дома > Растенија > Опрема за комуникација и сигнализација на бродот. Систем за аларм за пожар на бродот. Принципот на работа на алармот. Главни VHF канали


Опрема за комуникација и сигнализација на бродот. Систем за аларм за пожар на бродот. Принципот на работа на алармот. Главни VHF канали




47. Барања поврзани со светла, мора да се набљудува од зајдисонце до изгрејсонце (ноќе). Во исто време, не треба да се прикажуваат други светла што би можеле погрешно да се земат за оние пропишани со овие Правила, да ја нарушат нивната видливост или да го попречат набљудувањето.

Правила поврзани со знаци, мора да се набљудува од изгрејсонце до зајдисонце (ден).

Коментар

Во овој став, мешањето во набљудувањето значи мешање во идентификацијата. бродовии нивните позиции.

48. Во текот на денот, кога условите за видливост бараат, чамци мора да ја користат сигнализацијата пропишана за ноќ.

Коментар

Во текот на денот, кога видливоста е ограничена, треба да вклучите светла за навигација. Вакви услови за видливост може да настанат поради магла, чад од шумски пожари или интензивни врнежи.

49. Локацијата на светлата мора да одговара на барањата од Додаток бр. 2, а опсегот на видливост не смее да биде помал од оние наведени во Додаток бр. 3 на овие правила.

Коментар

Распоредот на светлата обезбедува видливост на едно или повеќе светла од која било насока, обезбедува видливост на одредена комбинација на светла или едно светло за одредување на положбата на садот. Во која било положба на садот од кој било агол (од која било страна), мора да бидат видливи или група светла или едно светло.

Според бојата и локацијата на светлата, можете да го одредите типот на садот: единечен, турнат или влечен, танкер или багер итн. Со помош на светлата можете да ја одредите положбата на садот и насоката на неговото движење.

Опсегот на видливост на светлата е означен во Додаток Табела 3. Во оваа табела, за малите пловни објекти, видливоста на некои светла е дозволена да биде многу помала отколку кај големите пловила. Светлата на малите бродови понекогаш се губат наспроти позадината на крајбрежните светла или нивните рефлексии од површината на водата и стануваат тешки за разликување или целосно невидливи, што може да претставува опасност кога се оддалечува од бродовите.

Светлата на турканите возови може да имаат свои карактеристики. На туркачот светлата се многу светли, но во возот, на лакот на предниот шлеп, огнот може да биде слаб, напојуван од пренослива батерија која не обезбедува целосна топлина. Ако ги откриете горните светла на туркачот во форма на триаголник, мора веднаш да побарате светло на лакот на предниот шлеп на возот, кој може да биде пред туркачот на голема далечина (до 200- 250 метри).

При претекнување на влечено возило, особено во темно времеден, треба да се има предвид дека од стеблото на предниот шлеп до жолтото светло за влечење на влечното возило се наоѓа влечна сајла, чија должина може да биде од 25 до 250 метри. Оваа околност мора да се земе предвид и да не се преминува транспортниот канал под крмата на влечечот, кој носи две светла на јарболот на јарболот, а одзади, од крмата, има жолти светла за влечење и долни бели крмни светла.

50. Садовипловните објекти кои се подложени на поправка или лежење во водни области лоцирани надвор од навигацискиот канал и не создаваат пречки за други пловила што се движат не смеат да ги прикажуваат пропишаните светла и знаци.

51. Сигнални светла:

  • Светло на јарболот - бело или црвено светло сместено во централната линија на бродот, кое емитува континуирано светло по лак на хоризонтот од 225° и се наоѓа така што оваа светлина е видлива од правец директно долж лакот на бродот до сноп од 22,5° секоја страна;
  • на одборотсветла - зелено светло на десната страна и црвено светло на страната на пристаништето, секое од овие светла емитира континуирано светло по лак на хоризонтот од 112,5° и мора да биде поставено така што светлината да биде видлива од насока директно пред сад до 22 ,5° зад гредата од соодветната страна;
  • строга светлина - бела светлина која се наоѓа на горната страна на садот, што емитува континуирана светлина долж лак на хоризонтот од 135 ° и поставена така што оваа светлина е видлива од правец директно настрана до 67,5 ° на секоја страна;
  • сеопфатна светлина - оган што емитира светлина непрекинато по лак од 360° на хоризонтот;
  • светло за влечење - жолта светлина што емитува континуирано светло по лак на хоризонтот од 135 ° и се наоѓа така што оваа светлина е видлива од правец директно настрана до 67,5 ° на секоја страна;
  • Боја на светло-пулсен сигнал или бела - трепкачка светлина што емитува светлина долж хоризонталниот лак од 112,5 ° од зракот на садот до лакот или предната страна, преклопувајќи ја централната линија на садот за 22,5 °. Сигналот за светлосен импулс е ноќен и дневен аларм. Во отсуство на светлосен импулсен сигнал, дозволено е да се користи сигнално светло (трепка бело светло) ноќе, а сигнално знаме во текот на денот;

Забелешка.Сигналот за светлосен импулс може да има блесок на бела светлина или светло во боја на страната - црвена или зелена.

  • трепкачко светло - светло кое трепка во редовни интервали.

