwingereza William Tierney, na Adam Clarke alikuwa msimamizi wa mchakato huo. Simba, ubunifu wa Janos Marshalko, ulionekana mnamo 1852, na kivuko kilianza kuitwa Daraja la Szechenyi tangu 1898. Muundo huo ulirejeshwa na kuimarishwa mnamo 1914. Wakati wa Vita vya Kidunia vya pili, mafashisti waliorudi nyuma walilipua daraja. Ilirejeshwa mnamo 1949. Mnamo 2001, Peter Besenjen wa Hungary aliruka kwa ndege iliyopinduka chini ya feri. Msimamo wake ukawa sehemu ya shindano la Red Bull. Unaweza hata kuona kuvuka katika baadhi ya filamu, kwa mfano, katika filamu "Mimi ni jasusi". Kwa njia, kuna hadithi nyingi zilizounganishwa na daraja. Mmoja wao ni kuhusu Janos Marshalko, ambaye hakutengeneza ndimi kwa simba na alikuwa amechoshwa na matukano ya watu wa mjini, alijizamisha kwenye Danube. Kwa kweli, simba wana ndimi, hawawezi tu kuonekana kutoka chini. Hadithi nyingine inasema kwamba wakati mwanamume ambaye hajawahi kumdanganya mke wake (hata katika mawazo yake) anapopita chini ya daraja, simba waliofufuliwa watatoa kishindo kikubwa. Inaaminika kuwa Daraja la Szechenyi linaweza kuleta bahati nzuri, wakati wa kusafiri chini yake, hakika unapaswa kufanya unataka. Ubunifu wa zamani kweli umepitia mengi katika maisha yake. Sio bure kwamba imekuwa ishara ya jiji na imepata tabia ya heshima kutoka kwa wakazi wake. Haishangazi kwamba wenyeji wa Budapest kila mwaka husherehekea siku ya kuzaliwa ya Daraja la Széchenyi Chain mnamo Novemba 20.
Usanifu
Daraja hilo, lenye urefu wa mita 375, limetengenezwa kwa mawe na chuma cha kufugia. Upana wake ni chini ya mita 13, na urefu wa span kubwa ni mita 202. Kuvuka kunaunganisha Roosevelt Square katika Pest na Adam Clark Square huko Buda. Kuendelea kwa daraja hilo kunachukuliwa kuwa handaki linalopita kwenye kilima cha Buda na Jumba la Kifalme. Eneo kati ya daraja na handaki lina alama ya kilomita sifuri. Hii ina maana kwamba iko katikati ya Ulaya. Barabara ya kuvuka inaungwa mkono na minyororo ya chuma inayoning'inia kutoka kwa nguzo mbili za mto wa mita 48. Simba wa mawe, waliopambwa kwa kanzu za mikono za familia za Szechenyi na Shina (sehemu ya Budai), husimama kwa utukufu kwenye milango ya daraja.
Ujirani
Moja ya maeneo ya lazima-tazama huko Budapest ni duka la Herend. Kaure yake iliyopakwa kwa mikono imeshinda tuzo nyingi kwenye maonyesho. Mahitaji ya sahani na seti zake hazipungua kamwe. Miongoni mwa idadi kubwa ya watu wanaovutiwa ni mashujaa wa ulimwengu huu - wafalme na masultani. Misimu Nne inachukuliwa kuwa moja ya hoteli maarufu zaidi huko Budapest. Vyumba vyake vina kila kitu unachohitaji: TV na simu, viyoyozi na minibars, salama na dryer nywele. Wageni wanaweza kupumzika kwenye sauna, kupumzika kwenye bwawa, kutembelea baa, kutumia kituo cha biashara au chumba cha mikutano. Parking inapatikana kwenye tovuti.
Maelezo ya watalii
Tazama Daraja la Széchenyi jioni Kwa wakati huu, ni nzuri sana kwa sababu ya mwangaza wa kuvutia. Mwishoni mwa wiki katika majira ya joto, daraja limefungwa kwa magari, kwa sababu maonyesho na maonyesho hufanyika kwenye eneo lake. Njia bora ya kuona madaraja yote ya Budapest ni safari ya saa moja kwenye mashua ya kutazama. Itakuruhusu kuona sio feri tu, bali pia majumba ya mji mkuu, visiwa na mwambao wa Budapest.
Katika kila kitu ambacho mtu hujenga na kujenga, kutii silika ya maisha, kwa maoni yangu, hakuna kitu bora na cha thamani zaidi kuliko madaraja.
Ivo Andrich
Umewahi kufikiria juu ya jambo chanya - madaraja! Wanaunganisha, wanaleta pamoja. Wanatumikia kwa uaminifu kwa madhumuni yao yaliyotarajiwa, na wakati huo huo - kwa hiari kabisa! - kuashiria uelewa wa pamoja, mpito kwa kitu kipya, njia ya umoja. Daraja ni ishara, muundo unaounganisha benki mbili, dunia mbili, mwanzo mbili. Kwa watu wa Hungaria, madaraja yamekuwa alama za maendeleo na mwamko wa taifa.
