Поправка на тротоари покриени со поплочени плочи. Техничка проценка на патната мрежа. Деформирање и уништување на тротоари и рабници Што значи локално уништување на рабници?
Јами, дупки, чипс, слегнување, пукнатини, поместувања, пукнатини и пукнатини - сите овие дефекти неизбежно се појавуваат 2-3 години по пуштањето во употреба на нов автопат или голема реконструкција на стар дел од асфалтен бетонски пат. Формирањето на сите дефекти и оштетувања на асфалтниот коловоз се должи на цел комплекс на различни фактори кои можат да се појават не само за време на работата на патот, туку и да се појават во фазата на неговото проектирање и изградба.
По правило, проблемите што предизвикаа уништување на асфалт-бетонските тротоари имаат свои решенија. Тие се разликуваат по степенот на трошоците, но, во огромно мнозинство на случаи, тие се ефикасни и оправдани во однос на финансиските инвестиции на подолг рок.
Во сегашната фаза на развој на светската индустрија за изградба на патишта, постои прилично широк опсег на технологии и ефективни начини за решавање на проблемите поврзани со предвремено уништување и абење на површините на патиштата. Во зависност од конкретните причини кои влијаат на процесот на деградација и уништување на коловозот или потенцијално способни да имаат такво негативно влијание во иднина, се преземаат соодветни мерки за нивно отстранување или минимизирање на негативните последици од нивното влијание. Ваквите мерки може да вклучат и употреба на најсовремени материјали во фазата на создавање на патна конструкција (стабилизација на почвата, употреба на геоматеријали и зајакнувачки геомрежи, асфалтирање патишта со помош на модифицирани асфалтни бетонски мешавини итн.) и редовно одржување и поправка на патиштата работа во процесот.операција на пат.
Причини за уништување на асфалт-бетонската коловозна површина
Сите фактори кои влијаат на формирање на оштетување на асфалт-бетонскиот коловоз може условно да се поделат на внатрешни и надворешни. Внатрешните фактори се поврзани со фазата на проектирање, изградба и одржување на патот, додека надворешните фактори се поиндиректно поврзани со предметот на удар и се детерминирани со надворешно негативно влијание врз асфалтната површина при неговото функционирање.
1. Грешки во дизајнот на патот
Грешки при спроведување на геодетски и хидрометриски истражувања, погрешни пресметки во дизајнот и уредувањето на дренажата, неправилна проценка на зголемувањето на пропусната моќ на трасата - сето тоа може да предизвика сериозни нарушувања на интегритетот на структурата на патот во форма на слегнување на почвата основа, лужење и намалување на стабилноста на основната основа на почвата, брзо абење на површината на патот и други дефекти.
2. Застарени технологии и неквалитетни материјали за асфалтирање
Потребните транспортни и оперативни показатели на еден пат (основна пропусност, дозволена вертикална аксијална оптовареност, максимална дозволена брзина итн.) се постигнуваат при неговата изградба и зависат од технологијата на градба и употребените градежни материјали за патишта. До неодамна, топлотниот асфалтен бетонски мешавини подготвени на база на обичен нафтен битумен од брендот BN или BND беа најшироко користени во асфалтирање, изградба, поправка и реконструкција на асфалтни бетонски патишта. Нискиот квалитет на ваквиот битумен често доведува до намалување на карактеристиките на готовата асфалтна бетонска смеса и предизвикува брзо абење и уништување на површината на патот, што се манифестира во форма на пукнатини, чипс, јами и дупки.
До денес, развиени се и ефективно користени голем број нови полимер-битуменски врзива, кои значително ги зголемуваат техничките карактеристики на асфалтбетонските мешавини и, во крајна линија, карактеристиките на самата површина на патот. Исто така, постојат различни адитиви за адхезија и адитиви за мешавини од асфалт бетон, кои ја подобруваат адхезијата на врзивото со минералното полнење, го забавуваат процесот на стареење на битуменот при температурни промени, ја зголемуваат отпорноста на вода, отпорноста на пукнатини и отпорноста на мраз на површината на патот. .
