главниот > Растенија > Технички карактеристики на Tanka Mouse. Историски информации за супер тежок резервоар "Маус. Тактика игра на Маус резервоар


Технички карактеристики на Tanka Mouse. Историски информации за супер тежок резервоар "Маус. Тактика игра на Маус резервоар




Денес ќе дознаеме за историјата на создавањето на резервоарот, споредете со други тешки нивоа, сметајте го резервоарот одвнатре, местото на кршење низ маица, а не малку од тактиката на играта на овој резервоар.

Историски помошен резервоар Маус

« Глувчето."(Маус, Маус -" Глувчето ", исто така, ги применува имињата на Panzerkampfwagen" Maus "и Porsche 205) - пренасочен резервоар дизајниран во третиот рајх од 1942 до 1945 година под раководство на Фердинанд Порше. Последниот тежок резервоар на германската гранка. Најмногу оклопни и повеќето живи резервоари во играта, поставувајќи во прилог на многу точен и моќен пиштол. Грмотевицата на сите тенкови на бојното поле, но врз основа на многу мала мобилност, саканата цел за противничкиот уметник-SAU.

Маус споредба со други тешки 10 нивоа тенкови

Карактеристики

 Маус.(Германија) E100. (Германија) Е-7. (СССР) T30. (САД) AMX 50B. (Франција)
Сила 2800 2400 2150 2200 2100
Маса (t) 188.98 129.69 68.19 64.45 62.21
Моќност на моторот (HP) 1750 1200 1050 860 1200
Максимална брзина (km / h) 20 30 50 35 65
Свртете ја брзината (град / и) 15 20 28 28 32
Случаи за резервации (превиткување / одбор / храна во мм) 200/185/160 200/130/150 150/150/70 102/76/51 170/30/30
Кули за резервација (превиткување / одбор / храна во мм) 220/210/210 240/150/150 240/185/94 279/127/102 100/50/30
Оштетување од основниот проектил 490/490/630 490/490/630 490/490/640 750/750/950 400/400/515
Основна товарен основен проектил (мм) 246/311/65 246/311/65 260/303/68 276/320/90 267/351/65
Алатки за Fireferinder (втор / мин) 4.62 4.8 5 3.64 6.86
Брзина на ротација на кулата (град / и) 16 20 28 36 36
Преглед (м) 460 460 460 460 460
Комуникациски опсег (М) 820 820 820 850 850
Тактики игри Основна заштита, "Челичен ѕид" Поддршка на резервоарот Танк пробив Поддршка на резервоарот Бура резервоар, снајперски резервоар.

Позитивни:
. Одличен оклоп.
. Точен и моќен пиштол.
. Најголем износ на здравје.
. Маса од 190 тони.

Минуси:
. Мала брзина (20 км / ч).
. Бавна кула вртење.
. Наклонетост на лошите агли.
. Огромни големини (речиси невозможно да се маскираат).
. Саканата цел за артилерија.

Ранливи и слаби места Маус

Сите "витални" модули се во горниот дел на резервоарот. Како резултат на тоа, како што веќе споменавме Маус многу ранлив за да се добие од артилеријата. Во исто време, и од други школски тенкови или рикошет или не го кршат оклопот, уметноста на Фугаси може да предизвика сериозна штета на нашиот резервоар.

Точната поштенска положба е прикажано подолу на 1: неопходно е да се стави резервоарот со ромб и да ја одврти кулата на 35-40 степени во спротивната страна на корпата на случајот со тоа заменувајќи ги "образите". Ова е најсовремена опција, бидејќи во оваа позиција се зголемува аголот на дојдовните маици и резервоарот е потешко да се пробие. Во таква положба, глувчето станува неверојатно рибар и не е казнет.

Здравствени зони на глувчето

Размислете за два примери:

  1. ако сте на врвот уметност
  2. на врвот ТТ.

Во првиот случај. Не вреди да снимате или во долниот оклопист, ниту во капакот на покривот. На ова место немате доволно оклопност.

Ако видите Маус вртење настрана за вас, шансите за кршење значително се зголемуваат, можеме да го пробиеме само во оклопот за добиточна храна и само под прав агол. И исто така вреди да снимате не повеќе од 100 метри, бидејќи, ако снимате од далечина, проектилот многу го губи својот оклоп-доказ.

Па, најпроблематичното место во Муса е карактеристичен "Shishche" во вредноста на кулата на кулата, која дури и советскиот светлосен резервоар T 50-2 може да се пробие без да зборува за нашиот пиштол. Тоа ќе ви помогне тешко, бидејќи Маус кулата се врти бавно, и ние сме брза и можност да го повикаме грбот на Мусо, затегнување, нанесување на редовна штета, зголемување.

Тело оклоп од задниот дел, исто така, се пробие, но тука шансите за кршење на резервоарот е многу помал. Ние, исто така, редовно го пробиваме Маус под кулата, предизвикувајќи добра штета и да добиеме шанса да ја скрши опремата за ротација на кулите.

Во вториот случај, ако играме, да речеме, на глувчето и го исполнуваме истиот непријател дека во случајни битки, другите тенкови се многу вознемирувачки, но сепак ја разгледуваат оваа ситуација. Ако непријателот се сврти кон вас, пред да вреди да се снима во долниот оклопист, но само под прав агол ќе биде стабилно пробие.

Исто така вреди да се спомене "образите" - ова се места од двете страни на маската за пиштоли. Само тоа место каде што конвексната кула на Маус има минимален агол за нас, што ни дава можност да пирсме.

Ако резервоарот за нас под агол, тогаш почнаа да играат различни фактори како "среќа" и "големиот белоруски случајно" (VBR), бидејќи без нив не се пробиеш. Ако резервоарот е под агол, а кулата не гледа во нас, тогаш вреди да се работи на кулата, имено, на "образите". Ако кулата излезе, тогаш само "злато" полнење и работа на долниот оклоп на листот или на телото најблиску до нас.

Ако резервоарот е на пат, тогаш тука можеме да го пробиеме на кое било место и во кулата и во телото, за "глушец" сила за тоа како да го стави.

Тактика игра на Маус резервоар

Основна заштита

Ние заземаат погодна позиција за заштита од артилерија, бидејќи тоа е главниот противник маица. Главната работа е дека некој друг останува на базата на податоци, бидејќи глувчето е лесно за "екран". Остатокот зависи само од точноста, користа од точното оружје ви овозможува често да падне.

"Челичен ѕид"

Ние одиме напред, затворање на слабо оклопни другари, пожелно е да ја поттикнеме поддршката со моќна алатка или PT-SAU. Таквите тактики се применуваат само во градот или тесните патеки (клисури), бидејќи за непријателската артилерија, вие сте цел бр. 2, се разбира, по пријателска артилерија. Во отворената област, брзо ќе се претвори во куп на горење остатоци.

Опрема, опрема и забави за Маус

Избор на опрема: вентилација или антиокцин строг., resselon. и. стабилизатор вертикално притискање. Стапката е многу корисна за сите тешки тенкови, а стабилизаторот ќе го намали распрскувачот за време на аглите на и без тој точен пиштол.

Опрема - Стандард - комплет за прва помош, комплет за поправка и апарат за гаснење пожар.

Тешки тенкови на високо ниво

T30. - Прво, препорачливо е да го победите кога е на полнење. Вози само ромб и извртени образи. Снимајте само во случај на сите растојанија. И пукаат бб, струјата можеше да го направи во пиштолот да се критикува. Не возете во клинкот, инаку тоа ќе биде тесно. Ако сеедно, тој те возеше во клинкот, не го пука во маската на пиштолот, тоа не се пробива! Пука во Turreka на командантот, лево и десно од пиштол маска.

Е-7. - Од далечни растојанија за да се победи само од - не се пробие од далеку. Во средината и во близина на растојанија. Можете да испратите од целта на Мехвода - Кританемхехвода. И бавниот е-7 е мртов е7. Обидете се да не го пуштите челото во клинкот. Ако сите исти ве одведоа во клинтот, потоа пукајте го десното ѕвонче на отворот. Во левата страна, не пука - со лепенка од 0.7.0 тоа не поминува Дам! И запомнете: во никој случај да стигнеме до вашиот одбор. Ќе биде многу тешко да се затресе. Ако сте возеле, тогаш побарајте сојузи, и Бејтс во вистинското ѕвонче. И така, како да не се возеше, го навлезе во Хусли.