Leo, kuwepo kwa Budapest ni jambo lisilofikirika bila madaraja yanayounganisha Buda ya milima na Pest gorofa. Kila moja ya madaraja ina historia yake mwenyewe na mtindo. Hata tabia ya kila daraja ni tofauti, bila kujali jinsi ya ajabu inaweza kuonekana.
Leo ninakualika utembee kando ya kongwe zaidi kati yao - Daraja la Mnyororo la Szechenyi, ambalo linachukuliwa kuwa moja ya madaraja mazuri zaidi huko Uropa.
Daraja la mnyororo la Széchenyi lánchíd, lililojengwa mnamo 1849, linaunganisha sehemu mbili za kihistoria za Budapest - Buda na Pest. Daraja hili likawa daraja la kwanza la kudumu kuvuka Danube, si katika Budapest tu, bali katika eneo lote la mto Hungaria.
Daraja hilo limepewa jina la mtu mashuhuri wa Hungary wa karne ya 19, mfadhili na mwanasiasa ambaye aliwekeza pesa nyingi na bidii katika ujenzi wake.
Wazo la kujenga daraja lilikuwa na wapinzani wengi kama wafuasi. Hoja kuu dhidi ya ujenzi huo ilikuwa ukweli kwamba wahandisi wa Hungaria wakati huo hawakuwa na uzoefu katika muundo au katika ujenzi wa madaraja kwenye mito mipana na ya kina. Kulikuwa na hofu kwamba nguzo za daraja hilo hazingestahimili mkondo wenye nguvu wa Danube, na lingeanguka tu ndani ya maji kwa muda mfupi. Waliogopa kwamba wakati wa kipindi cha kuyeyusha, barafu kubwa ingejilimbikiza mbele ya daraja, na hii ingesababisha mafuriko. Watu wa Budapest walikumbuka uharibifu mkubwa wa mafuriko makubwa ya 1775 na 1838, kwa hiyo hofu yao ilikuwa mbali na msingi. Lakini sababu nzito zaidi ilikuwa, bila shaka, sababu ya kimwili: ilichukuliwa kuwa kila mtu ambaye alitaka kutumia daraja, ikiwa ni pamoja na wananchi wa tabaka la juu, atapaswa kulipa ada kwa hazina ya jiji.
Hadithi ya mijini inasema kwamba inadaiwa mnamo Desemba 1820, nahodha wa hussar Istvan Szechenyi alipokea habari za kifo cha baba yake. Akiwa na nia ya kufika kwa wakati kwa ajili ya mazishi huko Austria, alifunga safari kwa haraka kwenye barabara iliyopitia Pest. Lakini kwenye Danube, kwa sababu ya thaw, barafu ilianza kuyeyuka, na kuvuka ikawa mbali na tukio salama. Baada ya kusubiri hali zinazofaa za kuvuka kutoka Desemba 29 hadi Januari 5 na kuchelewa kwa mazishi ya baba yake, Count Szechenyi aliapa kujenga daraja. Hakuna ushahidi wa maandishi wa ukweli huu, lakini ni Count Szechenyi ambaye alikua mhamasishaji mkuu wa kiitikadi na mratibu wa ujenzi wa daraja, akiunda Jumuiya ya Ujenzi wa Daraja (Hídegylet) mnamo 1832.
Kazi kuu ya Jumuiya ilikuwa suluhisho la shida za kisiasa na kiuchumi zilizotokea wakati wa utayarishaji wa kazi za ujenzi, na vile vile kuunda maoni chanya ya umma, kukuza faida zote ambazo zingeleta jiji na watu wa jiji kuunganishwa. Buda na wadudu.
Széchenyi alitegemea usaidizi wa watu matajiri na mashuhuri wa Milki ya Austro-Hungarian katika hili. Mchango mkubwa zaidi wa nyenzo ulitolewa na mfanyabiashara tajiri wa Ugiriki Derra Anasztáz na mwanabenki maarufu wa Viennese Sina György, ambaye baadaye alianzisha Jumuiya ya Mnada wa Chain Bridge (Lánchíd Részvénytársaság).
György Shina (Sina György) au vinginevyo Georg Simon von Sina
Georg Simon von Sina (Novemba 20, 1783, Niš, Dola ya Ottoman - Mei 18, 1856, Vienna, Austria) - mfanyabiashara wa Austria na benki ya asili ya Kigiriki-Aromunian, baron.
Waarumani (Arumani, Waromania wa Kimasedonia, Tsintsars, Vlachs, Kutsovlakhs, Caravlahs, wanaojiita - arumâni, armâni, rămăni, aromâni au makedonji-armânji) ni watu wanaoishi sehemu ya kusini ya Balkan.
Mlinzi ambaye alifadhili ujenzi wa makaburi mengi ya usanifu huko Austria na Ugiriki.
GS von Sina alitoka kwa familia tajiri ya wafanyabiashara iliyofanya biashara ya vitambaa. Alikuja Vienna na baba yake, Simon Georg Sinas. Von Sina aliwekeza mtaji wa familia hasa katika biashara za usafirishaji - alifadhili uundaji wa kampuni za meli, kampuni za reli, akajenga madaraja katika Danube, alianzisha viwanda vya karatasi katika eneo la Neusiedler See (sasa ni Kundi la Moldi). Katika sekta ya benki, mshindani wake mkuu alikuwa familia ya Rothschild.
