Автоматизација за компресор ЗИЛ 130. Домашен Rustycor4: Домашен компресор. Инсталирање на капаци на компресорот
Тип на клип, дводел воздушен компресор 130-3509015(Слика 1) пумпа воздух во пневматскиот систем на единицата (Т-150, ЗИЛ-130, К-700). Тој е инсталиран на моторот и се придвижува во ротација од коленестото вратило на моторот преку погон на V-појас. Воздухот влегува во цилиндрите на компресорот преку влезните вентили на плочата (точка 22) од филтерот за воздух. Следно, воздухот се компресира од клиповите (точка 11) и се присилува во пневматскиот систем преку вентилите за празнење (точка 15), кои се наоѓаат во главата на цилиндерот.
Ако притисокот на воздухот во пневматскиот систем надминува 7,65 kgf/cm2, тогаш се активира регулаторот на притисокот. Во овој случај, воздухот влегува во каналот за истовар (поз. 25), кревајќи ги клиповите (поз. 31) на доводните вентили (поз. 22) и отворајќи ги вентилите за довод на двата цилиндри. Како резултат на тоа, воздухот се движи слободно низ цилиндрите и неговото снабдување со пневматскиот систем е прекинато. Кога воздушниот притисок во системот се намалува на 6,0 kgf/cm2, воздухот се ослободува од под клиповите преку регулаторот на притисокот во атмосферата. Клиповите се спуштаат под влијание на пружините, вентилите за довод се враќаат на своите места, а компресорот пумпа воздух во пневматскиот систем.
Површините за триење се обезбедени со масло кое доаѓа од линијата за масло преку цевка до задниот капак (позиција 18) на картерот (поз. 1). Ако компресорот почне да работи со звуци од тропање предизвикани од зголемениот јаз помеѓу жлебовите на коленестото вратило и лежиштата, тогаш потребно е да се заменат лежиштата на поврзувачката прачка.
Кога компресорот работи, може да дојде до прегревање поради недоволно снабдување со масло, како и поради затнат воздушни канали. Ако притисокот во системот обезбеден од компресорот е недоволен, потребно е да се провери состојбата на цевководите, нивните врски, а исто така да се проверат вентилите за протекување.
Сл. 1 – Воздушен компресор 130-3509009-11, 5336-3509012-01 (Т-150, ЗИЛ-130, К-700)
1 – картер; 2 – лежиште на предно коленесто вратило; 3 – преден капак; 4 – манжетна; 5 – коленесто вратило; 6 – макара; 7 – поврзувачка прачка; 8 – прстен за стругалка за масло; 9 – игла на клипот; 10 – прстени за компресија; 11 – клип; 12 – приклучок на вентилот за празнење; 13 – пружина на вентилот за празнење; 14 – глава на блок; 15 – вентил за празнење; 16 – седиште на вентилот за празнење; 17 – лежиште на задното коленесто вратило; 18 – заден капак; 19 – заптивна пружина; 20 – печат; 21 – прстенест орев; 22 – влезен вентил; 23 – седиште на влезниот вентил; 24 – прачка на доводниот вентил; 25 – канал за истовар; 26 – пружина на доводниот вентил; 27 – рокерска пружина; 28 – клип-рокерска рака; 29 – штекер за стебло на доводниот вентил; 30 – запечатувачки прстен; 31 – клипот на доводниот вентил.
Нашата фарма веќе имаше домашен компресор, направен од компресор од трактор МТЗ и трифазен асинхрон мотор од 1,5 kW - еднофазна моќност. Но, тој веќе ги живееше последните денови - намотките на моторот беа изгорени, а самиот компресор едвај можеше да создаде 6 атмосфери и имаше ниски перформанси.
Идејата за правење компресор базиран на единицата Zil-130 постои веќе подолго време. Пронајден е нов запечатен компресор Зил-130, набавени се два половни, па дури и еден, иако нов модел, е пронајден на селска депонија. Но, бидејќи компресорот на тракторот работеше лошо, а неговиот мотор беше искрено прилично слаб, идејата остана идеја.
Но, еден ден се појави мотор кој некогаш одамна стоел на вентилаторот во комората за вентилација. Дали се работи за работник или не, не беше јасно, бидејќи долги години собираше прашина, снимена во напуштен плакар. Даден е за подигнување и немаше прашање дали да се земе или не.
Моторот бил донесен во селото.
Ознаките на моторот беа како што следува: Трифазен асинхрон мотор, моќност 5,5 kW, номинална брзина 1425, поврзување со ѕвезда. Стана јасно дека моторот е моќен, но ќе бара голем капацитет на стартни и работни кондензатори за да се поврзе со еднофазна мрежа. Не сакав да го поврзам моторот според колото на компресорот на тракторот, бидејќи токму поради оваа врска изгореа неговите намотки. Беше одлучено овој мотор да се претвори во еднофазен мотор со трифазен старт на кондензатор. На интернет беше пронајден дијаграм.
Моторот беше расклопен, а на внатрешната врска на трите намотки беше залемено жица и беше извадена. Тестовите на моторот беа успешни.