E100. - На сите растојанија, го хранат NELD - тоа не е лошо. На блиските растојанија, Бејтс во НЛД и гребло на кулата. Сега најважното нешто - обидете се да го повикате на клинкот. Возеше? Потоа глупаво надвор од шината, и свртете ги "образите". Со Е100, имам мали проблеми.

Сега PT:

Објект 704. - го натопи во ѕвездата, тоа го прави на било кој начин таму. Сè уште можеш да му било под пиштолот - таму има п.н.е.

Jagdtigr. - Постои само 1 совет - Бејтс на дното на зградата, а не на врвот.

T95. - Од далечни и средни растојанија за да се победи само од. Во блискиот удар во отворот на покривот - целата штета поминува.

ISU-152. - Снимајте на кое било место, освен за маски.

Фердинанд - Земете лево и десно од пиштолот, се враќа таму. Сè уште може да го убие на најнискиот брононисти, исто така, се пробива.

T28. - Како и T95.

Уметност

Т-54. - Не дозволувајте да одите во вашиот одбор. Бејтс од гасениците и даде на челото. Исечете ги гасениците, а уметноста ќе го направи вашиот бизнис. Не се одвива во кулата, тоа е многу риболов!

Супер тешки тенкови Маус и Е-100
Германија

Таткото на овој џиновски автомобил со право може да го разгледа Фурера III Рајх Адолф Хитлер, кој на крајот на 1941 година наредил да изгради и изгради резервоар за пренагласеност и ги поставил своите основни тактички карактеристики. На 8 јули 1942 година се одржа средба во врска со развојот на трупите на резервоарот, на кој присуствуваа Хитлер, Алберт Спеер и професорот Фердинанд Порше, кој Фирер наложено да почне да работи на резервоар, вооружен со пиштол од 128 или 150 мм калибар . Друга опција предложена од Хитлер е алатка за напад со пиштол од 180 мм. Во прилог на моќен пиштол, автомобилот треба да има добра резервација: фронталната оклоп е 200 мм, страната е 180 mm, кулата е 200 mm.

Porsche, како и обично, без двоумење ја прифати понудата на Хитлер. Сепак, имаше сериозни економски и стоковни тешкотии кои, без сомнение, мораше да го притвори изгледот на резервоарот, бидејќи двете дизајнирани работи и сериското издание на резервоарот во голема мера беа зависни од ограничените суровини, челични и обоени метали. Покрај тоа, меѓу резервоарите, погледот беше широко распространето дека борбените квалитети на таков џиновски резервоар ќе бидат незадоволителни. Но, и покрај сето ова, започна работата на резервоарот. На 8 јуни 1942 година, беше утврдено дека професорот Порше би бил одговорен само за дизајнот и техничката страна на работата, а Алберт Спеер ќе се спроведува во производството.

Првично, резервоарот беше претпоставен дека воспостави дизел мотор, кој, за разлика од моторот на карбураторот, беше поекономичен и затоа не бара дополнителни резервоари за гориво. Покрај тоа, дизел горивото беше поприфатливо и поевтино од бензинот, а дизел моторите беа отпорни на мразови, што беше многу важно во условите на источниот фронт. Сепак, Sipeyr побара од Porsche да го користи Serial Air Carburetor Engine Daimler-Benz на резервоарот, бидејќи примена на готовиот мотор може да се спаси времето потребно за создавање на нова електрана. Од самиот почеток, поостри детално детално детално ги дизајнираните карактеристики на новиот тенк назначен како тип 205 глушец.

Бирото за дизајн, кој требаше да започне со работа на резервоарот, вклучуваше многу специјалисти, вклучувајќи:

Инженер Карл Рабле (Рабле) - Раководител на Бирото за дизајн на Порше;
- Ервин Комеда (Комеда) - дизајнер на тело;
- Елект Леополд Шмит (Шмит) - Конструктор на шасијата и гасениците;
-Незер Улрих (Улрих) - конструкторот на планетарниот менувач;
-Незер Валтер Шмит - Конструктор за механички јазол;
- Елект Ото Цадник (Задник) - Дизајнер, електрична опрема (во соработка со Сименс (Берлин));
- Карл Фролич (Frohlich) - Раководител на филијалата на преносот во КБ Порше;
-Незер Шлихтер (Шлихтер) - одговорен за тестирање на резервоари;
-Незер Херберт ЦЕС (Каи) е одговорен за контакт со добавувачи на вооружување и полигон во Kumersdorf;
-Незер Вили Милер (Милер) е претставник на Порше во Берлин;
-Кам Генбергер е тест-возач (тој беше оној кој ги поминал тестовите на тежок резервоар VK 4501 - тигар (P)).
Професорот Порше наскоро дојде до заклучок дека на новиот резервоар е најдобро да се користи комбинирана електрана која веќе се користи на резервоарот VK 4501 тигар (p). Оваа електрана се состоеше од мотор со внатрешно согорување, управуван од електричен струен генератор. Генераторот произведе струја за електрични мотори, кои ги ротираа тркалата. Иако Хитлер беше против таква шема на тигре (П), но на новиот автомобил беше усвоена таква шема. На типот на резервоарот 205, еден мотор со внатрешно согорување и еден, т.н., поврзан генератор беше искористен, додека на TIGRE (P) беа инсталирани два мотор и два генератори.

Главното управување со оружјето на копнените сили (Heereswaffenamt) за инспекција, спроведено и контрола врз условите за извршување испратен полковник Генел (Heenel), кој, сепак, беше целосно некомпетентен во изградбата на такви големи тенкови и нејзината единствена должност Осигурајте се дека работата е завршена до 5 мај 1943 година.

На крајот на ноември 1942 година, Порше стана познато дека во блиска иднина фирмата Дајмлер-Бенц нема да може да обезбеди нов дизел мотор наменет за типот на резервоарот. 205. Единствениот мотор кој може да се користи беше моторот на карбураторот на течниот ладилник Daimler-Benz MV 509 (MV 509 беше опција за авијација DB603). Новата електрана побара промени во дизајнирањето на домувањето и менување на врската со генераторот на електричната струја.

На 3 јануари 1943 година, Хитлер побара од извештајот на Порше за состојбата на работа на типот на резервоарот 205. За време на нивниот состанок, Порше покажа дрвен распоред на идниот резервоар, кој го предизвикал живиот интерес на Фурера, иако пред Хитлер го третирал ова Проект многу смирено.

12 јануари 1943 година Heereswaffenamt идентификувани производители и добавувачи на резервоари собранија и единици. Krupp AG произведува корпус и кула, Дајмлер-Бенц - мотор со внатрешно согорување, Сименс-Шухета - електрични мотори и генератори, Шкода - Возач дел, Алкклис Кеттенфав - друга опрема. Покрај тоа, алкохолот треба да произведе собрание на резервоарот.

На 21 јануари 1943 година се одржа следните преговори за Heereswaffenamt и Almkeish Kettenfabric. Војската инсистираше на забрзување на работата за испраќање на нов резервоар на источниот фронт што е можно поскоро. Еден од претставниците на Wapruef 6 (Одделот за оклопна технологија) - Инженер за полковник Книпкамп (KNIEPKAMP) го покрена прашањето за маневрирање на резервоарот, на кој Фердинанд Порше одговори дека резервоарот резервоар 205 нема да биде потежок од тигар или пантер.

На 2 февруари 1943 година, професорот Порше беше во Берлин, каде што се состана со генелот на полковникот, а вториот објави дека резервоарот тип 205 покрај артилериското оружје, треба да биде опремено со огнено оружје и со мешавина на прирабници во 1000 литри. И покрај приговорите на главниот дизајнер, Heereswaffenam инсистираше на промена на оружјето.

За време на следниот состанок, одржан на 10 февруари 1943 година, сите фирми кои учествуваа во проектот разговараа против инсталацијата на резервоарот за огнено оружје, бидејќи тоа ќе доведе до зголемување на масата на резервоарот од 4900 кг (до 179300 кг). За возврат, зголемувањето на масата на резервоарот ќе бара промени во дизајнот на шасијата. Првично, тоа требаше да се користи на глувчето иста суспензија како на тигре (P), и со зголемување на масата дизајнот на шасијата ќе мора да се промени.

На крајот на февруари 1943 година, во Техничкиот институт во Штутгарт, тестовите успешно беа спроведени од страна на електраната и системот за ладење на моторот. Тој ги предводеше тестовите на професорот Камм (Камм).