Аларм за откривање пожарОпремени се станбени, канцелариски, карго, индустриски простории, простории за светилки, фарбање и сл. Постојат неколку видови на системи за автоматско откривање пожар на бродот: електрични, аларм за чад, пневматски, комбинирани.

Автоматските системи вклучуваат следните елементи: детектори (сензори), далноводи на пулсот што го прима детекторот, станици за примање сигнали од детектори, извори на енергија (брод електрична мрежа, батерии, компримиран воздух од цилиндри во MO). Вообичаено, автоматските алармни системи се напојуваат од два извори.

Електрични аларм за пожар Според методот на вклучување на детекторите, може да биде зрак и јамка.

Во првиот случај, еден или повеќе детектори се поврзани со посебен пар жици („Зрак“) кои се протегаат од станицата за примање сигнал. Кога детекторите се поврзани на овој начин, локациите за пожар се откриваат со помош на нумерирана сигнална ламба, која е опремена со секој зрак.

Во вториот случај, детекторите за пожар се поврзани во серија едни со други во една заедничка жица („Јамка“). Локацијата на пожарот, односно бројот на детекторот, се одредува од прекинувачи или детектори за код, кои испраќаат одреден број импулси што одговараат на кодот доделен на овој детектор. Приемникот на сигналот на станицата може да биде телеграфски апарат Морзе или дупчалка со чекан.

Автоматски системиоткривањепожар вклучуваат главен и итен случај, напојување, уред за прием, детектори за пожар, звук и светлина, сигнали.

Неавтоматски аларми за чадПостојат два вида на откривање пожар: оптички и уреди за откривање мирис на чад.

Сигнал за пожар во заштитено подрачје се испраќа до приемната станица со помош на специјален уред или уред за детектор. Детекторите можат да бидат рачни или автоматски.

Рачни точки за повициинсталирани во коридори, производствени простории, моторни и котлари, оддел машини за ладење, на отворени палуби. Детекторите се наоѓаат на лесно достапни места и така што тие се јасно видливи - куќиштето е обоено во црвено. До детекторот е прикачен чекан за да се скрши стаклото и кратка наставна порака, на пример: „Скршете го стаклото, притиснете и отпуштете го копчето!“

Нашата индустрија ги произведува следниве типови рачни точки за повикување:

  • ПКИЛ - детектор со копче за оган на системот за зрак;
  • PKI - надворешен детектор со копче за пожар;
  • PILV - детектор за оган-притискање-копче на системот за зрак внатрешен;
  • KPI-5, KIP-6 - детектори за пожар со копче;
  • ПИ-5, ПИ-6, ПИ-7 - детектори за пожар.

Автоматски детектори (сензори)инсталиран во станбени и канцелариски простории, во магацини за складирање на експлозивни и запаливи материјали.

Во зависност од тоа кој параметар е избран како контролиран, постојат следните типовидетектори:

  • температурни детектори кои реагираат на температурни промени (термички детектори);
  • оптички детектори кои се активираат од чад или светлосни ефекти; чувствителни елементи - фотоелементи или фоторезистори;
  • детектори за јонизација, чиј чувствителен елемент е комора за јонизација.

Температурни детекторисе делат на максимални, диференцијални и максимално - диференцијални.

Детектори за максимална температурареагираат на температурата на воздухот во просторијата: кога температурата се зголемува до одредена вредност - дадена - тие ги префрлаат (затвораат) електричните контакти и со тоа генерираат сигнален импулс.

Максималните детектори се разликуваат едни од други во дизајнот и принципот на работа. Вообичаени типови максимални детектори се:

биметални:

  • детектор со биметална плоча;
  • моментален детектор на биметални дискови.

електрични:

  • термостатски кабел;
  • метален кабел.

со топење на метал:

  • детектор со топлива метална влошка.

течност:

  • детектор со течност за проширување.

Детектори за диференцијална температурареагираат на одредена стапка на зголемување на температурата. Ако ова ја надмине поставената вредност, сензорот генерира пулс што влегува во колото за аларм. При помали брзини, импулсот не се генерира.

Диференцијалните детектори ги имаат следниве предности:

  • бавниот пораст на температурата не го активира уредот;
  • Уредите може да се користат во простории со ниски температури(во ладилни простории) и со високи температури (и котлари);
  • доколку не се уништени од пожар, може брзо да се обноват за подоцнежна употреба.

Меѓу недостатоците на диференцијалните детектори, треба да се забележи следново:

  • тие можат да дадат лажни сигнали ако брзото зголемување на температурата не е последица на пожар, на пример: при вклучување уред за греење, или за време на топла работа во близина на детекторот;
  • Пожарот што тлее што предизвикува бавно зголемување на температурата, на пример во цврсто спакуван товар, може да не го активира овој тип на детектор.

Диференцијални детекториинсталиран во простории со релативно константна или непречено променлива температура. Стапката на пораст на температурата од 5 - 10 степени / мин се смета за опасна.

Најшироко користени диференцијални детектори се следниве типови:

  • пневматски диференцијални детектори;
  • термоелектрични диференцијални детектори.

Комбинирани максимални диференцијални детекторикомбинирајте ги принципите на работа и на максималните и на диференцијалните детектори, т.е. работат како и тие голема брзиназголемување на температурата и кога ќе се достигне одредена температурна граница (иако неговото зголемување би се случило при мала брзина).

