Biển Quỷ là nơi khủng khiếp và bí ẩn nhất hành tinh. Tam giác rồng, Atlantis và bí mật của kim tự tháp dưới nước Biển Quỷ Nhật Bản
TRONG những năm trước Phần lớn đã được viết về Tam giác quỷ Bermuda và những hiện tượng bí ẩn liên quan đến nó. Hầu hết chúng ta đều biết rằng Tam giác Bermuda là một vùng biển có hình tam giác kéo dài từ eo biển Florida, phía đông bắc đến Bermuda, phía nam đến Lesser Antilles, rồi quay trở lại Florida.
Điều ít được biết đến là ở phía bên kia thế giới cũng có một khu vực đại dương tương tự được gọi là Tam giác Rồng. Tam giác Rồng đi theo một đường từ Tây Nhật Bản, phía bắc Tokyo, đến một điểm trên Thái Bình Dương ở vĩ độ khoảng 145 độ Đông. Nó rẽ về hướng tây nam, qua Quần đảo Bonin, sau đó xuống Guam và Yap, về phía tây đến Đài Loan, trước khi quay trở lại Nhật Bản theo hướng đông bắc.
Cả hai khu vực đều trở nên nổi tiếng với những câu chuyện về tàu và máy bay mất tích, các báo cáo về sự cố của thiết bị định vị và liên lạc cũng như những câu chuyện về những con tàu ma trôi dạt.
Đặc biệt, Tam giác Rồng nổi tiếng với bằng chứng về cảnh biển luôn thay đổi. Quần đảo và đất đai có thể hình thành và biến mất theo đúng nghĩa đen chỉ sau một đêm do hoạt động của núi lửa và động đất dưới nước.
Trong hơn một nghìn năm, có lẽ còn lâu hơn, người Nhật và các nước láng giềng đã ghi lại những sự kiện và vụ mất tích kỳ lạ. Những ghi chép cổ xưa kể về một con rồng từ vực sâu đã đưa những thủy thủ kém may mắn trở về hang ổ dưới lòng đất của họ. Có truyền thuyết về những cung điện dưới nước có rồng sinh sống và một con rồng lớn đang ngủ say trong hang động dưới biển.
Vào thời cổ đại, những trường hợp như vậy được cho là có sự can thiệp của các vị thần, ma quỷ và các sinh vật thần thoại. Ngày nay, số phận của những con tàu và thủy thủ đoàn mất tích vẫn còn là một ẩn số, mặc dù có nhiều lời giải thích đã được đưa ra. Chúng bao gồm việc bị người ngoài hành tinh bắt cóc, biến mất vào một “lỗ đen” hoặc cánh cổng dẫn đến một chiều không gian khác của vũ trụ, thời gian hoặc. Bị phá hủy và mất tích không dấu vết do hiện tượng thiên nhiên khắc nghiệt, bị bắt cóc bởi “các thế lực không thân thiện”, thậm chí còn gian lận bảo hiểm tàu biển.
Dù thế nào đi nữa, Tam giác rồng, cùng với Tam giác Bermuda tương đương, vẫn là một trong những nơi bí ẩn nhất trên thế giới.
Hình ảnh vật thể lạ ở khu vực này
Đông Nam Nhật Bản ở Thái Bình Dương là khu vực cạnh tranh với Tam giác Bermuda được gọi là Biển quỷ- đây là cách ngư dân Nhật Bản gọi vùng biển Thái Bình Dương xung quanh đảo Miyakejima, nằm ở phía bắc Biển Philippine.
Biển quỷ ở Thái Bình Dương
Nhà văn J.I. Pochivalov, trong bài báo “Có bí mật nào ở Tam giác Bermuda không?”, đăng trên một trong những số báo của Literaturnaya Gazeta năm 1983, đã viết: “Tôi nhớ chuyến bay của tôi mười hai năm trước trên Vityaz “…” Nó cũng có ý nghĩa của nó. “tam giác” của riêng mình - Philippine, nơi bị thủy thủ nguyền rủa. Tôi đọc được rằng nó được cho là sự lặp lại của Bermuda. Chỉ ở Đại Tây Dương mới được gọi là “Tam giác quỷ”, còn ở Thái Bình Dương - “ Biển quỷ«.
Nó nằm giữa Nhật Bản, Guam và phần phía bắc của Quần đảo Philippine. Tại đây những cơn bão và những đợt sóng chết chóc bất ngờ ập đến, nuốt chửng nhiều nạn nhân. Biển này được gọi là "nghĩa trang" Thái Bình Dương. Vài ngày trước khi chúng tôi xuất hiện ở khu vực này, một tàu chở hàng lớn của Nhật Bản đã đi xuống phía dưới bên phải trên tuyến đường Vityaz…”
Biển quỷ và sự mất tích của những con tàu
Vào đầu những năm 1970 - 1980, 24 tàu đã chết ở vùng biển Biển Quỷ. Bi kịch nhất là mùa đông năm 1980-1981, khi 6 tàu bị chìm chỉ trong 8 ngày. Sau những thảm họa này, chính phủ Nhật Bản đã cho phép thành lập một ủy ban đặc biệt và phân bổ 2,5 triệu USD cho nghiên cứu. Theo khuyến nghị của ủy ban, các phao khí tượng đã được lắp đặt ở Biển Quỷ để thu thập thông tin về điều kiện thời tiết và điều kiện đại dương.
Phân tích về hoàn cảnh cái chết của 24 con tàu vừa được đề cập trên thực tế không cung cấp bất kỳ thông tin thực tế nào để giải thích thảm họa do những nguyên nhân bí ẩn. Dù thế nào đi nữa, nguyên nhân dẫn đến cái chết của 21 tàu, hầu hết là tàu chở hàng rời, đều được biết khá chính xác. 12 chiếc trong số đó bị vỡ, không chịu được sóng bão, 9 chiếc bị chìm do hàng hóa bị dịch chuyển trong cơn bão dữ dội, và chỉ có 3 chiếc biến mất không dấu vết.
Như chúng ta có thể thấy, thủ phạm chính gây mất tàu là bão. Đặc biệt nguy hiểm là lốc xoáy nhiệt đới mạnh - những cơn bão bắt nguồn từ nhiều khu vực khác nhau ở phía tây Thái Bình Dương, ở Biển Đông, gần quần đảo Mariana và Philippine. Quỹ đạo của chúng hầu hết đều đi qua “Biển Quỷ”.
Một nhà hàng hải nổi tiếng người Anh khác là William Dame trong cuốn sách “Chuyến du hành vòng quanh thế giới” (1697) 2, đưa ra miêu tả cụ thể bão nhiệt đới và bão cuồng phong, đã lưu ý chính xác rằng sự khác biệt giữa bão Tây Ấn Độ và bão Thái Bình Dương chỉ nằm ở cái tên. Tuy nhiên, do vùng nước ấm ở Tây Thái Bình Dương, nơi sinh ra bão, chiếm diện tích lớn hơn ở Đại Tây Dương nên bão có xu hướng lớn hơn và dữ dội hơn bão.