6 април 1943 година Министерот за оружје Алберт Спеер се запозна со напредокот на работата на резервоарот 205 глушец. Во тоа време, изгледот со целосна големина на дрвен резервоар беше веќе подготвен. Порше добил инструкција за расклопување на изгледот и го транспортира до 10 април 1943 година до Берхтесгаден за да го демонстрираат Фирер, сепак, кога изгледот веќе бил расклопен, транспортот бил откажан.

На 6 мај 1943 година, изгледот повторно беше расклопена и извезена во Laf's Lair - седиштето на Фуер во Роулинг, каде што на 14 мај тој беше демонстриран од Хитлер. Лидерот на 111 Рајх не ја пропуштил можноста да го подобри резервоарот и наредил да го ракува со 128 mm и 150 mm топови. На 8 јуни 1943 година, Круп добил налог за промена во изградбата на кулата под помоќен пиштол.

За време на развојот на индивидуални јазли и агрегати, се одржаа постојани одложувања. Овие одложувања беа објаснети со неединство на фирми кои произведуваат јазли на резервоари, нивната вертикална подреденост и отсуство на хоризонтални врски меѓу нив. На пример, работата на електромагнетниот пренос беше започната само по личниот контакт на инженерот на Карл Славе до Врховниот штаб на вооружените сили (Oberkommando Der Heeres), и директорот на компанијата Захенрадфабрик во Friedrichsgafene Engineer Von Wyman (фон Видман) не сакаше да започне со работа без директен налог одозгора.

Од 16 јули, тестовите за моторот повторно започнаа, а во почетокот на август 1943 година беше одлучено да се изгради втор прототип назначен како тип 205/2. Сериските тенкови на глувчето треба да бидат управувани од Diamler-Benz MV 517.

На 1 август 1943 година на претпријатието Алмрикас, започна собранието на првиот прототип, собранието на првиот прототип назначен како тип 205/1. Собранието беше лансирано со одложување поради фактот што потребните јазли не ги добија потребните јазли со оштетени бомбардери.

На 27 октомври 1943 година се одржа средба за дефинирање на роковите за почеток на сериската зграда на резервоарот, но ниту професорот Порше ниту Карл роб не можеа јасно да ги одредат. За време на состанокот, големината на првата серија беше дефинирана во 152 тенкови.

На 24 декември 1943 година се одржа првиот тип на резервоарот за проверка од 205/1. Во тоа време кулата сè уште не беше подготвена, а наместо неа на резервоарот, беше воспоставен товар што одговара на масата на кулата. Пробното возење се одржа без дебата на Министерството за оружје. Друга сериозна вредност го фотографираше резервоарот, кој исто така беше строго забранет. Прототипот покажал многу добра маневри кога бил во можност да остави блиска собраниска сала за него. Управуван резервоар 205/1 Карл Генсберг. Една од механичарите привлече бои на фронталниот оклоп на глувчето и напиша Маус, кој беше многу духовен, земајќи ги предвид огромните големини на резервоарот. Според луѓето кои имаа можност да управуваат со резервоарот, глувчето беше полесно да се управува од дури rzkrfw IV.

Во почетокот на 1944 година, типот на резервоарот 205/1 беше испратен во Böblingen (Boeblingen), каде што започна тестовите на возилата на автомобилот. Помеѓу 11 и 14 јануари, искусен примерок беше потопен на специјална четиринаесет платформи и транспортирани од Берлин до депонијата. Пристигнувајќи до дестинацијата станица, глувчето се лизнува од платформата по рампата на парите (23:30) возеше околу 5 километри до хангарот до Хинденбург Кесен, кој припаѓал на 7-тиот резервен баталјон (7 Panzer Ersaz Abteilupg). Следниот ден беа спроведени тестови за управување и тестови на депонијата (само околу 2.000 метри). Тестовите покажаа дека резервоарот, па дури и паѓаат во буквар од 500 мм, го задржува својот работен квалитет. Движењето на резервоарот беше произведено при ниски преноси, бидејќи контролниот пункт сè уште не беше финализиран. За време на задниот дел, откриени прекумерни гасеници. За да го елиминираат, беа направени промени на механизмот за напнатост на Caterpillar. Паралелно со тестот, беше прикажана конечната инсталација на механизмите и резервоарите. На 21 јануари 1944 година беа забележани тестовите на експерименталниот центар на полковникот (ЕСЕР) и Големиот Хофман (Хофман), а на 31 јануари 1944 година, Полиниш го посети Фердинанд Порше. Тестирањето на тестот беше документирано детално и снимен на филм. На 1 февруари и 2, инспекција и приспособување на резервоарот механизми, а на 3 февруари 1944 година, во присуство на претставникот на Wapruef 6, инженерот на Шмит (Шмит) се одржа редовни тестови за трчање (околу 2000 метри). Само 3 февруари 1944 година тип 205/1 помина околу 16 километри. Во периодот од 4 до 25 февруари беше спроведен уште еден тест циклус: Пред тоа, од 2 до 6 февруари, системот на подмачкување на јазли и единици на резервоарот беше целосно проверен. На 7 февруари, прототипот помина околу 20 км (и 8 км на резервоарот беше отпатуван од професорот Порше), а следниот ден 22,4 км.

Следниот тест циклус се одржа помеѓу 25 февруари и 17 март 1944 година во Бенбинген. На 25 февруари 1944 година, тестовите за трчање беа спроведени во круг со дијаметар од 4000 метри. На 1 март, резервоарот се движеше во круг со дијаметар од околу 4100 метри. За време на ова патување, беше тестирано пативацијата на резервоарот. Глувчето испадна за да може да го надмине пристрасноста до 25 °. На 9 март 1944 година, резервоарот возеше уште 5200 метри. Во исто време, беа спроведени тестови за посебен пренос за движење на наклонета површина. Овој пат глушецот беше во можност да се движи по наклонот на стрмноста до 43 °. На 10 март 1944 година, вториот прототип 205/2 пристигнал на полигонот во Böblingen. На овој ден, резервоарот 205/1 помина 8200 метри. Покрај тоа, резервоарот 205/1 беше искористен за влечење на вториот прототип, кој пристигна во Béblingen без моторот и кулата.

На 14 март 1944 година, прототипот 205/1 ја надмина водена бариера до длабочина од 1 m и наклонот на стрмнината од 43 °. Во ноември 1943 година, 12,8 см kwk 44 калибар е подготвен за 12,8 см, наменета за резервоарот за глушец. Подоцна, назначувањето на пиштолот беше изменета на 12,8 см KWK 82. Тестовите на пиштолите беа одржани во Peppen Polygon (Meppen). На 6 јуни 1944 година, кулата беше инсталирана на прототипот 205/1, а на 3 октомври 1944 година беше инсталиран оружје и целосно опремено глувчето беше тестирано на полигонот во Kumersdorf.

Вториот прототип 205/2 беше речиси подготвен за 10 март 1944 година. Сепак, кулата и моторот сеуште не се инсталирани на резервоарот. Само во октомври 1944 година беше инсталиран дизел Дајмлер-Бенц 517. Веднаш по инсталирањето на моторот, резервоарот беше насочен кон Kumersdorf. За време на тестот на моторот поради погрешната врска со моторот, погонската оска пука. Грешка во монтажата на јазолот беше предизвикана од работа на ориз. Во Kumersdorf, и двете прототипови беа тестирани, но не постојат веродостојни информации за овие тестови. Исто така не е познато дали се одржаа искусни престрелки.

Во средината на 1944 година, на резервоарот 205/2 се инсталирани експериментални потпорни ролки со дупки 205/2, со помош на која сакаа барем да ја намалат масата на автомобилот, меѓутоа, наскоро беа заменети со цврст.

Во 1944 година, третиот прототип на резервоарот за глушец веројатно беше собрана.

На крајот на 1944 година, Хитлер наредил да ја запре целата работа на супер тешки тенкови. Оваа цел се однесува на маусот и резервоарот од истата класа Е-100 развиле паралелно со резервоарот. Огромниот дизајн и организациска работа исчезна во подарок, иако вреди да се признае дека во развојот на резервоарот имало многу иновативни идеи, но неодоливите потешкотии на стоката во 111 Рајх го направија ослободувањето на супер тешки тенкови сосема нереално од Многу почеток. Вреди да се каже дека како што покажала историјата на развојот на повоените резервоари, иднината била за средни и тешки тенкови. За такво чудовиште, како глушец, тука немаше место.