Wakati wa Vita vya Napoleon, Sina alitoa sifa kwa serikali ya Austria, ambayo baadaye alipokea umiliki mkubwa wa ardhi huko Austria Chini, Hungary, Jamhuri ya Czech na Moravia. Aliunga mkono serikali mpya ya Ugiriki iliyoanzishwa katika miaka ya 20 ya karne ya XIX, alikuwa balozi wa Ugiriki kwenye Milki ya Austria.
Mbunifu mashuhuri wa Denmark Theophilus von Hansen aliagiza G.S. von Sina kujenga idadi ya majengo ya kifahari ya umma huko Vienna na Athens.
Ili kupanua ujuzi wake katika uwanja wa ujenzi wa daraja, Count Szechenyi pamoja na rafiki yake Count Gyordem Andrássy. alikwenda Uingereza, ambapo alifahamiana na kazi za wabunifu maarufu na wajenzi wa madaraja ya wakati huo. Kwa kuzingatia uwezekano wa msongamano wa barafu, mafuriko, kasi ya sasa na mambo mengine, mmoja wa wataalam Thomas Telford (Thomas Telford) alipendekeza kwa Szechenyi ujenzi wa toleo la mnyororo wa daraja - sawa na daraja la kusimamishwa ambalo alijenga mnamo 1826 kwenye Menai. Strait, inayounganisha kisiwa cha Anglesey na eneo kuu la Wales.
Szechenyi alikubaliana na suluhisho la kiufundi lililopendekezwa na akamwalika mhandisi wa Kiingereza William Tierney Clark kwa kazi ya kubuni. Kazi ya ujenzi iliongozwa na mhandisi mchanga wa Scotland, Adam Clark, ambaye Earl wa Szechenyi alikutana naye mnamo 1834. Kisha Adam Clarke alifanya kazi katika kiwanda cha kutengeneza mashine cha Hunter & English, ambapo Széchenyi alipata njia maalum za kazi ya kuimarisha chaneli ya Danube. Inafurahisha, Clarks zote mbili ni majina tu, hakukuwa na uhusiano wa kifamilia, hata wa mbali, kati yao. Kwa njia, baada ya muda, Adam Clarke alijifunza lugha ya Hungarian, akahamia mahali pa kudumu huko Budapest na kuoa mwanamke wa Hungarian.
Mnamo Julai 28, 1840, rundo la kwanza liliendeshwa kwenye nguzo upande wa Budapest. Uendeshaji wa rundo ulichukua miaka miwili nzima! Kwa hili, wafanyikazi wenye uzoefu walikuja kutoka Uingereza pamoja na familia zao, na kwa jumla, zaidi ya watu 800 walihusika katika hatua hii. Inafurahisha, hata wakati huo kulikuwa na tofauti kubwa katika mishahara ya wafanyikazi: Waingereza walipokea forint 24-25 kwa wiki, na Wahungari nusu tu ya kiasi hiki.
Maandalizi ya ujenzi wa msingi wa daraja upande wa Buda yalipokamilika, Agosti 24, 1842, sherehe ya kuadhimisha uwekaji wa jiwe la kwanza, iliyohudhuriwa na Archduke Joseph, Makamu wa mfalme wa Hungary. , pamoja na wageni zaidi ya mia moja wa heshima.
Mapambo ya daraja la chuma cha kutupwa na nyaya za mnyororo ziliagizwa na kutengenezwa nchini Uingereza. Ufungaji wa nyaya za mnyororo zinazounga mkono daraja ilikuwa moja ya hatua za mwisho za kazi. Kwa bahati mbaya, hii haikuwa bila ajali. Sehemu kumi na moja za nyaya ziliwekwa bila matatizo, na ya mwisho ilianguka kwenye Danube kwenye pontoon, ambayo wataalamu, ikiwa ni pamoja na Count Széchenyi, walitazama kazi hiyo. Wote wakaanguka majini, mfanyakazi mmoja akapigwa na mnyororo mzito, akafa.
Kisha ujenzi wa daraja ulisitishwa kutokana na kuzuka kwa mapinduzi ya ukombozi wa taifa. Pande zinazopigana zilitafuta kumiliki daraja ambalo lilikuwa bado halijakamilika ili kuzuia adui asivuke. Mnamo Januari 1849, jeshi la Austria liliingia jijini. Wanajeshi 70,000, kikosi cha wapanda farasi na mizinga 270 ilisafirishwa kuvuka daraja hadi upande wa Wadudu. Walakini, jeshi la Hungary lilisonga mbele kwa mafanikio, na Waustria waliamua kurudi Buda, wakikusudia kulipua nodi za mnyororo wa nanga.
Kwa bahati nzuri, Adam Clarke aliyedhamiria, ambaye kwa maagizo yake vyumba vilivyoshikilia daraja na nyaya za mnyororo vilifurika, aliweza kuzuia mpango huu. Wiki chache baadaye, walitaka kuharibu daraja na askari wa Hungary waliorudi nyuma, Clark aliingia kwenye mazungumzo na kamanda mkuu wa askari wa Hungary Heinrich Dembinsky na kumshawishi asichome daraja baada ya kurudi, sakafu tu ilikuwa. kuharibiwa.