Bão phát triển là vùng có áp suất thấp với độ dốc ngang đặc biệt lớn, gây ra gió rất mạnh trong bão. Nhân tiện, trong tiếng Trung bão có nghĩa là “gió lớn”. Tốc độ gió lớn trong bão gây nguy hiểm nghiêm trọng cho hàng hải và hàng không. Áp suất khí quyển tại tâm bão có nơi xuống tới 880-890 mbar.
Như vậy, trong cơn bão Nancy ghi nhận vào tháng 9 năm 1961, áp suất ở tâm là 885 mbar. Tốc độ gió trong cơn bão này là 83 m/s. Tuy nhiên, không thể xác định tốc độ gió tối đa trong bão vì dụng cụ đo tốc độ gió - máy đo gió - không hoạt động.
Phải nói rằng tính chất sóng ở tâm bão là nguy hiểm nhất đối với tàu thuyền, dù dấu hiệu bên ngoài- không có gió, bầu trời gần như không mây với một đám mây ti nhẹ - có tác dụng làm dịu. Tại “mắt bão” nằm gần bờ biển, các thủy thủ thường quan sát thấy mây côn trùng và nhiều loài chim bị mắc kẹt do gió mạnh.
Ở những khu vực có bão giáp khu vực có thời tiết tốt, đặc biệt là ở nửa trước của bão, nơi gió có thể yếu và trong lành, có thể quan sát thấy mưa phùn. Khi gió tăng lên, nó biến thành một trận mưa như trút nước liên tục. Cường độ gió tăng dần từ ngoại vi bão về phía “mắt bão” theo độ dốc tăng dần của gradient áp suất.
Thông thường, như các nghiên cứu cho thấy, tâm bão không trùng với tâm hoàn lưu gió, dịch chuyển so với tâm bão lên tới 20 dặm.
Sóng trong vùng bão, cũng như bất kỳ cơn bão nhiệt đới nào, tàu thuyền khó chịu đựng hơn nhiều so với sóng trong bão ở vĩ độ ôn đới. Thực tế là gió ở vĩ độ cao và trung bình thường duy trì hướng trên một vùng nước rộng lớn, trong khi khi cơn bão đang di chuyển, nó liên tục thay đổi hướng. Do đó, ở vĩ độ vừa phải và cao, các sóng tương đối đều đặn được tạo ra di chuyển theo gió và tàu có thể thích nghi với chúng, trong khi ở các cơn bão nhiệt đới, các sóng được hình thành đồng thời không trùng với hướng gió.
Phần Tây Bắc của Thái Bình Dương, bao gồm Biển Quỷ, đứng đầu về số lượng cơn bão đi qua nó hàng năm. Có năm có tới 38 cơn bão được quan sát. Bão hoạt động mạnh nhất vào tháng 7-10.
Các cơn bão từ khu vực xuất phát của chúng ban đầu di chuyển về phía tây, nhưng hầu hết chúng sau đó di chuyển về phía bắc và sau đó là đông bắc, tạo thành một hình parabol với đỉnh hướng về phía tây. Tốc độ trung bình của bão là 26 km/h, nhưng tốc độ rất khác nhau - từ 1 đến 50 km/h. Tốc độ bão tương đối thấp này giúp các tàu có dịch vụ dự báo thời tiết được thiết lập có thể tránh gặp bão.
Gặp bão luôn là thử thách đối với người thủy thủ. Thuyền trưởng tàu động cơ Lealott đang đi từ cảng Kobe của Nhật Bản đến Hồng Kông và gặp bão Emma ngày 11/11/1959 ở Biển Quỷ, viết trong báo cáo: “Từ chiều tối đến 03h00, bão đã đổ bộ vào sức mạnh cao hơn. Mặt biển nhìn từ cầu không còn nhìn thấy được do lớp sương mù và bọt dày đặc ào ạt ngang với đỉnh cột buồm. Chúng tôi phải bẻ lái, quan sát những tia nước bụi do gió thổi trong ánh sáng yếu ớt của đèn pha và cố gắng để gió lùi 2-3 điểm về phía bên phải. Theo sự thay đổi của gió, chúng tôi dần dần đổi hướng 10° sang trái...
... Con tàu mô tả một vòng cung từ tây qua tây nam đến đông nam trong vài giờ ... "
Phải nói rằng bão Emma có sức mạnh bình thường, hành động khéo léo của thuyền trưởng và thủy thủ đoàn đã ngăn chặn được dù là rắc rối nhỏ nhất. Tuy nhiên, có những cơn bão có sức tàn phá khủng khiếp, làm gãy cả những con tàu lớn như tàu chở hàng rời hiện đại.
Trong vùng biển của “Biển quỷ” còn tồn tại một mối nguy hiểm tự nhiên, tuy hiếm gặp nhưng có khả năng gây ra thảm họa.
Vào ngày 24 tháng 9 năm 1952, xác tàu Kayo-maru được phát hiện gần đảo Mikura. Hóa ra con tàu đã chìm cách đây vài ngày, cách hòn đảo này ít nhất 150 dặm về phía nam. Nguyên nhân cái chết là do một ngọn núi lửa dưới nước phun trào, gần nơi tọa lạc của Kayo-maru. Con tàu bị chìm được nhìn thấy từ một tàu chở hàng khô nhưng họ không thể đến gần hiện trường thảm họa. Như vậy, nguyên nhân cái chết của con tàu ở “Biển Quỷ” cũng có thể là do một ngọn núi lửa dưới nước phun trào. Có khá nhiều ngọn núi lửa như vậy ở Biển Quỷ. Nhưng tất nhiên, nguyên nhân chính gây ra thảm họa là bão.
Vùng nước của “Biển quỷ” rất lớn - một vòng hoa trải dài ở phía đông của nó đảo núi lửa Nampo và Mariana, và từ phía tây nó bị giới hạn bởi nhiều hòn đảo lớn Ryukyu và Philippines.
Gần Quần đảo Nhật Bản Thường xuyên vượt qua các tàu cập cảng Đông Nam Á hoặc tới các cảng địa phương. Phía Nam biển vắng, thỉnh thoảng mới có tàu đánh cá Nhật Bản hoặc siêu du thuyền chế tạo sự đi vòng quanh với chuyến thăm bắt buộc tới các đảo san hô kỳ lạ của Polynesia. Xung quanh là một sa mạc đại dương xanh ngắt, đơn điệu, không có những hòn đảo tảo sargassum làm bức tranh trở nên sống động.
Tất nhiên, thật vui khi được nhìn thấy đất liền ở phía chân trời. Nhưng khi đến gần Quần đảo Nampo, bạn không thể không cảm thấy lo lắng - hầu hết chúng đều là những vách đá đầy đá, không thể tiếp cận được với đồng yên trắng lướt sóng dưới chân.
Gần nhiều quần đảo Nampo, nhiều tàu đã đâm vào đá dưới nước trong quá khứ và trong thế kỷ của chúng ta. Thông thường, những con tàu này, hay đúng hơn là những bộ xương bị xé nát của chúng, mắc kẹt trong những tảng đá dưới nước, đóng vai trò là cột mốc và được nhắc đến trong các chỉ dẫn đi thuyền. Một số trong số chúng bị rơi trong một cơn bão, va vào các rạn san hô ven biển, trong khi những chiếc khác, không nghi ngờ gì, đã rơi trong thời tiết yên tĩnh tốt. Thực tế là quần đảo Nampo có nhiều núi lửa đang hoạt động.