Борба апликација
Во пролетта 1945 година, и двете (или сите три?) Експериментален примерок тип 205 беа во Kumersdorf. Сите прототипови беа подготвени за уништување, ако Црвената армија ќе влезе во местото на тестирање. Во последен момент дојде нов налог, според кој беше неопходно да се користат тенкови во одбраната на депонијата, која беше зафатена со Црвената армија на 21 април 1945 година. Указниот резервоар 205/2 беше заробен во областа на железничката станица во Куперсдорф. Не е познато дали резервоарот бил разнесени од екипажот или оштетен во битка. За тоа како преостанатите тенкови биле користени во одбраната на депонијата, нема податоци.

Тенковски глушец во музејот во Куба
Во втората половина на август 1945 година, посебен трофеј тим го преминал двајцата тип 205 во делумно расклопена држава од Куперсерф во Ститин. Најверојатно тоа беше 205/1 и 205/2. Подоцна, и тенкови беа транспортирани од Фери во Ленинград и на резервоарот полигон во Куба.

Таму, од два тенкови, еден, кој беше тестиран во 1951-1952 година. Резервоарот тип 205 глушец, изложени во Куба, се состои од зграда 205/1 и кула 205/2.

Технички опис
Домување
Куќиштето на резервоарот беше заварено од челични хетерогени оклопни возила (површината на оклопот е зголемена цврстина со јаглеродни адитиви за цементирање). Внатре во домувањето беше поделено со попречни партиции до Одделот за контрола, каде што се наоѓаа механичко-возачот и операторот за стрелец-радио, одделот за моќност на I-E, одделот за електрична енергија III и III-E. Покрај тоа, трупот беше поделен на надолжни гранки.

Во вистинската надолжна сепарација, резервоарот за гориво од 800 литри, радијатори на нафта и вода, ладилник на електричен генератор, вентилатор за инјектирање на воздушен филтер, издувен систем, придушувач, радијатор на придушувач и издувна цевка. Во истиот оддел имаше помошни мотор од тип 241, помошни електрични генератори, фиоки со алатки и батерии. Имаше и електричен мотор и лавици со муниција до пиштол од 128 мм.

Во средниот надолжен оддел, имаше места за возач на возачот, радио линија, главниот мотор заедно со спарен генератор, пренос, двонасочен пат и систем за сопирање.

Левата надолжна сепарација беше целосно идентична со десно.

Точка на моќност
Резервоарот тип 205 глушец е комбинирана електрана. Моторот со внатрешно согорување го ротира електричниот генератор, кој произведе струја за водечки резервоар во движењето на два електрични мотори.

Мотор Дајмлер-Бенц М.В. 509, дванаесет цилиндри, четири-мозочен удар (агол на цилиндри 60 °), со вбризгување на гориво, течно ладење. Моќност на моторот - 795 kW / 1080 HP Клипот мозочен удар - 180 mm, дијаметар на цилиндар - 162 mm, работен волумен - 44540 cm3. Степенот на компресија во левиот блок на цилиндри 1: 5.9 (0.1), во десно - 1: 6.1 (0.1). На секој цилиндар беше два влез и издувен вентил. Редоследот на палење на мешавина на гориво во цилиндрите: 1-11-2-9-4-7-6-8-510-3-12. Систем за палење на Bosch ZM со R8 (9-4040), свеќички - BOSCH DW 225 ET 7 со анти-снимање систем UKW 9-4080 V. Starter беше корисен за двотактниот мотор Ridel Alm Geraet NQ 9-7033 V.

Инјектирање - Бош ПЗ 12 КС 120/22 (9-2200 во 1) со млазницата за вбризгување на Бош (9-2122 г) и Лорга (9-2261 и). На секој цилиндар учествуваше за една млазница. Пумпата за гориво на типот на менувачот Ерих Getz ZD 1000 V (9-2134 во 2) имаше работен притисок од 1,3 до 1,8 kPa и 500 литри на час.

Моторот е инсталиран на моторот на високиот притисок Дајмлер-Бенц Захрнадпаппе, кој на температура од 750 ° C имаше работен притисок од 2300 вртежи во 2,8 kPa и капацитет од 42 кг / мин. Главната пумпа за пумпа за нафта го забиваше Дајмлер-Бенц со капацитет од 65 кг / мин на 2300 вртежи во минута.

Други моторни помошни јазли: Помошна пумпа за пумпа за нафта и главен пренос на пумпа за масло од 45 кг / мин во 2300 вртежи во минута. Системот за ладење беше опремен со пумпа од типот на Vortex Daimler-Benz со капацитет од 54 m3 / час во 2300 вртежи во минута. Дополнителна пумпа за вода со капацитет од 18 m3 / час во 2300 вртежи во минута е дизајнирана за ладење на издувниот систем. Исто така, резервоарот беше користена хидраулична пумпа на TEFES A 30055/7331.

Електричниот генератор произведе струја за два електрични мотори со капацитет од 400 kW / 544 HP сите.

Пренос и шасија
Вртежниот момент на електричните мотори беше пренесен на оската на погонското тркало преку системот за сопирање и надолна опрема. Возењето беше две планетарни програми. Покрај тоа, адхезијата беше искористена за да го исклучите моторот од оската на погонот, на пример, со ненадејно заклучување на Caterpillar за време на брзо движење. Поддржувачките ролки беа групирани двајца во количката. Колињата беа суспендирани на еден нишало и обезбедија специјален систем за амортизација. Од секоја страна имаше шест пара такви коли. Насловните тркала, исто така, вклучуваа тркала за водич, кои би можеле да ја променат својата позиција и на тој начин да ја спроведат тензијата на Caterpillar.

Кула
Кулата беше заварена од хетерогени оклопни возила. Страничните плочи беа навалени под агол од 30 °, и задната плоча - 15 °. Во кулата имаше вооружување на резервоарот, кој се состоеше од алатка за калибар од 128 мм и помеѓу 20 мм топови. Двете пиштоли имаа заедничка маска. Вертикалната подот на пиштолот беше спроведен со рачен механички уред. Еден полн промет на замаецот го смени аголот на надморска височина за 1 °, и воопшто се промени од -7 ° до + 23 °. Во еден блок со пиштоли беше MG 34 митралез.

Кулата ротирала на три пара валчести лежишта, а во хоризонталната рамнина, кулата била поддржана од уште шест пара парови т.н. кула лежишта. Беше обезбеден механизам кој овозможува намалување на кулата од лежишта, во овој случај на раскрсницата на кулата и случајот стана водоотпорен. Затегнатоста на кулата дополнително беше обезбедена гумена заптивка која се наоѓа на раб на базата на кулата.

Ротацијата на кулата беше спроведена со користење на електричен погон, а потребен е рачен уред за итен случај. Беа користени две брзини на ротација на кулите: брзо - 8 ° / s и бавно - 4 ° / сек. За време на Марша, кулата беше блокирана со три напуштања. Во прилог на застанувачите, пропуст на кулата обезбеди специјален пневматски уред.

На ротирачкото полирање на кулата беа инсталирани лавици за школки до двете пиштоли. На дното на кулата, се наоѓа компресор, дизајниран за производство на багажникот од пиштоли од 128 mm. Компресорот работел од електричниот мотор на DC со капацитет од 1000 W и напон од 48 V.

Пиштол маска - фрлија, поглед се наоѓа лево. Ковчезите на пиштолите беа стабилизирани во вертикалната рамнина. На кулата имаше две решетки и два филтри за воздух со дијаметар од 180 мм тип CH2/40. Филтри за воздух имале електричен погон. Покрај тоа, таму беа инсталирани две ротирачки перископи, двајца фрлачи за чад гранати Schnellnebelkertzen 39, видување и опсег на е-местење.

Во задниот ѕид на кулата имаше отворот дизајниран за вчитување на муниција. Во капакот на отворот беше мозоченца за мало оружје. Во задниот дел на кулата имаше монтирања за 25 снимки од посебно полнење на калибар од 128 мм.

За осветлување во внатрешноста на кулата, три блескави светилки со капацитет од 5 W и напон од 12 V. Покрај тоа, беше обезбеден приклучок за носење. Видот беше обележан со посебна светилка. Врската помеѓу членовите на екипажот обезбедил танфофон или сигнал за итни сигнали и преговарачка цевка.