Sherehe ya ufunguzi wa daraja, ambayo wakati huo ilikuwa moja ya kubwa zaidi barani Ulaya, ilifanyika mnamo Novemba 20, 1849. Kwa bahati mbaya, mwanzilishi wa ujenzi huo, Hesabu Istvan Szechenyi, hakuwepo hapo: miaka ya mwisho ya maisha yake alikuwa katika kliniki ya Vienna, ambapo mnamo 1860 alijiua.
Jina la muundaji wake lilitolewa kwa Chain Bridge katika mkesha wa maadhimisho ya miaka 50 ya kuanza kwa ujenzi.
Adam Clarke alipokea forints elfu mbili kama zawadi wakati wa ufunguzi wa daraja. Zaidi ya hayo, alitunukiwa jina la mtukufu wa Hungary, ambalo alilikataa, akitaja jina lake la Uskoti. Hata hivyo, hadi kifo chake, aliweka kwa uangalifu sanduku la ugoro lililotengenezwa kwa dhahabu safi, lililotolewa kwake na Mfalme Ferdinand V.
Mnamo 1866, Adam Clarke alipozikwa, bendera za maombolezo zilitundikwa kutoka kwenye daraja la mnyororo.
Gharama ya jumla ya ujenzi ilikuwa kiasi kikubwa wakati huo - forints milioni 4.4. Idadi hii ni mara kumi na tatu ya gharama ya ujenzi wa Makumbusho ya Kitaifa.
Malipo ya kutumia daraja yalikuwa: kwa watembea kwa miguu 1 kraytsar (1/100 forint), kwa watembea kwa miguu na mzigo 2 kraitsars, kwa wachungaji wanaoandamana na wanyama, kraitsars 3, kwa madereva 5 krytsars, kwa madereva kubeba mizigo mikubwa 10 kraitsars.
Simba na mchongaji Janos Marshalko ziliwekwa kwenye kila lango la daraja baadaye kidogo, mnamo 1852.
Hadithi nyingi za mijini zinahusishwa na simba.
Maarufu zaidi kati yao anasema kwamba wakati wa ufunguzi mkubwa wa sanamu hizo, mvulana mmoja kutoka kwa umati wa watu wa jiji, mwanafunzi wa fundi viatu, kwa kilio kikuu alivutia umakini wa watu wa jiji kwa kutokuwepo kwa ndimi kwenye midomo ya simba. Kulingana na hadithi, mchongaji sanamu Janos Marshalko hakuweza kuvumilia aibu kama hiyo ya umma na, akiwa na aibu na umma, akajitupa kwenye daraja hadi Danube, baada ya kufanikiwa kumpigia kelele mvulana ambaye alimtukana: "Mke wako na awe na lugha sawa. kama simba wangu!" Hata hivyo, mchongaji sanamu hakutaka hata kidogo kulazimisha mikono yake ya ustadi juu yake mwenyewe. Zaidi ya hayo, kwa miaka mingi, kwa tabasamu, alisikiliza madai yote kuhusu wanyama wa mawe aliowaumba na kila mara akajibu kitu kama hiki: "Kuelewa, simba sio mbwa ambao mara moja hutupa ndimi zao kwenye joto." Kwa hivyo simba wana ndimi, haziwezi kuonekana kutoka chini, na Marshalko mwenyewe aliishi kwa utulivu hadi uzee.
Uamuzi wa kurejesha daraja ulifanywa katika chemchemi ya 1947.
Kazi ya ujenzi ilikamilishwa mnamo Novemba 20, 1949, miaka mia moja baada ya ufunguzi wa kwanza wa daraja.
Wakati wa jioni, daraja huwaka na mamia ya taa: sehemu za juu na sehemu za msingi wa nguzo zinaangaziwa na viashiria, na minyororo kuu na kingo za barabara za barabara kwenye mlango hupambwa kwa balbu ili kusisitiza umbo la kawaida. ya daraja.
Picha ya Budapest inayotambulika zaidi, sivyo?
Chain Bridge ni mojawapo ya warembo wa Budapest. Historia ya kushangaza ya ujenzi na ujenzi, vituko vya daraja kuu la Budapest.
Mapambo ya mji mkuu wa Hungary kutoka katikati ya karne ya 19. ni daraja la mto linalounganisha kingo mbili za jiji. Wazo la kujenga daraja lilitoka kwa mwanasiasa na Hesabu I. Szechenyi mwanzoni mwa miaka ya 1820, alipojaribu kuvuka Danube ya baridi kali. Lakini ujenzi wa daraja la "Chain" la baadaye lilianza miaka ishirini tu baadaye, mwaka wa 1842. Kisha ikawa muhimu kupunguza idadi ya majeruhi wakati wa kuvuka mito.
Kwa kuongezea, usimamizi wa mji mkuu wa Hungaria ulitaka kuunganisha Buda na Pest, miji miwili tofauti kwenye kingo za kushoto na kulia za Danube.
