Трагедија Николај Полчарпова. Последниот авион на кралот на борците. Поликарпов Николај Николаевич - Биографија. Дизајн на авион
Историја на татковината
Двајца небо дизајнер Поликарпов
Внатре следната година Нашите дизајнери на авиони и целата земја, треба да ја забележат 120-годишнината од Николај Николаевич Поликарпова. Зошто треба да "треба"? За жал, неговото име е заборавено и не е факт дека тие ќе се сетат на годишнината. Впрочем, знаеме за Поликарпов? Дека го изградил познатиот "иверица" во-2. Некои сè уште слушнале дека во времето на Сталин не се плашел да оди православна Црква, носеше крст. Тоа е сè, можеби.
Во меѓувреме, колегите и пилотите го нарекоа царските борци. Тоа беше Поликарпов кој беше создаден легендарниот I-16 - ИСКАК, на кој нашите авиоатори се бореа на небото на Шпанија. На него, тие се сретнаа со Големата патриотска војна. Но, тоа беше само една од 80 (!) Машини дизајнирани од Николај Николаевич. Поликарпов може да биде задебелени букви за да го повика советското воздухопловство, сите последователни конструктори, до појава на реактивна авијација, користена е создадена.
Дизајнерот на авионот е роден во семејството на свештеник, во селото Георгиевски (сега Калинино) во близина на градот Ливна Орхол. Дипломирал на духовното училиште и семинаријата, низ целиот животен век, не бил православен за фактот само крштевање, туку молитвен офицер, ја отворил својата вера. Меѓу луѓето чии имиња ја познаваа целата земја, се направи, се чини, само два академик Иван Павлов и Николај Поликарпов.
Почнал да се вклучи во воздухопловството пред револуцијата. Заедно со Игор Sikor, Ilya Muromets создаде "Ilya Muromets" - тоа беше најмоќниот авион во светот во тоа време. Подоцна, неговиот I-1 стана првиот борец во светот - авион со еден, а не со два реда на крилја.
Во 1929 година дизајнерот беше уапсен и осуден на снимање. Таа е зачувана со целосна болка и анксиозност за семејно писмо напишано во самоубиствена камера Александар и Ќерки Маријана - Мирочка:
"Секогаш сум загрижен за тоа како живеете како вашето здравје, додека ја доживувате нашата севкупна несреќа. Ова не е достоен за тоа и се сеќавам, јас сум целосно убиен од оваа тага. Повремено, ноќе или рано наутро, ги слушам звуците на животот: трамвај, автобус, автомобил, ѕвонење на саутронот, и на друг начин мојот живот тече монотоно, депресивно ... Јас сум многу и многу се плашам, јас сум многу и многу се плашам, Без разлика дали сте многу болни или измет, бидејќи сте болни. Сега веќе неделата, и немате трансфер. Вчера те видов во сон, а денес Мирочка. Мислам дека сè уште моите писма не те стигнуваат. Ова е четврто писмо ... Се сеќавам на тебе цело време, ментално патувате кон вас, ментално го загрижувате целиот мој живот со вас и со мојот живот. Како би сакал да видам поларитет. Веројатно трчање со Санточи и лопата? .. Како си со пари? Купи поларитет за мене малку книга од мене, и за Божиќ организираше елка. Дали играте пијалак? Како што би било убаво да се игра ... Молете се за мене. Николај, стави свеќа и не заборавајте за мене. Грижете се за себе, облечете се подобро и да јадете подобро ".
Но, потребата за советско воздухопловство во Поликарпов беше преголема - и извршувањето беше откажано. Повторно почнал да работи, создавајќи скоро сите советски борци на 30-тите години. До 1941 година, борецот I-16, создаде осум години пред почетокот на војната, се разбира, е застарен. Сепак, се бореше многу добро, особено откако поличарпот вооружени со тоа со топови наместо митралези. На таков автомобил, пилотот Борис Сафонов победи на повеќето од дваесет победи. Веќе во 3,30 часот на 22 јуни, германски авион беше соборен на I-16. Вкупно, Германците изгубија околу триста автомобили, од кои повеќето беа уништени од пилоти кои се бореа на борците на Поликарпов.
|
Друг авион Николај Николаевич - У-2, во изненадување наречен "корумпирано", сите знаеме на филмовите на "небесната кожа", "еден стари луѓе одат во битка", "на небото" ноќ вештерки ". Автомобилот, создаден во 1927 година, како едукативен авион, бил изработен до 1959 година, откако ги прекршил сите записи за долгорочен живот во воздухопловството. На У-2, кој по смртта на Поликарпов го доби своето име - 2, пред војната, сите наши пилоти успеаја да летаат без исклучок. Овој авион ги отвори во авионот и колеџите патот кон небото. Автомобилот беше толку сигурен, економичен и лесен за управување со тоа што беше искористен и како патник, и како санитарни кабини за ранети. За време на војната, исто така, беше откриено дека авионот може повторно да биде опремен во ноќниот бомба. Германците го нарекоа "мелница за кафе" или " машина за шиење", Бидејќи неколку илјади U-2 практично континуирано и со голема точност ја бомбардираа нивната позиција. Во текот на ноќта, авионот направил пет до шест заминувања, понекогаш повеќе. Тивко, со исклучување на моторот, се шири до рововите на непријателот, железничките станици, столбовите на маршот и фрлени на главата на фашистите една четвртина тони експлозиви и челик. Многу често, пилотите биле девојки кои се бореле како дел од женските воздушни публики. Дваесет и тројца беа доделени на насловот херој советски Сојуз.
Се разбира, дизајнерот сфатил пред војната, дека воздухопловството не застанува, ново, модерни автомобилиНо, од крајот на 30-тите, тој повторно влезе во Опал. Нејзините прекрасни I-180 и I-185 - во времето на создавањето најдобро во светот - никогаш не влегоа во серијата. И-200 дизајнер беше одземен, славата на овој автомобил веќе беше како Миг-1, единствената рамнина, во која не се случи несреќа за време на тестовите за време на тестот. Сигурност беше единствена карактеристика Сите поликарпов машини, лице за кого концептот на "љубов за луѓе" не беше збир на звуци. Ако пилотите за тестирање и глупости на неговите машини, како што се случи Валери Чкалов, Комисијата секогаш утврдила дека тоа не се случило грешка на Создателот на авионот.
Оваа уникатност на дизајнерскиот талент беше придружена со длабока, искрена вера во Бога. Овој живот е поучен за нашите современици. Многу нови работи за неа ќе учат од интервјуата кои го дадоа нашиот весник двајца луѓе кои знаат повеќе за Поликарпус од било кој друг. Во ова издание можете да се запознаете со најголемиот истражувач на животот и креативноста на дизајнерот на авионот - Владимир Петрович Иванов. Во следниот - Прочитајте го нашиот разговор со внукот на Николај Polikarpov - Андреј Владимирович Korshunov.
Ја изразуваме мојата благодарност до директорот на Музејот за локална историја на градот Ливна Олег Николаевич Буланикков, учителското село Калинино Наталија Алексеевна Новикова и сите кои ни помогнаа во подготовката на оваа публикација.
В. Григориан.