Покрај употребата на нови асфалтни мешавини за изградба на горните слоеви на површината на патот, исто така се препорачува да се користат современи технологии за стабилизирање на слаби и подвижни почвени основи, употреба на синтетички геоматеријали за зајакнување и стабилизирање на песочниот и кршен камен. основи, употреба на армирачка геомрежа за зајакнување на асфалт-бетонските слоеви на коловозната конструкција. Сите овие технологии и материјали ќе помогнат значително да се зголеми работниот век на асфалтниот коловоз.
3. Повреда на технологии и правила за извршување на работи при изградба на патот
Непочитувањето на регулаторните барања и правила при изградба, асфалтирање и поправка на патиштата е факторот што неминовно ќе влијае на процесот на уништување на површината на патот.
Така, прекршувањето на едноставните правила за транспортирање на асфалтна бетонска смеса до местото на поставување доведува до негово ладење до температури под потребните, што веќе ја нарушува технологијата на работа поврзана со асфалтирање. Поставување топол асфалтен бетон на амбиентална температура под + 5 ° C, недоволно набивање или прекумерно набивање - сето тоа предизвикува пукнатини, чипс, раслојување и други дефекти на површината на патот.
Формирањето дефекти на површината на површината на патот не е нужно поврзано со прекршување на технологијата во фазата на асфалтирање, туку може да биде резултат на неквалитетна работа за време на изградбата на подлогата и основните слоеви на конструкцијата на патот. (основа од песок и кршен камен). Значи, последица на недоволното набивање на коловозот е вертикалното слегнување на површината на коловозот без пукање (настанува поради деформации на почвата на коритото и материјалите на конструктивните слоеви на коловозот). Ваквите дефекти се елиминираат, како по правило, со извршување на крпење, што ви овозможува да ги отстраните настанатите дефекти на асфалтната површина на патот. Крпењето на асфалтот се врши во случај на нецелисходност на изградба на нов континуиран површински слој, кога е асфалтирана целата проблематична делница од патот.
4. Временски услови
Најинтензивно формирање на дефекти на асфалт-бетонската површина на коловозот се јавува во пролет и есен, кога поради влагата што навлегува во слоевите на патот и температурата на амбиенталниот воздух, се намалуваат нивните цврсти карактеристики, што придонесува за формирање на оштетување во форма на дупки.
Високиот степен на влага во структурните слоеви на патот, кога температурата на околината паѓа под 0 ° C, доведува до уништување на асфалтната конструкција и распаѓање на земјена, песочна и кршен камен основа. Ова се случува поради зголемување на волуменот на влага за време на преминот од течна во цврста состојба за време на замрзнувањето. Решението на овој проблем лежи во употребата на современи асфалтно-бетонски мешавини на база на PBB (полимер-битумен врзива) и други полимер-битуменски композити кои спречуваат продирање на влага и имаат поширок опсег на работни температури.
5. Висок транспортен товар
Брзиот раст на бројот на возила доведува до зголемување на интензитетот на сообраќајот и зголемување на дизајнерскиот капацитет на автопатот. Како резултат на надминување на дневната норма на автопатот, ресурсот на површината на патот рапидно се намалува. Друг негативен фактор е зголемувањето на носивоста на возилата, како резултат на што се зголемува оптоварувањето на оските на површините на патиштата. Последица на ова е формирање на отцепување, стрижење и пукање. Природен резултат од појавата на ваквите дефекти е намалувањето на ограничувањето на брзината на посебен дел од патот. Оштетувањата што произлегуваат од транспортните товари (пукнатини, јами, чипс, дупки итн.), пак, ја намалуваат хидроизолацијата, цврстината, рамномерноста и адхезивните својства на облогата.
Уништувањето на асфалт-бетонските површини на патиштата се јавува како резултат на сложени ударифактори како што се: погрешни пресметки во дизајнот на патот, употреба на застарени технологии и неквалитетни материјали во изградбата на патот, прекршување на технологии и правила за градежни работи на патишта, неповолни временски услови, како и зголемување на сообраќајот оптоварување.