Главната предност на комбинираните детектори е дополнителна заштита: максималниот уред реагира на пожар кој бавно се развива, што може да не активира диференцијален детектор. Покрај тоа, еден комбиниран детектор може да замени два детектори: максимален и диференцијален.

Единствениот недостаток на комбинираниот детектор е потребата да се замени целиот уред ако максималниот уред не успее.

§ 53. Внатрешни и надворешни комуникации и сигнализација

Внатрешната комуникација и сигнализација преку обемни системи на бродот обезбедува брз и прецизен пренос на наредбите од командните пунктови до извршните места. Покрај тоа, комуникацијата меѓу бродот ви овозможува да пренесувате информации за работата на механизмите на бродот и да одржувате двонасочна комуникација помеѓу услугите, домаќинството и станбените простории на бродот. Средствата за внатрешна комуникација и сигнализација првенствено вклучуваат жична комуникација, која се дели на: 1) електрична сигнализација различни наменисо контролни уреди; 2) електрични телеграфи и знаци; 3) телефонска комуникација.

Електричната сигнализација е широко користена на бродовите како резервна врска помеѓу телеграфот и телефонот. Алармниот систем на бродот е главното средство за известување (сите видови аларми, итни случаи, часовници и други групи на повици).

Во оние простории на бродот каде што се јавува многу бучава при работа на машините, освен акустични (звучни), се користат и оптички (лесни) аларми.

Уредите за звучна сигнализација вклучуваат ѕвона, гласни ѕвона, завивања и штракаат.

Светлосни или визуелни уреди за сигнализација се регистарски таблички и прекинувачи за светлосна сигнализација.

Комбинираните инструменти вклучуваат завивачки ѕвона, ѕвона и ѕвона на светилки.

Специјалните електрични аларми на бродовите вклучуваат светлосен или звучен сигнал што се јавува кога се постигнува одредена вредност во контролираниот објект: температура на воздухот, гасовите или работните делови (лежишта), нивото на водата во резервоарите, држачите и преградите, пожар итн.

На бродот има електрични телеграфи и индикатори самостојни инсталации, е наменето за:

1) без проблем далечински пренос на наредби од командното место до извршителите;

2) привлекување на вниманието на изведувачот на пренесениот налог;

3) пренесување на одговорот на извршителот со кој се потврдува правилното разбирање на нарачката;

4) визуелна контрола на пренесените и примените нарачки итн.

Електричните телеграфи се користат на бродови од сите видови за пренос на нарачки до главните погонски и управувачки инсталации. Без оглед на принципот на работа и дизајнот на електричните телеграфи, сите тие се состојат од следните основни елементи: предавател на нарачки, приемник на нарачки, предавател на одговор, приемник на одговор, сигнализација.

Ориз. 76. Машински телеграф. 1 – рачка за давање наредби; 2 – стрелка за одговор на извршување.

Телеграфскиот предавател-приемник на моторот (сл. 76) е инсталиран на посебни столбови во командниот пункт на бродот (во тркалата и на крилата на навигацискиот мост) и е наменет за пренесување наредби до извршните места и примање одговор од нив. за прифаќање на нарачки.

Машински телеграфски приемник-предавател инсталиран во моторна просторија, е ѕиден уред со систем за следење на различни команди наменети за изведувачот, со што се потврдува прифаќањето на нарачката од машинскиот простор до навигацискиот мост. Нормалната положба на уредот е со рачката надолу. Моторните телеграфски нарачки се состојат од конвенционалните имиња на напредокот на бродот: „Стоп“, „Влечење“, „Најмал“, „Мала“, „Средна“, „Целосна“ и „Најкомплетна“.

За да пренесете нарачка, ротирајте ја рачката на сензорот. Заедно со него, синхроно ротираат индикаторите во извршните и контролните места.

За да пренесете одговор за перформансите во моторната соба, свртете ја рачката на уредот со сензор додека извршната стрелка-рачка не се израмни со командната стрелка. Комбинацијата на извршната стрелка со индикаторот за рачка во командниот уред служи како потврда дека командата е правилно примена. Инсталациите на управувачкиот телеграф и индикаторите за управување се наменети да пренесуваат наредби од командните места до извршните (навивач или управувачкиот оддел) и контролните (кочани на тркалата) за рачно поместување на кормилото и неговата вистинска положба. Пренесените команди ја означуваат страната - десно или лево - и степените на кормилото.

Телеграфската комуникација на бродовите може да биде рачна или автоматско дејство.

Рачно поврзување е она во кое повикувањето претплатници, нивното поврзување и нивното исклучување се врши рачно.

Автоматска комуникација е телефонски систем во кој повикувањето, поврзувањето и исклучувањето на претплатниците се врши автоматски: повикувачот бира одредена комбинација на броеви.

Разновидноста и сложеноста на барањата за телефонски комуникации на бродови доведоа до создавање на независни (автономни) телефонски кола кои опслужуваат одредени групи на постови. Автономна телефонски коласе сигурни во работењето, издржливи и обезбедуваат брза телефонска комуникација.

Автоматската телефонска комуникација обично се користи за рутинска комуникација со сместувачките и сервисните области на бродот. Според бројот на претплатници: 10, 20, 50, 100 итн. автоматски станицисе поделени на KATS-10, KATS-20 итн.