Вооружение
Главното оружје на типот на резервоарот 205 глушец беше инструмент од 12,8 см kwk 44 l / 55 калибар 128 mm, муниција 68 снимки од одделно полнење (25 снимки биле ставени во кулата и 43 во домувањето). Исто така во кулата беше инсталирана 7,5 см KWK L / 36 калибар калибар 7,5 мм, 100 снимки (125 во кулата и 75 во домување). Дополнително оружје - Две машински пиштоли Rhinemetal-Borzig Mg 34 Калибар 7,92 мм, Муниција 1000 Касети во четири кертриџ кутии.

Обезбедено е место за инсталација на анти-авионско оружје кое се состои од топови mg 141/15 калибар 15 mm или muwer mg 151/20 калибар 20 mm.

Опрема за противпожарна борба
Напојувањето со резервоарот беше испорачано со автоматски систем за пожар. За да го изгасне огнот, е дизајниран компресиран јаглероден диоксид, складиран под притисок од 190 банкомати. Во два цилиндри 6 кг секој. Во балоните имало 3000 литри јаглерод диоксид.

Ако температурата во одделот за електрична енергија надмина 160 °, автоматиката предизвика. Отпрвин, првиот балон беше испразнет, \u200b\u200bа потоа вториот. Во случај на дефект на автоматскиот систем, цилиндрите беа отворени рачно. Од цилиндри, гасот беше обезбеден со челични цевки со дијаметар од 10 mm до димензии со дијаметар од само 3 мм.

На Dashboards на местото на возачот на возачот и стрелецот, беа инсталирани контролни светла, сигнализирање на пожарот во моторниот простор. Во случај на пожар, возачот механичар го преведе моторот на неактивен. Возачот со силен оган би можел да отвори резервен балон со јаглерод диоксид истовремено со главната.

Глувчето по подготовката може да ги надмине пречките на водата на дното. Во резервоарот беа инсталирани три дренажни пумпи (во електричниот генератор, сопирачките и моторните прегради).

Исто така е сосема ирационално да се користи за време на непријателствата со карактер со маневрирање, искрено бавен резервоар со многу големи димензии, со многу ограничена тактичка мобилност и прекорувачки високи барања на површината на патот и силата на мостовите по кои би можеле да се движат. Со оглед на сето ова, концептот за развој на тешка категорија е сосема ирационален. Покрај тоа, според обемот на материјали потрошени на неа, масата, германскиот тешка категорија резервоар може да биде (се разбира, многу приближно) да се споредат со четири многу повеќе практични тенкови на Пантер. Кои се причините кои се поклонуваат на Хитлер и неговите најблиски соработници за донесување одлука за дизајнот и изградбата на тенкови во тешка категорија?

Се разбира, може да се потсети дека значителен дел од населението на III Reich верува во сет на пропагандни митови за блиску до завршување или постоечкото "прекрасно оружје", кое ќе има влијание врз текот на војната. Често, во своите говори, лидерите на Рајх го прогласија присуството на арсенали на таен ново оружје, чија употреба на бојното поле требало да дозволи Германија да го смени напредокот на воените операции. Затоа, интересите на раководството на III Reich целосно ќе одговорат на програмата за создавање на кој било посебен "супер резервоар", нова "борба против кочијата" за непобедливи германски војници. Покрај тоа, новиот резервоар создаден на највисоко техничко ниво може да сее стравот во редовите на непријателите и да ја зајакне верата во победата на сопствените војници. Веројатно е можно да се претпостави дека тоа е важен аргумент за донесување на одлука во врска со дизајнот на тенкови во тешка категорија. Контролирано истекување на информации за нивната конструкција и активностите на непријателот Аглиј даде надеж дека непријателот ќе биде загрижен, а сопствено општество ќе добие уште еден охрабрувачки и зајакнување на духот на вестите, овој пат за "Supertanks".

Сепак, постои порационално објаснување за фактот на развојот на германските тешки тенкови. До крајот на 1941 година, а особено по влегувањето во војната на Америка, раководството на III Reich стана јасно дека, и покрај значајните суровини и индустриски ресурси што ги преземаат од нив до ова време во Европа, Германија никогаш нема да има индустриски потенцијал еквивалент на Соединетите Американски Држави, Велика Британија и СССР. Излезот од оваа позиција беше да се концентрира на најмодерните, дури и може да се каже - револуционерно, оружје, со високи борбени способности кои нема да треба да се произведуваат во големи количини. Нивниот ограничен број беше да ја надомести нивната борбена ефикасност. Во воздухопловството, таквото револуционерно вооружување ги виде реактивните борци и бомбардери, по нивната брзина, многу надминувајќи ги обичните завртки, развојот на ракетните технологии доведе до создавање на балистички проектили FAU-2, кој беше планирано да се инсталира не само Лондон, туку дури и Њујорк, а во сферата на оклопни возила, такво чудо оружје, очигледно, се сметаше за "непокорен" супер тежок резервоар.

Во принцип, може да се каже дека за започнување на производство на тешки тенкови Германија го принуди искуството на првите месеци од војната во СССР. Тоа откри квалитетна супериорност на новите советски тенкови на KV и T-34 преку германските машини. Тоа беше ова што ја принуди германската заповед да преземе итни мерки за големо зголемување на борбените својства на нивните тенкови.

Ситуацијата воопшто не е изненадувачка за ова време, ако се сетите на кои задачи беа ставени пред тенковите од страна на германската воена команда. Пред германската војна, за разлика од, на пример, француските генерали кои ги разгледаа тенковите прво на сите средства за пробив на длабоко нозе одбраната на непријателот (за кои им беа потребни моќни резервации и оружје, и ова за возврат подразбира голема тежина на дизајнот и како резултат - релативно мала брзина на движење), смета дека тенковите како средство за развивање на тактички успех и вртење во оперативен. Според нив, победата требаше да се постигне со маневрирање и активности за уништување на артилериски батерии, седиште, задни единици, соодветни засилувања директно на маршот и блокирање на линиите на комуникациите на непријателот. Врз основа на овие задачи, брзината и маневрирањето се сметаше за главна работа за германските тенкови, а резервацијата беше доволна и спротивставена. Овој концепт брилијантно се оправдуваше во Франција - и беше во таков дух што Блицкриг беше планиран во СССР. Но, за време на инвазијата на СССР, се покажа дека главните просечни германски Пз тенкови. KPFW. III и ПЗ. KPFW. IV, а да не ги спомнуваме белите дробови PZ KPFW.i и Pz. KPFW.II, речиси сите параметри инфериорни во однос на советскиот KV и T-34. Како резултат на тоа, Германците мораа да одат блиску до дизајнот и изградбата на помоќни и тешки тенкови - Пз. KPFW. V "Пантер" и ПЗ. KPFW. VI "Тигар". Добро резервирани и вооружени, тие беа сериозна сила, но поради големата маса и прилично суров дизајн, нивната мобилност, брзина и резерва на курсот не влезе во било која споредба со советските тенкови или ПЗ. KPFW. III или ПЗ. KPFW. IV. Во суштина, "Пантер" и "Тигар" не беа средство за развој на тактички успех и борци на тенковите на непријателот. Овие квалитети блескаво демонстрираа Мајкл Витман - еден од најуспешните резервоар Асов на Втората светска војна. Во познатата битка во волја на Вилер 13 јуни 1944 година, каде вештината на Виттанот беше јасно манифестирана, а техничката супериорност на резервоарот Тигар над сојузничките автомобили, тоа за 15 минути на неговата "Tigre" бр. 007 уништи 11 тенкови, 2 противтенковски пиштоли и 13 оклопни превозници, целосно победувајќи го истражувањето на 7-та оклопна поделба на Британците, таканаречените "пустински стаорци", кои им овозможија многу проблеми дури и самиот Ромел во Африка. Поради активностите на Витман, британскиот пробив беше елиминиран.

Сепак, успешната употреба на тешките тешки "пробив тенкови" од страна на Германија во завршна фаза од Втората светска војна е исклучително сомнителна, особено со оглед на одлучувачката предност на авијацијата на сојузниците во воздухот, како и формирањето на специјализираните сили во Рамката на воздухопловните сили, кои беа на располагање авиони и оружје наменети за уништување на оклопни возила и жива сила на непријателот на земјата. Дополнителен аргумент против употребата на такви колосални тенкови врз основа на бојното поле беше леснотијата на нивното откривање, мала мобилност и брзината, која во тогашниот напредок во развојот на невообичаено ефективно оружје за пирсинг на оружје обезбеди голема веројатност за Уништување на таков резервоар при користење на релативно евтина муниција. И тенковите во тешка категорија, како што сите ги разбираме, беа прилично и многу скапи.