Идејата брзо почна да оживува. За рамката се користени две парчиња канал Sh100 и парче агол L 50. Тие се заварени заедно.
Во областа за инсталација на компресорот има континуиран шев. Како што велат, првата палачинка е грутка, па одлучено е да се користи компресор од депонија.
Компресорот е произведен во 2007 година и очигледно стоел на некој вид комбајн. Демонтажата покажа: губење на затегнатоста на еден доводен вентил и има прстени во истиот цилиндар; облогите не се истрошени, но имаат ознаки на прстените (од каналот за масло). Стана јасно дека ќе живее. Вентилот се меле, прстените се влажни, брусите се отстрануваат и во секоја спојна шипка се дупчат три дупки со дијаметар од 3 mm и се потопуваат со дупчалка од 10 mm. Вентилот за масло и пружината се отстранети. По должината на оската на коленестото вратило беше дупчена дупка за полнење масло и додаден е дише.
Склопениот компресор брзо пумпаше воздух.По поставувањето на рамката, маслото се истури преку паронит дебел 1,5 mm, подмачкан со заптивната смеса.
Се става тешка макара од компресор за ладење, исто така пронајдена во депонија.
Појасот е земен од газела како најлесно пристапна.На моторот била ставена макара на коленестото вратило на Форд.
Над двете макари беше фрлен појас, изложен е моторот и дупчат отворите за монтирање, заварен е и агол за вградување на затегнувачот на ременот (од Опел).
Компресорот брзо пумпаше од нула, но не можеше да пумпа, моторот не можеше да забрза.Потоа дојде идејата да се направи уред за растоварање.
Сега компресорот пумпа при секој притисок.
Приемниците се земаат од тракторот, воздухот поминува низ регулатор на притисок со филтер-сушач.
Конфигурацијата на ресиверите исто така овозможува да се избегне директна влага што влегува во штекерот. На излезот е инсталиран редуктор со фен.
Подоцна, од плинска боца на автомобил Опел е направен мобилен ресивер.
Блокирајте го картерот. За време на работата, може да се појават пукнатини и чипови на картерот на компресорот. Ако има пукнатини на ѕидовите на картерот, треба да се замени. Малите пукнатини на прирабницата за монтирање од картерот до моторот, кои покриваат не повеќе од една дупка за завртките за монтирање, може да се заварат или спојат.
Проверката на димензиите на цилиндрите на блокот на компресорот треба да се направи со индикатор со димензии 50...75 mm. Цилиндрите треба да се мерат во две меѓусебно нормални насоки: долж оската на коленестото вратило и нормално на него, како и во две зони на горните и долните делови на цилиндерот.
За време на поправките, цилиндрите се досадуваат и потоа се брусат до една од двете големини за поправка. Нецилиндричноста на поправените цилиндри е дозволена не повеќе од 0,03 mm.
Затегнатоста на блокот на цилиндрите се проверува со компримиран воздух под притисок од 1 MPa (10 kg/cm) во водена бања. Појавата на воздушни меури укажува на истекување.
Одвојливите рамнини на блокот не треба да имаат прегради. Неплошноста е дозволена не повеќе од 0,04 mm. Сонда со дебелина од 0,05 mm не треба да поминува под мерниот линијар инсталиран на рамнината на блокот.
Клипови.
Изборот на клипови за цилиндри се врши со јаз помеѓу ѕидот на цилиндерот и клипот од 0,03 ... 0,09 mm. Во овој случај, клипот, вметнат во цилиндерот заедно со мерач на филтер со дебелина од 0,03 mm, треба да се движи кога ќе се притисне со палецот, а со мерач на филтер со дебелина од 0,09 mm треба да се заглави.
За да се разликуваат големината на клиповите за поправка, на дното на клипот е втиснат бројот +0,4 или +0‚8, што се користи за одредување на големината на поправка. Нема ознака на клипот со номинална големина. Номинални и поправни големини на клипови
Клипни прстени
Клипните прстени се избираат врз основа на еластичноста и клиренсот во бравата. Еластичноста на прстените (кога се компресирани до празнина во бравата од 0,2…0‚4 mm) За сите прстени треба да биде 20…40 N (2,0…4‚0 kgf). Методот за проверка на еластичноста на клипните прстени за компресорот е сличен на проверката на клипните прстени за еластичност за мотор.
За да го одредите јазот на спојката, треба да го инсталирате клипниот прстен во цилиндерот на растојание од 10...15 mm од горниот раб на цилиндерот и да го проверите јазот на спојот на прстенот со мерач на чувствителност во на ист начин како и проверка на прстените на моторот. Јазот на спојот на прстенот треба да биде 0,2...0,4 mm
При изборот на клипни прстени, истовремено се проверува нивното вклопување на ѕидовите на цилиндерот. Јазот помеѓу ѕидовите на цилиндерот и прстенот на југ, кој се наоѓа на 30° од краевите на спојницата, не е дозволен. Дозволено е растојание до 0,03 mm на вкупен лак до 90°.
