Война могла быть другой: неизвестные самолёты конструктора Поликарпова. Трагедия Николая Поликарпова. Последний самолёт короля истребителей

Официальная биография:

Родился 17 мая 1921 в д. Ряплово Щелковского р-на Моск. обл.
Незрячий с детства. Композитор. Засл. деят. иск. РСФСР (1959). В 1930-1938 обучался по классу баяна в Московской школе слепых. Обучение продолжил в 1-й Государственной музыкальной школе г. Москвы по классу виолончели, а затем в Елецком музыкальном училище для слепых по классу баяна. В 1948-1950 консультировался у С.В. Аксюка. В 1951-1956 занимался в семинаре при Центральном Доме композиторов у А.С. Абрамского.

В 1938-1953 баянист в клубе им. Строгалина в г. Красноармейске Моск. обл.; в 1953-1963 организатор и руководитель хора в том же клубе. В 1955-1964 руководитель хора колхоза "Большевик" Пушкинского р-на Моск. обл. В 1971-1973 руководил хором колхоза "Ленинский луч" Красногорского р-на Моск. обл.

1938 г. Руководитель хора - Буслаева А.Г., баянист Поликарпов Н.П.
На фотографии слева-направо: Рукавишникова М., Ягодкина Д., Захарова, Заблодская, Герасимова, Ягодкина А., Хряпова А., Сычева Елизавета Михайловна (за спиной Поликарпова), Иванова, Егорушкин, Буслаев, Захаров И., Жаренков И.Ф., неизвестн., Трофимов П.И., Сморчкова М., Герасимов Н.П., Балясникова Е., Вечернина А., Петрова, Макарова З.

Академический хор под руководством А.Г. Буслаевой, баянист Поликарпов Н.П. 1940

На фото слева-направо: 1-й ряд - Балясникова Е.С., Заблодская В., Вечерина А., Макарова З.
2-й ряд - Захарова К., Рукавишникова М., Буслаева А.Г., Поликарпов Н.П., Герасимова Н.П., Погодин С.Е., Хряпова А.С.
3-й ряд - Егорушкин М.Е., Захаров И.И., Буслаев П.А., Трофимов П.И., Баранов С.С., Ростовцев

Из книги "Красноармейск в лицах и фактах":

После Воликой Отечественной войны фабричный хор, созданный в 1938 году опытным московским хормейстером, возглавил Николай Петрович Поликарпов. Русский народный хор под руководством Поликарпова неоднократно становился дипломантом первой степени на различных конкурсах и фестивалях.

Николай Петрович Поликарпов родился в деревне Ряплово в окрестностях Красноармейска.В раннем детстве переболел корью и ослеп. В 1926 г. семья потеряла кормильца - умер отец. Мать с четырьмя детьми поехала на Вознесенку и потом всю жизнь проработала на фабрике. Николай подрастал, и главной радостью в его жизни стал баян, с которым он почти не расставался. И в клубе, и в казарме вокруг него всегда была фабричная моллодежь.

Свою первую песню «Красноармейская прощальная" он написал в 1941 году, она стала народной - ее подхватили по всей России. Он много писал - и стихов, и музыки. Егго песни зазвучали по Всесоюзному радио. Николай Петрович поступил в школу композиторов, в которой учился шесть лет. Вскоре увидел свет первый сборник его песен.

В 1957г. Поликарпов был принят в Союз композиторов.

Указом Президиума Верховного Совета РСФСР от 4 ноября 1959 года за заслуги в области самодеятельного искусства на фабрике Поликарпову было присвоено звание "Заслуженный деятель искусств РСФСР".

В середине 1960-х он переезжает на постоянное местожительство в Москву.

За свою долгую творческую жизнь он написал порядка 800 песен, издал 18 авторских сборников. В 1998 г. Николай Петрович с юмором говорил: "Я - композитор, я - поэт и греховодник тоже. И мне не так уж много лет, я просто долго прожил".

Красноармейск в лицах и фактах. Красноармейск, 2002.- с.129

Хор русской народной песни на сцене Клуба им. Строгалина. 1960-е

Поет русский народный хор

Семь лет назад Н. П. Поликарпов в первый раз пришел с баяном в красный уголок общежития молодежи, которое находилось в доме №16 по ул. Свердлова.

Начинающего композитора привлекли красивые песни и своеобразное исполнение их девушками, приехавшими из Воронежской, Курской, Смоленской и других областей.

Особой музыкальностью выделялись Нина Громова, Настя Васькова, Шура Дорохина, Валя Ушакова, Валя Шаврина, Лида Афошкина. Они-то и явились инициаторами создания своего молодежного хора при общежитии.

Между молодыми текстильщиками и композитором завязалась большая творческая дружба, которая и способствовала дальнейшему творческому росту самодеятельного коллектива.

Так, осенью 1952 года организовался русский народный хор, который стал известным далеко за пределами Красноармейска.

В начале 1953 года молодежный хор впервые участвовал в концерте самодеятельности фабричного клуба, а летом этого же года он на областном хоровом фестивале в Центральном парке культуры и отдыха им. М. Горького получил первый приз среди русских народных хоров Московской области и сохранял его за собой в течение трех лет.

Популярность хора стала быстро расти. Он выступает с концертами в Центральном доме композитора, в Центральном доме работников искусств, во Дворце культуры Метростроя, во Дворце культуры трудовых резервов, на Всесоюзной сельскохозяйственной выставке, в Колонном зале Дома союзов, несколько раз выступления хора транслировались по радио.

Особенно знаменательным годом для участников нашего хора является 1957 год. В этом году он получил диплом первой степени на Московском областном фестивале и несколько раз выступал перед делегатами VI Всемирного фестиваля молодежи и студентов в Москве.

С каждым годом росло и совершенствовалось исполнительское мастерство участников хора. Еще пять лет назад В. Шаврина не решалась одна запеть даже на репетициях, а теперь она – ведущая солистка хора. Мастерски исполняют веселые частушки Л. Чуднова и М. Пикалова.

Большинство участников хора – передовики производства. Например, А Комарницкая – лучшая прядильщица, ее имя неоднократно заносилось на общефабричную Доску почета. Ю. Бурова – ткачиха, она по примеру В. Гагановой перешла на более тяжелый участок, а ткачиха В. Хвостова являлась депутатом районного Совета, тростильщица Р. Буровая – член правления клуба. Все участники самодеятельного хора были - простыми советскими тружениками. Это они своим замечательным трудом на производстве и своими выступлениями на сценах и эстрадах вместе со всем советским народом строили коммунизм.

В центре Татьяна Павлычева

Наш композитор

Когда в концерте художественной самодеятельности объявляют, что выступает хор под руководством Н. П. Поликарпова, в зале всегда вспыхивают бурные аплодисменты. Коллектив нашей фабрики очень полюбил своего композитора.

После торжественного собрания, посвященного 42-й годовщине Великого Октября, в концерте с большим успехом выступил хор под управлением Николая Петровича. Участники хора впервые исполнили песни «Из Москвы агроном», «Ночь у костра». Эти новые произведения Н. П. Поликарпова были приняты собравшимися с большим восторгом.

Теперь, когда Н. П. Поликарпову присвоено почетное звание заслуженного деятеля искусств РСФСР, он говорит: «Это почетное звание обязывает меня, как композитора, работать с еще большей ответственностью. Давно мечтаю написать музыкальную комедию. Содружество с поэтами А. Ситковским, А. Гадаловым и другими поэтами даст возможность нашему коллективу развернуть еще шире свои творческие возможности и в своих произведениях еще ярче показать всю красоту русской песни».

Песни, написанные Н. П. Поликарповым, очень часто передавались по радио и телевидению. Радостно и приятно сознавать, что композитор Н. П. Поликарпов вырос в нашем рабочем коллективе.

Красноармейский текстильщик. 1964.- №47. - 21 нояб. - С.2

Хор русской народной песни на сцене Клуба им. Строгалина. 1960-е

Красноармейский текстильщик. 1966. - 16 нояб. - №45. - С.2

Хор русской народной песни на сцене Клуба им. Строгалина. 1960-е

Красноармейский текстильщик. 1967. - 29 дек. - №50. - С.2

Аккомпанирует Н. Поликарпов. 1960-е

На массовом гулянии. 1960-е

Хор русской народной песни на сцене Клуба им. Строгалина. 1960-е

Из воспоминаний Н.Ф. Федотовой:

В конце девяностых годов в городе мало кто мог что-либо сказать о жизни своего знаменитого земляка. Небольшая делегация, в составе которой довелось мне участвовать, по предварительной договоренности отправилась в гости к
Н.П. Поликарпову на Кутузовский проспект, где он жил последнее время.

Нас встретил приветливо пожилой человек в черных очках и предложил пройти в комнату. Мы удобно расположились, завязалась непринужденная беседа. Мне показалось, что Нико лай Петрович хочет вместе с нами перелистать страницы своей жизни. Он очень подробно рассказывал о своих родителях, брате и сестрах, о личной жизни и, конечно, о творчестве.
В 1941 году, когда все ушли на фронт, он стал думать, чем по мочь Родине. Вспоминая Николая Островского, решил сочинить песню для поднятия народного духа. Появилась его пер вая песня «Красноармейская прощальная» о красноармейце, расстающемся с девушкой. Впервые исполнил ее рабочий хор фабрики перед ранеными бойцами в госпитале. Песню подхватили во многих уголках страны, иногда ее считают народной.

О некоторых эпизодах своей жизни Николай Петрович го ворил с юмором. После войны, собрав написанные песни, он обратился в Дом народного творчества. Их посмотрели, сказа ли, что песни неплохие, и на этом дело закончилось. Спустя некоторое время, отобрав сто самых лучших, как ему казалось, песен, отправился в Союз композиторов. Пришел орлом и заявил, что все песни надо напечатать. Собралась комиссия из пя ти человек, проиграли их, обсудили и отобрали только три песни для публикации. Из них напечатали одну "Пойду, выйду к быстрой реченьке", да и то со словами Ольги Ковалевой, ставшей ее первой исполнительницей.

//Федотова Н.Ф. Музыка жизни. - М., 2006. - С.103-104

Хор русской народной песни на сцене Клуба им. Строгалина. 1960-е

"Композитор Николай Петрович Поликарпов прославил наш город на всю Россию. Я был тогда мальчиком, но помню его темно-зеленые очки в круглой металлической оправе. В юные годы он увлекся сочинительством, и, несмотря на то, что был слепым, великолепно играл на баяне. Большой оптимист, с жизнерадостным характером, приятным голосом - таким его все знали, уважали и любили."

Ю.А. Данилов

Хор русской народной песни на сцене Клуба им. Строгалина. 1960-е

Статья В.Г. Фохтина

Пролог

Все мы родом из детства. И каким бы оно ни было, именно с детства начинается точка отсчета нашей судьбы, непрерывно связанной с историей нашей Родины. Сейчас нам трудно осознать и понять то трудовое время, когда страна находилась на трагическом изломе. В России назревала революция, тяжелейшие экономические и социальные проблемы невыносимым бременем давили на людей, почти поголовно безграмотных; на крестьян и «фабричный люд», живущий безрадостной жизнью и задавленный безысходностью, легли и тяготы Первой мировой войны. Революции 17-го года, совпавшие с внешней войной, дали повод к глобальной военной иностранной интервенции молодой республики с севера и юга, запада и востока. Именно под прикрытием иностранной интервенции по стране покатился огненный вал гражданской войны: привилегированные сословия, державшие в своих руках богатства России и судьбу ее народов, освободившихся чуть более полувека назад до этих событий от крепостничества, а по сути от рабства, не хотели признать продекларированные Октябрьской революцией лозунги – «мир народам», «землю крестьянам», «вся власть советам!», а также отмену сословий.