Vụ phun trào của chúng là một hiện tượng đầy đe dọa và ấn tượng: kèm theo những tiếng ầm ầm âm ỉ, một dòng tro đen và đất nổi lên trên mặt nước. Một mùi lưu huỳnh nồng nặc, nồng nặc bay trong không khí cách đài phun nước mười dặm. Người ta nhận thấy rằng nếu vụ phun trào xảy ra vào ban đêm thì có thể nhìn thấy một cột lửa ở đường chân trời phía trên đại dương. Do sự phun trào của núi lửa dưới nước trên diện rộng, địa hình đáy thay đổi đến mức không thể nhận ra.
Bây giờ những khu vực như vậy được tuyên bố là nguy hiểm cho hàng hải. Trong số các khu vực nguy hiểm để bơi lội là khu vực đá Bayonneuse, nơi có đảo Urania tương đối gần đây, đã biến mất sau một vụ phun trào khác. Một núi đá bazan đen nổi bật cũng biến mất. Nhưng thay vì chúng, những tảng đá rải rác hỗn loạn ẩn dưới nước lại xuất hiện. Rõ ràng là một số tàu có thể đã bị đắm ở đây ngay sau vụ phun trào, khi những thông tin bổ sung tương ứng về đường đi của Quần đảo Nampo vẫn chưa được công bố.
Vì vậy, ngoài nguyên nhân đắm tàu ở “Biển Quỷ”, cần bổ sung thêm các mối nguy hiểm về hàng hải gần các đảo núi lửa của vùng biển này.
Những hòn đảo trở nên sống động" Biển quỷ“không chỉ riêng mình mà còn vì chúng là nơi làm tổ của các loài chim biển, đặc biệt là loài chim hải âu lang thang. Ngoài ra còn có chợ chim. Trên quần đảo Ogasawara, một phần của quần đảo Nampo, rùa biển xanh sinh sản.
Vì vậy, một người bị đắm tàu dù đang ở trên những hòn đảo không có người ở thuộc quần đảo Nampo sẽ không chết đói. Hơn nữa, nhiều người trong số họ có thảm thực vật, mặc dù nó không hề hào phóng. Phổ biến nhất là cây dứa dại có rễ trên không đặc trưng và một số loại cây cọ. Tuy nhiên, trên các hòn đảo phía nam của quần đảo cũng có thảm thực vật thân thảo.
Điều tệ hơn là không phải hòn đảo nào cũng có suối nước ngọt. Theo quy định, người dân đảo thu thập nước mưa.
Điều thú vị là một số hòn đảo thuộc quần đảo Nampo mang tên tiếng Nga. Có hòn đảo Panafidin, được phát hiện vào năm 1820 bởi trung úy hạm đội Nga Panafidin và được người phát hiện đặt tên là đảo Three Hills. Kể từ năm 1965, động đất thường xuyên xảy ra trên đảo Panafidina, buộc cư dân phải rời đảo.
Đảo Sarycheva cũng được biết đến. Cách hòn đảo 2,5 dặm là ngọn núi lửa đang hoạt động Funka, có thể được nhận dạng bằng các bong bóng sulfur dioxide liên tục nổi lên mặt biển.
Vòng cung Quần đảo Mariana, nằm sát biên giới phía đông của Biển Quỷ, cũng có nguồn gốc từ núi lửa. Một số hòn đảo có núi lửa đang hoạt động. Quần đảo Mariana được phát hiện bởi đoàn thám hiểm của Magellan. Vào ngày 6 tháng 3 năm 1521, Magellan đổ bộ lên hòn đảo chính của quần đảo - Guam, nơi ngày nay có sân bay nổi tiếng. Nhà báo người Ba Lan J. Wolniewicz, người đã đến thăm hòn đảo này, viết: “Tuy nhiên, Guam là một điểm bất thường trong mạng lưới hàng không toàn cầu, trong đó máy bay dân sự sử dụng dải phóng của một căn cứ quân sự dài nhất mà tôi từng thấy; chính từ đây mà “pháo đài bay” nổi tiếng đã cất cánh vào cuối Thế chiến thứ hai; Máy bay Hercules cũng như máy bay tuần tra được trang bị đầy đủ thiết bị điện tử vẫn cất cánh từ đó tầm xa» .
Truyền thuyết về Biển quỷ, ảnhđược minh họa dưới đây, tuyên bố rằng nhiều máy bay cất cánh từ Guam, cả trong Chiến tranh thế giới thứ hai và ngày nay, đã biến mất không dấu vết trong không phận trên “Biển Quỷ”. Thật vậy, đã có báo cáo về vụ rơi máy bay quân sự ở Guam, cũng như một số vụ rơi máy bay dân sự trên đường tới Bắc Mỹ và Australia qua Thái Bình Dương. Không có thông tin đáng tin cậy về sự biến mất của máy bay dân sự trên không phận trên Biển Quỷ.
Tuy nhiên, chúng ta hãy tiếp tục xem xét các hòn đảo ở Biển Quỷ. Từ phía Tây, vùng biển này được ngăn cách với biển Hoa Đông bởi quần đảo Ryukyu. Quần đảo có nhiều đồi núi và được bao phủ bởi thảm thực vật cận nhiệt đới rộng lớn. Nhiều hòn đảo được bao quanh bởi các rạn san hô, cũng được bao phủ bởi tảo, vì vậy hãy thận trọng khi bơi gần các hòn đảo, đặc biệt là khi ánh nắng mặt trời không thuận lợi. Tuy nhiên, những vụ đắm tàu ngoài khơi Ryukyu không phải là hiếm. Trong thời kỳ hoàng kim của Trung Quốc cổ đại, Quần đảo Ryukyu là nơi đúc tiền của đế chế. Cowries5, có chức năng kiếm tiền, được khai thác gần họ.
Trong khu vực quần đảo Ryukyu đang có hoạt động núi lửa và địa chấn đang diễn ra. Đây là trung tâm của các trận động đất và động đất mạnh, do đó địa hình đáy thay đổi đáng kể.
Đối với tất cả các chuỗi đảo mà chúng tôi đề cập, việc các rãnh biển sâu tiếp cận bờ biển phía đông của chúng là điều đương nhiên. Gần Quần đảo Nampo có Rãnh Izu-Boninsky với độ sâu tối đa 9985 m, sau đó là Rãnh Núi lửa với độ sâu lên tới 9156 m và cuối cùng là Rãnh Mariana nổi tiếng với độ sâu tối đa 11022 m. mức tối đa cho toàn bộ Đại dương Thế giới.
Ngoài ra còn có rãnh Nansei ở phía đông quần đảo Ryukyu với độ sâu lên tới 7790 m và là đối thủ của rãnh Mariana - rãnh Philippine, trong một khoảng thời gian dàiđược coi là sâu sắc nhất. Theo dữ liệu hiện đại, độ sâu lớn nhất của nó là 10.265 m. Các rãnh biển sâu được các nhà hải dương học nghiên cứu đặc biệt bằng cách sử dụng. nhiều thiết bị khác nhau, và tàu lặn Trieste thậm chí còn được hạ xuống rãnh Mariana. Không có hiện tượng bí ẩn nào liên quan đến máng xối và chúng không đóng vai trò gì trong việc tạo nên truyền thuyết về các quá trình tự nhiên nguy hiểm và có sức tàn phá.