"Горд сум што го носам сопствениот крст во животот"
"Тој мораше да стане свештеник - но го посвети својот живот во воздухопловството. Тој научил неверојатни преземања, сите синдикални слава, моќ, чест - и ужасни водопади, "затвор и сума". Со право се смета за еден од најголемите авиони на авиони, но многу од неговите проекти никогаш не го виделе небото. Тој го создаде најдобриот борец на Големата патриотска војна, која никогаш не беше лансирана во сериско производство. И почина, без да преживее на победата, едвај разменуваше шестиот десет. Не е ни чудо што историчарите не умреле Николај Николаевич Поликарпова Најмагичната фигура во историјата на Советската авијација "(од коментарот до книгата В. П. Иванова" Непознат Polycarpov.»).
Нашиот дописник разговараше со Владимир Петрович Иванов - авторот на пет книги за Николае Поликарпов, најголемиот истражувач на животот и креативноста на дизајнерот на авионот.
Непознат Polycarpov.
- Владимир Петрович, Поликарпов беше православно лицеКој не ја криеше својата вера. Потеклото повторно беше потресено според советските стандарди - син на свештеникот, а да не го спомене фактот дека тој самиот е осуден на снимање. Како преживеел?
- Николај Николаевич Поликарпов беше проштален криминалец. Тој беше ослободен на почетокот на 30-тите години, но реченицата не беше откажана. Го замени извршувањето на заклучокот во камповите, но Поликарп беше потребно цело време. И имаше таква ситуација: заменик Врховен совет, Херој Социјалистички труд Можете да го зграби во секое време и да се извршите без судење. Бидејќи судот и истрагата веќе се случија. И тој продолжи да прави авиони.
- Зошто започна вашиот интерес за Поликарпов?
"Јас сум инженер за воздухопловство, дедо ми работел во воздухопловната фабрика, изгради авиони на кои татко се бореше. Пријатели дојдоа кај таткото - пилоти, авиони. Некои беа лично запознаени со Поликарп. Се сеќавам на еден од овие луѓе, сериозно повреден пилот, кој ги изгуби очите за време на војната во Шпанија. Во оваа атмосфера, израснав, и, се разбира, формирав одредено мислење за Николаевич.
И тогаш Книгата на Арласоров Михаил Саулович за дизајнерите на авиони влезе во рацете, каде што Поликарпова буквално се меша со кал. Тоа беше 1969 година. Отидов во библиотеката за да соберам аргументи за побивање, и сфатив дека многу е напишано за Поликарпов, но малку сигурен. Ако е така, решив да го земам себеси. Тоа беше пред триесет и една година. Тој почна да се сретнува со тогаш уште живи вработени на дизајнерот - Поликарповци, ги сними нивните спомени. Потоа, на крајот од 80-тите години, беше отворен пристап до многу материјали во Николај Николаевич. Тие беа запленети од обичните архиви по неговото апсење и половина век биле под претходници. И тогаш одеднаш се врати, почнав да ги проучувам. И денес имам составени изјави и копии од речиси 13 илјади документи. Околу многу денови од животот на Николај Николаевич, буквално знам за час. Но, за жал, не е познато.
- Дали успеавте да кажете за многу работи?
- Како што велат, што е можно и можности. Последната книга е "непозната Поликарпов", неодамна излезе и има во продавници - тие беа два пати. Издавачката куќа беше кажано дека инаку би било премногу скапо, 600 страници се граница. Каде миењето каде што катадемот успеа да донесе до 864 страници, но многу сè уште не оди.
"Молете се за нив неопходни"
- Кој ти кажа најмногу за него?
- Секој малку. Покрај тоа, во 20-тите, транскриптите на состаноците постојано беа спроведени, има многу од нив, и таму е неговиот живо говор. Имаше многу несосов.
- Кој ги напишал?
- Сите напишаа. Полесно е да се каже кој не пишувал. На пример, Ilyushin - најдобар другар Поликарпова - не пишуваше. Николај Николаевич за Ilyushin направи голем број на проекти во благодарност, и раните авиони Ilyushin носат силен отпечаток на дизајнот мисла на Поликарпов. Тоа беше Илушин во нејзиното време го спаси Николај Николаевич од Туполев.
- Туполев со Поликарпов беа непријатели?
- Историјата на нивната врска беше доста тешко. Polycarpov - дизајнер од Бога, и Андреј Николаевич Туполев е извонреден организатор на дизајнот, но како пронаоѓач не беше премногу силен.
Судбината прво ги донесе во фабриката за ДУХ за време на Првата светска војна. Туполев беше таму главниот дизајнер, се обиде да создаде автомобили за поморско воздухопловство, но не постигна голем успех - морнарите го одбија авионот. Тогаш директорот на фабриката Јулиј фон Мелер, кој го замени своето несоодветно германско презиме по почетокот на војната, го предизвика Туполев, праша што се случува. Тој изјави дека неговиот тим создава прекрасни проекти, а инженерот на Поликарпов не ги спречува со наредби.
Поличарпов повика. "Кои се проектите, таквите и нарачки", Николаевич мирно одговори. Значи нивната војна започна со Туполев, кого Мелер тропнал од фабриката.
Туполев подоцна напишал дека заминал, навреден и "зел цртежи" (добро, не сосема своја сопствена, подготвиле целиот тим). Од оваа точка, тој не ја пропушти можноста да го стави Николај Николаевич на подножјето. За доброто, како што изгледаше Туполев.
- Тогаш тоа беше чест феномен.
- Да, но Поликарпов никогаш не пристигнал. Кога Туполев беше уапсен со голема група на неговите вработени, Чкалов, радосен, трчаше кон Николај Николаевич и објави: "Слушнав? Даб фрлени! " (Ова се однесува на апсењето на Туполев, кого Чклов не им се допаѓа). И Поликарпов во одговор тивко рече: "Да, тие веќе се тешки за нив, да се молат за нив".
- Тој им помогна на многумина?
"Кога го засадил својот заменик Томашевич, Поликарпов го даде со седум пари и производи. По ослободувањето на Дмитриј, Лудвигович му помогнал да добие работа и, веќе умира, пишува писма до сите случаи, во зависник, побара од него да му даде на Томашевич.
И еднаш во НКВД, беше внесено откажување на Јангел - тогаш момчето кое работеше во Поликарпова беше тогаш. Дозволете ми да ве потсетам дека Јангел заедно со Королев, Маномем и Глушко - таткото на советската космонаутика и ракетен зголемувања. Значи, тој беше обвинет за фактот дека тој е син на тупаница, а неговиот татко се крие во Таига. Што речиси некој ќе го направи во место во времето кога никој не му верува? И што направи поликарпа? Даде млади вработен одмор и испратен во Сибир, собира документи за невиност на таткото.
Самиот Јангел беше човек неколку друг магацин. За време на војната, остави семејство во евакуација без средства за постоење, замина за Москва. И некако, се сетив на неговата сопруга Ирина Стражав, тие немаа леб или пари со деца. Во дворот на 1941 година. Одеднаш тропа на вратата. "Отворив", изјави Ирина, и има ѕвезда слична на жена, вели: "Поликарпов дозна дека се чувствуваш лошо, испрати торба со компири. Простор во приемот "".
Ова е една од многуте приказни. Што да кажам, лице со голема буква ...
Кога умрев прекрасен дизајнер на авиони Григорович, Поликарпов беше единствениот од неговите колеги кои го посетија. Имаа приказна во својата младост. Двајцата се вљубиле во истата девојка која работела токму, не се сеќавам на секретарот или типист во главното управување со авионската индустрија. Девојка, Александар Фдооровна, најпосакувана Полијакарпов, станувајќи ја неговата сопруга. Григорович беше маж бучен, остар и можеше да вика на никого, но не и на Поликарпова. Почитување на пријател на пријател што го задржаа за живот.