Мерки за спречување на уништување на асфалт-бетонските површини на патиштата
Решението на проблемот со уништување на тротоарите лежи во примената на сложени, а не делумни мерки. Значи, навременото третирање на мала пукнатина со битуменска смеса ќе помогне да се забави формирањето на фрактура и голема дупка, но тоа не го решава проблемот што лежи во основата на појавата на овие пукнатини. Слична е ситуацијата и со таквите видови оштетувања како што се пукање, скршеници, поместувања итн. Најпрво, потребно е да се елиминира причината за настанатата штета, а не нејзините последици.
Ефективните решенија кои ќе помогнат да се обезбеди долгорочно одржување на потребните транспортни и оперативни показатели на автопатот, зачувување на интегритетот на површината на патот и зголемување на неговиот животен век се:
- Примена на современи технологии и нови материјалипри поплочување на патишта и уредување на основните слоеви на коловозна конструкција (стабилизација на почвата, употреба на геосинтетика, асфалтирање со употреба на мешавини од полимер-асфалт-бетон на база на PBB). Во моментов, широко се користат модифицирани асфалтни бетонски мешавини, кои имаат намалена температурна чувствителност на врзивото и еластичноста на патниот материјал, што обезбедува зголемена отпорност на топлина во лето, поголема способност за генерирање температурни пукнатини во зима и формирање на заморни пукнатини за време на патот. операција.
- Строго придржување кон сите регулаторни барања и правила во производството на патни работи.
- Редовни работи за одржување и поправка... Доцнењата во поправките на патиштата доведуваат до влошување на состојбата на патот и бараат дополнителни трошоци во иднина за да се доведат во стандардна состојба. Доцните поправки на патиштата бараат подебели зајакнувачки слоеви на коловозот и, со доцнење од три години, двојно се зголемуваат трошоците за поправките на коловозот.
Крпење и ремонт на асфалт во Киев и Киев регионот
Претпријатието „Јунидорстрој“ врши висококвалитетна изведба на целиот асортиман на работи за поправка и реставрација на асфалт-бетонските површини на патиштата. Изведување на крпење на асфалтот во најкус можен рок, целосна реставрација и реконструкција на површината на коловозот.
Нарачајте „Повратен повик“7.2.2 Кратки бранови: во чекори од 30-90 cm, почесто 45-60 cm, обично се поврзуваат со нерамномерно напојување на смесата до шнекерите на паверот, како резултат на што естрихот се крева и паѓа поради промени во притисокот на смесата на чинија. Други причини може да бидат абење на шарките на плочата, неправилно поставување на аголот на напад на плочата, нестабилност на смесата во составот (при тркалање). За да се отстрани дефектот, неопходно е да се провери работата на уредите за хранење на паверот и естрихот, како и стабилноста на составот на смесата и нејзината температура. Кратките бранови со чекор од 7-10 см може да бидат предизвикани од неправилно работење на вибрациониот валјак.
7.2.3 Долги брановисе појавуваат, по правило, поради флуктуации во составот и температурата на смесите кај пристигнуваните кипери или ненадејни промени во насоката на движење на валјаците, како и поради причините споменати погоре (неправилно работење на паверот и валјаците). Покрај тоа, долгите бранови можат да рефлектираат неправилности во основниот слој. Разложеноста на смесата за време на испораката исто така може да предизвика долги бранови. За да се отстрани дефектот, неопходно е да се провери работата на механизмите на положувањето и квалитетот (униформноста и температурата) на испорачаната смеса.
7.2.4 Празнини во центарот на лентата за поплочување,по должината на надворешните рабови или по целата ширина, по правило, се предизвикани од незадоволителна состојба или неправилна работа на паверот (пред сè, неговата ферманка), ниската температура на поставената смеса, појавата на преголем кршен камен или странски подмножества во смесата. За да се отстранат празнините, потребно е да се провери и прилагоди работата на плочата, да се контролира температурата на смесата и плочата (особено кога ќе застане паверот); во случај на единечни пукнатини, дефектот се отстранува рачно со додавање топла мешавина со лопата пред набивање со патен валјак.