Một điều nữa là những ngọn núi lửa dưới nước đang hoạt động dưới đáy đại dương của Biển Quỷ. Đáy đại dương được chia cắt ở đây bởi sườn núi Kyushu-Palau kéo dài từ bắc xuống nam vào lưu vực Philippines và Tây Mariana. Trong cả hai lưu vực này đều có các vùng nâng hình nón biệt lập độ cao khác nhau- Đây là những ngọn núi lửa dưới nước. Một số trong số chúng có đỉnh phẳng (chúng được gọi là guyots), trong khi một số khác có đỉnh. Đây là những ngọn núi lửa đang hoạt động. Như chúng tôi đã nói, chúng gây ra mối nguy hiểm nhất định trong trường hợp phun trào. Tuy nhiên, chúng ta đang nói chủ yếu về những ngọn núi lửa nằm gần các hòn đảo trên phần nhô lên của đáy. Đỉnh của chúng nằm ở độ sâu nông dưới mực nước biển.
Biển quỷ và dòng chảy ngầm
Xét về hoạt động núi lửa đang hoạt động và địa chấn, địa chất của Biển Quỷ khác biệt rõ rệt với đặc điểm địa chất của vùng nước. Đồng thời, “Biển Quỷ” có một số đặc điểm tự nhiên tương tự như vùng nước của Tam giác quỷ Bermuda, nhưng cũng có những khác biệt.
Điểm tương đồng về động lực của các vùng nước là, giống như phần phía tây của Biển Sargasso, vùng nước, được gọi là “Biển Quỷ”, đại diện cho ngoại vi phía tây của dòng xoáy thuận cận nhiệt đới phía bắc, được hình thành bởi các dòng tia phía bắc của dòng nước. Dòng gió Mậu dịch phía Bắc và dòng tương tự của Dòng chảy Vịnh - Dòng Kuroshio. Dòng hải lưu này có tốc độ gần bằng dòng hải lưu Gulf Stream. Các nhà sử học hàng hải đưa ra nhiều ví dụ về những con tàu bị bão cuốn đi được Kuroshio vớt và đưa đến bờ biển của Tân Thế giới. Nhiều loại phao do Nhật Bản sản xuất thường được tìm thấy ở đây.
Có một điểm đặc biệt trong sự phân bố của Kuroshio dọc theo các hòn đảo của Nhật Bản. Về phía nam và phía đông của Nhật Bản, luôn tồn tại hai con đường uốn khúc. Chúng được giải thích bởi các đặc điểm của địa hình đáy. Phần nằm ở phía nam của quần đảo là xích đạo, được phát triển phía trên phần nhô lên của đáy, và phần uốn khúc phía đông mang tính nghịch đảo, gắn liền với vị trí của rãnh Nhật Bản dưới biển sâu. Dọc theo Kurospo, cũng như dọc theo dòng Gulf Stream, các dòng xoáy được hình thành do sự phá hủy các đoạn uốn khúc nhỏ hơn. Tuy nhiên, không giống như Dòng chảy Vịnh, dọc theo sườn phía nam của Kurospo luôn có các dòng xoáy nghịch, trong đó các dòng xoáy xoáy có thời gian tồn tại ngắn xâm chiếm. Nhân tiện, ở Nhật cũng có.
Ở phía Nam vùng nước có dòng gió mậu dịch phương Bắc mạnh, dòng ngược chậm nằm ở phía Bắc và hướng về phía Đông.
Nhìn chung, vùng biển của “Biển quỷ” là vùng nước nóng và mặn. Có những trường hợp người ta rơi xuống biển do bị đắm tàu nhưng vẫn sống sót được ở vùng nước ấm trong một thời gian đáng kể. Nhưng một người lao xuống biển trái với ý muốn của mình sẽ bị đe dọa bởi những cư dân nguy hiểm của đại dương, và trên hết là bởi những con cá mập, bao gồm cả cá mập trắng ăn thịt người. Các loài cá độc, chẳng hạn như cá sư tử, cũng như sứa, thường được tìm thấy gần bờ biển và ở vùng biển khơi.
Vùng nước có rất nhiều cá bay. Nhìn chung, đây là khu vực có năng suất sinh học cao hơn Tam giác quỷ Bermuda, nhưng phần lớn được gọi là Biển Philippine có lẽ cũng nghèo nàn như Biển Sargasso. Vì vậy, tàu cá Nhật Bản tập trung ở phía Bắc vùng biển.
Đôi khi bạn có thể bắt được một chiếc vỏ bị chiếm giữ bởi một con bạch tuộc nhỏ argonaut, hay đúng hơn là một con bạch tuộc, mà vỏ là một lò ấp để ấp trứng. Những con giáp xác bằng sapphire lớn có vẻ đẹp đáng kinh ngạc, lung linh với màu xanh lá cây và ánh hoa cà. “Vũ điệu” của những loài giáp xác này được G. Adamov mô tả trong câu chuyện phiêu lưu “Bí mật của hai đại dương”.
Vùng biển của Biển Quỷ nói chung ít bị ô nhiễm bởi các sản phẩm dầu mỏ hơn vùng biển của Tam giác quỷ Bermuda, nhưng ngoài khơi bờ biển Nhật Bản thì điều đó rất đáng kể. Tại đây, vùng nước bị ô nhiễm thủy ngân và hợp chất cadimi, hàm lượng thủy ngân cao gấp 2 đến 3 lần so với nền tự nhiên. Tích tụ trong trầm tích đáy, thủy ngân có thể xâm nhập vào cơ thể sinh vật đáy và qua chúng vào cá, có thể gây ngộ độc nghiêm trọng.
Ở đây trong rất nhìn chung một số trông như thế nào đặc điểm tự nhiên vùng biển của “Biển Quỷ”, ở mức độ này hay mức độ khác có thể làm sáng tỏ các vụ đắm tàu.
Biển quỷ và những nạn nhân của hắn
Đôi lời về bối cảnh của cái tên “Biển Quỷ”. Rõ ràng, nó được phát minh bởi các nhà báo và những người Mỹ thời đó, kể từ khi những báo cáo giật gân xuất hiện trên tờ New York Times vào những năm 50. Các nhà báo Nhật Bản đã nhặt được cái tên này và “đưa” nó vào đời sống đời thường trên báo chí Nhật Bản.
Tờ Yompuri Shimbun ngày 14 tháng 1 năm 1955 viết: “Nơi Shihyomaru chết được gọi là “Biển Quỷ”. Trong suốt 5 năm, chín con tàu đã biến mất ở đó. Những lý do chưa được biết.