Именно на годы гражданской войны пришлось первые годы жизни Николая Поликарпова. Его отец был в действующей армии. Обстановка на фронтах гражданской менялась с калейдоскопической быстротой, власть по нескольку раз переходила из одних рук в другие. Сколько было их, смертельных ситуаций? Об этом уже, пожалуй, никто не расскажет. Пули не выбирали: семь ранений – слишком много для одного человека! Смерть ходила рядом, его могли расстрелять белые, но странным образом его спасла профессия фельдшера и ветеринара, последняя была архинеобходима для армии, основу которой составляла конница.

Когда отполыхала гражданская, отец вернулся в родной дом в Ряплово, чтобы начать мирную жизнь, поднять семью, в которой было четверо детей, но ранения все же сказались, здоровье отца надломилось, в 1926 году, когда ему еще не было и сорока, его не стало.… На руках матери остались дети, старшей дочери Анне было в то время всего 14 лет, а Николаю исполнилось только пять.

Страна, переживая гигантские потрясения, вызванные войной и социальными катаклизмами, постепенно переходила к мирной жизни. Новые веяния пробудили в людях надежду построить справедливое общество, в котором каждому были бы доступны не только материальные блага, но и образование, достижения культуры. У простого народа появилась долгосрочная перспектива не только развития страны, но и развития каждого ее гражданина в части овладения богатствами культуры и совершенствования социальных отношений.

Чтобы как-то поддержать материальный достаток, матери Николая пришлось работать на бывшей Вознесенке, которая после революции 17-го года была национализирована. Был создан фабричный комитет, а в октябре 1918 года избран первый Путиловский волостной комитет рабочих, крестьянских и красноармейских депутатов. Это было время, когда фабричный люд стал подниматься на ноги, а лозунг «учиться, учиться и учиться» стал повсеместным. В 1924 году создается фабрично-заводское училище (ФЗУ).

Интересная деталь: в комсомольско-молодежной коммуне, организованной при фабрике в 1926 году, состоял и Михаил Янгель, будущий академик, создатель ракетно-косимческих систем, дважды Герой социалистического труда, работавший в то время помощником мастера.

Но в семье Поликарповых случилась беда: казалось бы, несерьезное по нынешним временам такое заболевание, как корь, оказалось для маленького Николая трагическим – в результате тяжелейшего осложнения он потерял зрение.

//Городок. – 1998. - 11 сен. – № 37 (176). – С. 2

Предгрозовые годы.
Продолжение

Детство – это словно слабый пробивающийся к солнечному теплу и свету росток, постепенно обретающий силу и впитывающий в себя живительные соки земли. Мир, воспринимаемый глазами ребенка, еще не осознан в той полноте, многообразии, сложности и противоречиях, каким видят его взрослые.

Впечатления раннего детства, остающиеся в человеке на всю жизнь, - это тот главный след в судьбе, дороги которой непредсказуемы.

Нам невозможно представить то, что происходило в душе маленького Николая, когда для него внезапно и навсегда померк свет, когда вдруг опустились темные сумерки, навсегда лишившие его возможности воспринимать привычный для всех нас, зрячих, окружающий мир с его тысячами и тысячами предметов, во всем их разнообразии по форме и цвету. Потерять этот великий дар природы, видеть те же близких для тебя людей, или, например, любоваться великолепной красотой цветов, - это значит ощущать и чувствовать себя так, будто бесконечность пространства сжалась до размеров вплотную обступившей тебя темноты.

Сверстники Николая готовились к школе, чтобы веселой гурьбой каждый день отправляться на занятия, раскрывать книги и тетради. Для того времени это было почти праздником, почти чудом. Научившись грамоте, читать и писать, каждый из них не только приобщался к кладезю знаний и мудрости, но и мог по-новому строить свою жизнь, выбрать иную линию судьбы. Ученье – свет…

Николая отправили в Москву в школу для слепых. Система Брайля – это единственное, что изобрело человечество, чтобы незрячие как-то могли заменить восприятие мира через зрение. «Лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать», - в этом, наверное, есть большая доля истины, подтверждения жизнью: психологи утверждают, что около 90 % всей информации мы получаем благодаря зрению.

Теперь для него весь «видимый» мир сконцентрировался на кончиках пальцев…

Месяцы и годы тренировок, напряженной непрерывной работы постепенно давали результаты. Было ли чувство отчаяния и бессилия, чувство досады от неудач и ошибок? Было ли горькое чувство обиды на все и вся от того, что судьба так жестоко отнеслась к нему, бросив в тяжелейшие испытания? Нет, об этом просто так не расскажешь. Да и надо ли вслух сетовать на горькую долю, выпавшую ему не по чьей-то вине?

Мир жил своей жизнью, своими проблемами. Надвигались грозовые тучи военного лихолетья. Германия после прихода к власти фашистов готовилась к своему «звездному часу», чтобы попытаться поработить весь мир и доказать превосходство арийской расы.

Каждая семья, так или иначе оказалась втянутой в глобальный военный конфликт. Для Поликарповых это были годы лишений, тяжелейших испытаний и горя. Война, словно внезапно налетевшая буря, превратила в хаос, казалось бы, привычную, вошедшую в определенный ритм жизнь. Именно четыре года войны, длившиеся бесконечно долго, были для Николая самыми трудными во всей его нелегкой судьбе.

//Городок. - 1998. – 25 сен. –№39 (178). – С. 6

Классический хор А.Г. Буслаевой. 1949-1950

Поет В. Чуднов

Выступление в клубе на Трудпоселке

Выступление в Колонном зале Дома Союзов. 1960

Статья Е.И. Агарковой

Слепой музыкант

…Это потом он стал известным композитором, автором музыки многих любимых песен, заслуженным работником культуры, членом Союза композиторов. Уже позже среди его друзей, наставников и соратников появятся фамилии всем известных людей: композиторов Мурадели, Радыгина, Пономаренко, поэта Виктора Бокова, певицы Людмилы Зыкиной.

А что было прежде, до этого?

По общему признанию всех, кто его знал, он был удивительно трудолюбив и требователен, прежде всего, к себе. Будучи совершенно слепым, он был всегда предельно опрятен и ходил только в костюме. Не имея возможности видеть, он часами мог репетировать понравившуюся ему музыку и водить пальцами по клавишам баяна до тех пор, пока эта музыка или песня «не родится» в его обостренном сознании такой, какой он ее представлял. Родные вспоминают, как возили сумками ему из Москвы книги – в фабричной библиотеке книг для слепых не было. Не имея возможности видеть, Николай Петрович Поликарпов очень тонко и чутко реагировал на этот мир. Может, в этом и была загадка жизни, что окружающие его люди, не замечающие рядом с собой необычного и прекрасного, тянулись к нему, слепому музыканту.

Она играла всегда, сколько помнила себя. И неудивительно, ведь в ее семье на музыкальных инструментах играли все: старший брат Виктор – на гитаре, младший Анатолий – на гармони, отец – на мандолине. Мария Ивановна Лебедева и предположить не могла, что «хлебом насущным» для нее на всю жизнь станет музыка и всю себя она посвятит детям и музыке. Но это будет потом. А тогда маленькая девочка, услышав полюбившуюся ей песню, бежала к Николаю Петровичу Поликарпову и просила: «Петрович, покажи, как здесь лучше сыграть?» И хотя разница в возрасте у низ была небольшая, для нее он всегда был старшим наставником, доброжелательным и мудрым. С семьей Поликарповых жили они в одной казарме – в отбельной, что в Заречном тупике. Нередко Петрович, как звали его не только чужие люди, но и друзья, мягко укорял ее: «Маша, ты берешь слишком тяжелые песни». А ей самой было интересно и хотелось удивить всех и, конечно, своего наставника. «До сих пор помню я свой первый баян. Сразу после войны мы с Николаем Петровичем поехали в Москву за инструментами, - рассказывает Мария Ивановна Лебедева. – Тогда фабрика выделила деньги сразу на два инструмента: в клуб для Николая Петровича и в детские сады для меня. (Мария Ивановна работала музыкальным работником в детских дошкольных учреждениях фабрики). Петрович собственноручно долго и придирчиво выбирал для меня баян, пока не остановился на том, который понравился ему по звучанию. До этого я играла на маленькой гармошке, так что этот свой первый кировский баян я помню всю жизнь. Возвращаясь обратно, мы должны были забрать артистов на концерт. Раньше ведь к нам часто приезжали известные актеры, певцы, музыканты. Как сейчас помню, в тот раз был концерт с участием Игоря Ильинского».

Свои выступления с Поликарповым Мария Ивановна запомнила с 42 года, когда выезжали они в село Алексеевку давать концерты для раненых солдат, что лечились в тамошнем госпитале. «Ездили на лошадях и в мороз, и в дождь. А порой и пешком приходилось добираться. Нам открывали палаты, мы выстраивались в коридоре и исполняли песни для тяжелобольных. Там выступал и мой детский хор, и взрослый хор под руководством Поликарпова. У меня были замечательные солистки Люба Гореликова, Лида Чеверева – так задорно пели частушки, да так отплясывали, что раненые сами пускались в пляс». Да, регулярно совершать этот нелегкий путь и для здоровых молодых ребят было нелегко, но никто не помнит, чтобы незрячий Николай Петрович под каким-то предлогом отказался ехать.

В одной казарме с Поликарповым жил и Иван Васильевич Широков, с которым Коля очень дружил. И часто можно было видеть, как у проходной стоял Поликарпов, дожидаясь своего друга с работы, чтобы потом вместе отправиться в клуб на репетицию. Если же Иван не мог, Коля шел один: эту дорогу по висячему мосту, затем мимо детского сада №3 на ул. Чкалова, через Красные ворота и по знакомому с детства шоссе он знал до мельчайшего камня, выступа или поворота. А уже вечером возвращались из клуба всегда большой компанией. Раньше ведь все свободное время молодежь проводила в клубе. И спешили не только на танцы: тогда было нормой после смены бежать на вечерние сеансы в кино, многие занимались в кружках, причем в нескольких. Да просто любили проводить там время, и Николай Поликарпов не был в этом плане исключением. С директором же клуба Иваном Жаренковым их связывала многолетняя дружба.

Вера Борисовна Полисонова была знакома с семьей Поликарповых еще до войны. С младшим братом Николая Володей учились они в одном классе и сидели на соседних партах. В самом начале войны Володя, как и многие другие фабричные ребята, добровольцем отправился на фронт. Домой он уже не вернулся. Потом, уже после войны, когда Вера Борисовна работала в молодежном фабричном общежитии, она ближе познакомилась и с Николаем. Репетиции хора, которые тогда проходили регулярно прямо в общежитии, проводил сам Николай Петрович, и поэтому с Верой Борисовной они встречались часто. Когда у него были репетиции в общежитии, девочки его всегда встречали, а порой и сами провожали домой. И никогда не было случая, чтобы он не пришел на репетицию, человек он был очень обязательный.

«Помню такой случай, - рассказала Вера Борисовна, - однажды, когда Николай Петрович уже жил в Москве, мы поехали в театр от фабрики. И там случайно встретились с Поликарповым. Узнав, что нас целый автобус, он пошел поздороваться с земляками. Я подошла позже и, увидев его, сказала: «Здравствуй, Николай Петрович!» И он обернувшись, живо ответил: «Вера Борисовна, здравствуй!». Все были просто поражены, как он сразу узнал меня по голосу, хотя прошло уже немало времени».

Недавняя встреча с бывшим одноклассником Виктором Гавриловичем Морозовым всколыхнула в памяти Веры Борисовны воспоминания о Поликарпове. «Я должен передать тебе поклон и большой привет от Николая Петровича Поликарпова», - сказал он. Выяснилось, что он отдыхал в санатории, где в то же время отдыхал и Поликарпов. Как же Николай Петрович обрадовался, узнав, что здесь его земляк из Красноармейска! Он с интересом расспрашивал обо всех, кого помнил и с кем занимался в городском хоре. Расстались они очень довольные таким подарком судьбы: для обоих это была действительно радостная встреча, приятные воспоминания об общих знакомых.