Клипните прстени се избираат според жлебовите на клипот, во кои прстените мора да се движат слободно без заглавување. Јазот помеѓу жлебот и прстенот за компресија е
висината треба да биде во рамките на 0,035...0,072 mm, а стругалката за масло - 0,035...0,08 mm.
Клипни иглички.
За да се олесни изборот на иглички, отворите за клипот и игличките се сортираат во четири групи на секои 0,003 mm и се означени со боја со различни бои.
Нецилиндричноста на иглата на клипот е дозволена не повеќе од 0,0015 mm.
Коленесто вратило.
Ако се носат, топчестите лежишта треба да се компресираат и да се заменат со други.
Дневниците на коленестото вратило се проверуваат за абење со помош на микрометар со димензии 25...50 mm.
Ако коленестото вратило на вратилото се истрошени повеќе од 0,05 mm, жлебовите мора да се мелеат до големината за поправка или коленестото вратило мора да се замени. Номиналните димензии и димензиите за поправка се дадени во табелата. 8-2.
За време на поправките, каналот за масло на коленестото вратило мора да се исчисти и да се издува со компримиран воздух.
Ако горната глава на поврзувачката шипка е силно истрошена, потребно е да се прошири дупката до дијаметар од 14.000...14.019 и да се притисне во чаурот за поправка.
Куршката е вградена во отворот на поврзувачката прачка со пречки од 0,062…0‚1 15 mm. По притискање на черупката, во неа мора да се дупчи дупка за подмачкување. Дупката во черупката за иглата се приспособува со помош на гребач до дијаметарот на иглата на клипот, така што се обезбедува празнина од 0,004...0,010 mm на интерфејсот помеѓу иглата и черупката. Избраниот клипен игла треба цврсто да се вклопи во дупката во горната глава на поврзувачката шипка користејќи ја силата на прстот.
Според дијаметарот на дупката во горната глава на поврзувачката шипка; поврзувачките шипки се поделени во пет групи (види Табела 8-5) на секои 0,003 mm и означени со боја. Поврзувачките шипки со иглички на клипот се избираат од истата група. Дозволено е да се инсталираат прсти од соседната група. За време на поправките, тенкоѕидните облоги исполнети со антифрикциона легура AM01-20 се поставуваат во долната глава на поврзувачката шипка на компресорот. Ознаките за облоги за поправка намалени за 0,3 mm или 0,6 mm се нанесуваат на челичната површина на облогата. Вметнувањата со номинални големини не се означени.
Непаралелизам на оските на горните и долните глави е дозволено не повеќе од 0,1 mm во должина од 100 mm. Доколку е потребно, поврзувачката шипка мора да се прилагоди.
Кога ги заменувате поврзувачките шипки, треба да ја проверите нивната тежина. Разликата во масата на поврзувачките шипки за еден сет не треба да биде повеќе од 5 g.
Главата на цилиндерот треба да се провери за протекување и искривување. Затегнатоста на воздушната шуплина се проверува со компримиран воздух под притисок MPa (10 kgf/cm).
Расцепената рамнина на главата не треба да има предели или искривување. Неплошноста е дозволена не повеќе од 0,05 mm. Сонда со дебелина од 0,05 mm не треба да поминува под мерниот линијар поставен на рамнината на главата.
Задни капаци на картерот.
Излевањето на крајот на капакот на интерфејсот со заптивката е дозволено не повеќе од 0,06 mm.
Крајот на капакот треба цврсто да одговара на конусниот дел од заптивката на задниот капак. Ако има пукнатини или абење на површините за триење на капакот и заптивката, тие треба да се заменат.
Макара. Ако има пукнатини или чипови, макарата треба да се замени. Пред инсталацијата на компресорот, треба да го проверите балансирањето на макара. Статички избалансирајте ја макарата. Дозволената нерамнотежа на макарата на компресорот е 0,5 Nm (50 g-cm).
Склоп на компресорот
Склопувањето на компонентите на компресорот мора да се изврши под услови што спречуваат нечистотија и прашина да навлезат во собраните делови.
Пред склопување, деловите на компресорот мора темелно да се измијат во раствор за одмастување и да се исушат.
Се препорачува да се навртуваат фитинзи и приклучоци на компресорот со помош на лепак АК-20. Се препорачува да се подмачкуваат дихтунзите за заптивање, покрај заптивката на главата на цилиндерот, со гумена смола... други заптивки.
Инсталација на лежишта на коленестото вратило.
Притиснете ги лежиштата на главните жлебови на вратилото со помош на мандрела модел I 806.04.002 и чекан. Лежиштата мора да бидат поставени на жлебовите на вратилото во опсег на пречки од 0,002…0‚030 mm.
Проверка на радијалниот клиренс на лежиштата на поврзувачката прачка.
Прицврстете го коленестото вратило во порок. Инсталирајте ја поврзувачката шипка на дневникот на вратилото и прицврстете ја со завртки и навртки (вртежен момент на затегнување 16...18 Nm (1,6...|,8 kgf.m). Во овој случај, поврзувачката шипка треба слободно да се ротира на вратилото журнал со рака со иста сила во која било положба Јазот помеѓу дневникот на вратилото и лежиштето на поврзувачката прачка во овој случај треба да биде во опсег од 0,026...0,076 mm`.