Во сите веројатноста, тенковите во тешка категорија ќе се оправдаат на бојното поле само во два случаи. Прво, каде што би можеле да дејствуваат од добро маскирани заболувања - и во овој случај би било невообичаено ефикасно (иако, само до откриеното место за нивно поставување на нивното сместување, бидејќи, имајќи извонредност во воздухот, противникот брзо ќе се справи со бавно колоси). Второ, за време на масивната офанзива на резервоарот, се чини дека имало место на Курск Арк, но само ако доминацијата во воздухот ќе биде на страната на германските трупи. Инаку, овие тенкови, бавна и екстремно висока силуета, ќе бидат лесно откриени од целта за артилерија и противник авијација - и, иако веројатно нивниот оклоп ќе издржа многу хитови, сепак, нивната судбина ќе биде предодредена.

Резервоар собрани од два оштетени "Mausov" пронајдени во Kummotendorf, во изложбата на музејот во Куба

А сепак, и покрај сите рационални размислувања, идејата за создавање на тешка категорија во сопственост на Фирер III Рајх од Адолф Хитлер, како што е познато дека хранеше слабост кон циклопските структури. И токму тоа може да се смета за "татко" на најголемиот и најтешкиот резервоар на Втората светска војна. И главниот дизајнер на германскиот тешка категорија, кој го добил името "глушец" ("глувчето"), стана професор Фердинанд Порше, австрискиот дизајнерски инженер и фаволот на Адолф Хитлер, кој живеел во 1875-1951 од минатиот век. Фердинанд Порше е најпознат како вистински Творец на познатиот автомобил "Буба", иако заради правда треба да се забележи дека тој ги исполнил првичните скици на овој автомобил заедно со Хитлер, кој, всушност, бил автор на идеја за создавање "народен автомобил" ("Фолксваген"). Со Хитлер, Порше се состана на почетокот на триесеттите години, додека беше шеф на малиот дизајн Бирото во Штутгарт, со време одгледувана во моќна автомобилска компанија. Изградбата на резервоарот за супервид не беше за Фердинанд Порше, првото искуство за создавање оклопни облози. Пред тоа, тој веќе ја дизајнирал и изградил својата верзија на тешкиот резервоар "Тигар" vk.4502 (p), кој, иако тој изгубил во натпреварот, резервоарот на компанијата "henchel vk.4503 (ж) - и како Резултатот не беше лансиран во масовно производство, но служеше на основата за моќниот само-погоден пиштол SD KFZ 184, именуван во негова чест - Фердинанд. Имајќи доволно искуство во развојот на оклопни возила, Порше без двоумење почна да дизајнира нов резервоар, чиј концепт беше предложен директно од Адолф Хитлер. Идејата за создавање на супер тежок резервоар Хитлер изнесе на состанокот посветен на вооружувањето на германските оклопни војници, што се одржа на 8 јуни 1942 година. Мора да се каже дека Хитлер веќе се носи од идејата за развој на такви "чудовишта", што е видливо на протоколи на слични состаноци во врска со оружјето на германската армија и се одржа во 1941 година. Меѓутоа, за време на состанокот во јуни, Фирерот не се ограничи само со разговори, туку директно наредил почетна работа на префинетскиот "резервоар на пробив".

Како резултат на тоа, беше одобрен проект на резервоар за супер-резервоар, наречен мамут (мамут). Автомобилот треба да има вооружени со 150 mm калибар инструменти во предната кула и 128-милиметар во сточната храна. Моќната резервација требаше да има дебелина на трупот и кулите - 180 mm и да ја достигне дебелината од 200 mm во предниот дел. Со борбена маса на резервоар од 160 тони, неговата максимална брзина требаше да биде 15 км / ч.

Иако професорот Ф. Порше, како што веќе беше споменато, без двоумење го презеде проектот, но, да трчаме напред, да речеме дека на патот на неговите планови веднаш вкупниот дефицит на материјалните ресурси, почувствував во тоа време во III Рајх, некогаш беше . Овие проблеми ја придружуваа работата на самиот крај, значително го задржуваат нивниот развој и во голема мера го определија одбивањето да го започне резервоарот во масовно производство. Изградбата на таков колос и нејзиното понатамошно лансирање во масовно производство ќе бара концентрација на огромна количина на ограничени материјали (челик, обоени метали итн.), Која имаше стратешка вредност за економијата на III на Реј . Имаше значајна "Vorave" на дизајниран резервоар - горивото потрошено од нив би можело да биде доволно за да биде доволно за неколку обични оклопни возила. Но, засега, и покрај овие пречки, работата за развој-дизајн продолжи.

За инженерство, истражувачки и проектни прашања на проектот, Фердинанд Порше беше одговорен за проектот, а за проблемите поврзани со лансирањето на резервоарот во производството - и прототипови и сериски машини, беше одговорен за министерот за оружје на Рајхс и војската Индустрија Алберт Спеер. Проектот почна да се спроведува од страна на структурниот персонал на Porsche претпријатија. Во Порше, тој добил работник шифра "тип 205" (projekt nr.205), а името на резервоарот беше трансформирано од мамут (мамут) во ... "Глувчето" ("Маушен"). Некаде во истата фаза, "Мамут" изгуби еден од кулите.

"Глувчето" на железничката платформа, требаше да се користи специјална четириесеттина платформи за нејзиниот транспорт.

Во нивната работа, дизајнерите практично не беа ограничени на ништо, освен за дефицит на суровини. Единствените (веќе споменати погоре) се однесуваа на калибар на пиштолите и дебелината на оклопот, а исто така имаше желба на спиење на опремата на резервоарот со дизел мотор. Дизел горивото беше поприфатливо и поевтино од бензинот, а самите дизел мотори беа отпорни на замрзнати, што беше многу важно во грубите климатски услови на источниот фронт. Покрај тоа, дизел во споредба со карбураторот мотор беше поекономичен и, според тоа, не бараше инсталација на повеќе волуметриски резервоари за гориво. Така, дизајнерите би можеле целосно да се откажат од креативноста. Како резултат на тоа, се случи резервоарот, не само што ги задоволува проширените барања, туку и ги отелотворува најнапредните технички решенија. Значи, и покрај неуспехот во производството на Tiger тешки резервоари инженеринг (P) - VK 4501, Ferdinand Porsche одлучи во нов супер тежок резервоар за користење слична комбинирана електрана која се состои од мотор со внатрешно согорување, кој го носи електричниот струен генератор , кој напојува со електрични мотори на левата и десната страна. Иако со таква структура на електраната за своето производство, беше потребен голем број експодирани дефицитни електромеханички бакар, Фердинанда Порше успеа да ја убеди рационалноста на таквото решение за дури и Хитлер.

За разлика од Тајгер резервоарот (P), каде што беа инсталирани два мотори со внатрешно согорување и два генератори, за "тип 205" беше одлучено да се стави еден дизел мотор и двоен електричен генератор. Во текот на понатамошните тестови на "тип 205", таков систем покажа доста задоволителна изведба.

Од главниот оддел за оружје на копнените сили за работа на проектите, генелот на полковникот не изгледаше. Точно, нејзината единствена функција останува да следи, така што Порше успеа да го замисли резервоарот за прототип до 5 мај 1943 година. Тоа е, раководството на III од Рајх верува дека таквото иновативно, сложено и огромно борбено возило би било дизајнирано и произведено во текот на годината, и ако го разгледаме од моментот на одлуката за започнување на производство на дела на Хитлер, а потоа во текот Цели 13 месеци!

Фирерот беше лично заинтересиран за напредокот на работата на резервоарот. На 3 јануари 1943 година, тој го поканил професорот Порше да го извести за напредокот на работата на новиот дизајн. Со ненадејно задоволство, прегледал дрвен модел на резервоар што го донел Порше, тој ... не направил никакви измени што биле, всушност, зборувале, а не во неговиот стил. Точно, заради усогласување со историската правда, треба да се каже дека Фердинанд Порше бил негов омилен, а Хитлер се согласил дури и со неговите измени во неговите проекти, како што беше за време на работата на скици на Фолксваген - Буба. Тогаш Порше направи измени на првичните скици на Фуер, давајќи го задниот дел на "Буба" што карактеристичен заокружен, заминувајќи го назад профил, додека Хитлер го презеде испакнато багажникот на ова место во стилот на типот на седан.