Род Поликарпов.
- Татко Николај Николаевич бил свештеник?
- Да, наследниот свештеник. Откако во разговор со нејзината ќерка, Николај Николаевич рече: "Ние, Поликарпов, се од Грците". Таквата легенда беше во семејството, можеби погрешна. Тоа е она што е основано. Историјата на видот е вкоренета во тринаесеттиот век, кога, според хрониките, тој дојде во Чернигов, до сезоната на Поликарп, "од Грците". Тој побара од дозволата на принцот за крштавање на Вјатичи, кој живееше во густите шуми на територијата на Брајанск, Орловска, Тула, Калуга и Липецк региони.
Помош, принцот даде неколку руски свештеници. Еден од нив, кој, како презиме, името на наставникот, подоцна е рангиран во светците и довел до родот Поликарпов. На крајот на краиштата, самиот Поликарп беше монах и, според тоа, не можеше да има семејства.
Во провинцијата Ориол Поларнарпов, заедно со роднините, беа направени најмалку една четвртина од духовниот наслов, имаа бројни роднини во соседните епархии. Во списоците на дипломирани студенти на Орловски Духовно училиште во 1790 година, можете да го прочитате името на предокот на дизајнерот на авионот - Михаил Поликарпова - и неговиот брат Матви. Како полски свештеник. Михаил учествуваше во поразот на војската на Наполеон. Семејството го чуваше својот премиум крст на лентата на редот на Свети Владимир. На facial страна На натписот беше врежан: "Не нас, не за нас, и името на твое", туку на обратно - датумот: "1812". Поликарпов со векови служеше Русија, Николај Николаевич ја продолжи оваа традиција.
- И ако зборувате директно за родителите на Николај Николаевич Поликарпова, колку за нив се познати?
- Неговата мајка на Александар Сергеевна во Мејден беше наречена Аракина. Нејзиниот дедо Борис Преображенски стана еден од прототипите на Базаров - херој на Роман Тургенев "Отци и деца". Со Тургенев, тие беа поврзани со долгорочен познаник. Во својата младост, Борис беше нихилист, но потоа се покаја и прифати духовно. За време на епидемијата на колера во епархијата на oryol. Борис Преображенски отиде да го исповеда умирањето, инфицирани и умре. Неговата ќерка Марија е баба на дизајнер на авион - по смртта на неговиот татко беше израснат во семејството Тургенев. Како свадбен подарок, писателот му го предаде сребрениот ковчег, сребрено огледало и ѓердан, драги гради италијанска работа И одредена сума на пари кои станаа основа на средствата на кои Марија Борисовна потоа го купи имотот.
Александра Сергеевна - мајка на Николај Николаевич - беше добро образована, според концептите. Татко - Николај Петрович - беше, според коментарите, одличен православен учител, за кој му беше доделен налогот на Свети Ана, многу пати беше избран за делегат на епархиски конгреси. Служел во селото Георгиевски во близина на градот Ливна од регионот на Ориол.
Атмосферата во семејството владееше со најкреативна. Тоа беше интересна комбинација. Таткото Николај и неговите синови мораа, освен духовно правење, лично се ангажираат во селскиот труд: да ги одгледуваат коњите, косењето на сеното, ја украде земјата. Но, во исто време имаше време за музика, сликарство.
Години на студии
- Знам дека Николај Николаевич сакал да црта. Дали тоа беше вакцинирано во детството?
- Ова е она што постара сестра на Поликарпова за изјави, Лидија Николаевна (ја прочитав "непозната Поликарпов" од мојата книга): "Од цигли и коцки изградени дома, кули, тврдини, особено оние беа љубител на Kolya. Тој беше ужасно сакаше да изгради и да црта (ние се користи за да се нацртаме капели). Кол изгледаше добро од сините глина животни, бокали за млеко, изгради подрум, направи дури и продавница каде што продадов садови за нас. За купувањето, ние исплативме со обоени вртпали или растенија "Копехник". Играчки, ние обично владеевме во зима до лето. Kolya направи чамци, кои потоа се спуштија на вода, брани, соја, коли и лакови ... "
Но, "на девет години", се сеќава Николај Николаевич, "детството заврши за мене". Тоа беше поврзано со неговиот прием во духовното училиште Livensky. Студирал таму многу добро, доброволно им помага на слабите ученици.
- Дали е познато за неговите студии во семинаријата со години?
- Да, по училиштето имаше семинарија, по повод што Николај Николаевич донираше средства за изградба на нов иконостас на семинарската црква. Семинаријата одговори подоцна многу добро. Јас напишав: "Таа донесе меморија во мене, сè уште не е изгубена, чувство на одговорност и долг, работен капацитет, едноставност на начин на живот, разредување и чувство на партнерство ..."
Но, веќе во времето кога добил духовно образование, Поликарпова е роден сон за да стане морнар. Тој дури и нека оди на мустаќи за да може да ги исече на "морски" начин. Во 1911 година, тој влезе во Санкт Петербург Политехничкиот институт, со надеж дека ќе создаде мотори за бродови. Со овој сон, веднаш не беше предложено - тој сè уште успеа да гради авиони за поморско воздухопловство.
– Духовно образование Поради некоја причина, љубовта на морето се буди. Адмирал Родстерски, исто така, студирал во семинаријата.
- И семинаријата Орол беше горд што беше завршен нејзиниот познат истражувач на Арктикот - Владимир Русанов. Смртта на неговата експедиција го инспирирала писателот на Вениамин Каверин за да создаде роман "двајца капетани".
Тешко време
- Од таткото-свештеник Николај Николаевич никогаш не одбил?
- Никогаш. Тој воопшто не ги криеше своите ставови воопшто, особено пред да биде осуден на снимање.
- На обвинителот на Vyshinsky прочитав дека не е неопходно да имате докази за вина, главната работа е да се биде малку непријател, а случајот не е проблем. Мора да се претпостави дека непријателот во Поликарпов бил chulsyli.
- Тој припаѓал на стариот руски свет. На пример, неговата перцепција со крштевањето беше козачката Есл Петр Татонов, во брак со тетка на Поликарпов. Еден од неговите синови - Григориј Татонов - заповедал на коскецот сто, чувајќи го царот. Друг син - Георги беше полковник на Генералштабот, член на бело движење, буквално од неговото раѓање. Во 1920 година, кога црвено се скрши преку фронт во близина на Каховка, имаше критична ситуација За руската армија. Што направи Татон? Ги собрав сите несвесни, готвачи, сликари и толку компетентно планирано контражард дека непријателот беше отфрлен за Днепар. Пристигнувачкиот Wrangel беше толку изненаден што ги соблече своите општи Епаулети и ги предаде на Џорџ Петрович. Николај Николаевич Григориј и Георги Татонов учествуваа со виртуелни браќа.
– Советска власт Тој знаеше за овој однос?
- Не, никој не знаеше.
- Која беше причината за апсењето на Полијакарпов во 1929 година? Дотогаш тој го создаде својот величествен У-2, најдобри авиони за обука, потоа ноќен бомба. Тој беше сериозна фигура во авионската индустрија.