7.2.5 Нееднаква текстура на површината на облогата(особено при работа со кршен камен) е предизвикано главно од раслојување на смесата при подготовка и испорака, ниска температура на смесата, флуктуации во составот на смесата и неправилно прилагодување на протокот на смесата под естрихот. Отстранувањето на дефектот се одредува според причината за неговото појавување и се состои во следење и прилагодување на работата на органите на асфалтниот поплочувач, елиминирање на причините за раслојување на смесата во АБЗ.
7.2.6Ознаки од естрихможе да биде предизвикана кога паверот запира пред да го растовари следниот камион-кипер, неправилна интеракција помеѓу паверот и камионот дампер (напорно сопирање) или за време на работата
сложувач со екстендери. За да го отстраните дефектот, приспособете ја или поправете ја плочата за наложување, постигнете интеракција при растоварување на камионите-кипер и намалете ги запирањата на сложувачите.
7.2.7 Напукнување(појава на кратки попречни пукнатини), обично се појавува по 2-3 поминувања на валјакот (особено мазен барабан) на почетокот на тркалањето. Пукнатини може да се појават и во средниот период на тркалање при покачена температура на смесата и пластичните (ниско-чакални) смеси. Пукнатините ретко се појавуваат кога има значителна температурна разлика помеѓу поставената смеса и долниот слој. Причините за пукање може да бидат составот на смесата, неправилно избраните режими на набивање од валјакот (зголемена брзина на валјакот, остри вртења или застанувања на валјакот на површината). Имајќи ја предвид главната причина, пред сè, треба да го проверите и поправите или промените составот на смесата (некои мешавини пукаат дури и на температура од 65 ° C), да го поправите режимот на набивање (првенствено температурата) или да го промените составот на врската на патните ролери, на пример, користете на почетокот тркалање само пневматски валјак.
7.2.8 Битуменска испакнување(мрсни дамки) на површината на тротоарот обично се појавуваат во почетниот период од работата на тротоарот во вид на две масни ленти покрај колосекот. Тие можат да предизвикаат нагло зголемување на лизгавоста на облогата, особено во влажно време. Причините главно се поврзани со зголемената содржина на битумен во составот на асфалт-бетонската смеса, стратификацијата на смесата, присуството на вода во смесата, зголемената содржина на битумен при обработката (грундирањето) на долниот слој. За да се отстрани дефектот, потребно е, пред сè, да се постигне минимална содржина на влага во поставената смеса, намалување на содржината на битумен или промена во составот на смесата. Како последно средство, може да се препорача бришење прашина на мрсните точки со сув ситен песок или минерален прав.
7.2.9 Ознаки од ролери на површинатаобично остануваат за време на почетното или главното набивање и се отстрануваат за време на конечното набивање. Меѓутоа, ако режимот на набивање не е точен, тие можат да останат на готовиот тротоар. Причините за дефектот може да бидат висока температура или зголемена пластичност на составот на смесата, недоволен број на поминувања или ладење на смесата пред крајот на тркалањето. За да го отстраните дефектот, соодветно треба да проверите и, доколку е потребно, да ги поправите составот и температурата на смесата, да го зголемите бројот на поминувања на валјаците, да користите потежок валјак или пневматски валјак за финално тркалање.
7.2.10 Неквалитетни шевови за парење(разликата во нивоата или стратификацијата на смесата во шевот) се предизвикани од непочитување на горенаведените правила за нивно спроведување. Затоа, за да се отстрани дефектот, треба строго да се почитуваат правилата за работа, препорачливо е да се препорача загревање на ладните адхезии со гасни горилници или линии на неисправни точки со валјак за тркалање.
7.2.11 Нерамна дебелина на слојотНајчесто е предизвикано од неправилно прилагодување на естришот или од зголемена брзина на движење на паверот (над 24 m/min за тенки слоеви и 15 m/min за слоеви подебели од 6 cm). Дефектот може да се отстрани со корекција на работата на естрихот на паверот.