Kuchagua mbunifu
Ziara ya madaraja ya Budapest lazima iwe pamoja na Daraja la Szechenyi
Kazi zote zililipwa na Hesabu I. Szechenyi, ambaye daraja hilo linaitwa. Ingawa wenyeji wa Budapest wanapendelea kuiita jengo hilo Bibi Mzee, na hivyo kulipa ushuru kwa umri na historia ya daraja hilo.
Kwa nafasi ya mbunifu mkuu Szechenyi alichagua Mwingereza W. Clarke, ambaye alijenga madaraja nchini Uingereza. Hii ikawa sababu ya kutokuwepo kwake kutoka kwa kuwekwa kwa jiwe la kwanza, hivyo usimamizi mzima wa ujenzi ulihamishiwa kwa Scotsman A. Clark. Yeye binafsi alichaguliwa kutoka kwa waombaji wengi na V. Clarke na kumkabidhi ahadi iliyotolewa kwa hesabu ya Hungarian. Adam Clarke hakuwepo tu kila wakati kwenye ujenzi, lakini pia alihamia makazi ya kudumu huko Budapest.
Ujenzi wa Daraja la Chain
Ukiwa Budapest, fahamu ilipo Chain Bridge. Kutembea ndani yake ni raha!
Mwishoni mwa majira ya joto ya 1842, wawakilishi wa familia ya kifalme, Count Szechenyi mwenyewe na mbunifu mkuu A. Clark walikuwepo wakati wa kuwekwa kwa jiwe la kwanza. Feri ya kwanza ya kusimama katika Danube yenye dhoruba ilikuwa ikijengwa kwa miaka saba ndefu. Vipindi vya mnyororo vilivyounganisha sehemu tofauti za muundo na vilivyowekwa katika vyumba maalum vya nanga vilikuwa mapambo ya Sehemu ya Msalaba huko Budapest. Ufunguzi ulifanyika mnamo Novemba 1849, ingawa tukio hili liliingiliwa kila wakati na vita vya Austro-Hungary.
Wakazi wa Budapest wanapendelea kuiita jengo hilo Bibi Mzee, na hivyo kulipa ushuru kwa umri na historia.
Miezi michache kabla ya ufunguzi rasmi, vikosi vya Imperial vilijaribu kulipua Daraja la Chain. Uokoaji ulikuja bila kutarajia - A. Clark aliamuru mafuriko ya vyumba vya nanga, ambayo ilizuia mlipuko huo.
Urefu wa jumla wa daraja ulikuwa mita mia tatu na themanini. Kuingia kwa Feri ya Chain iko katika Pest, kwenye Roosevelt Square. Na exit - katika Buda, kwenye mraba jina lake baada ya mbunifu mkuu. Maeneo yote mawili ni ya ajabu kwa miundo yao. Kwa upande wa Wadudu, Daraja la Szechenyi linalindwa na simba, na upande wa Buda, kuna funicular. Kilomita zero pia imewekwa alama hapa.
Inafurahisha kwamba hesabu na mbunifu mkuu hawakuwapo kwenye ufunguzi, na hawakuwahi hata kupitia uundaji wao wa mawazo ya uhandisi.
A. Clarke chini ya Mlima wa Buda, mkabala na daraja, aliamua kujenga handaki, ambalo urefu wake ni chini kidogo kuliko urefu wa "Bibi Mzee".
Handaki iliyo kinyume na Chain Bridge ina kipengele maalum - inatoa matakwa! Amini usiamini, wakati wa kuendesha gari juu yake, shikilia pumzi yako, huku ukifanya siri. Unahitaji kuhimili tangu mwanzo hadi mwisho wa handaki. Nini cha kukamata, unauliza - baada ya yote, urefu wake ni mfupi? Budapest, kama mji mkuu wowote, inakabiliwa na msongamano wa magari. Kwa hiyo, unapoondoka kwenye Daraja la Szechenyi, jitayarishe kwa msongamano wa magari. Na bado, shikilia pumzi yako - baada ya yote, hii ndiyo njia pekee ya kutimia!
Daraja la Szechenyi: kuzaliwa upya
Katika Vita vya Kidunia vya pili, kuvuka kwa mnyororo ikawa kitu cha mabomu ya mara kwa mara na Wanazi. Pia walilipua, wakirudi kutoka Budapest.
Marejesho hayo yalianzishwa na wakaazi wa jiji hilo, ambao, katika Mkesha wa Mwaka Mpya wa 1948, walipanga kampeni ya kuchangisha pesa ya Hungarian ili kutekeleza kazi ya ukarabati. Wageni katika taasisi nyingi nchini walilipa zaidi kidogo wakati wa kulipia oda kuliko ilivyoandikwa kwenye hundi. Kwa hiyo kiasi muhimu kilikusanywa, na urejesho wa daraja ulifanyika. Sehemu ya nje ya Bibi Mzee ilibadilishwa kidogo: mlango wa Daraja la Chain ulipanuliwa, ambayo ilifanya iwezekanavyo kuongeza barabara ya gari. Kufikia Novemba 20 (siku ya kuzaliwa ya kuvuka), 1949, jengo hilo lilifunguliwa tena.