- Тучи над главата на Поликарпов задебелени долго време. Тој се сеќаваше на многу: и она што го замина во црквата, и она што го носеше крстот. Многу луѓе не му се допаднаа на неговиот карактер, како и независна, независна позиција во дизајнот на авиони.
Во заклучокот на Поликарпов продолжи да работи. Тоа беше таму дека авионот W-11 е дизајниран. "WT" е дешифриран како "внатрешен затвор". Потоа две години беше потребно да се создаде авион, тоа беше глобална пракса. Кога се собраа, тие рекоа: можете да направите две години, но ќе заминете за слобода кога ќе го направите. Мислеа, објавија: "Полгорода е доволна". Горе беа изненадени: "Ах, дали имате внатрешни резерви? За три месеци сите сте за сè. " Еден месец подоцна, авионот беше подготвен.
- Љубовта за слобода прави чуда. Но, таквите грбови се можни во исклучителни случаи, а не како систем.
- Дизајнерот на авионот на Јаковлев пишува за топки: "Организацијата беше преполн и глупав, трошоците се големи, но враќањето е слабо". GPU не сфати дека количината не секогаш оди на квалитет - нема да заплаши, но без вистинска организација Трудот не може. Во прилог на камшикот, вистината беше искористена и джинджифилово. За роднините, за ќерката на Поликарпов купи портокали во затворска продавница, мандарини, кои московјаните веќе почнаа да ги забораваат. Тоа беше во времето кога работел во канцеларијата за дизајн на затворите.
Миг на слава
- Тогаш тоа беше I-16 - нашиот главен предвоен борец, кој го донесе Поликарпов на слава. Откако во корист, "кралот на борците" не се променил?
- Не. Еден од неговите вработени е дизајнер на Василиј Иванович Тарасов, сега починатиот, потсетил. Мај 1935 година. Чкалов со брилијантност покажав I-16 пред Сталин. Тој одлучи да помине Поликарпова и Тарасова дома. Автомобилот беше Седул. Сталин - на задната троседот, возачот и безбедноста - напред, дизајнерите на авиони се наоѓаат на преклопните седишта. Лидерот самоуправа вели, попмев цевка: "Еве, Николај Николаевич, знаеш ли што е вообичаено меѓу нас?" "Не знам", одговори Поликарпов. - "Сè е многу едноставно: па студиравте во семинаријата, и јас студирав во семинаријата - тоа е она што го имаме заедничко. И знаете што се разликуваме? " - Не, "Поликарпов реагира. "Ти завршил со семинарија, и јас не". " Повторно топката чад. Поликарпов е мирно досадно: "Тоа е видливо, Џозеф Висарионович". Сталин излезе, ја потресе цевката: велат тие, знаат неговото место.
Овој Поликарпов остана на крајот. Тој беше многу мирна личност, никогаш не се носеше, но знаев како да се намали. Тарасов изјави дека кога прескокнуваш, тогаш ги прескокнуваш ушите, а кога Николај Николаевич ќе каже нешто, тогаш не спиеш една недела. Со властите, односот не се изгради, освен што Сталин го третираше добро, го спаси.
И имаше многу непријатели. Николај Николаевич беше јасно руски, православен човек. Единствените дизајнери кои редовно ја посетија црквата - храмот на апостол Филип на Арбат. Херојот на Советскиот Сојуз Игнатиев потсети дека Поликарпов ги благословил пилотите пред тестовите, им зборувал: "Со Бога!"
Особено тој го мразеше Кагановичи. Наречен "крстоноск" за она што го носеше роден крст. Еден од Кагановичи - Лазар - беше член на Централниот комитет, тој можеше добро да му наштети, а другиот - Михаил - служеше зависник од авионската индустрија, мораше да го има особено често со него. Но, Бог паднал.
Друга работа е тоа што одеа како што можеа. Миг-1 - еден од нашите најдобри борци - го создаде тоа беше Николај Николаевич. Но, додека тој отпатува за Германија за да се запознае со фашистичкото воздухопловство, тој е експропроизводствен од фабриката, зеде многу конструктори. Сепак, беше дадена сталинистичката награда за оваа рамнина.
Уште полошо имаше случаи со борец и 180. Тоа се должи на фактот дека Чкалов се урна на него. Но, никој од дизајнерите уапсени. Очигледно е дека не биле виновни. Потоа тие го забавија создавањето на и 185 - најсоодветниот борец во светот, величествено вооружени. На крајот, тој исто така беше затворен, но авторот повторно ја даде наградата за сталинистичка награда. Смртта ја предизвика работата на Поликарпов за создавање на првиот советски реактивен авиони.
- Како умрел?
- почина од ракот на желудникот. Во 43-тата, започна тешка болка, а потоа дијагностицирана. Од голем труд Тој беше договорен во болницата во Кремљ, но никој не сакаше да направи операција. Домородците почнаа да го убедуваат професорот Сергеј Сергеевич Јустина - тој беше светлосна хирургија, работел во болницата Склифосовски. Тој ја постави состојбата која ќе направи операција ако Поликарпов ќе ви се допадне како личност. Со голема тешкотија, докторот помина во клиниката, речиси преку кујната. Кога професорот виде голем сребрен крст кај пациент, лежи на врвот на кошула, се сврте кон роднини и рече: "Ние ќе работиме". За жал, операцијата не помогна. 30 јули 1944 Николај Николаевич не.
Овој крст беше главното семејство мошти на Поликарпов. Кога е закот на Николај Николаевич. Михаил - се врати од војната по поразот на Наполеон, потоа го собра целиот сребро, што беше во куќата, и однесено на господар, објаснувајќи го она што го сака. Според неговиот завет, крстот бил пренесен на најстариот во семејството. Значи, кога Николај Николаевич понекогаш се повторувал: "Горд сум што го носам сопствениот крст во животот", тоа беше вистина, и во директна и фигуративна смисла.
Поладимир Григориан разговараше
8 јуни 1892 година се роди легендарниот советски авиони дизајнер Николај Николаевич Поликарпов.
Секој знае за таквите авиони на Втората светска војна, како "Јаки", "Лавочекина", "Миги", секој барем слушнал нешто за "Туполев", "Ила" и за компанијата "Сува". Само "небесна кожа", Биплен I-2, кој, од чудната иронија на судбината, беше преименувана, кој, во чудната иронија на судбината, беше преименувана од У-2 (обука) по смртта на дизајнерот, потсетува Денес. Иронијата е дека Поликарпов беше наречен "крал на борци": повеќе од 10 години во 1930-тите, воздухопловните сили на СССР беа опремени со само неговиот авион.
Николај Поликарпов е роден во семејството на рурален свештеник. По завршувањето на духовното училиште, тој доаѓа против волјата на неговиот татко со надворешни испити за текот на гимназијата, а во 1911 година влегува во механичкиот оддел на Санкт Петербург Политехничкиот институт. Од 1914 година, тој е занесен од страна на воздухопловството, тој, исто така, се занимава со воздухопловни курсеви на одделот за бродоградба на Институтот.
По дипломирањето од Институтот, Николај Поликарпов почнува да работи на одделот за воздухопловство на растенијата Руско-балтички вагон, кој беше предводен од познатиот птичји влада Игор Сикорски. По револуцијата, Сикорски поради неговото потекло падна во Опал и беше принуден да емигрира во САД. Тој го повика со него Поликарпова, ветувајќи совршени услови За креативност, но тој одби.