7.2.12 Надолжни пукнатини по должината на мрежатаможе да биде предизвикана или од недоволно набивање или адхезија на долниот слој, или од стрижење од тешкиот валјак за време на главите, или од набивање на премногу жешка смеса. Дефектот, во случај на последните две причини, може да се отстрани само делумно додека смесите се топли.
7.2.13 Можни дефекти на готовиот истурен асфалтен бетонски коловоз- доделување на места со надолжен наклон, може да се појави поради стратификација на смесата за време на транспортот; лизгавост на облогата - поради недоволна вискозност на врзивото (длабочината на вдлабнување на печатот е помала од нормалната) или непочитување на температурниот режим на поставување; распарчување за време на работата на тротоарот предизвикано од лоша обработка на шевовите на споеви на лентите или поставување на истурена асфалтна бетонска смеса при влажно време.
7.2.14 За да се спречат дефекти при работа со истурен асфалтен бетон, се препорачува строго придржување кон правилата и прописите. ладно асфалтирање
Плочите за поплочување се направени од многу издржливи материјали со помош на специјална технологија која не бара многу напор. Но, вака или онака, еден ден има потреба од нејзино делумно или целосно поправка. Кои се причините за уништување на поплочените плочи?
И покрај тоа што оваа коловозна површина е постојано под притисок и притисок од околината, таа не може да има причини за уништување, бидејќи е апсолутно непретенциозна во работењето. Следниве фактори може да доведат до уништување на плочките:
1. Неквалитетно производство;
2. нагли промени на температурата;
3. грешки при инсталација;
4. интензивна употреба.
Дополнително, можно е да се назначи уште една индиректна причина зошто е можно уништување на материјалот. Ова е навлегување на каустични хемикалии во водата, кои се таложат на површината на облогата. Сепак, оваа причина не е толку значајна за да привлече внимание на неа.
Но, како брзо се влошува производството на плочки со низок квалитет? И како можеш да разликуваш добра плочка од лоша?
Значи. На квалитетот на плочката директно влијае количината и цената на пигментите за боење што се додаваат во неговиот состав. Доколку производителот ја нанесува бојата за време на производството само на површината на материјалот, а не на првобитната маса, тогаш пукнатините и чипсот се неизбежни при сервисирањето на плочката. Покрај тоа, брзо ќе ја изгуби својата оригинална богата боја. Погледнете ја исечената плочка. Ако на продавачот не му пречи да ви го покаже, тогаш најверојатно плочките се со висок квалитет. Можете безбедно да го купите. Ако плочката била насликана само одозгора, тогаш со текот на времето, под влијание на водата, ќе ја изгуби својата боја, а влагата ќе остави пори на површината, во кои водата лесно влегува. Тоа значи дека при првиот мраз водата ќе замрзне и ќе се прошири. Поради оваа причина, материјалот набабрува и пропаѓа, а се појавуваат огромен број пукнатини. Кај плочките за поплочување, цврстината, отпорноста на мраз и униформноста се многу важни. За жал, овие квалитети е речиси невозможно да се утврдат со око. Затоа, при изборот на материјал, погледнете ја неговата цена. И пред да дојдете во продавницата, дознајте повеќе за производителите, прочитајте ги прегледите на Интернет. Висококвалитетните плочки ќе ја оправдаат нивната цена, ќе ви служат многукратно подолго од евтините.
Какви грешки се прават при поставување на поплочени плочи?
Бидејќи една од главните причини за уништување на плочките е водата, главната грешка при нејзиното поставување е неправилен или недоволен систем за одводнување на вода. Ова може да се должи на фактот дека плочките не биле поставени на песочна површина, туку на глина или бетон. Плочките може да се постават и нерамномерно, со испакнати рабови или со значителни дупки во споеви. Сето ова доведува до пукнатини и пукнатини. Како резултат на тоа, неопходно е или повторно поставување или фрагментарна поправка на оштетените плочки. За да избегнете какви било проблеми при положување, внимателно подгответе место за тоа, строго следете ги упатствата и користете специјални алатки за поплочување. Ако се сомневате дека ќе можете сами да ја извршите целата потребна работа, подобро е да ја доверите оваа работа на професионалци.