Kể từ ngày 4 tháng 1 năm 1955, khi mất liên lạc vô tuyến với tàu kiểm tra đánh cá Shihyomaru, việc tìm kiếm ông vẫn tiếp tục. Hơn 10 ngày qua không có tin tức gì về số phận của 14 thành viên trong đội. Vị trí tàu mất tích cách đảo Mikura khoảng 30 dặm về phía đông nam. Trong 5 năm qua, khoảng 9 tàu cá đã biến mất ở khu vực này và người ta bắt đầu gọi nó là Biển Quỷ…”0 Có ý kiến thêm rằng nguyên nhân cái chết của các tàu này có thể liên quan “với hành động của một thế lực chưa biết nào đó được tạo ra bởi “thời đại nguyên tử”…” Người ta cũng trích dẫn một danh sách cụ thể gồm 9 tàu đã biến mất trong khu vực trong 5 năm qua.
Vì vậy, ban đầu, “Biển quỷ”, như sau khi xuất bản, là tên của một vùng nước tương đối nhỏ ở phía nam đảo Honshu. Tuy nhiên, chính ấn phẩm này lại chứa đựng một mâu thuẫn. Trên thực tế, chỉ có 4 chiếc tàu được đề cập trong danh sách bị mất tích gần đảo Mikura. Phần còn lại đã chết khác xa với “Biển quỷ” ban đầu. Do đó, “Guro Shio-maru số 1” biến mất gần quần đảo Ogasawara, “Ko Zimaru” biến mất ở phía đông đảo Iwo Jima, cách đảo Hopshu 800 dặm, v.v. Do đó, khái niệm “Biển quỷ” đã lan rộng đáng kể. vùng nước lớn. Vài năm sau, họ bắt đầu nói về một không gian rộng lớn, bao gồm cả vùng biển xung quanh Nhật Bản và biển Philippine.
Điều thú vị là nguyên nhân cái chết của hai trong số chín con tàu đã được biết chính xác. "Kayo-maru", được cho là có liên quan đến hoạt động của một ngọn núi lửa dưới nước, đã bị phá hủy trực tiếp do vụ phun trào hoặc đợt sóng khổng lồ gây ra. Con tàu "Sho Huku-maru" bị chìm cách đảo Mikura 120 dặm về phía đông trong một cơn bão, sau khi đã gửi được tín hiệu "SOS" lên không trung. Bảy tàu cá còn lại có lượng giãn nước từ 62 đến 190 tấn đã biến mất, theo truyền thuyết, vì một lý do bí ẩn.
Tuy nhiên, ngay cả khi xem nhanh ngày mất tích của các con tàu cũng cho thấy chúng biến mất chủ yếu vào những tháng mùa đông, khi khả năng xảy ra bão là rất cao. Có thể tìm thấy đề cập đến gió mạnh và sóng hoành hành trong khu vực hoạt động của những con tàu này vào những ngày được nêu trong danh sách. Cần nói thêm rằng không phải tất cả đều được trang bị đài phát thanh đáng tin cậy.
Về số phận của tàu kiểm tra đánh cá "Shihyo-maru", được nhắc đến trong tin nhắn "Yomuri Shimbun" ngày 14 tháng 1 năm 1955, đúng ngày hôm sau, 15 tháng 1, nó đã cập cảng Uraga. Hóa ra do thiết bị có vấn đề nên con tàu không thể lên sóng và báo cáo vị trí của mình. Thủy thủ đoàn vô cùng ngạc nhiên khi được chào đón trên bờ như những người đến từ thế giới khác. Có vẻ như mọi thứ đều rõ ràng, nhưng những người ủng hộ huyền thoại này đã không loại “Shiyo-maru” khỏi danh sách nạn nhân của “Biển quỷ”.
Phải nói rằng những năm sau đó tại khu vực Nhật Bản, trong đó có vùng “Biển Quỷ”, rất nhiều tàu cá đã mất tích. Nhưng không ai dùng những thế lực bí ẩn để giải thích điều đó, và bão tố do lốc xoáy ở các vĩ độ ôn đới mang lại là nguyên nhân gây ra mọi chuyện. Tàu cũng chết vì những lý do khác, trước khi kịp gửi tín hiệu cấp cứu trên không.
Một trong những thảm họa nổi tiếng nhất ở Biển Quỷ là vụ tai nạn với tàu chở dầu Berge Istra của Na Uy. Các nhà báo gọi tàu chở dầu là nạn nhân lớn nhất của Biển Quỷ. Vào tháng 12 năm 1976, một tàu chở dầu bất ngờ biến mất ở phía bắc quần đảo Philippine. Tìm kiếm của ông không mang lại kết quả nào. Huyền thoại đã nhận được sự củng cố nghiêm túc, đặc biệt là khi sự biến mất của Berge Istra không xảy ra khi trời giông bão. Nhiều giả định khác nhau đã được đưa ra về cái chết của tàu chở dầu, bao gồm cả những giả định tuyệt vời. Tuy nhiên, mười ngày sau, câu chuyện trở nên rõ ràng hơn. Ngư dân Philippines vô tình phát hiện bè cứu sinh chứa thủy thủ từ tàu chở dầu bị chìm. Dựa trên câu chuyện của anh, bức tranh chân thực về thảm họa đã được biên soạn. Hóa ra nguyên nhân dẫn đến thảm họa Berge Istra là một vụ nổ trong quá trình làm sạch các bể chứa bằng tia nước. Ủy ban điều tra vụ tai nạn kết luận rằng hydrocarbon xuất hiện trong đường dây và tia lửa điện được hình thành do tĩnh điện cảm ứng.
Giải pháp cho biển quỷ
Vì vậy, “Biển Quỷ” là khu vực thuộc Thái Bình Dương, nơi không có các thế lực siêu nhiên và hiện tượng bí ẩn gây ra đắm tàu, rơi máy bay. Tàu và máy bay bị mất tích ở đây do những cơn bão dữ dội do bão và lốc xoáy ở vĩ độ ôn đới gây ra. Đôi khi nguyên nhân của các vụ đắm tàu có thể là do những nguy hiểm tự nhiên gần các đảo và eo biển, cũng như do sự phun trào của núi lửa dưới nước.
Từ ngày 6 tháng 5 đến tháng 7 năm 1987, tôi có cơ hội tham gia chuyến thám hiểm trên tàu nghiên cứu “Dmitry Mendeleev” ở ngay trung tâm Biển Philippine. Nhân tiện, cái tên Biển Philippine chỉ xuất hiện trên bản đồ vào thế kỷ 20. Nguồn gốc của cái tên này rất rõ ràng - vị trí gần Quần đảo Philippine.
Những người châu Âu đầu tiên vượt biển Philippine là các thủy thủ trong đoàn thám hiểm của Magellan, khởi hành từ Quần đảo Mariana vào ngày 10 tháng 3 năm 1521. Họ chán nản trước sự vô hồn của cảnh quan trước mắt. nước biển và sự vắng mặt hoàn toàn của các loài chim biển. May mắn thay, quá trình chuyển đổi chỉ diễn ra trong thời gian ngắn và vài ngày sau, vùng đất xuất hiện ở phía tây - nhiều hòn đảo xanh đẹp như tranh vẽ, được Magellan gọi là Quần đảo Thánh Lazarus. Tuy nhiên, họ nhanh chóng được đổi tên thành Philippine để vinh danh Hoàng đế, và sau đó là Vua Tây Ban Nha Philip II.