I-16 со знаци за идентификација на шпанската република. Фото: commons.wikimedia.org / Álvaro Од Getafe, España Airplanes пред војната наречена име на главните дизајнери, но им даде сериска нотација: Извиднички R-1, тежок бомбард ТБ-3, борец I-16. Во 20-тите години, првиот домашен борец и 1 (IL-400) беше создаден од Polycarpov, разузнавач R-1, познат по учество во, борец и-3, извидник R-5 и познатиот U-2, и прецизно благодарение на дизајнерот добив слава. Овие автомобили беа еден од најдобрите авиони на своето време, и ова во услови на екстремен дефицит на материјалите за производство на авиони.
"Тоа е видливо, Џозеф Висарионович"
Во ноември 1929 година, Поликарпов беше уапсен од ОГПП за обвинение за учество во организацијата за контрареволуционерна дозвола "и беше осуден на смрт. По два месеца чекање за извршување на реченицата, во декември истата година тој беше испратен до "Sharcey" - специјален дизајн биро (CKB-39 OGPU). Тука заедно со Д. Григоровичи други дизајнери во 1930 година, Polycarpov разви борец I-5, кој беше во служба со повеќе од 9 години. Во 1931 година, Колеџот на ОГПУ ја осуди Поликарпова на десет години од камповите, но по успешно шоу Сталин Јас беше одлучено да се разгледа пресудата условена.
Советски борец I-5. Фото: Јавен домен
Поликарпов беше Белата Ворона во СССР од 1930-тите. Тој никогаш не се совпадна во партијата, носеше роден крст и ја посети црквата, не го мачи ова, а со партиски совет, па дури и со самиот принц, самата беше Врховен. Еден од неговите колеги, дизајнер Василиј Тарасов, зборуваше за следниот случај. Во мај 1935 година, после Валери Чкалов Авионот на развојот на Polikarpov I-16 Сталин демонстрираше со брилијантност, тој одлучи да се вози Поликарпова и Тарасова дома. Автомобилот беше Седул. Сталин - на задниот тросед, возач и стража напред, а дизајнерите на авиони се наоѓаат на преклопните седишта. Сталин праша: "Еве, Николај Николаевич, знаеш ли што е вообичаено меѓу нас?". "Не знам", одговори Поликарпов. "Сè е многу едноставно: па студиравте во семинаријата, и јас студирав во семинаријата - тоа е она што го имаме заедничко. И знаете што се разликуваме? Ја завршивте семинаријата, и јас - не. " Поликарпов мирно одговори: "Може да се види, Џозеф Висарионович".
"Поликарпова сé уште пука"
Во 1939 година, Поликарпов беше испратен на службено патување во Германија. Во негово отсуство фабрички директор Павел Воронин и. главен инженер П. В. Дементевпосебен дел од поделбите и најдобрите дизајнери од ЦБ (вклучувајќи Михаил Гуревич) и организираше нов искусен оддел за дизајн, а всушност - ново биро за дизајн под водство Артем Миклојана, Брат народна комесар на надворешната трговија на СССР Анастас Микојана. Во исто време, Mikoyan беше префрлен во проектот на нов борец и-200 (иден Mig-1), кој Поликарпов го испрати во авијацијата на NCOMA (NCAP) за одобрување пред неговото патување.
Под КБ Поликарпова во стариот хангар на периферијата на одење беше создаден од новата државна фабрика бр. 51, која немаше сопствена производствена база, па дури и зграда за поставување на КБ. Сепак, дизајнерот успеа да ги создаде најдобрите искусни борци на Втората светска војна - I-180 и I-185 на оваа страница.
Смртта на Чкалов
Структурно, овие автомобили беа модификации на масовните авиони на СССР на времето I-16, и главна идеа Тоа беше дека воведувањето на нив во масовно производство би било многу полесно отколку да ги отсликува растенијата за ослободување на нови автомобили. Ова беше особено важно во пресрет на војната, кога имаше секој час. Сепак, почетокот на масовното производство I-180 беше спречен од смртта во првиот тест лет Валери Чкалов.
Многу книги беа напишани за смртта на познатиот пилот, многу верзии беа изнесени, но невозможно е да се каже дека трагедијата е виновна за трагедијата. Среќна задача вклучуваше полетување, кругот над аеродромот и слетувањето. Чкалов, со што првиот круг над аеродромот, отиде во вториот голем круг, заминувајќи надвор од полето, и во тој момент моторот на М-88 беше болен во тој момент од страна на авионот. Пилот речиси малку е веројатно дека ќе достигне масовно лентаКога слетуваат надвор од нејзините граници, авионот клекна за жиците, а пилотот го погоди главата на металната засилување на местото на падот и почина во болница по два часа. Во праведност вреди да се напомене дека бројните катастрофи и смрт на пилоти на тестовите на други авиони не го спречиле нивното лансирање во масовно производство.
Последен проект
I-185, последниот борец на Поликарпов, на крајот на 1941 година во збирот на карактеристиките во прототипите ги надмина сите сериски советски и странски клипни борци на тие години. Авионот со LTH (карактеристики на летот), споредлив со I-185 (LA-7), беше издаден само до средината на 1944 година. Сепак, борците беа лансирани во серија наместо овој авион: Јак-1, Миг-1, Лаг-3.
И-185 со мотор М-71. Фото: Јавен домен
Првиот лет I-185 беше сторен на 11 јануари 1941 година, а на 18 ноември 1942 година, по евакуацијата на фабриката од Москва, референтната копија од I-185 влезе во државната тестирање на воздухопловните сили. Покрај тоа, на крајот на декември 1942 година, воздухопловот помина пред тестовите на фронтот (учествуваше во битките) на фронтот Калинински, во 728-та чувари борбени полк и примени позитивни осврти пилоти. Но, започнувањето на воздухопловот во масовно производство постојано беше одложено. Разбирањето дека авионот му е потребен предниот дел, Поликарпов напиша извештај за извештајот за писмо до Сталин, и затоа беше свикан состанок.
Така подоцна го опишува во неговите мемоари Александар Јаковлев, заменик-комесар на воздухопловна индустрија за нова техника, како и дизајнерот на тие авиони кои веќе беа во серијата, Јак-1, Јак-9 и Јак-7 (тоа е, говорејќи модерен јазик, директен конкурент Polycarpova): "16 февруари 1943 година во вечерните часови<...> Сталин прочита гласно писмо на дизајнот на Н. Н. Поликарпова, во кој тој објави за нов борец со голема брзина, кој зеде фабрички тестови и покажа повеќето брзини. Тој праша: "Што знаеш за овој автомобил?" " Добар автомобил. Брзината е навистина голема. "Сталин веднаш:" Го фрлате корпоративниот морал. Не сакате да го навредувате дизајнерот, да зборувате добро. Колку непристрасно? "Ние сме со Шахурин [Наркар на воздухопловната индустрија - прибл. Ед.] Се обидовме објективно да го оцениме автомобилот и да дадеме посеопфатна карактеристика<...> Сталин заинтересиран опсег на летот. Ја нарековме цифра. Сталин: Дали е проверено во лет? " Јас одговори: "Не. Растојанието не е проверено во лет. Ова е пресметаната податоци". Сталин: "Не верувам во зборови. Прво, проверете го опсегот во лет, а потоа ќе одлучиме како да се справиме со оваа машина". И одложи писмо на Поликарпов на страна. "
Николај Поликарпов, прашалник. Фото: Јавен домен
Меѓутоа, ако она што е напишано во мемоарите на Јаковлев, Сталин не се денира. Авионот во тоа време не беше фабрички тестови, а тестирањето на воздухопловните сили, опсегот на летот беше тестиран, а оваа карактеристика не беше пониска од целата Втора светска војна која започна во серијата советски и германски автомобили. Други писма на Поликарпова Сталин немаа никаква акција: I-185 не беше лансиран во серијата.