Склопување на клипот со поврзувачка прачка и прстени.
Кога го поврзувате клипот со поврзувачката шипка, иглата на клипот мора да се подмачка со чисто моторно масло.
Клипот игла е сместен во отворот на клипот во согласност со распаѓањето во групи.
По притискање на иглата на клипот во отворите на клипот со помош на модел на мандрела I 2306.04.00! инсталирајте прстени за задржување.
Инсталирајте ги прстените на клипот на клипот на компресорот. Инсталирањето на прстените на клипот на компресорот се врши на ист начин како и на клипот на моторот, со помош на специјален уред. Горните прстени за компресија се инсталираат на клипот со внатрешниот жлеб нагоре, долните (гребење) прстени - со надворешниот жлеб надолу. Бравите на прстените се поставуваат во различни насоки околу обемот под агол од 1200.
Склоп на цилиндерска глава.
Прицврстете ја главата во порок. Зашрафете ги главите на седиштата 7 во приклучоците (слика 8-22) со помош на квадратен клуч, ставајќи ги дихтунзите 8 под нив. Инсталирајте ги издувните вентили 5 на седиштата и пружините 4 на вентилите. Ставете ги дихтунзите 2 на приклучоците 3 и зашрафете ги приклучоците во приклучоците за глава. Потоа прицврстете ги со клуч за тркала со вметнување клуч во отворот за клучот.
Зашрафете го лактот за излез на течност, фитингот за излез на компримиран воздух и приклучокот во главата.
Составување на картерот.
Ако чаурите | (Сл. 8-1 1) клиповите се притиснати, тие треба да се притиснат во дупката на блокот со пречки од 0,045...0,115 mm. Во овој случај, потребно е да се одржи големина од 35,0 mm од блок-приклучокот до черупката. Притиснете 10 вентили во дупката на блокот на седиштето со пречки од 0,02!...0,075 mm додека не застанат на рамениците на дупките со помош на мандрела модел I 806.04.003. Инсталирајте ги водилките на вентилот за довод 7.
Вметнете ги клиповите 4 во дупките на чаурите, откако претходно ставивте О-прстени 3. Вметнете една прачка 6 составена со штекерот 5 во клипот. Ставете ја рокерската рака со едниот крај на испакнувањето на штекерот на шипката и на исто време со вметнување на втората прачка, инсталирајте го другиот крај на рокерската рака како испакнување на втората прачка. Вметнете го водилката за пружина за вртење во дупката во блокот. Инсталирајте ја пружината со помош на шрафцигер.
Инсталирајте и прицврстете го фитингот во дупката во блокот. Зашрафете ги столпчињата во блокот ако се отстранети при расклопување. Ставете го картерот на плочата со предната страна надолу
Поставете ги лежиштата на коленестото вратило 0 вертикално, водејќи го предниот лежиште низ куќиштето на задното лежиште. Притискајќи ја рачката за печат со едната рака и потпирајќи ја оската со другата рака, притиснете ги лежиштата на куќиштето на картерот во склопот со вратилото. За да ја инсталирате рачката
вратило, можете да користите и комплет додатоци модел I 806.04.100.
Отшрафете ги навртките и извадете ги капачињата на поврзувачката прачка. Проверете ја инсталацијата на прстените на клипот и поставете ги бравите на прстените под агол од 120° околу обемот. За да го инсталирате склопот на клипот со прстени и поврзувачка шипка во цилиндерот, потребно е да ја извадите завртката за стегање 3 (слика 8-12) на уредот од отворот на стоп 5, ставете ја стегачот 1 на прстените на клипот, повторно вметнете ја завртката за стегање во отворот и, вртејќи ја, компресирајте ги прстените така што тие ќе се наоѓаат во жлебовите на исто ниво со површината на клипот.
После тоа, подмачкајте го цилиндерот со масло и вметнете го здолништето на клипот во цилиндерот и, лесно притискајќи го дното на клипот со дрвен или гумен чекан, турнете го клипот во цилиндерот на компресорот до крај, насочувајќи го лежиштето кон дневникот на вратилото. Инсталирајте го другиот клип во цилиндерот на компресорот на ист начин. Поставете ги капачињата на поврзувачките шипки со облоги, поставете ги подлошките за заклучување и зашрафете ги навртките на завртките на поврзувачката прачка. Затегнете ги до вртежен момент од 16…18 Nm 1,6…1‚8 kgcm.
Навртката се заклучува со свиткување на средниот мустаќи на мијалникот на бравата на покривот на поврзувачката шипка и еден од надворешните мустаќи на соодветниот дел на навртката. Насоката на свиткување на третиот мустак е рамнодушна.
За да ги инсталирате клиповите, можете да го користите и моделот на мандрела I 803.00.004.
Инсталирање на главата на цилиндерот.