Комуникацијата и емитувањето со звучници стануваат сè попопуларни секоја година. широка применана бродови, заменувајќи ги во некои случаи телефонските инсталации.

Комуникацијата со звучници, како и телефонската комуникација, може да биде еднонасочна или двонасочна.

Еднонасочната комуникација се врши помеѓу еден микрофон што пренесува звук со еден или повеќе звучници поврзани паралелно со микрофонот. Таквата комуникација се врши со помош на симплекс шема (изведена преку жици и радио во една насока).

Двонасочната комуникација овозможува и пренос и прием на говор од две точки.

Средствата за надворешна комуникација на пловилото вклучуваат: 1) радио инженерство; 2) визуелен; 3) светлина; 4) пиротехнички и 5) звук. Визуелните, светлосните и звучните средства за комуникација се користат само кога се видливи објектите што предаваат и примаат.

Радио комуникацијата врши безжичен пренос електрична енергијана далечина - електромагнетни бранови Висока фреквенција, наречен радио бранови во радио инженерството. Главните елементи на радио комуникацијата се уредите за пренос и примање.

Енергијата на електромагнетни бранови се емитува од уреди наречени антени. Во зависност од нивната намена, антените се поделени на пренос и примање.

Опремата за радио комуникација на бродот се наоѓа во посебни простории наречени радио соби, сместени во непосредна близина на просторијата за навигација или карти и според нивната намена се делат на главни (навигациски), оперативни, општи и итни.

Визуелната (визуелна) комуникација, поради својата едноставност, широко се користи за комуникација на блиски растојанија.

Оваа врска се состои од сигнализирање со знаменца што означуваат поединечни зборови или одредено значење (повикување пилот итн.) или со семафор со знаме. Знамињата се креваат на халардите, кои се подвижни кабли кои се виснати од дворовите или потпирачите на јарболите.

Светлосната комуникација се состои од насочени и ненасочни уреди. Ненасочните сигнални уреди се: лампион кој се наоѓа на горниот дел (носот) на јарболот - хауба, паркирни светла итн. Пиротехничките сигнални уреди се користат за предупредување и идентификација. Пренос на сигнали со пиротехнички средства (сигнални касети со една, две и три бои за ноќно и дневно работење се врши според табелите со условени сигнали).

Звучната сигнализација (сирени, мегафони, свирчиња, сирени, бродски ѕвона и рогови за магла) се користи при слаба видливост (магла, дожд, снег) кога визуелните комуникации не можат да се користат за да се спречат судири меѓу бродови на море.

Бродските светла се однесуваат на надворешни светлосни сигнали кои даваат идеја во темница, од зајдисонце до изгрејсонце, во која насока се движи бродот и во каква состојба е (итен случај, со влечење итн.). Составот и распоредот на светлата е регулиран со „Правила за спречување судири на море“ (RPSS за бродски светла, специјални дизајни и уреди се обезбедени на надворешните елементи на бродот).

Сите светла на бродот се поделени на светла за навигација, сидро и итни случаи (сл. 77).

ДО светла за возењеЦивилно поморски пловен погон вклучува: две светла на јарболот бело- предниот, сместен на предниот дел на височина од најмалку 6 m над водената линија, а задниот - на главниот јарбол 4,6 m над предниот; странични карактеристични светла лоцирани на крилата на навигацискиот мост - зелени од десната страна и црвени на пристаништето со опсег на видливост од најмалку две милји и напреден сектор на осветлување од 112,5° на секоја страна; бело строг заден светилник сместен во централната рамнина на садот на палубата со измет или на оградата на оградата.

Сидровите светла (бели) се поставуваат во лакот и во крмата на садот (лакот е најмалку 4,6 m повисок од крмата) со сеопфатна видливост и се палат само кога садот е закотвен.

Светлата за итни случаи „Не може да се управува“ црвени, две на број, едно под друго, се подигнуваат под предното светло на јарболот на предниот дел кога бродот е во вонредна состојба.

Покрај споменатите, светат и клотик светла, составени од три (две бели и еден црвен) или два (црвено-бели) лампиони. На гафот на главниот јарбол се издигнуваат две гафови светла - горната (бела) и долната (црвена), кои го претставуваат строгото знаме ноќе.

Ориз. 77. Распоред на бродски светла. 1 – клотик оган; 2, 3 – влечење; 4 – горниот преден дел; 5, 6 – итен случај; 7 – сидро лак; 8 – странично карактеристично; 9 – горниот заден дел; 10 – гаф врв; 11 – гаф дното; 12 – задна табла; 13 – сидро строг.