По посетата на Порше на Хитлер, главното управување со рацете на копнените сили (Herreswaffenamt) е многу брзо - веќе на 12 јануари 1943 година - пропишани производители и добавувачи на специфични јазли "Тип 205". Во создавањето на автомобилот, присуствуваа неколку фирми: корпусот и кулата произведоа компанијата "Круп", "Дајмлер-Бенц" беше одговорен за моторната инсталација, Сименс - за елементите на преносот и претпријатијата Шкода беа одговорен за изработка на шасијата на резервоарот. Севкупното собрание и инсталација на опрема требаше да ги спроведе претпријатијата на компанијата "АЛКЕТТ" ("Altmarkishe Kettenfabrik GmbH" - скратен "АЛКЕТТ") лоциран во Берлин.

За време на изградбата на прототипот, се разбира, тоа не беше без спорови и разни триење. Војската побарана што е можно побрзо управување, така што резервоарот што е можно поскоро се најде на фронтот. Од друга страна, тие се сомневаа во ефективноста на концептот на систем за управување со резервоарот, очигледно, добро се сеќавам на проблемите на проектот VK 4501 (P). Сепак, Порше докажа дека менаџментот на резервоарот "тип 205" ќе биде соодветен и не покомплициран отколку на тешки тенкови како "Тигар". Потоа, војската побара "тип 205" вооружен освен алатките, како и моќен огнено оружје со маргина од 1000 литри. Porsche не се согласи со таква модификација на оружјето, тврдејќи дека со таква дополнителна опрема, маса маса, и толку голема, ќе се зголеми уште 4900 кг. Како резултат на тоа, "тип 205" ќе го одложи речиси 180 тони!

Во февруари 1943 година, во Техничкиот институт во Штутгарт, напојувањето на резервоарот и системот за ладење на моторот беа успешно тестирани. И на 6 април 1943 година, дрвен распоред на нов резервоар на скала од 1: 1 беше подготвен, со кого Рајхс министер за оружје и воена индустрија Алберт Спеер. Самиот Хитлер го испита распоредот само на 14 мај 1943 година во неговото седиште во Роулинг, во таканаречениот "Волк Лаир". Ова е како Гуџеанот на Хајнц се сеќава на ова во својата книга "Сеќавања на војник": "На 14 мај Хитлер покажал дрвен модел" глушец "- резервоар на професорот Порше и Круп, на кој тие имаат намера да воспостават пиштол од 150 mm . Вкупната тежина на резервоарот беше да достигне 175 тони. Беше неопходно да се смета фактот дека во реалноста по конструктивните промени врз упатствата на Хитлер ќе тежат 200 тони. Моделот немал единствен митралез за мејнстрим борба. Поради оваа причина, морав да го отфрлам. Дизајнот го имал истиот недостаток на "Фердинанда" porsche несоодветен за породилна борба. Но, резервоарот, на крајот, неизбежно мора да го задржите соседот, зашто дејствува во интеракција со пешадија. Започнаа бурните спорови, бидејќи сите присутни, покрај мене, најдоа прекрасен "глушец". Тој вети дека ќе биде "гигантски" ...

На крајот, изборот падна на опција - 128 мм KWK 44 L / 55 и 75-милиметарски пиштол KWK 40 L / 36.6. Во иднина, беше планирано да се префрли на системот кој се состои од 150 mm и 75 mm пиштоли.

Од оваа точка, работата помина во практична рамнина. Сепак, и покрај општото одобрување на проектот, и самиот Хитлер и Спеер, за време на понатамошната имплементација имало постојано одложување - премногу различни подизведувачи беа привлечени кон овој проект, а координацијата на нивната работа остави многу посакувана.

Сепак, 1 август 1943 година, изградбата на првиот прототип "Муса" започна во Alkete Enterprise, која ја доби назначението "Тип 205/1". Само неколку дена подоцна, подоцна беше одлука на почетокот на инсталацијата на вториот прототип - "Тип 205/2", иако собранието и првиот прототип беше одложен поради бомбардирањето од страна на сојузниците на KRUPP претпријатија.

Важна работа за иднината на целиот проект "Глувчето" беше датумот на 27 октомври 1943 година, кога за време на состанокот посветен на сериското производство на резервоарот, беше одлучено да се издаде наредба за изградба на 152 "Маусов". За сериски superheavy тенкови, назначувањето беше фиксна - Panzerkampfwagen Viii "Маус". Во исто време, ниту Порше ниту роб не успеа да го одредат барем приближниот рок за крајот на изградбата на дизајнот на резервоарот.

Ова се должи на фактот дека многу напредни, сè уште се уште докажани решенија беше поставен во дизајнот. Така, на пример, се претпоставува дека сериските тенкови на глушецот ќе бидат опремени со резервоар за дизел мотор на Daimler-Benz - MV 509. Тоа беше надградена верзија на MB 507 моторот, развиен во 1942 година за да се инсталира на искусен резервоар Пример pz.kpfw.v "Пантер", но кои никогаш не паднале во масовно производство. Да се \u200b\u200bинсталира во искусен ултра-тежок резервоар "глушец", овој мотор требаше да се надгради, поради надзорот, зголемување на нејзината моќност од 720 КС До 1100-1200 КС Но, префинетоста на моторот беше одложено, а на крајот на 1942 година, Порше стана јасно дека во блиска иднина тој нема да го прими. Затоа, како привремена мерка, на првиот прототип, требаше да се користи рафинирано воздухопловен карбуратор DB-603A2 од истата компанија. Замена на електраната за возврат, побара промени во дизајнот на домувањето и модификацијата на неговата врска со електричниот струен генератор.

Продолжува

Ве потсетуваме дека во нашето списание "Наука и технологија" ќе најдете многу интересни оригинални статии за развој на авијација, бродоградба, оклопни возила, средства за комуникација, космонаутика, точни, природни и општествени науки. На сајтот можете да купите електронска верзија на списанието за симболични 60 R / 15 UAH.

Најдов грешка? Изберете фрагмент и притиснете CTRL + ENTER.

СП-Скриј (Прикажи: блок, позадина: #ffffff; Додавање: 15px; Ширина: 960px; Макс-ширина: 100%; Граничен радиус: 5px; -Моз-Граничен- Радиус: 5px; Гранична боја: #dddddd; граничен стил: цврста; гранична ширина: 1px; Фонт-лице: Arial, "Helvetica Neue", SANS-SERIF; Позадина - Повторување: Не-повторување: не-повторување; Центар; Позадина-големина: автоматско;). Влез на СП-форма (екраи: втисна-блок; непроѕирност: 1; видливост: видлива;). SP-форма-форма-полиња-формати 930px;). СП-форма-контрола-контрола (позадина: #ffffff; гранична боја: #ccccc; граничен стил: цврста; граница ширина: 1px; Font- големина: 15px; ; Товарење-десно: 8.75px; Граничен радиус: 4px; -Соз-граничен радиус: 4px; -Небит-граничен радиус: 4px; Висина: 35px; Ширина: 100%;). СП-Формулар .SP-поле Етикета (боја: # 444444; Фонт-големина: 13px; стил на фонт: нормално; тежина на фонт: задебелен;). СП-формулар (граничен радиус: 4px; -moz-граничен радиус: 4px; - Webkit-граничен радиус: 4px; б Ackground-боја: # 0089bf; Боја: #ffffff; Ширина: автоматско; Фонт-тежина: 700; Фонт стил: нормално; Font-Family: Arial, Sans-Serif;). SP-формат-копче-контејнер (текст-усогласување: лево;)

Во светот на технологијата, многу проекти се "погребани" во фазите на финансирање или тестирање. Изградбата на оружје е генерално посебна тема. Машините се создаваат или со цел да го заплашат веројатно непријателот, или со многу специфична цел. Германскиот супер тежок резервоар Panzerkampfwagen VIII "Маус", кој беше развиен во периодот од 1942 до 1944 година, се однесува на двете опции. Сепак, нејзиниот развој сè уште беше минимизиран. Сепак, да се каже за резервоарот "глувчето" нема да биде излишно, бидејќи тој е уникатен во ваков вид.

Прво на сите, единственоста на Маус е неговата огромна тежина поради оклопот обесен во него. Глувчето беше дизајниран како машина за пробивање, така што тежината на резервоарот беше речиси 190 тони. Не е тајна дека во третиот рајк имало многу талентирани инженери, од кои некои по војната работеле во корист на други земји. Маус резервоарот беше развиен под директно раководство на озлогласениот Фердинанд Порше.