Katika msimu wa joto, trafiki kwenye daraja huacha kabisa. Sherehe za kudumu na matamasha hufanyika hapa, na kuvutia wakaazi wa miji na nchi jirani. Daraja zuri zaidi la Szechenyi limepambwa kwa picha za kukumbukwa za wageni wengi wa Budapest.
#mwonekano mzuri wa Jengo la Bunge kutoka daraja la Chain la Budapest
Daraja la Szechenyi Chain ni mojawapo ya vivutio vitatu vinavyotambulika zaidi na maarufu huko Budapest. Pamoja na Basilica ya Mtakatifu Stephen na Jumba la Kifalme, imejaa kadi za posta zote za ukumbusho na, labda, hakuna mtalii mmoja anayeacha mji mkuu wa Hungary bila picha nyuma yake. Daraja linaunganisha sehemu mbili za kihistoria za jiji - Buda na Pest. Huko Buda, hatua yake kali ni Adam Clark Square, na katika Pest - Roosevelt Square. Daraja la Szechenyi linachukuliwa kuwa mojawapo ya madaraja mazuri zaidi barani Ulaya na alama mahususi ya Budapest.
Historia
Daraja hilo lilisimamishwa mwaka wa 1849 na likawa daraja la kwanza na la kudumu kuvuka Mto Danube kotekote katika Hungaria. Iliitwa mnyororo kwa sababu ya minyororo mikubwa ya chuma inayounga mkono barabara. Jina lake la pili "Szechenyi Bridge" lilitolewa kwa heshima ya mwanasiasa na philanthropist Count Istvan Szechenyi, ambaye alitenga fedha nyingi na kuweka juhudi nyingi katika ujenzi wake.
Wakati wazo la kujenga daraja lilipoibuka, wenyeji wa jiji hilo waligawanywa kuwa wapinzani na wafuasi wa wazo hili. Hoja kuu dhidi yake ilikuwa ukosefu wa uzoefu wa wahandisi wa Hungaria katika kujenga na kubuni madaraja katika mito mipana na yenye kina kirefu. Watu waliogopa kwa kufaa kwamba daraja hilo jipya halingekabiliana na hasira kali ya Danube na bila shaka lingeanguka. Pia walihofia kwamba vitalu vya barafu vingeanza kurundikana chini ya daraja wakati wa kuyeyuka kwa barafu, na hii ingesababisha mafuriko. Kulikuwa na hoja moja zaidi dhidi ya: wakaazi wa jiji hilo walielewa kuwa ujenzi wa daraja ulihitaji uwekezaji mkubwa wa pesa na walidhani kwamba baadaye, ili kusonga mbele, itakuwa muhimu kulipa ada kwa hazina ya jiji.
Mnamo 1832, Jumuiya ya Ujenzi wa Daraja iliundwa, msukumo mkuu wa kiitikadi ambaye alikuwa Count Szechenyi. Kulingana na hadithi, kwa sababu ya ukosefu wa kuvuka kwa kuaminika kwa Danube, alichelewa kwa mazishi ya baba yake, baada ya hapo aliapa kujenga daraja. Jumuiya ilijumuisha watu matajiri na mashuhuri wa Milki ya Austro-Hungarian, na kazi yao kuu ilikuwa kutatua shida za kiuchumi na kisiasa zinazotokea wakati wa maandalizi ya ujenzi, na pia kukuza faida zote ambazo zingeleta daraja na kuunda daraja. maoni chanya ya umma katika suala hili.
Katika kutafuta suluhisho la kiufundi, Count Szechenyi alikwenda Uingereza. Huko alikutana na mhandisi William Turney Clark, ambaye alimwalika kubuni daraja. Moja kwa moja ujenzi yenyewe uliongozwa na mhandisi mdogo wa Scotland Adam Clark, ilikuwa kwa heshima yake kwamba mraba huko Buda, ambayo sehemu ya magharibi ya Bridge Bridge, inakabiliwa. Licha ya jina moja la ukoo, wahandisi sio jamaa, hata wale wa mbali.
Mirundo ya kwanza iliendeshwa mnamo 1840. Kwa hili, wafanyakazi 800 wenye uzoefu waliletwa kutoka Uingereza pamoja na familia zao, na kwa miaka miwili nzima walifanya kazi kwenye mirundo ya madaraja. Mapambo ya chuma cha kutupwa, minyororo ya chuma na nyaya zilitupwa Uingereza. Kwa jumla, daraja hilo lilijengwa kwa zaidi ya miaka 10, na kusimamishwa kwa ujenzi wakati wa mapinduzi ya ukombozi wa kitaifa. Kwa jumla, kiasi kisichofikirika kilitumika wakati huo - forints milioni 4.4! Sherehe ya ufunguzi wa daraja la Chain ilifanyika mnamo Novemba 20, 1849. Inashangaza kwamba sio Count Szechenyi au William Clarke waliokuwepo kwenye ufunguzi, na hawakuwahi hata kupitia uumbaji wao wa kipekee wa uhandisi.