Од книгата Обезбедување безбедност образовна институција автор Петров Сергеј Викторович

8.1. Безбедносни и противпожарни аларми Технички средства и системи систем за безбедност и противпожарен алармсе дизајнирани автоматски да регистрираат можни промени во состојбата на предметите и да генерираат алармен сигнал доколку забележаната промена одговара на

Од книгата Правила за електрични инсталации во прашања и одговори [Прирачник за проучување и подготовка за тест на знаење] автор

Надворешна стаклена и порцеланска изолација на електрична опрема и надворешни разводни уреди Прашање. Како треба конкретните ефективна должинапатеки за истекување на надворешна порцеланска изолација, како и изолатори на флексибилни и крути надворешни отворени проводници. Мора да се избере врз основа на податоци

Од книгата Правила за електрични инсталации во прашања и одговори. Дел 2. Пренос на електрична енергија. Водич за учење и подготовка за тестот на знаење автор Красник Валентин Викторович

Уреди за напојување и сигнализација за притисок на маслото на кабелски линии наполнети со масло Прашање. Каде се препорачува да се постават резервоари за напојување со низок притисок? Се препорачува да се стави во во затворен простор. Мал број резервоари за храна (5–6) по

Од книгата Термичко инженерство автор Бурханова Наталија

Уреди за напојување и сигнализација на притисокот на маслото на кабелските линии наполнети со масло Прашање 103. На кои места се препорачува поставување на резервоари за напојување со низок притисок Одговор. Се препорачува да се постави во затворен простор. Мал број на полначи

Од книгата Техничка поддршка за деловна безбедност автор Алешин Александар

31. Внатрешна енергија Внатрешната енергија се состои од внатрешни кинетичка и потенцијална енергија. Внатрешната кинетичка енергија се создава со хаотично движење на молекулите на материјата Кинетичката енергија на целиот макросистем се пресметува: каде што m е масата на системот

Од книгата World of Aviation 1999 03 автор непознат автор

2.1. Безбедносни и противпожарни аларми Еден од најважните елементи на безбедноста се безбедносните и противпожарните аларми. Овие два системи имаат многу заедничко - канали за комуникација, слични алгоритми за примање и обработка на информации, испраќање алармни сигнали и

Од книгата Воени бродови автор Перлија Зигмунд Наумович

ИЛ-22 - „за комуникација без брак“ Сергеј ЦВЕТКОВ Москва Уште од античко време, ефективната команда и контрола на трупите во битка е една од најважните компоненти што го одредуваат успехот на воените операции. Неуспехот на командантот во многу случаи имаше подеднакво катастрофални последици,

Од книгата Електронско војување (Од Цушима до Либан и Фолкландските Острови) автор Аркангелис Марио де

Комуникација За да се контролира движењето и целата борбена опрема на бродот, за целосно и прецизно искористување на илјадниците членови на екипажот, на воен брод му треба и „мозок“. Меѓу командните мостови, контролните пунктови и просториите во кои

Од книгата Ново вселенска технологија автор Фролов Александар Владимирович

Комуникации и електронско војување Во текот на Втората светска војна, непријателските земји постојано ги потиснуваа меѓусебните радио-комуникации, обидувајќи се да го спречат ширењето на нивната пропаганда преку радио. При дотерување на нивните радија, многу луѓе забележале силни пречки, а понекогаш

Од книгата Камиони. Осветлување, аларм, инструментација автор Мелников Илја

Поглавје 15 Внатрешна структура на електричното потенцијално поле Етер, како и секој физички медиум чие постоење можеме да го прифатиме, заедно со Менделеев, има одредени физички својства. Менделеев напиша за еластичноста на овој медиум во написот „Обид

Од книгата Електронски трикови за љубопитни деца автор Кашкаров Андреј Петрович

Камиони. Осветлување, аларм, контролни и мерни инструменти Во денешно време е тешко да се најде човек кој не би замислил што значи зборот „машина“. Зборот и концептот станаа толку цврсто вградени во нашиот лексикон што многумина не размислуваат за нив

Од книгата Браварски водич за брави од Филипс Бил

Осветлување, аларм, контролни и мерни инструменти Најголемата струја ја користат таквите потрошувачи на електрична енергија во автомобилот како стартер и звучен уред за предупредување

Од книга Приградска градба. Најсовремена градба и Материјали за украсување автор Страшнов Виктор Григориевич

3.5. За што е добар стар алармен систем при замена на алармните единици? индустриски просториии приватните станови, „старите“ блокови често остануваат неподигнати, кои можат успешно да се прилагодат за да се имитираат инсталиран алармен систем– во други станови,

Од книгата на авторот

3.8. Аларм од импровизирани средства или која било врата под контрола За да се информира сопственикот за пристигнувањето на гости, корисен е отворањето на одредена врата во стан (повеќесобна) зграда, едноставен звучен аларм создаден од импровизирани делови.

Морска локација Русија бр. 14 ноември 2016 година Создаден: 14 ноември 2016 година Ажурирано: 14 ноември 2016 година Прегледи: 15281

Комуникации на бродот и опремата за сигнализација се класифицирани според два главни критериуми: целта и природата на сигналите. Според нивната намена средствата за комуникација се делат на надворешни и домофон.

Средствата за надворешна комуникација служат за обезбедување на безбедност на пловидбата, комуникација со други бродови, крајбрежни станици и станици, означување на видот на активноста на бродот, неговата состојба итн.

Опремата за надворешна комуникација на бродот вклучува:

радио комуникација;

звук;

визуелен;

радио опрема за итни случаи;

пиротехнички.

Внатрешните комуникации и алармните системи се дизајнирани да обезбедат аларми и други сигнали, како и сигурна комуникација помеѓу мостот и сите столбови и услуги.
Овие средства вклучуваат автоматска телефонска централа на брод (PBX), систем за јавни адреси на брод, машински телеграф, гласни ѕвона, бродско ѕвоно, мегафон, преносни VHF радија, свиреж од устата, звучни и светлосни аларми за зголемување на температурите, изгледот чад и проток на вода во просториите на бродот.