Многие из тех, кто в молодости пел в фабричном хоре под заливистый баян Николая Петровича, сохранят эти воспоминания, несмотря на нелегкое послевоенное время, как самые дорогие и приятные.

«Вы представляете нас, послевоенных девчонок, выменявших за годы войны на кусок хлеба последние чулки, - рассказывает Анна Николаевна Подшивалова, - и вот, в 1946 году для участников хора сшили на фабрике новые костюмы для выступлений. Как сейчас помню плиссированные юбки, которые тогда были в большой моде, а на груди обязательный белый шарфик или белый бант. Для нас это была не просто обновка, это было целое событие в жизни каждой фабричной девчонки».

Тогда костюмы пошили не только для классического хора фабричного клуба, но и отдельно для тех, кто занимался в хоре общежития. Ведь тогда в каждой казарме и в каждом общежитии был свой хор, и Николай Петрович никому не отказывал в репетициях, он был человек очень ответственный. На улице Лермонтова, где сейчас находится пекарня, было самое большое девичье общежитие. Кстати, и тогда в послевоенные годы там тоже была пекарня, благодаря чему в общежитие было всегда тепло. Никаких отдельных помещений не было и, когда приходил Николай Петрович, все собирались в одной общей комнате, рассаживались на полу и репетировали. Что пели? Пели частушки, они у Петровича получались особенно хорошо, он их сам и сочинял. Пели песни о Родине и о любви. Но самыми любимыми и популярными, пожалуй, тогда были песни о войне. Их пели везде и всегда, на любом торжестве и празднике, как веселом, так и посвященном печальной дате.

Последний раз к Николаю Петровичу Поликарпову приезжали земляки из Красноармейска несколько лет назад. Среди них были Владимир Георгиевич Фохтин и старый друг юности Михаил Иванович Маркин. Их очень приветливо встретила дочь композитора. Вера угощала чаем; слушали музыку, вспоминали земляков. Он с удовольствием рассказывал о своей жизни.

Нина Исаевна Митрофанова, сестра жены, вспоминает: «Наша мама умерла рано, и я жила в их семье в отбельной казарме, помогала Тоне ухаживать за Верочкой (дочерью Поликарповых). Тогда была еще жива мама Николая Петровича. Нужно сказать, что мать Николая Петровича была очень гостеприимной хозяйкой и, помню, всегда у нее на столе были горячие пироги, которые она пекла просто замечательно. А еще очень гордилась своим сыном и любила рассказывать, как приезжали к ним в гости его друзья, известные люди. Среди них были композитор Мурадели, певица Людмила Зыкина, поэт Виктор Боков. Приезжая в Красноармейск, они очень любили ходить по грибы, и мы их возили на родину Поликарповых, в село Ряплово».

Потом Поликарповы получили квартиру на ул. Чкалова в доме №27 (рядом с горсоветом). Вскоре его пригласили работать в Москву по рекомендации композитора Мурадели. В Москве он работал по линии общества слепых, возглавлял хор. Он много ездил с выступлениями не только по области, но и по всему Союзу. Потом его пригласили работать в известный совхоз «Белая дача», где он также руководил хором. Нужно сказать, что тогда никто не возил его на машине, и жене самой приходилось ежедневно отправляться с ним на работу, чтобы помочь ему проделать его долгий путь. Когда жена Антонина Исаевна не могла или болела, его сопровождала сестра жены Нина.

«Первое время после переезда Верочка очень тосковала и нередко приезжала в Красноармейск к своим подружкам Любе Карпишиной и Наташе Мазыкиной. Николай Петрович по этому поводу очень переживал». Единственная дочь Верочка для него была, можно сказать, светом в окошке, он ее очень любил и, как мог, баловал. Так что воспитательная миссия в их семье выпадала чаще на долю Антонины Исаевны.

…Рассказывают, что первая жена Поликарпова Роза была очень красивой и интересной женщиной. Но видимо, что-то не сложилось в их судьбе, скоро они разошлись. Роза со своей матерью и сыном жила долгое время на Трудпоселке. Сын после окончания школы уехал в Москву, получил образование и приезжал только навестить мать и бабушку. Лишь спустя долгие годы, они встретились с отцом. Вера познакомилась со своим братом, когда уже была замужем. Хотя частых встреч и не было, они знали координаты друг друга. Когда отца не стало, Вера в первую очередь сообщила брату. Правда, на похороны он так и не приехал. И если учесть, что к тому времени прошло уже 15 лет после смерти матери, то понятно, что все хлопоты о Николае Петровиче лежали на плечах Веры. Детская любовь и обожание отца за эти годы переросли в почитание, нежность и заботу.

«Помню такой случай, - рассказывает Нина Исаевна. – Верочка после переезда из Красноармейска, видимо, чтобы скрасить тоску по старому дому, принесла щенка. Все бы ничего, но собака принялась все в доме грызть, да вдобавок немало хлопот приносила хозяину дома. И хотя Николай Петрович дома чувствовал себя совершенно уверенно, теперь он боялся ходить по комнатам и нечаянно задеть собаку. И хотя он ни словом не упрекнул дочь за столь необдуманный поступок, Вера поняла сама. Через какое0то время отдала собачку в хорошие руки. Так что эта любовь была у них взаимная, они с отцом понимали друг друга с полуслова».

«Помню, когда Тоня ждала ребенка, мы с Николаем Петровичем поехали покупать приданое ребенку. Вначале поехали на радио, где он записывал песни для выступления. И тут я впервые сама увидела Людмилу Зыкину, с которой Николай Петрович тогда выступал. Часто к нам домой приезжал поэт Виктор Боков, с которым у них была долгая дружба, был в доме желанным гостем и Смолянинов, и композитор Абрамский».

В 1986 году Антонина Исаевна умерла. По ее желанию, она была похоронена на кладбище в Красноармейске. Поликарпов понимал, что Верочке тяжело разрываться между своей семьей и его квартирой, но он категорически отказался переезжать. Для него эти стены были родными и знакомыми: он знал здесь каждый выступ, каждую щербинку, это был их с Тоней дом. Вера понимала отца и не могла требовать от него такой жертвы: так и ездила она к нему практически ежедневно в Текстильщики, пока не съехались они в одну квартиру.… А каким он был чутким, нежным и добрым дедом: в своих внучках Леночке и Тане он просто души не чаял!

Николая Петровича не стало 9 июля этого года. Перед этим он долго болел, лежал в больнице, а последнее время Вера ухаживала за ним дома.

Последним желанием Николая Петровича было быть похороненным вместе с женой на красноармейском кладбище. Вера получила в крематории урну с прахом отца и 17 июля его похоронили в той же могиле, где покоится Антонина Исаевна.

Пока на могиле лишь его фотография и венки.

От автора: благодарю Нину Исаевну Митрофанову, Анну Исаевну и Николая Павловича Алексеевых, Веру Борисовну Полисонову, Марию Ивановну Лебедеву, Анну Николаевну Подшивалову, Владимира Георгиевича Фохтина и всех тех, кто любезно поделился своими воспоминаниями о Николае Петровиче Поликарпове.

//Городок. - 2002. – 6 сен. – №36 (384) – С. 3; 2002. - 13 сен. – №37 (385). – С. 3

Яковлева М. Встреча с композитором - земляком

Красноармейск славен не только революционными и трудовыми традициями, но и песнями. Особенно любят наши текстильщики задушевные русские песни.

В праздник русской песни вылилась встреча текстильщиков с композитором – земляком, заслуженным деятелем искусств РСФСР Н. П. Поликарповым. Эта встреча проходила 15 июня в фабричном клубе, где много лет выступал с концертами наш земляк.

Здесь, в рабочем городке, начиналось и зрело творчество композитора. Многие его произведения написаны на материалах, взятых из жизни нашего коллектива. Здесь, в рабочем коллективе, им был создан русский народный хор, которым Николай Петрович руководил на протяжении многих лет.

Тепло встретили собравшиеся появление на сцене Н. П. Поликарпова, методиста областного хорового общества В. А. Галкиной, солистки москонцерта Г. А. Поляковой. Самодеятельный хор исполняет песню «Рады мы все вас видеть, дорогие...». Ветераны фабричной самодеятельности преподносят композитору – земляку хлеб – соль.

Исполнением трех песен Н. П. Поликарпова композитора приветствовал хор кадровых рабочих, которым вот уже сорок лет руководит Н. П. Герасимова.

С большой концертной программой выступил хор клуба имени Строгалина. После концерта композитор – земляк высказал несколько замечаний и пожелал участникам самодеятельности больших творческих успехов. Он изъявил желание помочь в подборе репертуара и в повышении исполнительского мастерства участников хора.

Вечер прошел очень интересно и с большой пользой для всех участников художественной самодеятельности.

Некоторые из сочинений Н.П. Поликарпова:

Соч.: песни, в т. ч. Пойду выйду к быстрой речке (сл. О. Ковалевой), У нас сегодня выходной (сл. собств.), Отчизна моя (сл. собств.), Подмосковная лирическая (сл. В. Бокова), Любовь моя - Россия (сл. А. Гадалова), Почему крапива жжется (сл. В. Бокова), Иван да Марья (сл. В. Семернина), Жена ль моя, женушка (сл. В. Бокова), Ленин и Россия (сл. собств.), Сугробы белые (сл. А. Голубовского), Рябина (сл. А. Смольникова), Не спалось мне ночкой долгой (сл. А. Чадалова), He скрипи, калитка (сл. М. Маркова), Девчоночка Настеночка (сл. собств.), За Двиной, за Северной (сл. В. Бокова), Ветер северный (сл. О. Фокиной), Порой случается (сл. С. Красикова), Кони (сл. С. Красикова), Наш колхоз - миллионер (сл. П. Кудрявцева), Новолипецкий завод (сл. В. Гусович), Мы юность рабочего класса (сл. Г. Воловика), Ничего я с собой не поделаю (сл. собств.), Не гадаю на ромашке (сл. В. Бокова), Выходи навстречу (сл. В. Бокова); для балалайки - пьесы; для баяна - пьесы.

Большая биографическая энциклопедия. 2009

В следующем году наши авиаконструкторы, да и вся страна, должны бы отметить 120-летие Николая Николаевича Поликарпова. Почему «должны бы»? К сожалению, имя его забыто и не факт, что вспомнят о юбилее. Ведь что мы о Поликарпове знаем? Что он сконструировал знаменитый «фанерный» По-2. Некоторые ещё слышали, что в сталинские времена он не боялся ходить в православную церковь, носил крестик. Вот и всё, пожалуй.

Между тем коллеги и лётчики называли его королём истребителей. Именно Поликарповым был создан легендарный И-16 – ишачок, на котором наши авиаторы воевали в небе Испании. На нём они встретили и Великую Отечественную войну. Но это была лишь одна из 80-ти (!) машин, сконструированных Николаем Николаевичем. Поликарпова можно смело назвать родоначальником советской истребительной авиации – все последующие конструкторы, вплоть до появления реактивной авиации, использовали созданный им задел.

Родился авиаконструктор в семье священника, в селе Георгиевском (ныне Калинино) близ города Ливны Орловской губернии. Закончил духовное училище и семинарию, на протяжении всей жизни был православным не по факту лишь крещения, а молитвенником, открыто исповедовавшим свою веру. Среди людей, чьи имена знала вся страна, это позволяли себе, кажется, лишь двое – академик Иван Павлов и Николай Поликарпов.

Авиацией он стал заниматься ещё до революции. Вместе с Игорем Сикорским создал «Илью Муромца» – это был на тот момент самый мощный самолёт в мире. Позже его И-1 стал первым в мире истребителем-монопланом – самолётом с одним, а не с двумя рядами крыльев.