Muda ulipita na mzigo kwenye daraja uliongezeka sana, na ilifungwa kwa ajili ya ujenzi mwaka wa 1913-1915 ili kuimarisha barabara ya barabara na kuimarisha sehemu za chuma za muundo. Baadaye, wakati wa mafungo ya Wanazi mwishoni mwa Vita vya Kidunia vya pili, daraja lililipuliwa. Nguzo mbili tu ndizo zilizosalia, kwa hivyo mnamo 1947-1949 daraja la Szechenyi Chain lilijengwa upya. Mwendo kutoka pwani hadi pwani kando yake ulirejeshwa mnamo Novemba 20, karne moja baada ya kufunguliwa kwake.
Leo, watembea kwa miguu na magari wanaweza kuvuka daraja kutoka upande mmoja wa Danube hadi mwingine, na bila shaka, hakuna ada inayotozwa kwa kuzitumia, kama tu kabla ya vita. Wakazi wa jiji hilo wanapenda sana Daraja la Szechenyi na kila mwaka mnamo Novemba 20 wanasherehekea siku yake ya kuzaliwa.
1 kati ya 2
Usanifu
Daraja hilo lina spans sita, urefu wa mita 375 na upana wa karibu mita 15, likiungwa mkono na nguzo mbili za mito za mita 48 kila moja. Inaonekana kuvutia sana wakati wa usiku - taa za mafuriko zenye nguvu huangazia nguzo za daraja na sehemu za juu, na taa zenye kung'aa huwaka kando ya kingo za barabara na kando ya minyororo, ambayo inasisitiza kwa uzuri sana fomu yake ya kuelezea.
Mnamo 1852, mlango wa daraja kutoka kwa benki zote mbili ulipambwa kwa sanamu za simba na Janos Marshalko. Kulingana na hadithi, ikiwa mwanamume aliyeolewa anavuka daraja kati ya simba, ambaye hajawahi hata kumdanganya mke wake katika mawazo yake, basi simba watanguruma. Hadithi nyingine ya kuchekesha inahusishwa na ndimi za simba, ambazo mchongaji anadaiwa alisahau kuonyesha. Wanasema kuwa siku ya uzinduzi wa sanamu hizo kwenye daraja, mwanafunzi wa fundi viatu alivuta hisia za umati wa watu kwa ukosefu wa ndimi midomoni mwa simba na Janos, ambao hawakuweza kuvumilia aibu, walikimbilia Danube. Kwa kweli, kuna ukweli mdogo katika hadithi hii. Mchongaji aliishi kwa utulivu hadi uzee, na aliposikiliza madai hayo, alijibu kuwa simba sio mbwa na hawatoi ndimi zao kwenye joto, ziko ndani ya midomo yao, na hazionekani kutoka chini, kwani simba. ziko kwenye misingi yenye urefu wa mita 3.
Vivutio vilivyo karibu
Kwenye ukingo wa magharibi wa Danube, nyuma tu ya daraja, handaki huanza kupitia Mlima wa Buda. Urefu wake unaendana haswa na urefu wa daraja lenyewe, kwa hivyo wenyeji wanapenda kutania kwamba ikiwa kitu kitatokea, daraja linaweza kufichwa kwenye handaki. Karibu, kwenye Adam Clark Square, kuna mnara kwa namna ya jiwe sifuri mita 3 juu - kilomita sifuri. Kutoka mahali hapa, umbali huhesabiwa kote Hungaria. Pia kuna kituo cha funicular kwa
"Bibi mzee" - hivi ndivyo watu wa Budapest wanavyoita Daraja la Chain la Széchenyi.
Mchango mkubwa zaidi katika uundaji wa daraja hilo ulitolewa na Count Istvan Szechenyi, mwanasiasa mashuhuri na mfadhili. Wazo la kusimamisha daraja la kudumu lilimjia nyuma mnamo 1821, baada ya mashua hatari kuvuka Danube wakati wa kuteleza kwa barafu.
Ili kutekeleza mipango yake, Szechenyi alimwalika mhandisi Mwingereza William Tyranny Clarke aje Hungaria, ambaye hapo awali alikuwa amejenga madaraja kadhaa huko Uingereza.
Mnamo Agosti 24, 1842, chini ya Danube, katika shimo la kufanya kazi lililoundwa kwa ajili ya ujenzi wa daraja, mbele ya mtawala Jozsef Habsburg na washiriki wengine wa familia ya kifalme, kuwekwa kwa jiwe la kwanza kulifanywa. . Lakini William Clarke hangeweza kukaa kabisa Hungaria na akamtuma mwenzake, mhandisi Mskoti Adam Clarke, kusimamia ujenzi wa daraja hilo. Baadaye, Adam Clark hatimaye aliishi Hungaria.
Katika kipindi cha miaka saba, wajenzi walipaswa kushinda matatizo mengi na kutatua matatizo mengi ya kiufundi. Hatua ya mwisho ya ujenzi iliangukia wakati wa vita vya ukombozi dhidi ya Habsburgs, ambayo pia ilileta upotovu mwingi kwenye daraja ambalo halijakamilika.