Најважниот дел од поморската сигнализација се светлата, знаците, светлосните и звучните сигнали предвидени со COLREG-72.

Аудио комуникации и аларми

Опремата за аудио комуникација и сигнализација е наменета, пред сè, да обезбеди сигнали во согласност со COLREG-72. Звучен аларм исто така може да се користи за пренос на пораки и преку MCC-65 и, на пример, за комуникација помеѓу мразокршач и бродовите што ги носи.

Звучните средства вклучуваат: свирче на брод или тајфон, ѕвоно, рог за магла и гонг.

Свирчето и тајфонот се главните средства за давање звучни сигнали во согласност со COLREG-72. Звучните сигнали се издаваат од тркалата и од крилата на мостот со притискање на копчето за сигнализација.

При пловење во услови на ограничена видливост се вклучува посебен уред кој дава сигнали за магла според дадена програма.

Ѕвоното на бродот е инсталирано во лакот на бродот, во близина на ветрот. Се користи за пренос на сигнали до мостот кога бродот се закотвува и откачува, за давање сигнали за магла кога бродот е закотвен, насукан, за давање дополнителен сигнал во случај на пожар во пристаништето итн.

Сирената за магла е резервен аларм за магла. Се користи за давање сигнали за магла кога свирче или тајфон не успее.

Гонгот се користи за давање сигнали за магла пропишани со правило 35(g) COLREG-72.

Аудио комуникации и аларми

Уреди за визуелна комуникација и сигнализација

Визуелните помагала може да бидат светло или објект. Уредите за осветлување вклучуваат различни уреди за осветлување - сигнални светла, рефлектори, ratier, klotikovy и карактеристични светла.

Опсегот на уредите за сигнализација обично не е поголем од 5 милји.

Сигналните бројки и сигналните знаменца од Меѓународниот код на сигнали (MCS-65) се користат како предметни средства.

Сигнални бројки - топки, цилиндри, конуси и дијаманти на бродови се користат во согласност со барањата на COLREG-72. Фигурите се направени од калај, иверица, жица и платно.

Нивните големини ги одредува Регистарот. Тие се чуваат на горниот мост, освен за сидровата топка, која се наоѓа на прогнозата.

Поморските пловни објекти го користат Меѓународниот код на сигнали (MCS-65), чиј сет се состои од 40 знамиња: 26 азбучни, 14 дигитални, 3 замена и знаменце за одговор. Овие знамиња се креваат на огради и се чуваат во тркалата во специјални саќе кутии.

, кој беше усвоен од IMCO во 1965 година и стапен во сила на 1 април. 1969 година, наменета за комуникации различни начинии средства, особено во случаи кога се јавуваат потешкотии во јазичната комуникација. При составувањето на меѓународниот код беше земено предвид дека во отсуство на јазични потешкотии, употребата на поморски радио комуникациски системи обезбедува поедноставна и поефикасна комуникација.

Кодот е наменет за преговори за прашања за обезбедување на безбедноста на навигацијата и безбедноста човечки животна море користејќи сигнали со една, две и три букви.

Се состои од шест секции:

1. Правила за употреба за сите видови комуникации.

2. Сигнали со една буква за итни, важни пораки.

3. Општ дел од сигнали со две букви.

4. Медицински оддел.

5. Азбучни индекси на дефинирачки зборови.

6. Апликации на страници со отворени листови кои содржат сигнали за помош, сигнали за спасување и процедура за радиотелефонски разговори.

Секој сигнал од Меѓународниот код има целосно семантичко значење. За да се прошири значењето на главниот сигнал, кај некои од нив се користат дигитални додатоци.

Општи правила

1. Само еден сигнал за знаме треба да се крева во исто време.

2. Секој сигнал или група сигнали треба да се остави подигнат додека станицата што прима не реагира.

3. Кога повеќе од една група сигнали се подигнуваат на ист халард, секој од нив треба да се одвои од другиот со разделник.

Знакот за повикување на повиканата станица треба да се подигне истовремено со сигналот на посебна халард. Ако знакот за повикување не е подигнат, тоа значи дека сигналот е адресиран до сите станици лоцирани во опсегот на сигнали.

Сите станици до кои се адресирани или назначени сигналите во сигналите, веднаш штом ќе ги видат, мора да го подигнат одговорното знаменце на половина, а веднаш по расчистувањето на сигналот - до местото; Знаменчето за одговор треба да се спушти на половина веднаш штом предавателската станица го спушти сигналот и повторно да се подигне на своето место откако ќе го анализира следниот сигнал.

Крај на размена на сигнали

По ослободувањето на последниот сигнал за знаменце, предавателската станица мора да подигне знаменце за одговор што покажува дека овој сигнал е последен. Станицата за прием треба да одговори на ова на ист начин како и сите други сигнали.

Дејства кога сигналот не е разбран

Ако станицата за примање не може да го разликува сигналот што е пренесен за неа, тогаш таа мора да го држи знакот за одговор на половина копје. Ако сигналот се разликува, но неговото значење не е јасно, тогаш станицата за примање може да ги подигне следните сигнали:

Заменливите знаменца се користат кога истото знаме (или дигитално знаменце) треба да се користи повеќе пати во сигналот и е достапен само еден сет на знаменца.