Инсталирајте ги доводните вентили на блок-седиштата, поставете ја заптивката на главата на расцепената рамнина на цилиндрите и вметнете ги пружините на доводниот вентил.
Инсталирајте ја главата на блокот додека ги држите пружините на вентилот за довод, зашрафете ги навртките на блок столпчињата и прицврстете ја главата со навртките користејќи аголен штекер или клуч за штекер. Вртежен момент на затегнување 12... .16 N.m (12... .| ‚6 kgf. m).
Инсталирајте ја цевката за довод на воздух на блокот со заптивка и прицврстете ја со завртки.
Инсталирање на капаци на компресорот.
Притиснете ја гумената манжетна во седиштето на предниот капак ‹: со помош на мандрела и чекан, ставете маст во неа, поставете го капакот со заптивка на расцепената рамнина на блокот и прицврстете ја со ботови, ставајќи пружински подлошки под завртката глави.
Пред да го монтирате задниот капак, мора да ја ставите заптивната пружина во штекерот на коленестото вратило, ставајќи го нејзиниот крај во дупката на вратилото. Вметнете ја заптивката во штекерот, поврзувајќи ја со пружината. Поставете го капакот ‹: со заптивка и прицврстете го со завртки, ставајќи пружински подлошки под главите на завртките. Зашрафете го фитингот за снабдување со масло во компресорот во капакот.
Инсталирање на макара на компресорот.
Монтирајте го клучот во жлебот на вратилото со помош на чекан, инсталирајте ја макарата на конусот на предниот крај на коленестото вратило, насочувајќи го отворот за макара кон клучот. Зашрафете ја навртката, притискајќи ја макарата на конусот додека не застане, а потоа затегнете ја навртката.
Монтирање на капакот на долниот држач.
Прицврстете го компресорот во порок така што рамнината на сечата на картерот е насочена нагоре. Ставете го заптивката на рамнината на картерот, поставете го капакот на картерот, затегнете ги четирите завртки, ставете пружински подлошки под главите и прицврстете
капак-држач.
Откако ќе завршите со склопување на компресорот, треба да ја проверите неговата работа на посебен држач (сл. 8-13) или на моторот.
Тест на компресорот
При тестирање на компресор на клупа, брзината на ротација на вратилото на компресорот треба да биде 1800...2000 мин. Компресорот мора да биде снабден со масло I20A, ГОСТ 20799-75
под притисок 0,25...0‚30 MPa (2,5...3,0 kgf/cm2), температура на маслото 35...50 °C.
Се препорачува компресорот да работи на празен òд пет минути. За време на процесот на пробивање, треба да се погрижите да нема протекување масло, прегревање на лежиштата и да нема тропање на клиповите, игличките и издувните вентили.
На 800...2000 мин на коленестото вратило на компресорот и комуникација на цилиндерот 3 со околината преку калибрирана дупка со дијаметар од 1,6 mm и должина од 3 mm, притисокот во контејнерот по 50 треба да достигне вредност од на најмалку 0,6 MPa (6 kgf/cm2).
Компресорот се тестира за проток на масло на 800...2000 мин и притисок на маслото од 0,25...0‚30 MPa (2,5...3,0 kgf/ohm2). Во овој случај, количината на масло што тече низ одводната дупка на капакот на картерот на компресорот (со отворена дупка за калибрација) не треба да биде поголема од 220 g во минута.
Работата на системот за растоварање се проверува со снабдување на компримиран воздух под притисок од не повеќе од 0,5 MPa (5 kgf/cm2) во каналот на комората за растоварање, додека клиповите 4 (види слика 8 - 11) мора да се кренат и целосно отворете ги влезните вентили 8.
Кога ќе се отстрани притисокот, клиповите мора јасно да се вратат во првобитната положба под дејство на повратната пружина. Направете ја оваа операција најмалку три пати.
Проверете ги издувните вентили за протекување со поврзување на главата на компресорот со цилиндарот 3 (сл. 8-13) со капацитет од 1 литар, како што е прикажано на дијаграмот, при притисок од 0,60...0‚65 MPa (6,0.. .6.5 kgf/cm2) . Во овој случај, падот на притисокот во цилиндерот не треба да биде повеќе од 0,04 MPa (0,4 kgf/cm2) во минута.
Проверката на затегнатоста на врските се врши со раствор од сапун при повратен воздушен притисок од 0,65 MPa (6,5 kgf/cm2).
Пред да инсталирате регулатор на притисок на компресорот, тој мора да се провери, тестира и прилагоди да работи во рамките на наведените граници на воздушен притисок.
Инсталирање на компресорот на моторот.
Инсталирајте ги подлошките, а потоа рачно инсталирајте го компресорот на моторот, насочувајќи ги отворите на капакот-држачот до шипките на главата на цилиндерот. Рачно затегнете ги навртките за монтирање на компресорот. Ставете го погонскиот ремен на макара, прилагодете го затегнатоста на ременот и затегнете ги навртките.