Како да ги заштитите плочите за поплочување што е можно повеќе при остра промена на температурата?
Плочките се подложени на вакви испитувања особено во пролет и есен, кога има одмрзнување во текот на денот и мраз во текот на ноќта. Во текот на денот, плочката е заситена со вода, која подоцна станува мраз. Компонентите од кои се направени плочките можат да станат покршливи и кршливи со нагли промени во температурата. Речиси е невозможно целосно да се запре деструктивниот ефект на температурните промени, бидејќи Русија има прилично сурова клима. Но, сосема е можно да се намали степенот на ова влијание. Само изберете плочка што одговара на вашата клима. Да ве потсетиме за одводот на вода, мора правилно да се воспостави. Покрај тоа, површината на плочката треба да се третира со водоотпорна течност.
Како можете да го забавите процесот на абење на плочките за време на неговиот работен век?
Се разбира, нереално е целосно да ја заштитите вашата плочка од различни негативни влијанија. Но, ако правилно ги почитувате сите горенаведени услови, тој ќе може да ви служи многу, многу години, останувајќи силен и убав. Запомнете да не фрлате или ставате тешки, тврди предмети на плочката, особено тврди предмети. Овие совети ќе ви помогнат да изберете плочки со добар квалитет што ќе ви ја вратат целата инвестиција.
Минатата недела го добив најкул документот за тоа како правилно да се дизајнираат тротоари и тревници. Освен тоа, дизајнирајте така што тротоарите да останат чисти и суви поголемиот дел од времето, со минимални барички и без нечистотија. Одамна научив да ги чувствувам моментите опишани во документот на потсвесно ниво благодарение на деталното проучување на урбаната средина неколку години. Но, недостигаше систематизација на расфрлани знаења и компетентна урбанистичка оправданост за секакви ситуации. Сега го имаме сето ова :)
Прирачникот ги опишува главните конструктивни и оперативни причини за загадување на патиштата и тротоарите забележани во нашата земја, а нуди и типични решенија за овој проблем. Главниот акцент е ставен на карактеристиките на нивоата на уредување на тревниците, патиштата, тротоарите и коловозите. Предложените решенија за дизајн се имплементирани во голем број општини во Санкт Петербург, Новгород, Балашиха и ја покажаа својата ефикасност.
Дел 1. Причини за загадување и уништување на патиштата
1. Тревник над тротоарот и тротоар / пат
Ако нивото на тревникот е повисоко од нивото на работ на тротоарот, тогаш водата, за време на дождови и топење на снегот, тече надолу по тротоарите (патиштата), влечејќи ја почвата заедно со неа и се акумулира во форма на барички. По сушењето, се формира слој од прашина што не може да се отстрани со миење, бидејќи водата не истекува никаде. Останува метење, обично со рака.
Слична ситуација со загадувањето се развива и на урбаните патишта без рабници со прекумерна количина на земја од страната на коловозот. Нечистотијата заедно со водата не тече од коловозот, туку на патот 
список на патишта без рабници во Твер
Поради недостаток на дренажа, порите на асфалтот се заситени со вода, а поради температурни флуктуации, горниот слој брзо се уништува. Повеќекратните поправки во овој случај не даваат ефект поради недостаток на интегритет на површината на патот. 
Недостатокот на проток на вода до тревниците и недостигот на одводнување доведува до акумулација на вода на неасфалтирани патеки, што доведува до забрзано уништување на патеките и газење на тревниците, бидејќи луѓето се обидуваат да ги заобиколат баричките на патеките на тревниците.