Првото заменливо знаменце секогаш го повторува најгорното сигнално знаме од типот на знаменцето (поделено по тип на азбучно и дигитално) кое му претходи на заменското. Втората замена секогаш ја повторува втората, а третата замена секогаш го повторува третото сигнално знаме од врвот на типот на знаменце што му претходи на замената.

Знаменто за замена никогаш не смее да се користи повеќе од еднаш во иста група.

Знаменчето за одговор, кога се користи како децимален знак, не треба да се земе предвид при одредувањето која замена да се користи.

Сигнали со две буквисочинуваат општ дел од кодот и служат за преговори поврзани со безбедноста на навигацијата. На пример, сакате да побарате „Каков е вашиот нацрт на задната страна?“ во овој случајќе биде квалификатор. Почнувајќи со буквата „о“ го наоѓаме зборот „нацрт“. На страницата означена до овој збор, откриваме дека овој текст одговара на сигналот NT. Овој сигнал одговара на барањето "Каков е вашиот нацрт?" Под овој сигнал следат NT сигналите со дигитални дополнувања од 1 до 9. Од овие сигнали избираме NT9, што одговара на бараното барање.

За полесно да се анализира, сигналите во Меѓународниот код се распоредени по азбучен ред, а нивните први букви се означени на страничните клапи. На пример, за да го анализирате CZ сигналот, треба да ја отворите книгата на вентилот со буквата „C“, потоа да ја пронајдете втората буква „Z“ и да го прочитате значењето на сигналот „Мора да стоите наспроти ветерот за да примите брод или сплав“.

Сигнали со три буквисе користи за пренос на медицински пораки. Како дигитални дополнувања на сигналите, се користат табели со дополнувања на медицинскиот дел, во кои делови од телото се шифрирани со двоцифрени броеви (табела M l), список на вообичаени болести (табели M 2.1, M 2.2), и листа на лекови (табела М 3).

Имињата на бродовите или географските места во текстот на сигналот за знамето треба да бидат напишани. Доколку е потребно, YZ сигналот може прво да се подигне (Следните зборови се пренесуваат во јасен текст).

Посебни видови на производство на сигнал

Посебни видови на производство на сигнал

Државно знаме Руска Федерација

Државното знаме на Руската Федерација подигнато на брод на пропишан начин покажува дека бродот припаѓа на Руската Федерација.
Државното знаме на Руската Федерација се вее само на бродови кои имаат сертификат за право да пловат под државното знаме на Руската Федерација во согласност со Кодексот за трговски превоз. Денот на првото подигање на знамето се смета за празник на бродот и се слави секоја година.

Државното знаме на Руската Федерација се подигнува на бродот додека мирува на строгиот јарбол од знамето, а додека е во тек - на гафот или строгиот јарбол. На малите пловила и шлепери кога се во мирување или во тек им е дозволено да веат знаме на гаф.
Националното знаме на Руската Федерација се подигнува секојдневно во 8 часот на движење и на паркинзи и се спушта на зајдисонце. Надвор од Арктичкиот круг во зима, државното знаме на Руската Федерација мора да се подига секој ден во 8 часот и да биде во оваа позиција во временските граници на неговата видливост, а во летно време- од 8 до 20 часот.
Државното знаме на Руската Федерација се подигнува порано од утврденото време (до 8 часа), а исто така не паѓа по зајдисонце кога бродот влегува и излегува од пристаништето.

Подигнувањето и спуштањето на државното знаме на Руската Федерација и другите знамиња се врши по наредба на часовникот.

Знамиња на странски земји. Знамињата покажуваат дека садот припаѓа на соодветната држава.

На руски бродови, додека се закотвуваат во странско пристаниште, како и при пловидба по внатрешни водни патишта, канали и приоѓање на патеки под водство на пилотот, истовремено со државното знаме на Руската Федерација подигнато на строгиот јарбол, знамето на пристаништето мора да биде дигнат на лакот (сигнал) јарболот.

Во деновите на серуски и локални празници, додека се закотвуваат во пристаништата, руските бродови се обоени со знамињата на Меѓународниот кодекс на сигнали, кои се носат од стеблото преку врвовите на јарболите до опашката.

При боење знамиња, комбинацијата на нивните бои мора да се направи во наизменичен редослед.

За боење не треба да се користи следново:

државни и поморски знамиња на Руската Федерација;

строги знамиња на помошни и хидрографски садови;

знамиња на официјални лица;

странски државни и воени знамиња и знамиња на странски службеници;

знаме на Црвениот крст и Црвената полумесечина.

Подигнувањето и спуштањето на знамињата во боја се врши истовремено со кревањето и спуштањето на државното знаме.

Знамиња на официјални лица. Највисоките функционери на Руската Федерација имаат свои знамиња (знаци).

Знамињата на службените лица се веат на бродовите каде што овие службеници имаат службена резиденција.

Знамињата (знаковците) се креваат и спуштаат со дозвола на лицата на кои им биле доделени во моментот кога овој службеник влегол во бродот.

Знак за повик на бродот. На секој брод му е доделен свој знак за повикување во форма на букви или бројки. Со знакот за повик можете јасно да ја идентификувате националноста, типот, името на бродот и неговите главни карактеристики.