Mnamo Machi 28, 1848, viungo vya minyororo, ambavyo vilipaswa kushikilia vipindi vya daraja, vilianza kusimamishwa kutoka kwa viunga vilivyojengwa vya daraja. Mnamo Julai 18, kusimamishwa kwa kiungo cha mwisho kulianza. Kwenye misitu inayoelea, miongoni mwa wale waliokuwa wamekusanyika kwa ajili ya tukio hili, alikuwa Istvan Szechenyi, ambaye alitazama kazi hiyo kila mara. Ghafla, moja ya vifaa vya kuzuia vya utaratibu wa kuinua vilipasuka, kiungo cha mnyororo kikavunjika na kuanguka kwenye kiunzi. Kila mtu aliyekuwa pale aliishia Danube. Istvan Szechenyi mwenyewe aliogeshwa bila kupangwa.
Katika chemchemi ya 1849 Waustria walilipua daraja kwa mizinga. Mnamo Mei, wao, chini ya uongozi wa Kanali Alnokh, walijaribu kulipua na kilo 400 za baruti, lakini daraja lilinusurika.
Jaribio jingine la kulipua vyumba vya nanga, ambapo minyororo ya daraja iliwekwa, ilizuiwa na Adam Clarke kwa kuwafurika kwa maji.
Baada ya matukio yote mabaya, mnamo Novemba 20, 1849, daraja hilo lilizinduliwa. Wa kwanza kuivuka alikuwa jenerali wa Austria Hainau - mnyongaji, kama Wahungari walivyomwita. Si Adam Clarke wala Istvan Szechenyi waliokuwepo kwenye ufunguzi wa daraja hilo. Széchenyi, ambaye alifanya kazi kubwa zaidi katika ujenzi wa daraja hilo, hakuwahi kulivuka.
Katika kumbukumbu ya miaka 50 ya kufunguliwa kwa daraja hilo, liliitwa baada ya Szechenyi.
Mwishoni mwa Vita vya Kidunia vya pili, kile kanali wa Austria alishindwa kufanya mara moja kilifanywa na SS: daraja lililipuliwa. Baada ya vita, fedha zilikusanywa kwa ajili ya marejesho yake. Iliamuliwa kurejesha daraja kwa kumbukumbu ya miaka 100.
Mnamo Desemba 1947, hatua ya "kusaidia Bridge Chain" ilitangazwa. Asili yake iliongezeka kwa ukweli kwamba katika vituo vyote vya burudani vya nchi, usiku wa Mwaka Mpya, forint 1 ilihusishwa na kila bili ya kiingilio na mgahawa kwa niaba ya Chain Bridge. Inajulikana, kwa mfano, kwamba huko Budapest, forints 34 zilipokelewa kutoka kwa mgahawa wa Kondoo Mweusi kwa gharama ya Chain Bridge, forints 52 kutoka kwa Grays Nne, 5 tu kutoka "Little Dirty", lakini forints 700 kutoka Metropole.
Wakati wa mchakato wa kurejesha, milango ya nguzo za madaraja ilipanuliwa ili mabasi mawili yaweze kupita kwa wakati mmoja. Hivyo, barabara ya daraja iliongezeka kwa 1.05 m.
Daraja la Szechenyi Chain ni ishara, hivyo jioni huwashwa kila wakati. Hadithi kadhaa zinahusishwa na daraja la mnyororo. Kwa hivyo, kulingana na mmoja wao, kabla ya ufunguzi wake mnamo 1849, wakati wa msimu wa baridi kutoka Buda hadi Pest na nyuma iliwezekana kuvuka tu kwenye barafu. Kulingana na hadithi, mnamo Desemba 1820, nahodha wa hussar Istvan Szechenyi alipokea habari za kifo cha baba yake. Akiendesha farasi, alikimbilia Pest, lakini hakuweza kuvuka kwa wakati hadi Buda, ambapo familia yake iliishi. Kuteleza kwa barafu kulianza kwenye Danube kwa sababu ya kuyeyuka. Marehemu kwa mazishi ya babake, Count Szechenyi aliapa kujenga daraja. Alimwalika mbunifu William Clarke na mhandisi wake wa jina Adam Clarke kutoka Uingereza, ambao walijenga kwa pesa zilizokusanywa na Szechenyi, daraja la kifahari la mnyororo ambalo limekuwa moja ya alama za Budapest. Adam Clark alibaki kuishi na kufanya kazi huko Hungaria. Moja kwa moja kando ya daraja chini ya mlima wa ngome, kulingana na mradi wake, handaki ilijengwa kwa urefu sawa na daraja. Huko Budapest, wanatania kwamba Clark alitengeneza handaki ili daraja liweze kujificha ndani yake wakati wa mvua.
Hadithi ya pili ni onyesho bora la ucheshi wa watalii wa Hungaria: kwenye mlango wa daraja la kati la "mnyororo" wa Budapest kuna simba 2 wa mawe. Hadithi inasema kwamba ikiwa mume atapita / kupita kati yao, ambaye hajawahi hata kumdanganya mke wake kiakili, basi simba wanapaswa kulia. Kwa wazi, simba hawangunguni - ni mawe.