2. Тротоар / пат под нивото на рабници
Песокот и прашината разнесени од ветрот, како и смесата од песок и сол што се расфрлани во зима, остануваат на тротоарот или патот додека не се отстрани механички со метење. Овој дизајн принудува зголемување на бројот на употребени средства против мраз, поради фактот што водата се акумулира во дебел слој и замрзнува. Има и трошоци поврзани со кршење мраз. 
Тешко е да се исчистат вакви патеки во зимската сезона. Потребно е да се фрла снег на тревникот, а тоа најчесто се прави со рака или со рачен фрлач за снег, што значително го продолжува времето на чистење и ги зголемува трошоците.
Во лето, по обилните врнежи, таквата структура служи како олук за вода што нема каде да оди, а тоа јасно се гледа на примерот на внатрешните премини во станбените области, особено во периодот на развој на Хрушчов.
Дел 2. Типични решенија за менување на дизајнот на системот „песна-тревник“.
1. Подигнување на тротоарот до нивото на работ на тротоарот
Идеален случај за постигнување на максимална чистота на тротоарот е да се организира тротоарот и тротоарот над нивото на тревникот, додека тротоарот да се израмни со тротоарот. 
Со овој дизајн, водата ќе истекува од тротоарот, носејќи прашина и песок донесени од ветрот или јавните комунални претпријатија на тревникот. За да се избегне паѓање на земја на тротоарот, за време на пролетните работи на копање и да се зголеми ефикасноста на зимското чистење, потребно е нивото на тревникот да се наоѓа на 5-7 см под нивото на работ на тротоарот. Иако практиката покажува дека 2-3 см е доволно и тоа ги исполнува барањата на стандардите.
Забелешка 1: Ако тротоарите се правилно изведени, тоа ќе овозможи побрзо зимско чистење. Со правилен дизајн и технологија, количината на мраз на тротоарот значително ќе се намали, бидејќи водата нема да се акумулира, а снегот полесно ќе се отстранува, а тоа ќе ја елиминира потребата од употреба на сол и реагенси. Исто така, бришачите не мора рачно да фрлаат снег над рабниците, трактор со предно сечило или четка ќе се справи со оваа задача со туркање на снегот на тревникот.
Забелешка 2: Летното чистење како такво престанува да биде неопходно освен во случаи на посебно загадување на таквите тротоари. Земјата не тече од тревниците на тротоарот, а се што носи ветрот е однесено од врнежите. Мерењата на загадувањето на тротоарите во Санкт Петербург покажаа дека со максимално дозволено загадување од 30 g / m2, правилните тротоари имаат загадување од 5-20 g / m2, а направени според вообичаената шема 40-150 g / m2 ...
2. Спуштање на нивото на тревникот или поставување рабници со задолжителна организација на одводнување
Со овој дизајн, неопходно е да се осигура дека водата се отстранува од тротоарот или коловозот. Ова може да се постигне со одвод на бура.
Забелешка: Ако тревникот е над нивото на тротоарот, но под тротоарот во непосредна близина на тревникот, водата нема да ги измие песокот и нечистотијата од патеката на тревникот, и сè ќе се измие во одводот, затнувањето. или останете на патеката доколку нема пороен дожд. Затоа, ова решение се нарекува полуправилно. Но, погоден е за отстранување на водата од површината на големи површини со тврда површина: паркинзи, плоштади итн. Тој е и единствениот правилен за отстранување на водата од коловозот на градските улици.
3. Карактеристики на модернизација на патеки и тревници со близок распоред на дрвја
Во многу уредени области, дрвјата и грмушките растат на тревниците, а намалувањето на нивото на тревникот може да го открие нивниот корен систем. Во овој случај, потребно е да се остави област на подигање на почвата околу растенијата, или неопходно е да се подигне нивото на патеките. 
Овој пристап ќе ви овозможи да ја зачувате вегетацијата, а како што дрвјата стареат и да ги замените со млади, спуштете го нивото на почвата на местото на садење за да го намалите нивото на целиот тревник за време на следните големи ремонти на подобрувањето. објекти и воедно го спуштаат нивото на патеките, доколку е потребно.