При инсталирање на компресорот, потребно е да се обезбеди јаз од најмалку 5 mm помеѓу излезното црево на радијаторот и цевката за воздух на компресорот. Наведеното растојание се постигнува со вртење на излезното црево на ладилникот.Расчистувањето е неопходно за да се спречи триење на цревото од цевката на компресорот.
Замена на заптивните прстени на клиповите за истовар на компресорот на автомобил
Проверката на состојбата на заптивните прстени на клиповите на уредот за растоварање и нивна замена може да се направи без отстранување на главата на компресорот. Во овој случај, мора да се почитува следниов редослед:
- Вклучете го моторот и зголемете го притисокот во пневматскиот систем додека не работи регулаторот на притисокот.
2. Запрете го моторот
- Отстранете го гуменото црево што го поврзува филтерот за воздух на моторот со компресорот. Ако затегнатоста на уредот за растоварање е скршена во цевката за довод на воздух до компресорот, се слуша карактеристичен шум на воздухот што се пренесува и се забележува мало опаѓање на притисокот на манометарот на пневматскиот систем.
- Намалете го воздушниот притисок во пневматскиот систем до долната контролна граница, додека клиповите мора да се спуштат.
- Отстранете ја цевката за довод на воздух, извадете ја пружината и рокерската рака. Потоа подигнете го штекерот на шипката и извадете го заедно со шипката, а потоа извадете го клипот од штекерот со жица кука, вметнувајќи го во дупка со дијаметар од 2,5 mm на крајот на клипот или снабдувајќи го компримиран воздух до хоризонталниот канал на истоварувачот на блокови на цилиндрите.
- Заменете ги истрошените гумени О-прстени на клиповите. Пред инсталацијата, клиповите со заптивни прстени треба да се подмачкаат со моторно масло.
Можете ефикасно и брзо да исчистите кој било дел или површина на структурата за понатамошна поправка или употреба со пескарење. Но, овој уред бара извор на компримиран воздух со потребниот притисок и перформанси. Самопроизведен компресор за пескарење ќе ве спаси од купување скапа и не секогаш доволно сигурна опрема.
Практична опција
Дизајнот базиран на компресорот од MAZ, ZIL 130 - 157 се покажа како сигурен, ефикасен уред. Единицата од овие автомобили ќе бара минимални модификации „направи сам“. Од МТЗ, ГАЗ е неефикасен, но од КамаЗ му требаат големи подобрувања. Ресиверот се поставува врз основа на потребите за пескарење - плинска боца од 50 литри или готова од возило КамаЗ и помала од ЗИЛ, кои веќе ги имаат потребните отвори.
Приближниот распоред на само-направен уред и пневматскиот дијаграм за поврзување на компресорот се како што следува. Ресиверот, во хоризонтална положба, е инсталиран на потпори со тркала. Компресор без долен капак е инсталиран на парче канал широк 200-250 mm преку заптивка од паронит. На спротивниот крај на каналот, преку мелени жлебови, електричен мотор е монтиран на нозе. Жлебовите се неопходни за затегнување на ременот, кој се избира со мал пресек, така што загубите на моќност на погонот се минимални. Каналот е прикачен на врвот на ресиверот, жиците од компресорот до ресиверот се поврзани одозгора и од крајот, инсталиран е манометар за контрола на притисокот, од крајот се монтирани вентил за преоптоварување и излезна фитинг со вентил. .
Електричниот мотор се избира во зависност од потребите. За мрежа од 220 V, минималната потребна моќност на трифазен електричен мотор е 1,5 kW, брзина – 1420 вртежи во минута. Потребниот однос на менувачот помеѓу вратилото на моторот и макарата на компресорот во овој случај е 1: 3. При поголеми сили, односот се намалува - продуктивноста се зголемува. За напојување од 220 V, оптимални се 2,2 kW. Со користење на 380V (3 фаза), моќноста може да се намали.
Надворешниот дијаметар на макари за автомобилски единици е приближно 210 mm. Во случај на употреба на мотор од 1,1 kW со макара од 80 mm, односот на менувачот е 210/80 = 2,6. Електричниот мотор ќе работи со максимална моќност при притисок од 8 атм. Капацитет од 260 l/min (максимум) се добива при 2500 вртежи во минута од вратилото на компресорот. Со менување на односот, можете да достигнете 3200 вртежи во минута - максималната брзина на единицата на ZIL 130.
Модификација на компресорот на пневматскиот погон на сопирачките ZIL 130
Во куќиштето, на погодно место, 10 mm под центарот на коленестото вратило, се дупчат дупка за полнење масло. За плута се сече конец. На дното на каналот се прави дупка со навој за приклучок за испуштање на маслото. На страната спроти макарата, фитингот со црево или цевка отпорна на масло се навртува во капакот на лежиштето, кој е поврзан со контејнер што служи како експанзионен резервоар за лубрикант и дише. Можете да користите резервоар за спојката за течност за сопирачките од ВАЗ. Се наоѓа спроти главата на цилиндерот на единицата. За да го поставите фитингот, вентилот за довод на автомобилот е одвртен.