В 1929 году конструктор был арестован и приговорён к расстрелу. Сохранилось его полное боли и тревоги за семью письмо, написанное в камере смертников жене Александре и дочери Марианне – Мирочке:

«Я всё время беспокоюсь, как вы живёте, как ваше здоровье, как вы переживаете наше общее несчастье. Об этом не стоит и вспоминать, я совсем убит этим горем. Изредка, ночью или рано утром, я слышу звуки жизни: трамвай, автобус, автомобиль, звон к заутрене, а в остальном моя жизнь течёт монотонно, удручающе… Я очень и очень опасаюсь, не больна ли ты или Мирочка, т. к. вот уже неделя, а от тебя нет передачи. Я вчера видел тебя во сне, а сегодня Мирочку. Я думаю, что пока ещё мои письма до тебя не доходят. Это письмо четвёртое… Я о вас всё время вспоминаю, мысленно к вам путешествую, мысленно переживаю всю мою с тобою и Мирочкой жизнь. Как мне хотелось бы повидать Мирочку. Наверное, сейчас бегает с саночками и лопаткой?.. Как у тебя с деньгами? Купи Мирочке книжечку от меня, а к Рождеству устрой для неё ёлочку. Играешь ли на пианоле? Как приятно было бы поиграть… Помолись за меня св. Николаю, поставь свечку и не забывай про меня. Береги себя, одевайся получше и кушай получше».

Но потребность советской авиации в Поликарпове была слишком велика – и казнь отменили. Он снова принялся за работу, создав практически все советские истребители 30-х годов. К 1941 году истребитель И-16, созданный за восемь лет до начала войны, конечно, устарел. Тем не менее сражался очень неплохо, особенно после того, как Поликарпов вооружил его пушками вместо пулемётов. На такой машине лётчик Борис Сафонов одержал большую часть из двадцати своих побед. Уже в 3.30 утра 22 июня на И-16 был сбит немецкий самолёт над Брестом. Всего в тот день немцы потеряли около трёхсот машин, большинство из которых были уничтожены пилотами, воевавшими на истребителях Поликарпова.

Другой самолёт Николая Николаевича – У-2, в просторечии именовавшийся «кукурузником», все мы знаем по фильмам «Небесный тихоход», «В бой идут одни старики», «В небе “Ночные ведьмы”». Машина, созданная в 1927 году как учебный самолёт, выпускалась до 1959 года, побив все рекорды долгожительства в авиации. На У-2, который после смерти Поликарпова получил его имя – По-2, до войны успели полетать все наши лётчики без исключения. Этот самолёт открывал им в авиаклубах и училищах дорогу в небо. Машина была настолько надёжна, экономична и легка в управлении, что её использовали и как пассажирскую, и как санитарную, подвешивая кабинки для раненых. Во время войны также обнаружилось, что самолёт можно переоборудовать в ночной бомбардировщик. Немцы называли его «кофемолка» или «швейная машинка», потому что несколько тысяч У-2 практически непрерывно и с большой точностью бомбили их позиции. За ночь самолёт делал пять-шесть вылетов, иногда больше. Бесшумно, с выключенным мотором, подкрадывался к окопам врага, железнодорожным станциям, колоннам на марше и сбрасывал на головы фашистов четверть тонны взрывчатки и стали. Очень часто пилотами были девушки, воевавшие в составе женских авиаполков. Двадцати трём из них было присвоено звание Героя Советского Союза.

Разумеется, конструктор понимал перед войной, что авиация не стоит на месте, нужны новые, современные машины, но с конца 30-х он вновь попал в опалу. Его великолепные И-180 и И-185 – на момент создания лучшие в мире – так и не пошли в серию. И-200 у конструктора отняли, известность эта машина получила уже как Миг-1, единственный наш самолёт, на котором за время испытаний не произошло ни одной аварии. Надёжность была уникальной особенностью всех машин Поликарпова, человека, для которого понятие «любовь к людям» не было набором звуков. Если лётчики-испытатели и гибли на его машинах, как это случилось с Валерием Чкаловым, комиссии неизменно устанавливали, что это происходило не по вине создателя самолёта.

Вот эта уникальность конструкторского таланта сопровождалась глубокой, искренней верой в Бога. Жизнь эта поучительна для наших современников. Много нового о ней вы узнаете из интервью, которые дали нашей газете два человека, знающих о Поликарпове больше, чем кто-либо другой. В этом номере вы сможете познакомиться с крупнейшим исследователем жизни и творчества авиаконструктора – Владимиром Петровичем Ивановым. В следующем – прочитать нашу беседу с внуком Николая Поликарпова – Андреем Владимировичем Коршуновым.

Выражаем благодарность директору краеведческого музея города Ливны Олегу Николаевичу Булатникову, педагогу села Калинино Наталье Алексеевне Новиковой и всем, кто помог нам в подготовке этой публикации.

В. Григорян
«Я с гордостью несу по жизни свой крест»

«Он должен был стать священником – а посвятил свою жизнь авиации. Он познал невероятные взлёты, всесоюзную славу, власть, почёт – и страшные падения, “тюрьму и суму”. Он по праву считается одним из величайших авиаконструкторов XX века, но многие его проекты так и не увидели неба. Он создал лучший истребитель Великой Отечественной, который так и не был запущен в серийное производство. И умер он, не дожив до Победы, едва разменяв шестой десяток. Недаром историки окрестили Николая Николаевича Поликарпова самой трагической фигурой в истории советской авиации» (из аннотации к книге В. П. Иванова «Неизвестный Поликарпов»).

Наш корреспондент побеседовал с Владимиром Петровичем Ивановым – автором пяти книг о Николае Поликарпове, крупнейшим исследователем жизни и творчества авиаконструктора.

Неизвестный Поликарпов

– Владимир Петрович, Поликарпов был православным человеком, не скрывавшим своей веры. Происхождение опять-таки подкачало по советским меркам – сын священника, не говоря о том, что его самого приговорили к расстрелу. Как он вообще уцелел?

– Николай Николаевич Поликарпов был прощёным преступником. Его отпустили в начале 30-х, но приговора не отменили. Заменили расстрел на заключение в лагерях, но Поликарпов всё время был нужен. И сложилась такая ситуация: депутата Верховного Совета, Героя Социалистического Труда могли в любое время схватить и без суда и следствия казнить. Потому что суд и следствие уже состоялись. А он продолжал делать самолёты.

– С чего начался ваш интерес к Поликарпову?

– Сам я авиационный инженер, мой дед работал на авиационном заводе, строил самолёты, на которых воевал отец. К отцу приходили друзья – лётчики, авиатехники. Некоторые были лично знакомы с Поликарповым. Помню одного из этих людей, тяжело раненного лётчика, потерявшего глаз во время войны в Испании. В этой атмосфере я вырос, и, естественно, у меня сложилось о Николае Николаевиче определённое мнение.

А тут попалась в руки книга Арлазорова Михаила Сауловича об авиаконструкторах, где Поликарпова буквально смешали с грязью. Это был 1969 год. Я пошёл в библиотеку, чтобы собрать аргументы для опровержения, и обнаружил, что о Поликарпове написано много, но мало достоверного. Раз так, решил сам взяться за дело. Это было тридцать один год назад. Стал встречаться с тогда ещё живыми сотрудниками конструктора – поликарповцами, записывал их воспоминания. Потом, на рубеже 80-х, был открыт доступ ко многим материалам по Николаю Николаевичу. Их изъяли из обычных архивов после его ареста и полвека держали под спудом. А тут вдруг вернули, я начал изучать их. И на сегодняшний день у меня собраны выписки и копии почти с 13 тысяч документов. О многих днях жизни Николая Николаевича я знаю буквально по часам. Но, к сожалению, известно пока не всё.

– О многом ли удалось рассказать в книгах?

– Как говорят, по мере сил и возможности. Последнюю книгу – «Неизвестный Поликарпов», она недавно вышла и есть в магазинах, – урезали вдвое. В издательстве сказали, что иначе получится слишком дорого, 600 страниц – это предел. Где мытьём, где катаньем удалось довести объём до 864 страниц, но многое всё равно не вошло.

«Помолиться за них надо»

– Кто больше всего вам про него рассказал?

– Каждый понемножку. К тому же в 20-е годы постоянно велись стенограммы заседаний, их очень много, и там его живая речь. Доносов было много.

– Кто их писал?

– Все писали. Проще сказать, кто не писал. Например, Ильюшин – лучший друг Поликарпова – не писал. Николай Николаевич для Ильюшина сделал в благодарность ряд проектов, и ранние самолёты Ильюшина несут на себе сильный отпечаток конструкторской мысли Поликарпова. Именно Ильюшин в своё время спас Николая Николаевича от Туполева.

– Туполев с Поликарповым были врагами?

– История их отношений складывалась достаточно сложно. Поликарпов – конструктор от Бога, а Андрей Николаевич Туполев – выдающийся организатор конструкторского дела, но как изобретатель был не слишком силён.

Судьба впервые свела их на заводе «Дукс» во время Первой мировой войны. Туполев был там главным конструктором, пытался создавать машины для морской авиации, но больших успехов не добился – моряки отказывались от его самолётов. Тогда директор завода Юлиус фон Меллер, сменивший после начала войны свою неподходящую немецкую фамилию на звучную русскую Брежнев, вызвал Туполева, спросил, что происходит. Тот заявил, что его коллектив создаёт великолепные проекты, а инженер Поликарпов не удосуживается обеспечить их заказами.

Позвали Поликарпова. «Каковы проекты, таковы и заказы», – невозмутимо ответил Николай Николаевич. Так началась их война с Туполевым, которого Меллер вышиб с завода.

Туполев написал потом, что сам ушёл, обиделся и «забрал свои чертёжики» (ну, не совсем свои, их готовил целый коллектив). С этого момента он не упускал возможности поставить Николаю Николаевичу подножку. Ради дела, как казалось Туполеву.

– Тогда это было распространённым явлением.

– Да, но Поликарпов так не поступал никогда. Когда Туполева арестовали с большой группой его сотрудников, Чкалов, радостный, забежал к Николаю Николаевичу и объявил: «Слышали? Дуба свалили!» (имеется в виду арест Туполева, которого Чкалов недолюбливал). А Поликарпов в ответ тихо сказал: «Да, им сейчас тяжело приходится, помолиться за них надо».

– Он многим помогал?

– Когда посадили его заместителя Томашевича, Поликарпов обеспечивал его семью деньгами и продуктами. После освобождения Дмитрия Людвиговича помог ему устроиться на работу и, уже умирая, писал письма во все инстанции, в наркомат, просил, чтобы его КБ отдали Томашевичу.

А однажды в НКВД поступил донос на Янгеля – тогда ещё мальчишку, работавшего у Поликарпова. Напомню, что Янгель наряду с Королёвым, Челомеем и Глушко – отец советской космонавтики и ракетостроения. Так вот, его обвинили в том, что он – сын кулака, а его отец скрывается в тайге. Что бы сделал на месте Поликарпова почти любой в то время, когда никто никому не доверял? И что сделал Поликарпов? Дал молодому сотруднику отпуск и отправил в Сибирь, собирать документы о невиновности отца.

Сам Янгель был человеком несколько другого склада. Во время войны оставил семью в эвакуации без средств к существованию, уехав в Москву. И как-то раз, вспоминала потом его жена Ирина Стражева, у них с детьми не осталось ни хлеба, ни денег. На дворе 1941-й. Вдруг стук в дверь. «Открываю, – рассказывала Ирина, – а там стоит зверообразного вида баба, говорит: “Поликарпов узнал, что вам плохо живётся, прислал мешок картошки. Распишитесь в получении”».