Tôi có thể xác nhận những quan sát của các thủy thủ Tây Ban Nha ở thế kỷ 16: trong suốt hai tháng rưỡi làm việc ở Biển Philippine, chúng tôi chưa bao giờ nhìn thấy loài chim biển nào trên bầu trời, đại dương cũng liên tục vắng tanh: không có những vệt cá heo hay chim coryphens, không có rùa biển. Ở những vùng biển nhiệt đới này, những đàn cá bay quý hiếm chỉ được nhìn thấy hai lần, nếu không có chúng thì vùng nhiệt đới đơn giản là không thể tưởng tượng được. Xung quanh là làn nước trong xanh vô hồn.
Không có gì lạ khi ngư dân Philippines vớt được một thủy thủ trên tàu chở dầu Berge Istra trong tình trạng cực kỳ nghiêm trọng. Trong thời gian lang thang ở biển Philippine mà không có lương thực, nước ngọt, anh chỉ giải khát được hai lần trong những cơn mưa. Alain Bombar nổi tiếng ở một vị trí tốt hơn nhiều, chèo thuyền cao su ở vùng Đại Tây Dương nhiệt đới: anh ta đã bắt được cá và thậm chí bắt được một con chim biển. Ngoài ra, với sự trợ giúp của một chiếc lưới đặc biệt, anh đã bắt được những sinh vật phù du, một loại sinh vật khó ăn (không muốn nói là ghê tởm) theo thói quen nhưng lại cung cấp lượng vitamin C cần thiết cho cơ thể.
Bạn đồng hành của T. Heyerdahl trên bè Kon-Tiki, người Thụy Điển Bengt Danielson, đã nói đùa khuyến nghị rằng tất cả những ai thấy mình ở trên tàu trái với ý muốn của mình và đương nhiên không có lưới sinh vật phù du, thay vào đó hãy sử dụng một chiếc tất bình thường, hạ chiếc tất xuống nước trên một chiếc bè sợi dây phía sau đuôi tàu cứu sinh. Tuy nhiên, khuyến nghị này không áp dụng cho Biển Philippine, nơi hàm lượng sinh vật phù du ở lớp bề mặt là không đáng kể.
Trước hết hãy lấy loài tảo cực nhỏ - thực vật phù du, đại diện cho mối liên kết ban đầu chuỗi thức ăn trong tất cả các vùng nước. Sự phát triển của thực vật phù du là không thể tưởng tượng được nếu không có quá trình quang hợp cần có ánh sáng mặt trời. Mặt trời nhiệt đới trong trẻo đang chiếu sáng trên Biển Philippine. Tôi nghĩ điều đó còn tàn nhẫn hơn so với những nơi có cùng vĩ độ trên đất liền, bởi vì bầu khí quyển “đại dương”, không có các hạt sol khí, trong suốt hơn khoảng ba lần và các đám mây trên đại dương thậm chí còn trong suốt hơn gấp năm lần.
Trong những điều kiện như vậy, với cường độ ánh sáng rất cao, tốc độ quang hợp sẽ giảm và do đó, tảo sẽ bị ức chế. Nhiệt độ nước cũng có ảnh hưởng đáng kể, đặc biệt là ở cường độ ánh sáng cao. Trong điều kiện dư thừa chiếu sáng mặt trời Khi nhiệt độ tăng, tốc độ quang hợp đầu tiên tăng lên, sau đó giảm mạnh. Hơn nữa, ngay cả khi nhiệt độ tăng nhẹ trong điều kiện ánh sáng như vậy cũng có thể khiến tế bào chết nhanh chóng.
Sự phát triển của tảo phù du cũng bị ảnh hưởng bởi dinh dưỡng khoáng chất đầy đủ. Các hợp chất nitơ và phốt pho chiếm một vị trí đặc biệt quan trọng ở đây, vì chúng là một phần của phân tử protein và tham gia vào quá trình điều hòa chuyển hóa nội bào.
Biển Philippine đặc biệt nghèo các hợp chất nitơ và phốt pho gần bề mặt. Việc bổ sung những yếu tố thiết yếu này cho sự sống từ những vùng nước sâu, giàu dinh dưỡng hơn là rất khó khăn do sự trao đổi hỗn loạn, dòng chảy thẳng đứng và sự “tách rời” của lớp trên do thời tiết ít gió kéo dài trong thời gian dài. Đây là cách mà lớp trên cùng “không có sự sống” được tạo ra ở Biển Philippine: một mặt là do dư thừa ánh sáng và nhiệt độ cao, mặt khác là do thiếu dinh dưỡng khoáng chất. Có lẽ, không có thực vật phù du thì không có động vật phù du, ít nhất là với số lượng vừa đủ.
Chỉ về đêm biển Philippine mới trở nên sống động. Nó lấp lánh với ánh đèn. Đó là tôm, động vật giáp xác euphusid và myctophid nổi lên bề mặt từ độ sâu tối tăm. Thông thường ở vùng biển nhiệt đới vào ban đêm, bị thu hút bởi ánh sáng của các nguồn tàu, mực sẽ bay lên tàu. Núp trong bóng tối dưới gầm tàu, chúng đột kích nhanh vào khu vực được chiếu sáng, nhanh chóng xử lý con mồi - cá chuồn hoặc cá cơm phát sáng - rồi lại biến mất. Nhưng ở biển Philippine, cả hai đều chỉ được tìm thấy ở vùng nước ven biển.
Khu vực làm việc của chúng tôi ở Biển Philippine thực sự là cái nôi nơi các cơn bão nhiệt đới ra đời và chúng tôi có thể theo dõi sự hình thành và phát triển của chúng.
Biển Philippine là một vùng nước nhiệt đới rất ấm áp. Vào tháng 6 ở đây, chúng tôi ghi nhận nhiệt độ nước bề mặt là 31,4°C và vào tháng 7, nhiệt độ bề mặt đại dương tăng thêm một mức độ khác. Vì thế nhiệt nước góp phần hình thành các cơn bão nhiệt đới. Khi hơi nước ngưng tụ sẽ thoát ra rất một số lượng lớn nhiệt, truyền năng lượng khổng lồ cho xoáy lốc.
Các thủy thủ có một cụm từ gọi là “thời tiết đe dọa”, được dùng để đánh giá sự tiếp cận của một cơn bão. Không khí ẩm ướt và ngột ngạt. Toàn bộ nửa phía đông của đường chân trời bị bao phủ bởi những đám mây đen đáng ngại. Khi bóng tối buông xuống vào ngày 9 tháng 7, người ta có thể nhìn thấy tia sét rực sáng. Không khí dường như được tích điện, như thể sắp có một cơn giông bão lớn. Thật vậy, người dự báo đoàn thám hiểm đã ghi nhận trên bản đồ thời tiết một áp thấp nhiệt đới đang tiếp cận khu vực làm việc của chúng tôi, theo nghĩa đen là “trước mắt chúng tôi” đã biến chất: ngày hôm sau nó đã là một cơn bão nhiệt đới mạnh và đã sớm được tuyên bố là Bão “Thelma” .