Архивална фотографија - Маус на железничката платформа

Глувчето на испитувања во besblingen. На одборот прикажан превртен срп и чекан

Поради огромната тежина на новиот автомобил, дизајнерите ги користат гасениците од 1.100 мм широк, што го обезбеди притисокот врз земјата не повисок од тоа. Во исто време, за време на тестовите на "глушецот" покажа дека загриженоста за својот крос-терен се залудни.

Во создавањето на Маус, покрај Порше, учествуваа уште неколку компании, од кои секоја беше одговорна за нивниот дел од проектот. За трупот и кулата, Круп беше одговорна, компанијата "Дајмлер-Бенц" беше ангажирана во производството на моторот, а Сименс беше одговорен за електрониката и преносот. По доставувањето на главните делови, целокупното собрание се одржа во фабриката "Алекет".

Panzerkampfwagen VIII MAUS шема

Екипажот на резервоарот беше шест лица, меѓу кои беа командантот на резервоарот, командантот на оружјето и две обвиненија, лоцирани во кулата. Возачот и радио трепките беа во долниот дел. Во служба со Маус имаше два оружја, калибар од 128 мм (во иднина беше планирано да се зголеми на 150 mm) и 75 mm, како и стандарден германски митралез MG-42, калибар од 7,92 mm.

Еден од минусите на резервоарот за маус (како и неговите предности во други области) е неговата сериозност. Затоа, автомобилите мостови станаа прилично силна пречка кога ги надминуваат реките. Поради ова, германските инженери понудија да ги преминат тенковите во парови долж дното на реката. Електричниот кабел кој ги поврзува резервоарите овозможи една машина да доведе друга, која беше запечатена и служеше без екипа на другата страна.

Кабина на контрола со кожни седишта

Сепак, овие моќни тенкови никогаш не се случија да учествуваат во било која од битките. Поради фактот дека Германија дефинитивно изгубила во Втората светска војна до крајот на 1944 година, беше одлучено да се запре финансирањето на проектот, бидејќи масовното производство на резервоарот сè уште беше невозможно. Вкупно беа објавени два прототипови.

И двајцата на крајот на војната, германската заповед одлучи да го уништи, поради неможноста на нивната евакуација. Сепак, на само една значајна штета беше подложена на. Друг пример репродуцирана од обновените цртежи се уште е во овој ден во оклопниот музеј во Куба.

Уништени од Германците од еден од искусни маици

Презентиран резервоар Маус во музејот во Куба

Супер тежок резервоар "Глувчето »

Инше. .- Потполковник Е. Е. Хекевич

Во средината на 1944 година, фабриката за алка во Берлин го заврши собранието на два прототипови на супер тежок резервоар "глушец" (Maushen) со електро ПреносиКој во своите димензии и тежина драстично се разликува од сите претходно познати тешки тенкови. Автомобилот е дизајниран под водство на проф. Porsche (Штутгарт), и големите фирми учествуваа во производството на ИТ: Круп (Тело и кула со оружје), Шкода (шасија), Дајмлер Бенц (мотор), Сименс Шуект ( електротрансмисија) и други. Искусни тенкови имаат положени фабрички тестови и во ОК-октомври 1944 година беа преведени во Kummemersdorfsky. Резервоарот полигон за понатамошни работи и артилериски тестови.

Подолу е краток опис на овој германски резервоар, и на страница 39 неговите тактички и технички карактеристики.

Слика. 1. Шема на резервоарот "глувче"

Во предниот дел на случајот на резервоарот, моторот е директно на контролната единица (Слика 1) е мотор со системи за ладење и електрична енергија. Од моторот, вртежниот момент се пренесува на две последователни лоцирани главни генератори (Слика 2). Блокот на главните и помошни генератори се наоѓа на дното на домувањето под борбениот оддел.


Слика. 2. Блокирај генератори

Моторот поврзан со генератори со помош брзиниредуктор со сооднос на опрема 1: 1.05. Два влечење електрични мотори напојувани од главните генератори се монтирани во горниот дел од одделот за домување (Слика 3).

Секој генератор го храни својот мотор на тековната, без оглед на другиот и е контролиран од Леонардската шема. Помошниот генератор служи за напојување на главните генератори. Во прилог на овие генератори и две влечни електрични мотори, електричниот дел од преносот вклучува: Два ладилни контролери, генератор на патогери, батерија на полнење, префрлување (префрлување) кутија и друг контролен инструмент.


Вртежниот момент на влечење Електрични мотори се пренесува на погонските тркала со механички дел од преносот - среден, двостепен ре-Ductor (Слика 4) и двата ред, планетарен менувач (слика 5), вклучено кој е монтиран од отстранлив центар.

Средниот Радио-Торус е направен во форма на гитара од цилиндрични брзини и има две брзини: i. 1 \u003d 1.0 и i. 2 -1,912.

Префрлување на пренос - хидрауличен. На средно менувачи се монтирани со диско триење; Сопирачките исто така се хидраулични.


Слика. 3. Шема на локацијата на електрични мотори во куќиштето на резервоарот

Слика. 4. Шема на Средниот менувач

Планетата со двојна линија со двојна редови има предности на планетата на првиот планетарен ред од 5.357, вториот - 4.75. Општа опрема сооднос на механички пренос: во првиот период i. 1 \u003d 25.5; На вториот пренос i. 2 =50.


Слика. 5. Шема на планетарната страна менувач

Префрлување брзини од првиот до вториот се изведува со фиксен резервоар.

Оклопни куќи за домување и резервоари (Слика 6) се изведуваат од листови на валани оклопи. Преовладува дебелина на оклоп заштита - 175-200 мм. Поврзување на оклопни листови - во Спајк, засилен со GEP и заварување. Карактеристично е за овој резервоар - локацијата на гасениците во џебовите на трупот помеѓу плоштадите.

Резервоарот е вооружен со спарен инсталација од 128-милиметарска пукнатина-44 и 75-милиметарски пиштоли, монтирани Во маската на кулата. Две митралези се инсталирани во кулата:

Mg-42 калибар 7,92 мм и голем калибар (20 mm) пиштол против авион.


Муницијата се наоѓа на ѕидовите на борбениот оддел и кулата. Во борбите од поделба има резервоар за ко-Mandir, ловец и две обвиненија. Возачи радио станица објавена воконтролен оддел пред Хул. Во покривот на резервоарот кула монтираше периодично-сечилото набљудување и опсег. Обем на поврзана инсталација - телескопски.

Во контролната единица, се инсталираат перископскиот двигател на возачот (лево) и перископниот уред на кружната ротација на PA-DEST (десно).


Слика. 6. Шема за резервација

Моторна инсталација на резервоарот, направен во две верзии. Во еден од примероците, беше инсталиран бензински мотор на воздухопловен тип DV-603 со капацитет од 1350 литри. s., на друг 12-цилиндричен дизел мотор со капацитет од 1000 - 1200 литри. од.


Според достапните информации, инсталацијата на горенаведените мотори беше привремена мерка, за производство на специјален резервоар со капацитет од 1800 литри. од.

Шасијата на резервоарот е заштитена од надворешната страна оклоп со дебелина од 95 mm. Локацијата на возачките тркала е повеќе, ангажманот е сорта. Суспензија - балансирање-пролет.

На секој одбор на домување помеѓу внатрешниот и надворешниот страничен оклоп има шест поддржувачи на кои се монтирани два балансирани коли со два ролки. Trolleys се задушени со спирални извори (тип на тампон). Така, секој одбор се потпира на 24 лизгалиште. Дијаметарот на ролери со внатрешна амортизација е 550 mm.

Caterpillar има патека од два вида: главната солидна и средна од три единици. Бројот на песни во секоја гадење - 112. Ши-Рин на цврст тракт - 1100 мм.

Индикатори со голема брзина на резервоарот "Глувчето" во споредба со брзината на автопатот од 20 км / ч, околу областа - 10 км / ч.

Патност на резервоарот, судејќи според високиот специфичен притисок (1,2 kg / cm 2 кога се нурнати од 100 mm), исто така е низок.

Резервоарот е опремен со апарат за подводно одење.

И покрај бројот на фундаментални недостатоци, од кои најтешките е недостатокот на огнена моќност во големи димензии и борбени тежини, резервоарот "глувче" е од интерес за домашните згради како прво искуство за создавање супер тежок резервоар.




Исто така види:


(Хералд на резервоарот, бр. 5-6, 1946)


(Хералд на резервоарот, бр. 10-11, 1945)