Это одна из многих историй. Что говорить, человек с большой буквы…

Когда умирал замечательный наш авиаконструктор Григорович, Поликарпов был единственным из коллег, кто его навещал. У них в молодости была история. Оба полюбили одну и ту же девушку, работавшую, точно не помню, секретарём или машинисткой в Главном управлении авиапромышленности. Девушка, Александра Фёдоровна, предпочла Поликарпова, став его женой. Григорович был человеком шумным, резким и мог на любого накричать, но только не на Поликарпова. Уважение другу к другу они сохранили на всю жизнь.
Род Поликарповых

– Отец Николая Николаевича был священником?

– Да, потомственным священником. Однажды в беседе с дочерью Николай Николаевич сказал: «Мы, Поликарповы, из греков происходим». Такое предание было в семье, возможно ошибочное. Вот на чём оно было основано. История рода уходит корнями в тринадцатый век, когда, согласно летописям, пришёл в Чернигов, в Северскую землю, «из греков» монах Поликарп. Он испросил у князя разрешение крестить вятичей, проживавших в дремучих лесах на территории Брянской, Орловской, Тульской, Калужской и Липецкой областей.

В помощь монаху князь дал нескольких русских священников. Один из них, принявший в качестве фамилии имя учителя, позже причисленного к лику святых, и дал начало роду Поликарповых. Ведь сам Поликарп был монахом и, следовательно, не мог иметь семьи.

В Орловской губернии Поликарповы вместе с родственниками составляли не менее четверти лиц духовного звания, имели многочисленную родню в соседних епархиях. В списках выпускников Орловского духовного училища за 1790 год можно прочитать имя предка авиаконструктора – Михаила Поликарпова – и его брата Матвея. В качестве полкового священника о. Михаил участвовал в разгроме армии Наполеона. В семье хранился его наградной крест на ленте ордена Святого Владимира. На лицевой стороне была выгравирована надпись: «Не нам, не нам, а имени Твоему», а на обратной – дата: «1812 год». Поликарповы столетиями служили России, Николай Николаевич просто продолжил эту традицию.

– А если говорить непосредственно о родителях Николая Николаевича Поликарпова, как много о них известно?

– Его мать Александра Сергеевна в девичестве носила фамилию Аракина. Её дед Борис Преображенский стал одним из прототипов Базарова – героя романа Тургенева «Отцы и дети». С Тургеневым их связывало многолетнее знакомство. В молодости Борис был нигилистом, но потом раскаялся и принял духовный сан. Во время эпидемии холеры в Орловской епархии о. Борис Преображенский ездил исповедовать умирающих, заразился и умер. Его дочь Мария – бабушка авиаконструктора – после смерти отца воспитывалась в семье Тургеневых. В качестве свадебного подарка писатель передал ей серебряный ларец, серебряные зеркало и колье, дорогой комод итальянской работы и некую сумму денег, ставшие основой тех средств, на которые Мария Борисовна впоследствии купила имение.

Александра Сергеевна – мать Николая Николаевича – была хорошо образована, по тогдашним понятиям. Отец – Николай Петрович – был, по отзывам, прекрасным православным педагогом, за что был награждён орденом Св. Анны, много раз избирался делегатом епархиальных съездов. Служил он в селе Георгиевском близ города Ливны Орловской области.

Атмосфера в семье царила самая творческая. Это было интересное сочетание. Отцу Николаю и его сыновьям приходилось, кроме духовного делания, лично заниматься крестьянским трудом: разводить коней, косить сено, пахать землю. Но при этом оставалось время для музыки, живописи.

Годы учёбы

– Я знаю, что Николай Николаевич любил рисовать. Это было привито ему в детстве?

– Вот что рассказала старшая сестра Поликарпова, Лидия Николаевна (зачитаю из своей книги «Неизвестный Поликарпов»): «Из кирпичиков и кубиков мы строили дома, башни, крепости, особенно этим увлекался Коля. Он страшно любил строить и рисовать (обыкновенно мы рисовали на грифельных досках). Коля хорошо лепил из синей глины животных, кувшины для молока, строил погреба, сделал даже лавку, где продавал нам посуду. За покупки мы расплачивались цветными стеклышками или растениями “копеечник”. Игрушки мы обычно мастерили зимой к лету. Коля делал лодки, которые потом спускал на воду, бороны, сохи, телеги и дуги…»

Но «в девять лет, – вспоминал Николай Николаевич, – закончилось для меня детство». Это было связано с его поступлением в Ливенское духовное училище. Учился он там очень хорошо, охотно помогая слабым ученикам.

– О годах его учёбы в семинарии что-то известно?

– Да, после училища была семинария, по случаю окончания которой Николай Николаевич пожертвовал средства на сооружение нового иконостаса семинарской церкви. О семинарии отзывался впоследствии очень благожелательно. Писал: «Она воспитала во мне память, до сих пор не утраченную, чувство ответственности и долга, трудоспособность, простоту образа жизни, уживчивость и чувство товарищества…»

Но уже в то время, когда он получал духовное образование, у Поликарпова родилась мечта стать моряком. Он даже отпустил усы, чтобы иметь возможность подстригать их на «морской» манер. В 1911 году поступил в Петербургский политехнический институт, в надежде заняться впоследствии созданием двигателей для кораблей. С этой мечтой распростился не сразу – ему ещё удалось строить самолёты для морской авиации.

– Духовное образование почему-то пробуждает любовь к морю. Адмирал Рожественский тоже учился в семинарии.

– А Орловская семинария гордилась тем, что её закончил знаменитый арктический исследователь – Владимир Русанов. Гибель его экспедиции вдохновила писателя Вениамина Каверина на создание романа «Два капитана».

Трудное время

– От отца-священника Николай Николаевич никогда не отказывался?

– Никогда. Он вообще не очень скрывал свои взгляды, особенно до того, как его приговорили к расстрелу.

– У прокурора Вышинского я читал, что не обязательно иметь доказательства вины, главное – чуять врага, а дело состряпать не проблема. Надо полагать, что врага в Поликарпове чуяли многие.

– Он принадлежал к старому русскому миру. Например, его восприемником при крещении был казачий есаул Пётр Татонов, женатый на тётке Поликарпова. Один из его сыновей – Григорий Татонов – командовал казачьей сотней, охранявшей императора. Другой сын – Георгий – был полковником Генерального штаба, участником Белого движения буквально с момента его зарождения. В 1920 году, когда красные прорвали фронт под Каховкой, там сложилась критическая ситуация для Русской армии. Что сделал Татонов? Собрал всех нестроевых, кашеваров, писарей и настолько грамотно спланировал контрудар, что противник был отброшен за Днепр. Прибывший Врангель был так поражён, что снял свои генеральские погоны и вручил их Георгию Петровичу. Николаю Николаевичу Григорий и Георгий Татоновы приходились троюродными братьями.

– Советская власть знала об этом родстве?

– Нет, никто этого не знал.

– Что стало поводом для ареста Поликарпова в 1929 году? Он к тому времени создал свой великолепный У-2, лучший учебный самолёт, впоследствии ночной бомбардировщик. Был серьёзной фигурой в авиастроении.

– Тучи над головой Поликарпова сгущались давно. Ему многое припомнили: и то, что он ходил в церковь, и то, что носил крест. Многим не нравился его характер, а также самостоятельная, независимая позиция в вопросах проектирования самолётов.

В заключении Поликарпов продолжал работать. Именно там был спроектирован самолёт ВТ-11. «ВТ» расшифровывается как «внутренняя тюрьма». Тогда на создание самолёта требовалось два года, это было общемировой практикой. Когда зэков собрали, то сказали: можете делать два года, но на свободу выйдете, когда сделаете. Они подумали, сообщили: «Полгода хватит». Наверху удивились: «Ах, у вас есть внутренние резервы? Три месяца вам на всё про всё». Через месяц самолёт был готов.

– Любовь к свободе делает чудеса. Но такие рывки возможны в исключительных случаях, не как система.

– Авиаконструктор Яковлев писал о шарагах: «Организация была многолюдная и бестолковая, расходы большие, а отдача слабая». ГПУ не понимало, что количество не всегда переходит в качество – запугивай не запугивай, а без правильной организации труда не обойтись. Кроме кнута, правда, применялся и пряник. Для родных, для дочки Поликарпов покупал в тюремной лавке апельсины, мандарины, о которых москвичи уже начали забывать. Это было в то время, когда он трудился в тюремном конструкторском бюро.
Миг славы

– Потом был И-16 – основной наш довоенный истребитель, который принёс Поликарпову славу. Попав в фавор, «король истребителей» не изменился?

– Нет. Один из его сотрудников – конструктор Василий Иванович Тарасов, ныне покойный, вспоминал. Май 1935 года. Чкалов с блеском продемонстрировал И-16 перед Сталиным. Тот решил подвезти Поликарпова и Тарасова домой. Машина была семиместная. Сталин – на заднем диванчике, шофёр и охрана – впереди, авиаконструкторы разместились на откидных сиденьях. Вождь благодушно говорит, попыхтев трубкой: «Вот, Николай Николаевич, вы знаете, что между нами общего?» «Не знаю», – отвечает Поликарпов. – «Всё очень просто: вот и ты учился в семинарии, и я учился в семинарии – вот что у нас общего. А знаешь, чем мы отличаемся?» – «Нет», – откликается Поликарпов. – «Ты семинарию закончил, а я – нет». Опять клубок дыма. Поликарпов невозмутимо брякает: «Оно и видно, Иосиф Виссарионович». Сталин насупился, погрозил трубкой: мол, знай своё место.

Вот таким Поликарпов оставался до конца. Был очень спокойным человеком, никогда не матерился, но срезать умел. Тарасов рассказывал, что когда матерятся, то пропускаешь мимо ушей, а когда Николай Николаевич скажет что-нибудь, то неделю потом не спишь. С властями отношения не выстраивались, разве что Сталин относился к нему благожелательно, это спасало.

А врагов было много. Николай Николаевич был отчётливо русским, православным человеком. Единственным из конструкторов, кто регулярно посещал церковь – храм апостола Филиппа на Арбате. Герой Советского Союза Игнатьев вспоминал, что Поликарпов благословлял лётчиков перед испытаниями, говорил им: «С Богом!»

Особенно его ненавидели Кагановичи. Звали «крестоносцем» за то, что он носил нательный крест. Один из Кагановичей – Лазарь – был членом ЦК, мог здорово навредить, другой – Михаил – служил наркомом авиапромышленности, с ним дело приходилось иметь особенно часто. Но Бог миловал.

Другое дело, что вредили как могли. Миг-1 – один из наших лучших истребителей – создал именно Николай Николаевич. Но, пока он ездил в Германию знакомиться с фашистской авиацией, у него экспроприировали завод, забрали многих конструкторов. Тем не менее Сталинскую премию за этот самолёт дали.

Ещё хуже сложились дела с истребителем И-180. Это было связано с тем, что на нём разбился Чкалов. Но никого из конструкторов не арестовали. Было очевидно, что они не виноваты. Потом тормозили создание И-185 – самого скоростного истребителя в мире, великолепно вооружённого. В конце концов его тоже зарубили, но автору опять дали Сталинскую премию. Смерть оборвала работу Поликарпова над созданием первого советского реактивного самолёта.

– Как он умирал?

– Умер от рака желудка. В 43-м начались сильные боли, потом поставили диагноз. С большим трудом его устроили в Кремлёвскую больницу, но никто не хотел делать операцию. Родные начали уговаривать профессора Сергея Сергеевича Юдина – он был светилом хирургии, работал в больнице Склифосовского. Тот поставил условие, что будет делать операцию, если Поликарпов ему понравится как человек. С большим трудом врача провели в клинику, чуть ли не через кухню. Когда профессор увидел у больного большой серебряный крест, лежавший поверх рубашки, то повернулся к родственникам и сказал: «Будем оперировать». К сожалению, операция не помогла. 30 июля 1944 года Николая Николаевича не стало.