Ако дрвото расте блиску до тротоарот, треба да држите дел од испакнатиот рабник блиску
до дрвото, но спуштете ги останатите делови. 
4. Привремени решенија со жлебови
Често се случува сопственикот на територијата да нема средства за голема реконструкција. Во овој случај, како привремена мерка, можете да ја користите следнава техника. Се копа надолжен жлеб, а потоа почвата не се исцеди од тревникот. Контаминацијата на коловозот или тротоарот е намалена и се отежнува можноста автомобилите да влезат во тревникот. Но, останува проблемот со одводнување од нив, отстранување на снегот и метење. 
Како што можете да видите, слично решение функционира таму каде што рабникот не излегува над нивото на патеките или е отсутен. Ова решение е особено погодно за општини со мали буџети.
Често се случува разликата помеѓу нивоата на тротоарот и тревникот да достигне неколку десетици сантиметри. Ова значи дека нормалниот жлеб ќе се наполни многу брзо. Во овој случај, треба да примените намалување на две нивоа.
Главната лента на спуштање е широка 1,0-1,5 метри, а во неа веќе се откинати жлебови.
5. Спуштање на рамената за селските патишта
За селските патишта кои немаат соседни тротоари и тревници, доволно е рамото да се спушти за 2-3 сантиметри. Ова ќе им овозможи на автомобилите да се лизгаат на него доколку е потребно, но тоа нема да биде извор на трајно загадување на коловозот.
На двете фотографии, коловозот е над рабникот, патот е чист и нема трага за прашина зад автомобилите.
________________________________________ ________________________________________ _________
Соочени со потребата за опремување на домашни градини, градинарски површини и други места за јавен собир, често се поставува прашањето на кој тип на материјал да се даде предност. Неодамна, повеќето луѓе избираат плочки за поплочување. Тој е издржлив, естетски и лесен за инсталирање. Со негова помош, можете да создадете неверојатно убави површини на патиштата направени во индивидуален стил. Би сакале да зборуваме за толку важна нијанса во поставувањето на поплочните плочи како што е поставувањето рабници. Навистина, без нив, структурата нема да го задржи својот изглед и нема да трае долго.
Со врамување на поплочните плочи на рабовите, тие го спречуваат растењето на тревната трева, што пак го спречува уништувањето на површините на патиштата и го зголемува нивниот век на траење. Покрај тоа, важна функција на границите е да обезбедат целосен изглед.
Процесот на правење рабници се заснова на употреба на технологии за лиење со вибрации, кои овозможуваат да се добијат висококвалитетни, издржливи производи. Ќе треба да изберете граница што ви одговара од огромна разновидност на бои и нијанси, кои се добиваат со додавање пигменти во составот. Има и добар опсег на облици на рабници, од прави до заоблени, од ниски до високи.
Правилната инсталација на рабниците е клучот за долг работен век на површината на патот. Работата за поставување на граници обично не одзема многу време и не се карактеризира со макотрпност, поради релативно малата тежина и димензии. Но, сепак, има неколку точки, чие почитување е многу важно. Прво, многу е пожелно да се има специјална опрема и разни уреди. Второ, работата треба да се изврши во неколку фази. Создавајќи ја основата за страничниот камен, прво направете ознаки, а потоа ископајте ров, кој последователно се истура со малтер. Откако ќе се стврдне бетонот, продолжете со монтажата на работ.
Исто така, во процесот на поставување рабници, исклучително е важно да се запамети некои детали. На пример, испакнувањето на работ над нивото на земјата мора да се набљудува во зависност од материјалот што се користи за површината на патот (плочи или асфалт), очекуваните оптоварувања на површината на патот итн. површината на патот за време на дожд или топење на снег, што предизвикува истекување на честички од почвата.
Правилното поставување на тротоарот на патот ја гарантира безбедноста на коловозот долго време, ја обезбедува цврстината на рабовите на поплочената површина, го спречува уништувањето на најголемиот дел од материјалите и го спречува кршењето на рабовите. Животниот век на рабниците е обично најмалку 15 години.