Тие го менуваат системот за подмачкување на коленестото вратило: дупчат 2 дупнати дупки во секоја поврзувачка прачка со склоп на облоги на местото на премин од шипката до долната глава на поврзувачката шипка. Дупчете едно по едно во капачињата на поврзувачката прачка. Дупките се со D од 3mm, шалтер од 10mm, насоката на дупчење е кон центарот на вратилото. Ќе треба да го расклопите компресорот - извадете ја главата, одвртете ги поврзувачките шипки. Добиените дупки ќе им обезбедат на облогите подмачкување поради прскање. Цилиндрите се подмачкуваат за време на работата со добиената магла за масло.
Уредот за растоварање на единицата (војник) останува фабрички - ќе ви овозможи да го регулирате притисокот при кој единицата ќе се исклучи. Цевката за празнење мора да биде поврзана со приемникот за напојување (ако има неколку од нив). Исто така, се препорачува да се користи манометар на автомобил и вентил за преоптоварување.
За да го исклучите моторот кога компресорот работи во лер со свои раце, можете да обезбедите автоматско вклучување/исклучување. Помеѓу каналот за растоварање и регулаторот на притисокот на автомобилската единица, ќе треба да вметнете сензор за притисок на прагот - прекинувач за сопирачките светла VK12B од UAZ, GAZ и така натаму. Неговиот каталошки број е 40P-37210010. Контролното коло ќе стане поедноставно ако се најде сензор за притисок чии контакти се отвораат кога се применува притисок. Со цел самосклопениот компресор да работи понепречено, треба да се инсталира избалансиран замаец на макара на автомобилската единица.
За нормално функционирање, не е потребен систем за ладење - кога работи со постојани брзини, единицата ретко се загрева до повеќе од 60°C. На автомобил, неговата работна температура е 90°C, но 120°C не е критична. Во случај на интензивна работа, може да се направи систем за ладење со испарување. Контејнер од 4-5 литри е инсталиран над нивото на главата, цревата се поврзани со компресорот со влезот/излезот на течноста за ладење. Ова ќе ви овозможи да ја одржувате температурата не повисока од 100 ° C.
Системот за сопирање ZIL-130 бара компресор. Принципот на работа на модификацијата се заснова на вбризгување на воздух. Ова се случува во затворен пневматски систем. Уредот од оваа серија е инсталиран десно од моторот. За детално расклопување на компресорот ZIL-130, мора да се земат предвид техничките карактеристики. Сепак, пред сè, тој препорачува да се запознаете со структурата на механизмот.
Компресор ЗИЛ-130: дизајн и работа на моделот
Принципот на работа на компресорот се заснова на пумпање воздух. Ова се постигнува со движење на клиповите. Стандардната модификација вклучува жичено куќиште кое има канали. Во централната комора на системот има заптивка за масло. Инсталирана е пружина за работа на компресорот. За да се спречи оштетување на компресорот поради зголемен притисок, има заптивка. Во уредот е вклучена и прачка. Кога ќе се повлече назад, воздухот влегува во вентилот.
Детални параметри за модификација
Компресорот ЗИЛ-130 го има следново: работен волумен - 214 кубни метри. сантиметри, продуктивноста е 210 литри. Потрошувачката на енергија на претставената модификација не е поголема од 2,1 kW. Максималната брзина на ротација е 2 илјади вртежи во минута. Притисокот внатре во пневматскиот систем се одржува на 740 kPa. Компресорот ЗИЛ-130 чини (пазарна цена) 22 илјади рубли.
Модификации на Картер
Картерот на воздушниот компресор ЗИЛ-130 е инсталиран со рокерска рака. Директно на предниот дел на уредот има специјално вратило. Како по правило, се подмачкува само во основата. Главниот проблем со картерот лежи во абењето на потпорите. За да ја поправите оваа ситуација, можете да го исклучите приклучокот. Следно, ќе треба да ја прегледате погонската осовина. За да го замените картерот, капакот е целосно отстранет. Ако се појават проблеми со вратилото, се исклучува само предниот дел од рачката за вртење.
Механизам за празнење
Механизмот за пумпање во уредот е многу компактен по големина. Според експертите, уредот може да издржи висок притисок. Така, цената за компресорот ЗИЛ-130 е сосема оправдана. Седлото во уредот има два излеза. Овој дел не доаѓа во контакт со рачката за вртење.
Механизмот за вбризгување е поврзан со картерот преку цевка. Моделот користи вратило со мал дијаметар. Во неговата основа има два прстени и лубрикант за компресорот ZIL-130. На крајот на вратилото е инсталиран краток приклучок. Издувниот вентил на компресорот се користи со заштитна чаура. Ако има проблеми со доводот на воздух, првото нешто што треба да се провери е излезот на вентилаторот. Следно, одвртете го капачето и целосно исчистете го вентилот. Следниот чекор, експертите препорачуваат проверка на пролетта, бидејќи има голем притисок врз неа.