Этот крест был главной семейной реликвией Поликарповых. Когда предок Николая Николаевича – о. Михаил – вернулся с войны после разгрома Наполеона, то собрал всё серебро, что было в доме, и отнёс к мастеру, объяснив, чего хочет. Согласно его завещанию крест передавался старшему в роду. Так что когда Николай Николаевич повторял иногда: «Я с гордостью несу по жизни свой крест», это было верно, как в прямом, так и в переносном смысле.

Беседовал Владимир Григорян

Поликарпов Николай Николаевич родился 28 мая (9 июня) 1892 года на выселках Поповка (где находились церковь и дом священника) близ села Георгиевское (ныне Калинино, Ливенский район, Орловская область) в семье сельского священника Николая Петровича Поликарпова (1867-1938).

Николай Поликарпов с детства отличался хорошей памятью, любил строить, рисовать, в 5 лет самостоятельно научился читать. В девятилетнем возрасте его отдали в Ливенское духовное училище, которое он окончил в июне 1907 года «по первому разряду», получив право перевода в первый класс духовной семинарии без вступительных экзаменов. В Орловской духовной семинарии он также входил в число лучших учеников, однако, не помышляя о духовной карьере, решил поступить в Петербургский политехнический институт. Решение было серьёзным, поскольку институт взимал высокую плату за обучение, кроме того, необходимо было оплатить пройденный курс духовной семинарии, где Поликарпов обучался бесплатно. Слушатели духовных семинарий в институт не принимались и Николай Поликарпов, сдав экстерном экзамены в 1-й Орловской гимназии, 22 июня 1911 года подал прошение о зачислении его в число студентов.

Пройдя по конкурсу аттестатов, Николай Поликарпов в 1911 году стал студентом кораблестроительного отделения института, позднее, в 1914 году, выбрав специализацию «инженер-механик по паровым турбинам, двигателям внутреннего сгорания, системам отопления и вентиляции». Одновременно, увлекшись авиацией, в 1913 году он поступил на «Курсы авиации и воздухоплавания» при кораблестроительном отделении института.

26 января 1916 года Поликарпов успешно защитил дипломный проект на тему «Дизель „морского типа“ мощностью 1000 л. с.» и получил звание «инженер-механик I степени». Курсы Авиации и Воздухоплавания закончил в конце 1916 года, но дипломный проект на тему «двухмоторный транспортный самолет», защитить не удалось, вероятно сказалась сложная обстановка в стране и большая загруженность на работе.

На способного студента обратил внимание главный инженер авиационного отделения Русско-Балтийского вагонного завода (АО РБВЗ, «Авиабалт») И. И. Сикорский и направил на него именную заявку в Управление Военно-Воздушного флота Российской империи. Николай Поликарпов, сразу после института, по трудовой мобилизации военного времени, начинает работать на РБВЗ заведующим производством истребителей С-16, позднее привлекаясь к модернизации С-16, «Илья Муромец» и к проектированию новых: С-18, С-19, С-20.

Экономические трудности I мировой войны, последующие забастовки и революции привели к развалу промышленности и фактической остановке завода «Авиабалт». Авиаконструктор И. И. Сикорский , не найдя общего языка с новой властью эмигрировал за границу в начале 1918 года. Николай Поликарпов от эмиграции отказался и покинул завод в марте 1918 года, перейдя на работу во Всероссийскую коллегию по управлению Рабоче-Крестьянским Воздушным флотом.

С 15 августа 1918 года Поликарпов начинает работать на заводе «Дукс» начальником технического отдела. С 6 февраля 1923 года он переведен ответственным конструктором завода и одновременно зам. начальника конструкторской части «Главкоавиа», на место Д. П. Григоровича. Первая работа заключалась в обеспечении производства и модернизации выпускавшихся самолетов «Ньюпор-17», «Ньюпор-21», «Ньюпор-23», «Фарман-30», «Илья Муромец» и др.

В 1927 году разрабатывается учебный самолет Поликарпова У-2 (с 1944 года По-2), который завоевал признание как очень удачная конструкция легкого и дешевого многоцелевого и учебного самолета. По-2 сыграл большую роль в подготовке летчиков в летных школах и аэроклубах Осоавиахима, он выпускался до 1954 года в различных модификациях для гражданского и военного применения став одним из самых массовых самолетов мира .

В феврале 1928 года впервые поднялся в воздух истребитель-полутороплан Поликарпова И-3, который, был принят на вооружение и выпускался серийно до 1934 года, став основным истребителем ВВС РККА начала 1930-х и вторым в истории советским истребителем принятым на вооружение после И-2 Григоровича. В это же время КБ Поликарпова перебазировалось с авиазавода №1 на опытный авиазавод №25 сформировав ядро его конструкторского бюро.

28 февраля 1928 г. Поликарпов был официально назначен техническим директором и главным конструктором государственного авиазавода №25 . Ядро КБ Поликарпова (ОСС - Отдел сухопутного самолетостроения) в период 1926-1932 годы состояло из 28 конструкторов, в основном молодых, начинающих свой путь в самолётостроении.

В сентябре 1928 года в КБ началось проектирование истребителя И-6. После ареста Поликарпова в октябре 1929 года создание машины завершил С.А. Кочеригин. И-6 поднялся в небо 23 мая 1930 г., однако, не выдержав конкуренции с аналогичным истребителем И-5 разработанным в тюремном КБ Н.Н. Поликарповым и Д.П. Григоровичем, не был принят к серийной постройке. Помимо И-6, в планах работ КБ Поликарпова на период 1929-31 гг. предусматривалась разработка истребителя И-7, двухместного истребителя Д-2 и тяжелого истребителя сопровождения ИК-1. С 1927 г. в разработке находился также и тяжелый двухмоторный бомбардировщик ТБ-2 (Л-2).

24 октября 1929 года Поликарпов у себя дома был арестован органами ОГПУ. Ему предъявили обвинение в «участии в контрреволюционной вредительской организации», саботаже и срыве опытных работ, за проявление которых выдавались факты ошибок и недоработок в конструкторской деятельности за последние годы а также предшествующий конфликт с НТК ВВС в ходе которого Поликарпов обвинял заказчика в выставлении невыполнимо высоких требований к проектируемым самолетам. Арестам подверглись и другие конструкторы и работники авиапромышленности.

Виновным себя Поликарпов не признал, после недолгого следствия его перевели в Бутырскую тюрьму, где собрали всех заключенных авиаспециалистов, и «как социально чуждого элемента» без суда приговорили к смертной казни, однако приговор не был приведен в исполнение.

30 ноября 1929 года с заключенными встретился заместитель начальника Управления ВВС РККА Я.И. Алкснис. Сославшись на сложность международной обстановки, он призвал их «отдать разум и силы на создание в кратчайший срок истребителя, который превосходил бы машины вероятных врагов». В декабре в Бутырской тюрьме было организовано «Особое конструкторское бюро» под неофициальным техническим руководством Д.П. Григоровича, Н.Н. Поликарпов стал его заместителем, административные посты заняли сотрудники экономического управления ОГПУ. В январе 1930 г. ОКБ перевели на территорию Московского авиазавода №39 имени В. Р. Менжинского, где заключенные стали жить и работать в специальном ангаре, получившем название «внутренняя тюрьма», а ОКБ было переименовано в «Центральное конструкторское бюро» - ЦКБ-39, которое в марте 1930 г. усилили вольнонаемными специалистами.

В результате напряженной работы ЦКБ-39 создало легкий маневренный истребитель-биплан ВТ-11, впоследствии переименованный в И-5. Истребитель впервые поднялся в небо 29 апреля 1930 года, был принят на вооружение и выпускался крупными сериями, прослужив в ВВС РККА около 9 лет. И-5 хорошо зарекомендовал себя в эксплуатации, дальнейшим его развитием стали истребители Поликарпова бипланной схемы И-15 и И-153. Вклад Поликарпова в создание машины был значительным, поскольку конструктивно И-5 базировался на наработках незаконченного проекта И-6.

6 июня 1931 года на Центральном аэродроме прошел закрытый смотр авиационной техники, на котором присутствовали И. В. Сталин, К. Е. Ворошилов, Г. К. Орджоникидзе. Поликарпов от ЦКБ представил истребитель И-5, пилотировали - В. П. Чкалов и А. Ф. Анисимов, показ прошел успешно. 28 июня коллегия ОГПУ постановила приговор в отношении Поликарпова считать условным , а 7 июля 1931 года Президиум ЦИК СССР принял решение об амнистии и освобождении части арестованных специалистов, в том числе и Поликарпова. Только в 1956 году - через 12 лет после смерти конструктора - Военная коллегия Верховного Суда СССР отменила прежнее решение Особого совещания при Коллегии ОГПУ и прекратила дело в отношении Поликарпова .

27 августа 1931 года ЦКБ-39 было введено в состав ЦАГИ. Начальником ЦАГИ был назначен ставленник ОГПУ Н.Е.Пауфлер.

В ноябре 1931 года, после конфликта с главным инженером ЦАГИ А.Н. Туполевым, Поликарпов был смещен с должности начальника бригады №3 и переведен из ЦКБ в ЦАГИ рядовым инженером, бригаду возглавил инженер Г.И. Бертош.

В конце ноября 1931 года начальником ЦКБ и одновременно заместителем начальника ЦАГИ был назначен С.В.Ильюшин, знавший Поликарпова еще с Гражданской войны.

4 мая 1932 года, когда в ходе реорганизации бывшая бригада Поликарпова № 3 и конструкторская бригада № 4 П. О. Сухого сливались в единую бригаду № 3 под руководством П.О. Сухого, Н.Н. Поликарпов и Г.И. Бертош по рекомендации С.В.Ильюшина были назначены заместителями П.О. Сухого.

С февраля 1933 года по июль 1936 года Поликарпов работает начальником бригады № 2 ЦКБ на базе авиазавода № 39.

В середине 1933 года, в связи с трудностями в доводке И-14 (АНТ-31) П. О. Сухого, руководство ВВС обращает внимание на инициативный проект скоростного истребителя-моноплана бригады Поликарпова, который получил название И-16 (ЦКБ-12) и работы в этом направлении активизируются. И-14 П. О. Сухого совершил первый полет 27 мая 1933 года, истребители Поликарпова впервые поднялись в небо 23 октября (И-15) и 30 декабря (И-16), пилотировал машины летчик испытатель завода №39 Валерий Чкалов. Руководство ВВС отдало предпочтение И-16 Поликарпова, как более дешевому и технологичному (деревянно-металлическая, т.н. смешанная, конструкция против цельнометаллической И-14) при несколько более высоких лётных характеристиках, перспективах доводки и освоения в производстве. И-15 и И-16 поступили в серийное производство и на вооружение армии, причем И-16, показав сочетание высоких скоростных и маневренных качеств, стал одним из наиболее передовых истребителей своего времени, простояв на вооружении ВВС РККА до 1944 года .

Пилотаж на И-16 демонстрировался группой «Красная пятёрка» и индивидуально Валерием Чкаловым на первомайском параде 1935 года и последующем смотре авиационной техники, который проходил на Центральном аэродроме. Сталин отметил самолёт и после полётов беседовал с Поликарповым . Нарком Серго Орджоникидзе сделал представление в ЦК ВКП(б) в котором охарактеризовал конструктора как «одного из способнейших работников нашей авиации». 5 мая 1935 г. Николай Поликарпов с формулировкой: «за выдающиеся заслуги в деле создания новых высококачественных конструкций самолетов» был награждён Орденом Ленина, этим же Указом был награждён и Валерий Чкалов, фактически ставший ведущим летчиком-испытателем КБ Поликарпова. Несмотря на это, отношение к Поликарпову со стороны руководства было сложным, занимая высокий пост, он не являлся членом партии, будучи верующим, всегда носил крест, за что его называли «крестоносцем». На этом фоне внимание со стороны Сталина и работа в КБ, уже входившего в известность, лётчика-испытателя Чкалова значили для конструктора много.