Од 1 јуни 1943 година, имало 10252 авиони од СССР, а со германски - 2980 година. Ова првенствено вели дека командата на командата е направена на количината, а не на квалитетот на оружјето, а тоа беше се рефлектира во бројот на мртви пилоти. Неотповикливите загуби на воздухопловните сили на Црвената армија од 1941 до 1945 година изнесуваа 48.158, вклучително и 28.193 пилот пилот. Германија загуби во истиот период загинаа и исчезнаа повеќе од 66 илјади луѓе од летови на два фронта. Според други податоци, Луфтвафе од 1939 до 1945 година изгубил само околу 24 илјади убиени и 27 илјади исчезнати.
Смрт
Историја со здравјето на I-185 кол Поликарпов. Починал во 1944 година од рак на стомакот на возраст од 52 години. Негов рана смрт Јас сум погоден од многумина: тој никогаш не користел алкохол и не пушел, целиот свој живот бил ангажиран во спортот и секогаш бил полн со сила. Поликарпов почина болно, до последни денови Продолжувајќи да води CB. Знаејќи дека останува доста, тој напишал белешки во Централниот комитет со барања да не го расформираат тимот, освен фабриката. Нејзините желби не беа исполнети - кратко време по смртта на дизајнерот, неговите најнови проекти беа затворени, а КБ беше распуштен.
Рехабилитираната Поликарпов беше само 1956 година.
Поликарпова ОКБ (1924-29)
CKB-39 (декември 1929-31)
OKB-84 (1936-37)
OKB-156 (од јануари 1938-39)
ОКБ-1 (мај 1939-40)
ОКБ-51 (1940-44)
Поликарпов Николај Николаевич (07.07.1892-30.07.1944) -Советски дизајнер на авиони, доктор по технички науки (1940), херој на социјалистички труд (1940).
Роден на 9 јуни (28 мај), 1892 година во селото Георгиевски Ливенки Каунти на провинцијата Орил, во семејството на рурален свештеник. По завршувањето на духовното училиште Livensky, тој студира во семинарија од Оловск, која, сепак, не завршува: ги избркав надворешните испити за текот на гимназијата, тој во 1911 година влегува во механичкото одделение на Санкт Петербург Политехничкиот институт, И од 1914 година, занесени од страна на Авијација, ангажирани во воздухопловни курсеви на Одделот за бродоградба на Институтот.
Во 1916 година, по заштитата на проектот за тезата, Николај Николаевич добива насока за авијациската филијала на фабриката за руско-балтичко вагон (РБВЗ), каде до 1918 година, под раководство на извонредниот руски дизајнер, јас.Сиковски работи од страна на Изработка. Учествува во изградбата на авион "Ilya Muromets" и дизајнот на борците на РБВЗ.
По револуцијата, Сикорски емигрира, поканувајќи ме и Поликарпов. Но, тој одбива ...
Од 1918 година работел во "DUX" (објекти за воздухоплови бр. 1), каде до 1923 година беше предводен од Техничкиот оддел.
Во пролетта 1923 година, првиот советски борец I-1 (IL-400) беше создаден од Поликарпов, кој беше првиот борец во светот без слободна моноплана. Во 1923 година, извидникот П-1 беше создаден под раководство на Поликарпов. Во јануари 1925 година n.n.p. (По напуштањето на Д.П. Хиригорович до Ленинград), постигнав организација на гас 1. Ериса на искусен оддел и стана негов шеф. Во февруари 1926 година, Н.Н. Поликарпова го назначи шефот на одделот за изградба на земјиште (OOS) на CCB "Aviathest". Во 1927 година, тој создава борец I-3, во 1928 година - Извиднички R-5 (доби широко слава поради спасувањето на експедицијата на Чељајкин), воздухопловот на првичната обука на У-2, кој доби светска слава и преименувана во 2 по смртта на дизајнерот). U-2 (PO-2) е изграден до 1959 година. Во ова време беа издадени повеќе од 40 илјади автомобили, на нив беа подготвени повеќе од 100 илјади пилоти. За време на Велики Патриотска војна U-2 беше успешно искористен како разузнавачки службеници, ноќни бомбардери.
Поликарпов беше неразумно потиснато. Во октомври 1929 година, тој беше уапсен според стандардните обвиненија - "учество во организацијата против контрареволуција" - и без судски казни до највисока казна. Повеќе од два месеци на Поликарпов чекаа за извршување. Во декември истата година (без откажување или промена на реченицата), тоа е испратено до "Бирото за специјални дизајн" (CKB-39 OGPU), организиран во затворот во Будила, а потоа преведено во авионската фабрика во Москва Н 39. V.r. Meginsky. Тука, заедно со Д.грирович во 1930 година, тој го разви борецот I-5, кој беше во служба со 9 години. Во 1931 година, Колеџот на ОГПУ ја осуди Поликарпова на десет години од камповите. Но, по успешното шоу на Сталин, Ворошилов, Ordzhonikidze на авионот I-5, пилотирани од Чкалов и Анисимов, беше одлучено да се разгледа казната против Поликарпов условно. Во јули истата година, Президиумот ЦИК на СССР одлучи за амнестија на група на лица, вклучувајќи го и Поликарпов. Само во 1956 - 12 години по смртта на дизајнерот, воениот колегиум на Врховниот суд на СССР ја откажа поранешната одлука на колеџот ОППА и престана на Поликарпов.
Во 30-тите години. Тие создадоа борци и-15 и 16, а-153 "Чаика", кои беа основа на советското воздухопловство во предвоените години. На 21 ноември 1935 година, на I-15, пилотот В.К. Кокинкаки воспостави светски рекорд на висина - 14575 км.
По апсењето, А.Н. Туолев, Н. Поликарпов беше назначен за главен дизајнер на фабриката за авиони бр. 156 (Зок Цаги). Во почетокот на јануари 1938 година, неговиот КБ се пресели тука од фабриката бр. 84. До крајот на 1938 година, борецот и-180 е изграден - развојот на I-16 со моторот M-87. Но, смртта на тоа V.P. Балов во првиот тест-лет повторно го падна поликарпот во Опал. Неговиот заменик беше уапсен - водечки дизајнер Д. Ташивич, директор на фабриката бр. 156 Усачев и други. Поличарпов самиот го спасил само фактот дека тој одбил да потпише подготвеност на авионот и петицијата на Бајдов. Во мај 1939 година, делата на I-180 беа пренесени во Државниот фонд за воздухоплови број 1. Тоа беше пренесено овде и CB, а Polycarpov стана технички директор И главниот дизајнер на фабриката. Паралелно со брзината и-180 Поликарпов, продолжи со линијата на маневрирање бипланите - I-190 (1939), и-195 (Проект 1940).
Во 1939 година, Поликарпов замина за службено патување во Германија. Во негово отсуство, директорот на фабриката Павел Воронин и главниот инженер Питер Дементиев (идниот министер за воздухопловна индустрија) беа наменети од КБ од ЦБ на дел од поделбите и најдобрите дизајнери (вклучувајќи го и Михаил Гуревич) и организираше нов Искусен дизајн оддел, а всушност - нов КБ, под водство Артем Миклојана.