Уред за коленесто вратило
Во овој случај, тој е поврзан со картерот. Излезниот канал се користи со мал дијаметар. Цилиндрите на компресорот ЗИЛ-130 се инсталирани на страните. Исто така, треба да се забележи дека има две облоги на долната страна на модификацијата. Оската е фиксирана на стегачот. Дополнително внимание заслужува и фактот што водилките на овој компресор се поставени на левата страна. Кога вратилото е скратено, експертите препорачуваат да се провери целиот компресор.
Се проверува и картерот, бидејќи обично ги собира сите остатоци од рециклирано масло. За да се обезбеди правилна работа на системот, се тестира притисокот во уредот. Исто така, треба веднаш да ги исчистите сите канали од картерот. Ова може да се направи со користење на редовна шипка за чистење. Седиштето е претходно подмачкано. Ако вратилото е деформирано, мора веднаш да се замени. Цените за резервни делови ЗИЛ-130 се сосема разумни. Врвот на делот се заварува рачно.
Механизам на клипот
Механизмот на клипот на овој компресор се користи со ред за лежиште. Експертите велат дека делот е способен да издржи тешки товари при големи брзини. Сепак, важно е да се забележи дека влезниот вентил треба често да се чисти. Во овој случај, каналот често се затнува. За да го проверите, картерот е одвртен. Исто така, ќе треба да го отстраните капакот. За приспособување на клипот се користи завртка за прилагодување. Кога ќе излезе капакот, можете да инсталирате голема завртка. Во овој случај, неопходно е да се избере соодветниот заштитен прстен. За да се решат проблемите со абразија на облогата, се користат специјални средства за запечатување на блокот. Некои експерти препорачуваат периодично чистење на тубулите.
Возачите исто така може да наидат на проблеми со основата на клипот. Тоа е редовна плоча, која е фиксирана на конец. Ако има многу тресење, врската се распаѓа доста брзо. Како резултат на тоа, плочата почнува да се ниша. За да ја поправите оваа ситуација, се препорачува прво да го исклучите капакот. По ова, важно е веднаш да го исчистите штекерот. Завртката се одвртува многу бавно. Во овој случај, треба да ја следите положбата на редот на лежиштата.
Заптивка на уредот
Заптивката за масло на компресорот ZIL-130 е инсталирана со една заптивка. Камерата што ја користи е мала. На дното на модификацијата се инсталирани два водила. На страните на камерата има држачи. Исто така, треба да се забележи дека има една поддршка на врвот. Картерот за компресорот ZIL-130 е инсталиран на десната страна.
Експертите велат дека заптивката за масло не бара често одржување. Сепак, вреди да се земе предвид дека влошките на потпирачот можат брзо да се истрошат. За да ги прегледате, се отстранува само предниот столб. Следно, важно е да ги исклучите блокот и плочата за заптивка на маслото. Тогаш господарот ќе може директно да ги отстрани влошките. Ако на нив се видливи мали пукнатини, можете да се обидете да користите заптивната смеса. Меѓутоа, ако некои делови се деформираат, експертите препорачуваат веднаш да се заменат.
Замена на заптивката
За да го направите тоа сами, важно е внимателно да ја проверите заптивката за масло. Како по правило, на него се акумулира многу саѓи. Исто така, треба да се забележи дека заптивките се истрошија поради прегревање на подлогата. Ова се случува поради затнати тубули. За да се поправи оваа ситуација, се препорачува да се одврти заштитниот капак на компресорот. По ова, прстените се одвртуваат. Следно, останува само да се прошири раката на рокерот. На добро исчистена површина се поставуваат нови облоги. Цените за новите резервни делови ЗИЛ-130 се доста разумни.
Седло инспекција
Седиштето на компресорот ЗИЛ-130 е инсталирано под механизмот за празнење. За внимателно да го проверите, треба да ја извадите предната шипка за поврзување. По ова, самиот клип се враќа назад. Следниот чекор е да го подигнете заштитниот капак. Неговата плоча е фиксирана со четири завртки кои може да се одвртат со клуч. Во овој случај, приклучокот се навртува спротивно од стрелките на часовникот.
Тогаш останува само да се дојде до седлото, кое е фиксирано на млазницата. Треба да има заптивка на дното на уредот. Во овој случај, плочата се проверува посебно. Исто така, вреди да се провери врвот на седлото. На неа често се собира саѓи. Можете да го исчистите куќиштето со бензин. Во овој случај, важно е да не се оштети рокерската рака.
Поправка на клипот
Ако се скрши клипот, поправката на компресорот треба да започне со одвртување на предниот картер. Следно, заштитното капаче е одвртено. По ова, важно е да се отстранат двете плочи кои се стегнати со прстени. Доколку не се олабават, можете малку да ги нокаутирате со чекан. Следниот чекор е да ја проверите заптивката за масло. По правило, на неа се акумулира голема количина нечистотија.
Ако компресорот работи правилно, тогаш сè внатре во блокот треба да биде чисто. Во овој случај, вентилите се проверуваат посебно. За да го отстраните клипот, се препорачува да користите голем клуч. Да го направите ова сами е проблематично поради фактот што треба постојано да го држите клипот. Во овој случај, препорачливо е да побарате помош од пријател.