В советских ВВС биплан И-15 (и его дальнейшее развитие И-15бис, И-153) представлял собой концепцию высокоманевренного истребителя воздушного боя, моноплан И-16 тактически дополнял его как скоростной истребитель-перехватчик. Таким образом самолеты разработки Поликарпова вновь составили основу истребительного парка ВВС 1934-1940 годов а сам конструктор заслужил репутацию «короля истребителей» .

В 1939 году был направлен в командировку в Германию. В его отсутствие директор завода П. А. Воронин и главный инженер П. В. Дементьев выделили из состава КБ часть подразделений и лучших конструкторов (в том числе М. И. Гуревича) и организовали новый опытный конструкторский отдел, а по сути - новое КБ, под руководством Артёма Микояна. Заодно Микояну передали проект нового истребителя И-200 (будущий МиГ-1), который Поликарпов направил в Наркомат авиационной промышленности на утверждение перед своей поездкой в Германию. Затем в старом ангаре на окраине Ходынки на бывшей территории ОЭЛИД ЦАГИ для Поликарпова был создан новый государственный завод № 51, не имевший никакой собственной производственной базы и даже здания для размещения КБ (в настоящее время - ОКБ и опытный завод имени Сухого, которому производство было передано в 1953 году). На этом небольшом (по сравнению с предыдущим) заводе, а также в сложных условиях эвакуации, были созданы истребители И-185, ИТП, ТИС (каждый в нескольких вариантах), боевой десантный планер (БДП, МП), ночной бомбардировщик НБ и начата целая серия проектов, не оконченных в связи со смертью Поликарпова.

В акте по результатам государственных испытаний истребителя И-185 М-71 «эталон для серии» от 29 января 1943 года, утвержденном главным инженером ВВС РККА генерал-лейтенантом А. К. Репиным, самолёт Поликарпова назван «лучшим современным истребителем» . За этот самолёт в марте 1943 года Поликарпову была

присуждена Сталинская премия I степени

После смерти Поликарпова его КБ возглавил В. Н. Челомей, которому поручили разработку крылатых ракет.

С 1943 года одновременно с работой в ОКБ - профессор и заведующий кафедрой проектирования самолетов Московского авиационного института.

Умер 30 июля 1944 году от рака желудка. Похоронен в Москве на Новодевичьем кладбище (участок № 1).

В 1958 году в городе Орел установлен

Один из первопроходцев советской военной авиации Николай Николаевич Поликарпов прошел достаточно долгий и трудный путь, от инженера до главного конструктора своего КБ.

Его не зря прозвали «Королем истребителей» именно на его самолетах впервые поднялись в небо наши асы: Покрышкин, Кожедуб и Речкалов. Истребители Поликарпова под литерой «И» воевали в небе Испании, Китая и Финляндии, а позже держали оборону на рубежах нашей страны.

С неба на землю

Родился на Орловщине близ села Георгиевское (ныне Калинино) в Ливенском земстве 9 июня 1892 года в семье потомственных священнослужителей. Мать была из рода состоятельных священников.

Его бабушка в ранние годы проживала в поместье И. С. Тургенева, её отец, прадедушка Коли, по свидетельствам того времени, мог бы служить прообразом сурового Базарова из произведения Тургенева “Отцы и дети”.

Отец Николая был участником благотворительных мероприятий и организаций. Служил в чине архиепископа в нескольких губерниях. К 1903 году в семье Поликарповых родился седьмой ребенок.

Кадило или мотор

Детство Коли Поликарпова прошло быстро, мальчик любил проектировать и рисовать, много читал. В 9 лет его отдали обучаться в Ливенское духовное училище. В пятнадцать лет поступил в семинарию города Орел. Но к счастью Н.Н. Поликарпова интересовала не скучная жизнь приходского священника, а рев моторов и турбин, возможно уже тогда его манило небо.

В 1911 году, бросив духовную учебу, и не думая о семейном призвании священника, сдает экзамены и поступает в Санкт-Петербургский политехнический институт.

Николай Поликарпов поступил на механическое отделение кораблестроительного факультета. В 20 лет (1912 год) начал проходить практику в Ливенском уезде, работая инженером при строительстве шоссе и мостов. В 21 год увлекается авиацией и посещает соответствующие курсы при факультете, одновременно начиная обучение на втором факультете авиации.

В возрасте 24 лет защищает диплом “Дизель морского типа 1000 л.с.” и получает звание “инженер-механик I-ой степени“, но диплом о двухмоторном самолете защитить не удалось.

На момент поступления в институт у Николая было еще шесть братьев и сестер, к тому же обучение нужно было оплачивать. Бюджет отца-священника был ограничен. Поэтому будущий авиаконструктор одновременно с обучением работал помощником инженера в цехах кораблестроительного отдела завода, а позже и в самолетостроительном управлении.

Начало и взлет карьеры

После учебы он трудится заведующим производством в авиационном управлении “Руссо-Балта”, так в то время называли многопрофильный Русско-Балтийский вагонный завод.

Руководителем и наставником Николая стал , обративший внимание на талантливого студента еще во время учебы.

Поликарпов принял участие в , гигантского бомбардировщика, революционного на тот момент проекта. Создавал проекты новых истребителей возрождаемых авиачастей Рабоче-Крестьянского Красного Флота и параллельно занимался модернизацией старых.

В 1918 году завод развалился из-за тяжелой экономической ситуации после Первой Мировой и революции. И.И. Сикорский в новой обстановке с большевиками не нашел взаимопонимания, и принял решение эмигрировать. Не забыв про своего лучшего ученика, он позвал с собой Поликарпова, обещая лучшие условия для роста, но тот отказался.

Самоотдача Союзу

В тот же год Николай стал работать в Москве в управлении Главного Воздушного Флота, на одной из должностей по строительству авиазаводов.
В 1918 году он направлен в Москву, на завод “Дукс” . В должности замначальника конструкторского отдела он занимался изучением иностранных самолетов и модернизацией отечественных машин.

По собственной инициативе, со своей командой, разработал первый советский истребитель-моноплан. Серийный выпуск смелого, но не доработанного проекта ИЛ-400 ограничился 33-я машинами.

С 1924 по 1928 сменил несколько главных руководящих должностей. За это время он стал первым советским человеком, разработавшим методы создания и испытания самолетов. Упорядочил подход и науку авиастроения, по которой ориентировались и ровнялись другие конструкторы до эпохи реактивной авиации.

В 1927-м Николай Николаевич Поликарпов создал крылатую легенду.

Учебный самолет У-2, весивший около 700 кг, был партой сотен и тысяч пилотов и надолго завоевал славу самого удачного и простого самолёта СССР. За свою жизнь этот самолет сменил сотни ипостасей: учебный и связной самолет, лимузин, опрыскиватель и .

Машина, на которой обучилось около ста тысяч лётчиков, выпускалась рекордно долго – до 1954 года. Этому способствовали как простота конструкции, так и дешевизна материала: дерево, полотно и фанера. В память о нём самолёт переименовали в По-2.

В феврале 1928-го конструкторское бюро Поликарпова переехало на авиазавод No 25, где до сентября закончило разработку новой машины. Самолет Р-5 стал одной из лучших универсальных машин 30-х годов.

Штурмовик, бомбардировщик, носитель химического оружия, разведчик и транспортник, в каких условиях он только не выполнял свои задачи. Одно оставалось неизменным – это высокая надежность и простота конструкции.

В шаге от расстрела

24 октября 1929 года Николая Поликарпова арестовали органы госбезопасности, вменив статьи о контрреволюционной деятельности и подрыве промышленности. Конструкторские ошибки Николая и конкуренция среди авиастроителей во многом повлияли на решение об аресте.

Политическая ситуация и активизация оппозиции усугубили положение конструктора.

Одним из противников советского режима за рубежом выступил сам И.И. Сикорский, бывший наставник Поликарпова, предложивший план свержения власти путем воздушного десанта с самолетов собственного производства.

Просидев в ожидании два месяца, приговор решили отложить на неопределенный срок. Его спасла нужда в талантливых авиаконструкторах в непростой мировой обстановке.

В декабре в тюрьме было создано авиационное КБ, так называемая “шарашка”. Такие бюро в то время являлись сосредоточием научного потенциала СССР. Поликарпов выполнял обязанности заместителя Д.П. Григоровича.

В 1930-м разработано несколько истребителей, в том числе И-5, вставший на боевое дежурство в ВВС, где и нес службу до 40-х. Весной 30-го Поликарпову смягчили обвинение и вынесли приговор – 10 лет лагеря.

Но все изменилось в июне 1931, когда И-5 был представлен комиссии наркомата обороны и вооружений во главе со Сталиным. Показ прошел удачно и через месяц Николая Николаевича амнистировали с другими специалистами, а срок заключения переквалифицировали в условный.

Покорение новых вершин перед безмятежным закатом

После выхода на свободу, Поликарпов переходит в ЦАГИ. В 1933-м году созданы и , в рамках концепции взаимовоздействия маневренного и скоростного истребителя. Линейка И-15 в дальнейшем получила развитие в виде истребителей И-15-2 и И-15-3.

И-16 также не стоял на месте и постоянно модернизировался, последняя модель И-16 тип 29 была выпущена в 1941 году. Для этого были собраны лучшие специалисты и производственные мощности, в уже собственном конструкторском бюро.

И-16 стал одной из наилучших машин, вышедших из конструкторского бюро Поликарпова.

Лобастый маневренный моноплан, собранный большей частью из фанеры прекрасно показал себя в Китае и Испании, где не уступал первым модификациям своего будущего врага. Самолетам Вилли Мессершмитта. На этой технике был поставлен мировой рекорд высоты в 35-ом году.

Именно эти машины первыми встретили врага в небе над Брестом 22 июня 1941 года и служили до 1945 года. Один из последних И-16 летал в Испании до середины 50-х!

В 1939 году Николай Николаевич был командирован в Германию. Задачей комиссии куда входил и Поликарпов был сбор информации о самолетах люфтваффе и заводах Германии, уже на тот момент рассматривавшейся как будущий противник. Пока авиаконструктор находился за рубежом, его КБ было расформировано, специалисты и проекты переданы другим конструкторам.

Так проект высотного скоростного истребителя Поликарпова был доработан и доведен до серии в КБ Микояна и Гуревича, в строй он вошел как истребитель МиГ-1. По возвращении Поликарпов собирал все заново, одновременно работая над другими проектами при дефиците ресурсов.

В качестве места нового КБ был выделен старый ангар без необходимых условий для работы.

В начале войны, в этом ангаре был разработан один из лучших самолетов своего времени, благодаря которому число погибших советских пилотов могло сократиться в разы. на порядок превосходил по ТТХ все самолеты Германии. Но недоработанность конструкции мотора, в какой-то мере интриги, Яковлева, привели к забвению этого истребителя.

Хотя даже с двигателем М-82 И-185 несколько выигрывал у своего конкурента Ла-5 в летно-технических характеристиках, что уж говорить о вооружении, 3 авиапушки имела только модификация Ла-7 выпущенная в конце войны небольшой серией.

Николай Николаевич продолжал руководить конструкторским бюро уже после того, как врачи поставили смертельный диагноз. Самолеты Поликарпова стояли на вооружении десятилетиями и признавались лучшими в своем классе на мировой арене. К 1943-у году имел высшие государственные награды и две Сталинские премии первой степени. Выдающийся деятель умер 30 июля 1944 года от рака желудка.

Видео

Поликарпов Николай Николаевич (1892-1944).

Имя конструктора Николая Николаевича Поликарпова в памяти потомков остается неразрывно связанным с лучшими достижениями российской и советской авиации. Это имя честного и достойного гражданина своего Отечества, грамотного и талантливого инженера, настойчивого и последовательного в главном деле своей жизни — авиастроении.