Во исто време, Микојан беше префрлен во проектот на нов борец и 200 (иден МИГ-1), кој Поликарпов го испрати до NCAP на воздухопловната индустрија (NCAP) за одобрување пред неговото патување во Германија. Поликарпов како утеха доби премија за дизајнот на борец и 200 и ... остана без многу искусен дизајн на персоналот, без свои простории и, згора на тоа, без производствена база. Отпрвин, тој бил засолнет од тестовите на Tsagi. Потоа, под Поликарпова во стариот хангар на периферијата на голманот, беше создадена нова државна постројка бр. 51, која немаше сопствена производствена база, па дури и зграда за поставување на КБ. На територијата на оваа фабрика во моментов има ОКБ и искусна фабрика. П. Сухого.
Во 1938-44 година, Поликарпов изгради голем број искусни воени авиони: TIS, WIT, SPB, NB, итн. Јануари 11, 1941 година соблече и-185 - првиот домашен борец во согласност со барањата од 1940 година со моторот со моторот воздушно ладење. Во 1942 година го положил државниот тест и воените тестови во Калинин. Според воздухопловните сили на Нии, авионот ги надмина сите домашни и германски сериски борци. Мобилен со моторот М-71, катастрофа во која пилот-тест пилот В.А. Sustaponok, и недостатокот на фабриката не дозволија да започне авион во серија.
Нездрава атмосфера е околу Поликарпов. Повредата на патникот започна, работата беше сопирана, тој беше обвинет за конзерватизам. Така траеше до 1942 година, кога Сталин го зеде Поликарпов под негова одбрана. Но, во 1944 година тоа не беше (рак на стомакот).
Една од неговите последни дела беше проектот на бебешки борец "бебе".
Вкупниот Поликарпов беше развиен над 80 авиони различни типови. За периодот 1923-1940 година. На фабриката број 1, во која е поставена инженерската фабрика. P.V. Воронина, 15951 авиони биле изградени (и земајќи ги предвид модификациите на искусни и изградени од мали серии - 16698 машини), главно поликарпов дизајни. Меѓу нив се и извиднички авиони R-1 (1914 авиони), P-5 (4548), како добро познати борци, како I-3 (399 автомобили) и-5 (803), и -174 автомобили; - 3083), I-153 (3437), I-16 (беше сериско производство од 1934 до 1941 година; и вкупно 9450 автомобили), борец за обука UTI-4 (1639 автомобили). Поличарповските авиони извршија голем број далечни летови.
Поликарпов еден од првите што го распарчи дизајнот на авиони во специјализирани делови. Под раководство на Polikarpov, A.i. Mikoyan, M.K. Yegenel, A.V.Potopalov, В.К. Tairov, V.V. Никитин и други. Експертите кои подоцна станаа истакнати конструктори на воздухопловна и ракета и вселенска технологија.
Од 1943 година Поликарпов - професор Маи. Заменик Сонцето на СССР од 1937 година. Државна награда на СССР (1941, 1943). Доделени 2 наредби на Ленин, редоследот на Црвената ѕвезда. Споменици на Поликарпов се инсталирани во Москва, Орел, Ливнах. Во селото Калинин, регионот на Ориол го отвори Музејот на Поликарпов. Неговото име е врв на Памир.
На 5 мај 2000 година, во пресрет на Денот на победата, Меморијалот, посветен на Николај Николаевич Поликарпов, беше свечено отворен на територијата на ОКБ Дурахки. На работ на мал парк, веднаш до историскиот хангар, неговата биста и мала Стела со скромен работник во војна, борец и-153 инсталиран на овој извонреден дизајнер на авиони.
(1892-1944)
Советски дизајнер на авиони, доктор по технички науки (1940), херој на социјалистички труд (1940). На крајот на Петроградскиот политехнички институт и воздухопловни валути (1916), работел на растенијата од руско-балтичко вагон, каде што е под раководство на I.I. Сикорски учествуваше во изградбата на авионот "Илија Муромец" и дизајнот на борците на РБВЗ. Од 1918 година работел во "DUX" (фабриката за авиони №1), каде што до 1923 година беше предводена од Техничкиот оддел.
Во пролетта 1923 година, првиот советски борец I-1 (IL-400) беше создаден од Поликарпов, кој беше првиот борец во светот без слободна моноплана. Во 1923 година, извидникот П-1 беше создаден под раководство на Поликарпов. Во јануари 1925 година n.n.p. (По напуштањето на Д.П. Хиригорович до Ленинград), постигнав организација на гас 1. Ериса на искусен оддел и стана негов шеф. Во февруари 1926 година, Н.Н. Поликарпова го назначи шефот на одделот за изградба на земјиште (OOS) на CCB "Aviathest". Во 1927 година, тој создава борец I-3, во 1928 година - Извиднички R-5 (сфатена слава поради спасувањето на експедицијата на пароброд на Парасин), воздухопловот на почетната обука на У-2, која беше светска слава и преименувана во 2 по смртта на дизајнерот). U-2 (PO-2) е изграден до 1959 година. Во ова време беа издадени повеќе од 40 илјади автомобили, на нив беа подготвени повеќе од 100 илјади пилоти. За време на Големата патриотска војна, У-2 успешно се користи како разузнавачи, ноќни бомбардери.
Поликарпов беше неразумно потиснато. Во октомври 1929 година, тој беше уапсен според стандардните обвиненија - "учество во организацијата за контрареволуционерна дозвола" - и без судење, тие се осудени на највисока казна. Повеќе од два месеци на Поликарпов чекаа за извршување. Во декември истата година (без откажување или промена на реченицата), таа е испратена до "Бирото за специјални дизајн" (CKB-39 OGPU), организиран во регионот Бутар, а потоа префрлен во постројка за авиони во Москва бр. 39 . V.r. Meginsky. Тука, заедно со Д.грирович во 1930 година, тој го разви борецот I-5, кој беше во служба со 9 години. Во 1931 година, Колеџот на ОГПУ ја осуди Поликарпова на десет години од камповите.
Но, по успешното шоу на Сталин, Ворошилов, Ordzhonikidze на авионот I-5, пилотирани од Чкалов и Анисимов, беше одлучено да се разгледа казната против Поликарпов условно. Во јули истата година, Президиумот ЦИК на СССР одлучи за амнестија на група на лица, вклучувајќи го и Поликарпов. Само во 1956 - 12 години по смртта на дизајнерот, воениот колегиум на Врховниот суд на СССР ја откажа поранешната одлука на колеџот ОППА и престана на Поликарпов.
Во 30-тите години. Тие создадоа борци и-15 и 16, и -133 "Чаика", кои ја направија основата на советското воздухопловство во предвоени години. 21 ноември 1935 година на I-15 пилот В.К. Коккинка го постави светскиот рекорд на висина - 14575 км.