Обезбедување на безбедно навигација на бродовите е постигнато строго почитување„Правила за пловидба на патишта за внатрешна пловидба“. Тие ги утврдуваат основните одредби со кои се определува постапката за истакнување на сигнални светла и знаци на бродот, правилата за движење, паркирање на бродови и конвои, постапката за минување и претекнување на бродови итн.

Правилата за навигација важат за сите пловни објекти и конвои (без оглед на нивната припадност) кои пловат на внатрешните бродски рути, како и за сите пловечки структури.

На делови од реки во границите на поморските пристаништа и во долниот тек на реките вклучени во зоните на поморскиот оддел, се применуваат Меѓународните регулативи за спречување судири на море (COLREG).

Покрај Правилата за навигација, се издаваат локални правила за навигација, кои се однесуваат на особеностите на навигацијата во одреден слив.

Правилата за навигација ги утврдуваат минималните резерви на вода под дното на бродовите, барањата за одржување на рутата и условите за навигација, а исто така ги одредуваат правата и обврските на работниците на рутата во однос на одржувањето. водни патишта. Во делот „Движење на пловила“ се дадени упатства за минување и претекнување на пловни објекти, нивното минување под мостови, низ брави и при влегување во резервоари и езера.

Средствата за информирање помеѓу садовите во движење се визуелни и звучни сигнали.

Средствата за визуелна сигнализација се сигнални светла кои работат од зајдисонце до изгрејсонце. Има навигациски светла, кои се палат на бродови и сплавови при движење, и паркинг светла, кои се вклучуваат на бродови и пловечки конструкции додека се закотвени.

Додека се движи, самоодниот сад носи:

Странични светла - црвени на левата страна и зелени на десната страна; секој од нив го осветлува хоризонтот по лак од 112,5 °, сметајќи од лакот на бродот;

Задни светла - едно на задниот дел на цевката (кука), видливи по лак на хоризонтот од 135 ° и две на задните крајни ѕидови на надградбите на палубата, видливи по лак на хоризонтот од 180 °. На бродови со ширина на трупот помала од 5 m, инсталирано е само едно светло за кука. Бојата на задните светла зависи од начинот на движење и видот на товарот што се транспортира (Табела 5, бр. 16-20);

Светлата на јарболот се на предниот јарбол. Тие мора да бидат видливи пред бродот по хоризонтален лак од 225°. Тие се разликуваат по број и боја во зависност од намената на садот и природата на работата што ја врши (Табела 5, бр. 1-15).

Кога се закотвени, самоодните пловила носат една бела светлина на јарболот, видлива низ хоризонтот на 360°, бела светлина на работ на капетанскиот мост од страната на талвејот и задни светла.

За време на работата, опремата за багер мора да има едно зелено светло видливо од сите страни, светла на пловечкиот цевковод (на секои 50 m по должината) и едно светло на палубата - кај крмата и кај лакот. Бојата на светлата е црвена ако почвата се фрла кон десниот брег, а бела кога почвата се фрла кон левиот брег.

Долните расчистувачки школки, пожарникарите и другите пловни објекти од техничката флота ги носат истите светла како и не-самоодните пловила, со исклучок на нуркачките кранови, на кои ноќе се подигаат две вертикално поставени зелени светла (на јарболот), и две зелени знамиња во текот на денот.

Несамоодни пловила со должина поголема од 50 m носат две бели светла за време на влечење и при прикотвување - по едно на лакот и на крмата - едно бело светло на јарболот; Светлата се видливи низ хоризонтот на 360°.

Несамоодни бродови со товар на нафта, покрај светлата наведени погоре, подигаат едно или две црвени светла на јарболот, во зависност од класата на нафтениот производ што се транспортира.

ВО дењена бродовите што превезуваат нафтени деривати, на јарболот се подигаат црвен квадратни знамиња (едно или две), во зависност од класата на нафтени деривати.

Кога се среќаваат и претекнуваат, бродовите разменуваат светлосни сигнали (трепкаат бели светла на капетанскиот мост), со што се означува насоката на дивергенција или претекнување.

Во текот на денот, за таа цел се користат бели квадратни знамиња (сигнални сигнали или светлосни импулсни сигнални светилки (SIO)).

Звучните сигнали (рогови, свирки, звуци на сирените) даваат бродови при минување и претекнување, при минување покрај работни багери, брави, при маневрирање и други околности поврзани со контролата и движењето на бродот.

На пловните објекти им е забрането да пловат под следниве околности: во отсуство на потврда за регистар на реки што потврдува дека бродот е пловен или по неговото истекување; во случај на протекување на трупот, дефект на водонепропустливи прегради, брани или палуби; ако бродот е преоптоварен со патници или товар над утврдената норма; со неисправен уред за управување; кога бродот нема сидра или нивната тежина не е во согласност со стандардите на Регистарот на реките и не ги исполнува барањата од Правилата за техничка работа; ако бродот нема спасувачка, противпожарна и одводна опрема во согласност со стандардите на Регистарот, како и ако нивната состојба е незадоволителна; ако звучните и светлосните сигнали на бродот, средствата за комуникација се неисправни и нема сигнални светла (сите или дури едно); во отсуство на правилно функционален компас и карти на навигацискиот простор на езерото и акумулацијата.