Родом Николай Поликарпов с Орловщины — он появился на свет 9 июня (28 мая по старому стилю) 1892 года в селе Георгиевском Ливенского уезда Орловской губернии. До его рождения много поколений Поликарповых посвятили свою жизнь русской православной церкви, поэтому юному Николаю, вероятнее всего, предстояло продолжить семейную традицию и стать священнослужителем.

Закончив Ливенское духовное училище, учится в Орловской семинарии, которую, однако, не заканчивает: сдав экстерном экзамены за курс гимназии, он в 1911 году поступает на механическое отделение Санкт-Петербургского политехнического института, а с 1914 года, увлекшись авиацией, занимается на воздухоплавательных курсах при кораблестроительном отделении института.

В 1916 году, после защиты дипломного проекта, получает направление на авиационное отделение Русско-Балтийского вагонного завода (РБВЗ) , где до 1918 года под руководством выдающегося русского конструктора И.И.Сикорского работает заведующим производством. Первым самостоятельным заданием, которое Поликарпов получил от Сикорского, было изучить явление взаимной интерференции поплавков гидроплана, его крыла и фюзеляжа. Для этой работы была задействована аэродинамическая труба политехнического института. Продувки в трубе дали большой фактический материал, который требовал сложных математических расчетов и глубокого осмысления. Сикорский остался доволен проделанной работой, и поручил Поликарпову поработать над конструкцией радиаторов и теорией их расчета. Успешно пройдя испытательный срок, Поликарпов был назначен заведующим производством легких самолетов.

По поручению Сикорского, наряду с текущей производственной работой, Поликарпов выполнил значительный объем конструкторских чертежей по новым самолетам С-18 и С-19 , активно участвовал в проектировании модификаций серийных «Муромцев» и С-16 . Сикорский, несмотря на свою молодость, пользовался на заводе огромным авторитетом.

Гениальный конструктор, он отличался огромным трудолюбием и упорством, способностью продумывать мельчайшие детали конструкции самолета и предвидеть их характер функционирования. За два года совместной работы Поликарпов многому научился у этого величайшего русского авиаконструктора, это время стало хорошей школой для молодого специалиста.

Революционные события в России положили конец творческому союзу двух талантливых конструкторов. Завод остановил производство самолетов, и Сикорскому пришлось навсегда уехать из России. В марте 1918 года Поликарпову удалось устроиться на работу во вновь созданное Управление воздушного флота (вскоре переведенное в Москву), где он курировал производственную деятельность ряда авиационных заводов.

Гражданская война и угроза внешнего вторжения потребовали возрождения производства самолетов, а значит, появился и спрос на авиационных специалистов. Поликарпов принимает предложение перейти на работу на авиазавод «Дукс» , где он когда-то проходил студенческую практику и занять должность начальника технического отдела.

С августа 1918 года молодой инженер работает на московском авиазаводе «Дукс», переименованном затем в Государственный авиазавод № 1 (ГАЗ № 1), в должности начальника технического отдела. В течение нескольких лет он занимается совершенствованием выпускаемой продукции, переконструированием «Ньюпоров», «Фарманов» и «Де Хэвиллендов» под имеющиеся двигатели, оборудование и материалы. Наиболее масштабной работой, проводимой на ГАЗ № 1 вплоть до середины 1920-х годов, стала подготовка к серийному производству по русским нормам и из русских материалов английского самолета DH-9, ставшего известным как Р-1 (разведчик-первый). Наибольшая роль в этой деятельности принадлежит Н.Н.Поликарпову, поэтому этот самолет вполне правомочно иногда называют самолетом его конструкции.

В январе 1925 года Н.Н.Поликарпов организовал на базе завода «АВИАХИМ» опытный конструкторский отдел и стал его начальником. В феврале 1926 года был назначен начальником отдела сухопутного самолетостроения (ООС) ЦКБ «Авиатреста».

В начале 1920-х годов Н.Н.Поликарпов приступил к конструированию советских самолетов и добился выдающихся успехов. Весной 1923 года совместно с И.М.Костиным и А.А.Поповым создал первый советский истребитель И-1 (ИЛ-400) , ставший первым в мире истребителем — свободонесущим монопланом. В 1923 году под руководством Н.Н.Поликарпова создан весьма удачный по меркам того времени самолет-разведчик Р-1, ставший первым массовым серийным советским самолетом (произведено 1914 самолетов). В 1925 году создан пятиместный пассажирский самолет ПМ-1 . В 1926 году создан двухместный истребитель 2И-Н1 . В 1927 году создается истребитель И-3 . В 1928 году создан самолет-разведчик Р-5 , также принятый на вооружение (построено 4548 машин только на Московском авиазаводе). Этот самолет получил широкую известность в связи со спасением экспедиции парохода «Челюскин» и успешным применением в условиях Арктики, при освоении Сибири и Дальнего Востока. Р-5 применялся в боевых действиях в ходе вооруженного конфликта на КВЖД в 1929 году, в конфликтах 30-х годов и даже в первый период Великой Отечественной войны.

В 1928 году Н.Н.Поликарпов создает свой легендарный самолёт первоначального обучения У-2 , получивший всемирную известность и переименованный в честь создателя в По-2 после смерти конструктора. У-2 (По-2) строился до 1959 года. За это время выпущено более 40 тысяч машин, на них было подготовлено более 100 тысяч летчиков. Во время Великой Отечественной Войны У-2 успешно применялись в качестве разведчиков и ночных бомбардировщиков.

Однако затем судьба конструктора делает крутой поворот. 24 октября 1929 года Н.Н.Поликарпов арестован по стандартному обвинению — «участие в контрреволюционной вредительской организации». После короткого фарса, именуемого следствием, менее чем через месяц во внесудебном порядке постановлением ОГПУ СССР Н.Н.Поликарпов приговорён к высшей мере наказания. Более двух месяцев находился в ожидании расстрела.

В декабре того же 1929 года без отмены или изменения приговора авиаконструктор направлен в «Особое конструкторское бюро» (ЦКБ-39 ОГПУ), организованное в Бутырской тюрьме, а затем переведенное на Московский авиазавод № 39 имени В.Р.Менжинского. Здесь совместно с Д.П.Григоровичем в 1930 году он разработал истребитель И-5 , который находился на вооружении 9 лет. Коллегия ОГПУ своим постановлением от 18 марта 1931 года изменила приговор, заменив его на десять лет лагерей.

После показа Сталину, Ворошилову, Орджоникидзе высшего пилотажа на самолете И-5, пилотировавшегося летчиками Чкаловым и Анисимовым , коллегией ОГПУ вынесено новое постановление от 28 июня 1931 года — считать приговор в отношении Поликарпова условным. 7 июля 1931 года Президиум ЦИК СССР принял решение об амнистии группы лиц, в том числе Н.Н.Поликарпова. Реабилитация выдающегося конструктора произошла уже посмертно, через 12 лет после его смерти: 1 сентября 1956 года Военная коллегия Верховного Суда СССР отменила прежнее решение Коллегии ОГПУ и прекратила дело в отношении Н.Н.Поликарпова.

Выйдя на свободу в мае 1931 года, Н.Н.Поликарпов был назначен заместителем начальника бригады в ЦКБ П.О.Сухого . С 1933 года он — начальник конструкторской бригады № 2 Центрального конструкторского бюро на базе авиазавода № 39, которое возглавлял С.В.Ильюшин . В 1930-х годах им были созданы истребители И-15 (1933 г.), И-16 (1934 г.), И-153 «Чайка» (1938 г.), составившие основу советской истребительной авиации в предвоенные годы. В первые годы после своего создания каждый из этих истребителей был одной из лучших машин своего класса в мире. Это было успешно доказано И-15 и И-16 в боях в Испании и в Китае, И-153 — на Халхин-Голе. 21 ноября 1935 года на И-15 летчик В.К.Коккинаки установил мировой рекорд высоты — 14575 метров. Тогда же Н.Н.Поликарпов создает опытные пикирующие бомбардировщики ВИТ-1 , ВИТ-2 , одномоторный легкий бомбардировщик «Иванов» , учебно-тренировочный истребитель УТИ-4 .

Благодаря значительному авторитету и влиянию Н.Н.Поликарпова на советское самолетостроение его кандидатуру выдвинули для баллотирования в действительные члены Академии наук СССР. При подготовке документов, представленных в АН СССР, Н.Н.Поликарпов так оценивал свой вклад в развитие отечественного самолетостроения в период с 1918-го по 1943 год:
1. Разработка в 1920-1921 годах обтекаемых зимних лыж для тяжелых самолетов («Илья Муромец», DH-4).
2. Создание в 1923-1924 годах первого в СССР истребителя-моноплана свободнонесущей схемы (И-1).
3. Создание первой в СССР конструкторской организации по опытному самолетостроению, основанной на специализации отдельных этапов проектирования, а также разработка методики проектирования, постройки и испытания опытных машин (1923-1925 гг.).
4. Разработка в 1923-1926 годах первой в СССР методики расчета самолетов на прочность, а также методики производства статических испытаний.
5. Разработка методики расчета продольной статической устойчивости самолета (1924-1926 гг.).
6. Исследование штопорных свойств самолетов (1925-1929 гг.).
7. Освоение впервые в СССР отечественного дюралюминия и использование его в конструкциях самолетов (1923-1926 гг.).
8. Разработка принципов установки (впервые в СССР) всех типов отечественного авиационного стрелкового и пушечного оружия (ПВ-1 , ШКАС , ШВАК-12,7 мм , ШВАК-20 мм , УБС и др.) и освоение его в серийных конструкциях.
9. Установка первым в СССР всех новых отечественных авиамоторов, а также некоторых зарубежных.
10. Создание первого в СССР фанерного фюзеляжа типа монокок.
11. Создание безопасного для полетов самолета первоначального обучения У-2.
12. Разработка рациональных типов капотов для моторов М-22 , М-25 , М-62 , М-88 , М-90 , М-82 , М-71.
13. Создание убирающегося в полете шасси для истребителя-моноплана и биплана.
14. Создание первого в мире убираемого лыжного шасси для истребителя-моноплана и биплана.
15. Первая в мире установка синхронного пушечного оружия.
16. Установка и отработка в воздухе (впервые в СССР) авиационных пушек калибра 37 мм.
17. Разработка подвесных пулеметных батарей для истребителей.
18. Разработка и освоение в серийном производстве сбрасываемых в полете бензобаков из недефицитных материалов (железо, фанера, фибра и др.).
19. Разработка высотных самолетов; первый в СССР мировой рекорд высоты 14475 м (летчик В.К.Коккинаки, самолет И-15).
20. Разработка в 1937-1939 годах гермокабин различной конструкции.
21. Установка (впервые в СССР) пушек, стреляющих через полый вал редуктора мотора жидкостного охлаждения.
22. Создание первого в СССР мотопланера большого тоннажа (МП)
23. Создание первой в мире скрытой в фюзеляже антенны для истребителя (И-185).

Судьба отвела талантливому русскому инженеру всего 52 года жизни. 30 июля 1944 года, после стремительно развивающегося ракового заболевания, Николай Николаевич Поликарпов скончался. В ознаменование его памяти учебный самолет У-2 с этого момента стали именовать По-2 (Поликарпов-2). В день похорон Н.Н.Поликарпова, 1 августа 1944 года, отдавая дань глубокого уважения своему создателю, они низко пролетели над местом его последнего упокоения на Новодевичьем кладбище.

Всего Н.Н.Поликарповым было разработано свыше 80 самолётов различных типов. Одним из первых он расчленил проектирование самолётов на специализированные части. Под руководством Н.Н.Поликарпова работали А.И.Микоян , М.К.Янгель, А.В.Потопалов, В.К.Таиров , В.В.Никитин и другие специалисты, ставшие впоследствии видными конструкторами авиационной и ракетно-космической техники.

Награды:
-Герой Социалистического Труда (1940 г.);
-2 ордена Ленина (1935 г., 1940 г.);
-орден Красной Звезды (1937 г.);
-Сталинская премия (1941 г., 1943 г.).