По апсењето А.Н. Tupoleva n.n. Поликарпов беше назначен за главен дизајнер на фабриката за авиони бр. 156 (Зок Цаги). Во почетокот на јануари 1938 година, неговиот КБ се пресели тука од фабриката бр. 84. До крајот на 1938 година, борецот и-180 е изграден - развојот на I-16 со M-87 моторот. Но, смртта на тоа V.P. Балов во првиот тест-лет повторно го падна поликарпот во Опал. Неговиот заменик беше уапсен - водечки дизајнер Д. Ташивич, директор на фабриката №156 USachev, и други. Поликарпов самиот го спасил само фактот дека тој одбил да потпише чин на подготвеност на авионот на првиот лет и петиција на Буккова . Во мај 1939 година, работата на I-180 беше пренесена во Државната авијација број 1. Тие беа пренесени овде и ЦБ, а Поликарпов стана технички директор и главен дизајнер на фабриката. Паралелно со брзината и-180 Поликарпов, продолжи со линијата на маневрирање бипланите - I-190 (1939), и-195 (Проект 1940).
Неодамнешни дела на Поликарпов
Мојата белешка: љубопитни изреки А.С. Јаковлева (кој работел во времето на заменик зависник од искусна авионска индустрија) за последната работа на Н.Н. Поликарпова и нивната судбина во неговата книга "Продавница за авиони":
"I-180" е изграден во бројот на три копии. На првиот од нив, на самиот почеток на тестовите за летови, во ноември 1938 година, V.P. почина Чкалов. На втората од нив, по малку време, се урна воен пилот-тестер Сузи. Подоцна, на третиот "I-180" познатиот пилот на Stepanokok, правејќи принуден слетување поради прекинот на моторот, не стигна до аеродромот, се урна во хандерот и изгорени ".
Треба да се напомене дека информациите во книгата Јаковлев е неточна. На првиот авион V.P. Чкалов почина на 15 декември (а не во ноември) во првиот лет поради прекинот на моторот во ниски температури Отворен воздух.
Втората катастрофа исто така се случила поради неуспехот на моторот (уништување на нафтениот радијатор).
Третиот авион се урна во државните тестови поради грешката на пилотот, додека пилотот на будалите беше фрлен со падобран и остана жив.
Опишан од катастрофата на Јаковлев со пилот на Stepanoks се случи многу подоцна на воздухопловот и-185 - М-71 поради неуспехот на моторот (jigger на карбураторот беше затнат). Според евалуацијата на воздухопловните сили, тоа беше борец, супериорни сите борци на светот од 1942 година, со ветувачки ...
Пред војната, Поликарпов, исто така, работел на дводимензионални авиони - борбени тенкови - "Wit" (воздушни борбени тенкови). Николај Николаевич правилно и навремено сфатил дека со цел да се бори против тенковите пред нивното ослободување на бојното поле, најефикасното оружје би можело да биде рамнина. Сепак, не беше можно да се спроведе неговата идеја: авионите "vit" - првите и вториот искусен примерок - со тест летови поради грешки направени од дизајнот, пропадна во воздухот, закопани под нивните екипи предводени од познатите пилоти со познати пилоти главата и Lipkin.
Еве, Јаковлев повторно прави грешка, катастрофата не се случила на Вита-1 и Вит-2, туку на подоцнежниот модел на Санкт Петербург (со голема брзина на врвот на врвот на врвот на врвот).
Ако сметаме дека овие трагични настани се случиле за релативно кратко време - за само 2-3 години - и дека речиси по секоја катастрофа, некој од најблиските вработени бил изведен пред лицето на правдата, тоа ќе стане јасно зошто Поликарпов тивко и неподвижно седеше напред од мене ...
... Polycarpov мораше да се натпреварува со сите наведени дизајнери (Lavowkoy, Gorbunov, Gudkov, Mikoyan, Gureevich, Шевченко, Флоров, Боровков, Пашинин, мојот Окб и некои други), кои иако тие немаат ништо, искуство и знаење, Но, беа млади, полни со енергија и аспирации со цел да успеат и да се освојат за себе и нивните дизајнерски тимови право на живот.
За сите нас млади, тоа беше натпревар.
Исто така, треба да се има на ум дека до времето на натпреварот "Младите" Јаковлев веќе беше суштински зависник.
Катастрофите со поликарпов авиони не останаа без "внимание" - КБ Поликарпова се покажа како практично смачкана. Работи n.n. Поликарпова ја прекина смртта што ја следеше 30 јули 1944 година во 52-тата година од животот.
Поликарпов Николај Николаевич - (26 јули (8 јули), 1892 - 30 јули 1944) - Руски и советски дизајнер на авиони, шеф на ОКБ-51 (последователно - ОК).
Роден во селото Георгиевски (сега Калинино) Ливенки Каунти на провинцијата Орилл, во семејството на рурален свештеник. По завршувањето на духовното училиште Livensky, тој студира во семинаријата на Орхол, кој, сепак, не завршува: ги изгасне надворешните испити за текот на гимназијата, тој во 1911 година влегува во механичкото одделение на Санкт Петербург Политехничкиот институт, И од 1914 година, занесени од страна на воздухопловството, ангажирани во воздухопловни курсеви во одделот за бродоградба на Институтот.
Моето здравје ја зголеми оваа луда работа во две гранки на институтот, бидејќи се користи за издржување на преминот на семинарот, а во исто време се подготвува за испити за сертификатот за зрелост, бидејќи физичка работа Во детството, тогаш гимнастиката во семинаријата, на Институтот ме зацврсти, а училиштето предизвика чувство на одговорност, инвалидитет, едноставност во начинот на живот. Во тоа време, моите браќа и сестри - седум лица - студирале, и таткото и мајката се одбија во сè за да нè чуваат. Ние го разбравме и научивме од сета своја моќ.
Поликарпов Николај Николаевич
Во 1916 година, по заштитата на тезата, таа добива насока за авијациската филијала на руско-балтичката вагонска фабрика (РБВЗ), каде до 1918 година, под водство на извонредниот руски дизајнер, I. I. Sikorskoe работи со изработка. Учествува во изградбата на авионот "Илија Муромец".
Кратко по револуцијата, 1917 година, Сикорски емигрира, Поликарпов остана во Русија. Од 1918 година работел во фабриката ДУХ (фабрика за воздухоплови бр. 1), каде до 1923 година го водеше Техничкиот оддел.
Во 1923 година, под раководство на Поликарпов, првиот домашен борец I-1 (IL-400) и разузнавачките авиони R-1 беа создадени, во 1927 година - борец I-3, во 1928 година - Извидничката Р-5 и U-2 обука на авиони (PO-2).
Во ноември 1929 година, ОГПУ беше уапсен под обвинение за "учество во организацијата за контрареволуционерна дозвола" и беше осуден на смрт. По два месеца чекање за извршување, во декември истата година (без откажување или промена на реченицата), тој беше испратен до "Sharcey" - специјален биро за дизајн (CKB-39 OGPU), организиран во затворот Butycan , а потоа преведени во московската авионска постројка бр. 39. В. Р. Менжински.
Тука, заедно со Д. Григорович во 1930 година, тој го разви борецот I-5, кој беше во служба со 9 години. Во 1931 година, Колеџот на ОГПУ го осуди Поликарпов на десет години од камповите. Но, по успешното шоу на Сталин, Ворошилов и Орџоникидзе на авионот и-5, (пилоти - Чкалов и Анисимов), беше одлучено да се разгледа пресудата против Поликарпов условно. Во јули истата година, Президиумот ЦИК на СССР одлучи за амнестија на група на лица, вклучувајќи го и Поликарпов. Само во 1956 - 12 години по смртта на дизајнерот, воениот колегиум на Врховниот суд на СССР ја откажа поранешната одлука на колеџот ОППА и престана на Поликарпов.