Cơn bão đã di chuyển một chút về phía bắc của chúng tôi, nhưng chúng tôi có thể nói rằng chúng tôi là những người chứng kiến trực tiếp sự phát triển và thay đổi trong giai đoạn của nó. Vào ban ngày, cơn bão khi di chuyển theo hướng vĩ độ đã di chuyển khoảng 300 dặm và chỉ sau khi chuyển hướng về phía bắc mới có tốc độ lên tới 500 dặm trở lên. Thelma có áp suất thấp nhất ở tâm bão, bằng 915 mbar, vào ngày 11 tháng 7, khi chúng ta chỉ cách “lõi” cơn bão 160 km. Chúng tôi đã biết về số phận xa hơn của “Thelma” trên đài phát thanh.
Ngày 13 tháng 7, bão chuyển hướng bắc và đến Bán đảo Triều Tiên trong hai ngày. Theo báo cáo từ Hàn Quốc, 335 người chết, hơn 15 nghìn ngôi nhà bị phá hủy, hàng trăm tàu cá bị đánh chìm. Chính phủ nước này đã đưa ra công lý dịch vụ khí tượng học đã không lường trước được một thảm họa khủng khiếp sẽ xảy ra.
Các nhà dự báo thời tiết vùng Viễn Đông của Liên Xô, những người theo dõi chặt chẽ chuyển động của Thelma, đã cảnh báo trước về việc cơn bão đang đến gần. Cần lưu ý rằng các cơn bão thường đi qua Primorye vào tháng Bảy. Tuy nhiên, Thelma đã chọn một con đường khác. Lần cuối cùng một cơn bão tháng 7 đổ bộ vào Primorye của Liên Xô cũng đi theo con đường bất thường tương tự cách đây 35 năm.
Trong thư từ của V. Efimov trên đài phát thanh “Thủy thủ Liên Xô” ngày 19 tháng 7, có tin: “Vùng Khasap phải hứng chịu nhiều hơn những vùng khác trước sự tấn công dữ dội của các phần tử, mặc dù “Telma” đã lãng phí phần lớn lực lượng của mình trên vùng phía nam của chúng ta. hàng xóm, nơi thương vong về người thậm chí còn được ghi nhận. Ở nước ta, bão “tràn đầy” và kéo theo mưa xối xả. Trong vòng chưa đầy 10 giờ, vùng Khasap đã nhận được lượng mưa định mức hàng tháng.
Nhờ các biện pháp được thực hiện kịp thời, không chỉ có thể chống chọi được với sự tấn công dữ dội của các yếu tố mà còn loại bỏ được thiệt hại gây ra trong thời gian ngắn nhất, thiết lập liên lạc vô tuyến, cung cấp điện và hoạt động bình thường của các tiệm bánh và các cơ sở cung cấp dịch vụ ăn uống công cộng.”
Điều tò mò là cơn bão không chỉ là kẻ hủy diệt mà còn là kẻ sáng tạo đồng thời. Khi đi qua mặt nước, nó tác động độ sâu đại dương Sau cơn bão vẫn còn một “vết lạnh”. Cơn bão này dường như “hút” những vùng nước sâu lạnh hơn, giàu muối dinh dưỡng lên bề mặt, kích thích sự phát triển của sinh vật phù du. Người ta cũng biết rằng bão thường đi kèm với lượng mưa lớn. Và sau đó, ở Lãnh thổ Primorsky của chúng ta, những dòng suối bão hòa chất dinh dưỡng chảy từ đồi núi, tạo điều kiện thuận lợi cho việc sinh sản và phát triển của cá hồi ở các sông ven biển.
Có lẽ đáng nói về tương lai. Người ta cho rằng trong thế kỷ tiếp theo, sự gia tăng nồng độ carbon dioxide trong khí quyển và kéo theo đó là sự gia tăng nhiệt độ trung bình các hành tinh sẽ làm cho các cơn bão nhiệt đới có sức tàn phá mạnh hơn. Theo mô hình do K. Emanuel thuộc Viện Công nghệ Massachusetts phát triển, sức mạnh của các cơn bão nhiệt đới sinh ra, chẳng hạn ở Biển Philippine, nơi nhiệt độ nước tăng vài độ, sẽ tăng 50%.
Tam giác quỷ Bermuda là vùng "dị thường" Đại Tây Dương, nằm giữa ba điểm mà nó được hình thành: bán đảo Florida của Hoa Kỳ, Nam Bermuda và đảo Puerto Rico, địa phương chính của nơi này cuối của phía đông Biển Sargasso.
Truyền thuyết về Tam giác quỷ Bermuda đã lan truyền từ ngày 13 tháng 9 năm 1492, xấp xỉ cùng năm với cuốn nhật ký về con tàu "Santa Maria" của Columbus. Nó chứa đựng những ghi chép về những hiện tượng kỳ lạ ở biển Sargasso, cụ thể là Columbus đã mô tả chiếc kim la bàn nhảy múa.
Năm 1840, tàu Rosalie của Pháp được tìm thấy trôi dạt trên biển Sargasso. Mọi thứ trên con tàu đều ổn, thậm chí còn ở tình trạng tốt, có mọi thứ cần thiết để hỗ trợ cuộc sống của thủy thủ đoàn, nhưng không có sự sống trên đó. Toàn bộ thủy thủ đoàn của con tàu biến mất không dấu vết. Nhân tiện, bằng chứng tài liệu trường hợp này không tồn tại hoặc tồn tại nhưng chưa được trình bày ra công chúng.
Trong 200 năm qua, 76 tàu và hơn 150 máy bay đã biến mất ở khu vực này.
Trên thực tế, có tàn tích của máy bay và tàu thuyền ở đáy tam giác. Ngoài ra, dưới đáy biển Sargasso còn có một kim tự tháp, gần giống như ở Ai Cập, chỉ lớn hơn vài lần. Một số nhà nghiên cứu liên kết những điều bất thường này với nó.
Hầu hết các máy bay và tàu đều biến mất mà không có bất kỳ dấu hiệu va chạm vật lý nào (không có vết bẩn trên mặt biển, không có mảnh vỡ). Thật khó để nói điều nào xảy ra thường xuyên hơn, nhưng nó xảy ra theo những cách khác nhau. Nhân tiện, không có sự bất thường vật lý nào ở khu vực này, có lẽ ngoại trừ một điều: các khối không khí lạnh và ấm gần như liên tục va chạm vào nhau ở đây và có rất nhiều điều kiện tiên quyết để hình thành bão. Một trong những điều kiện tiên quyết đơn giản nhưng chính này là sự va chạm dòng điện ấm áp Dòng chảy Vịnh có dòng nước lạnh và chính ở Biển Sargasso, những vụ va chạm này không phải là hiếm. Thời tiết thay đổi cứ 5 phút một lần, người ta nói rằng bão sinh ra ở đây. Từ quan điểm của những thảm họa đơn giản, những lời giải thích hợp lý hơn nhiều. Các câu hỏi chỉ nảy sinh về những vụ mất tích kỳ lạ.
Một ví dụ kinh điển về vụ mất tích kỳ lạ cho đến ngày nay là: thảm họa “Chuyến bay 19”, xảy ra vào năm 1945, khi 5 máy bay ném ngư lôi của Mỹ bay tập kích huấn luyện đều biến mất, tổng số người mất tích là 14 phi công.
Năm 1976, thuyền trưởng Pinkevich khi trở về từ Cuba ở khu vực Tam giác quỷ Bermuda đã nhìn thấy nhiều tia sét lóe lên dù không có sấm sét hay thời tiết thay đổi.
Hầu như hàng năm, những người câu cá đều biến mất ở đây, và hiếm khi có tàu thuyền, thậm chí còn hiếm hơn máy bay, trong khi cùng lúc đó hàng trăm tàu và máy bay bay qua Tam giác quỷ Bermuda mỗi ngày và không có gì xảy ra với họ. Không có gì bất thường được nhận thấy ở đây.
Nhìn chung, mọi thảm họa kỳ lạ đều được các phương tiện truyền thông chính thức che giấu cẩn thận. Và ngược lại, nếu một thảm họa là chuyện bình thường thì mọi người dễ dàng phóng đại nó lên. Đương nhiên, thông tin đơn giản là không đến được với giới truyền thông và trong một số trường hợp, nó bị cấm. Có lẽ vì lý do này mà ngày càng có ít thông tin về đối tượng quan sát này.
Cái tên "Tam giác quỷ Bermuda" xuất hiện vào năm 1964 sau khi nhà báo người Mỹ Vincent Gaddis gọi nó như vậy trong bài báo "Tam giác quỷ Bermuda" trên tạp chí Argosy. Kể từ đó, người ta có tục gọi nó như vậy, mặc dù đường viền của nó liên tục bị bung ra ở các đường nối.
Nhiều người nói rằng Tam giác quỷ Bermuda chỉ là truyền thuyết, không hơn không kém, trong khi những người khác lại nói rằng họ đang giấu chúng ta điều gì đó...
Có một nơi khác trên Trái đất tương tự như Tam giác quỷ Bermuda ở phía bên kia địa cầu, nó chỉ nằm ở Thái Bình Dương, thuộc vùng biển Philippine và được gọi là Biển Quỷ hay Tam giác Rồng, Tam giác Đài Loan. Nhân tiện, những nơi này còn được gọi là “Bến cảng của những con tàu bị mất tích”.
Phim tài liệu về Tam giác quỷ Bermuda:
Biển Quỷ có nhiều tên: Tam giác Thái Bình Dương, tam giác rồng, tam giác quỷ. Theo các nhà nghiên cứu, Biển Quỷ có hình tam giác. Đỉnh của nó nằm trên các đảo Honshu, Luzon và Guam. Kể từ năm 1955, Tam giác quỷ là khu vực dị thường và không an toàn cho các thủy thủ.
Tam giác Rồng nằm giữa bờ biển Nhật Bản, đảo Guam và phần phía bắc của quần đảo Philippine. Các tọa độ chính xác đều không được các thủy thủ hoặc nhà khoa học biết. Bản thân người Nhật cũng tránh nơi này và ngay cả tàu chiến cũng không vào đó trừ khi thực sự cần thiết. Theo người dân Nhật Bản, vùng dị thường nằm gần đảo Miyake, cách Tokyo 65 dặm về phía nam.
Theo lời kể của các thủy thủ, không có sinh vật sống nào trong khu vực tam giác rồng; ngay cả loài chim cũng không mạo hiểm bay qua nó. Nó đôi khi được gọi là Nghĩa địa Thái Bình Dương. Bão mạnh và sóng biển chết chóc đã cuốn hàng chục con tàu xuống vực sâu. Tại khu vực này, một dòng nước bất ngờ xuất hiện, bọt trắng bao phủ mặt biển và phát ra âm thanh lạ, gợi nhớ đến tiếng ấm đun nước sôi. Đây là những loại khí thoát ra từ độ sâu của biển. Nếu một con tàu ở giữa một đợt thả như vậy, nó sẽ ngay lập tức chìm xuống đáy.
Nước trong tam giác rồng cũng đột nhiên đổi màu. Vào buổi sáng, chúng có thể có màu hơi đỏ và đến giờ ăn trưa chúng chuyển sang màu nâu sẫm. Có lúc nước chuyển sang màu xanh tươi. Tại sao những sự kiện bí ẩn như vậy lại xảy ra ở tam giác quỷ? Có hàng chục lý thuyết khác nhau. Theo những phiên bản tuyệt vời, sự bất thường là do vật thể bay không xác định hoặc một lỗ trên bầu trời mà người ta có thể xuyên qua. một thế giới song song và điều gì ảnh hưởng đến sự thay đổi của thời gian.
Lý do thực tế hơn là tình hình khí tượng. Tam giác rồng bị thổi bay từ mọi phía Gió to. Những cơn bão mạnh, lốc xoáy và cuồng phong thường xuyên xảy ra ở đây. Vô số dòng không khí và nước hội tụ tại khu vực này, dẫn đến hình thành các sóng lang thang đạt độ cao khoảng 30 mét. Chiều cao này đủ để bao phủ một con tàu lớn. Biển Quỷ đã có được danh tiếng đáng sợ đến mức nó đã làm lu mờ cả Tam giác quỷ Bermuda nổi tiếng.
Rào cản vô hình
khoa học
Đảo sát thủ
Bí ẩn Nam Cực
Các thực thể trong căn hộ
Cây chịu sương giá tốt nhất
Ở các vĩ độ vùng cực, loại cây chịu được sương giá tốt nhất trên hành tinh mọc lên - cây thông. Sương giá ở Yakutia giảm xuống âm 70 độ C,...
Thảm kịch ở Chernobyl
"Tai nạn trên Nhà máy điện hạt nhân Chernobyl" - Kết quả buồn hoạt động kinh tế người. "Chernobyl là một thành phố chết." 3. Ở Kiev, sự hoảng loạn nảy sinh do...
Pháo đài của ngư dân ở Budapest
Pháo đài của ngư dân nằm ở Buda, trên Đồi Pháo đài ở quận Var cổ kính. Được xây dựng vào năm 1905 trên địa điểm cũ của...
Suduffco
Tàu chở hàng Suduffco khởi hành từ Cảng Newark vào ngày 13 tháng 3 năm 1926, hướng tới Kênh đào Panama. Điểm đến của hàng hóa là Los Angeles. ...
Thuộc địa hóa sao Hỏa
Ngay khi con tàu tiếp cận sao Hỏa, nó sẽ áp dụng phanh khí động. Phương pháp này phù hợp cho cả hàng hóa và có người lái. tàu vũ trụ. ...
Vẻ đẹp choáng ngợp của Lucknow
Thành phố Lucknow nằm ở Ấn Độ và được coi là thủ phủ của bang Uttar Pradesh. Theo truyền thuyết, tên thành phố được bắt nguồn từ em trai của vị anh hùng...
Ưu và nhược điểm của HBO
Nhiên liệu xăng cho ô tô do giá thành rẻ và dễ sẵn nên thu hút những người đam mê ô tô. Về vấn đề này, cần...
Khai quật khảo cổ ở Thổ Nhĩ Kỳ
Những khám phá khảo cổ chính ở Alanya có niên đại từ thế kỷ thứ 13, khi khu vực này bị người Seljuks thống trị. Một trong những điểm thu hút chính là...
