Која е целта на исклучување на светлата во кабината при слетување и полетување? (5 фотографии). Зошто светлата во кабината се гасат при полетување и слетување? Кои други безбедносни мерки се преземаат и зошто? Зошто светлата се гасат кога авионот полетува?
Ако сте летале со авион, знаете дека за време на полетувањето и слетувањето светлата во кабината се гасат. Дали некогаш сте се запрашале зошто е тоа потребно?
Се разбира, ова нема врска со зголемување на драмата на таквите важни точкикако полетување или слетување. Крис Кук, долгогодишен пилот, објаснува дека тоа е од безбедносни причини. Привременото исклучување на светлата им овозможува на очите на патниците да се прилагодат на темнината во случај на итност.
Познато е дека периодите на слетување и полетување се најопасни и токму во овие моменти најчесто се случуваат авионски несреќи. Во случај на патниците да им биде потребна итна евакуација, патниците кои претходно се навикнати на темнината ќе можат брзо да ги најдат своите лежишта.
Во просек, на човекот му требаат околу 10 минути време за неговите очи да се прилагодат на темнината. Затоа, оваа безбедносна мерка заштедува драгоцено време. Покрај тоа, темнината на бродот не е целосно црна. Кога светлата се исклучени, влезовите и излезите за итни случаи, како и патеките за бегство продолжуваат да бидат осветлени. Ова им дава време на патниците да погледнат наоколу и, во случај на итност, брзо да го најдат својот лежишта.
Патем, од истата причина, за време на слетувањето, завесите на прозорците се отвораат така што во случај на итност, дневната светлина може да ја осветли внатрешноста.
Врз основа на материјали:
Вечерва слетав во Шереметјево и уште еднаш ги набљудував процедурите за исклучување на светлата при полетување и слетување. Можеби ги погодив причините за овие манипулации, но сепак решив да се тестирам и да го побарам одговорот на Интернет. И знаете, таму нема консензус.
Тие нудат најмалку две опции, но се чини дека само една е точна:
Првата опција е:
Факт е дека целиот авион троши електрична енергија само од еден извор - генераторот. Следат две последици.
Бидејќи генераторот издржува огромни оптоварувања при полетување и слетување, многу е важно ништо непотребно да не троши енергија во овој момент. Неколку секунди за време на полетувањето и неколку за време на слетувањето не се ништо во споредба со заштедената енергија за ракување со хидрауличните цилиндри.
Секоја дополнителна потрошувачка на електрична енергија при полетување и слетување е можност за краток спој или дури и пожар. Затоа, од штета, нека подобро парнема да работи за секунди.
Втората опција може да се парафразира вака:
Светлата во кабината се исклучуваат со цел да се утврди присуството на оган на левата или десната страна на авионот во случај на итен случај при слетување или принудно слетување. Оваа постапка не е за патници, туку за стјуардеси, па доколку се открие пожар од левата страна, ќе се изврши евакуација надесно и обратно.
И дневна светлинаим помага на очите на патниците да се навикнат и правилно да реагираат на итни ситуации кои можат да се појават при слетување или полетување.
Така повторно: завесите и исклучувањето на светлата им овозможуваат на очите на патниците да се прилагодат на надворешното осветлување и така што екипажот во кабината може да види животната срединаво случај на итност кога е неопходна евакуација.
РЕЗУЛТАТ:
Како што пишуваат експертите, исклучувањето на светлата заради безбедност на електричната мрежа и намалувањето на оптоварувањето можеби било точно во многу стари авиони. Во модерните авиони, апсолутно нема потреба да се исклучува ништо за оваа намена. Покрај тоа, патниците можат да користат лично осветлување и постои можност сите патници да го вклучат.
Затоа, колку што разбрав, втората опција е единствената точна. нели?
Авион полетува во воздух и слетува писта- ова се двата најопасни моменти во целиот лет. За време на полетувањето и слетувањето се случуваат повеќето авионски несреќи. Авион ретко се урива кога ќе ја изгуби контролата на голема височина или ќе влезе во турбулентна зона - обично тоа не е „ништо“ за пилотите. Она што е навистина одговорно и тешко е полетувањето и слетувањето.
Токму поради оваа причина посебно вниманиедадени на факторите на животната средина при полетување и слетување. Имено:
1) Патниците мора да носат појаси и не можат да ги напуштат своите седишта во овој временски период
2) Нијансите на прозорците мора да се подигнат
3) Светлото мора да се исклучи
Накратко ќе ги разгледаме првите две точки, а потоа ќе погледнеме Зошто светлата на авионите се исклучуваат при полетување и слетување?.
Значи, на првата точка. Патниците треба да седат на своите седишта и да не стојат, бидејќи се можни потреси при итно сопирање, што може да резултира со повреда доколку не се почитуваат безбедносните правила.
Внимание!
Почитувајте ја работата на стјуардите! Кога седите без да носите појас или се обидувате да станете за да ги извадите работите рачен багаж, во тоалет или само да се шетате - ги прекршувате безбедносните прописи и ги принудувате стјуардите да дојдат до вас за да ве замолат да седнете и да се закопчате. Така, стјуардите го ризикуваат своето здравје шетајќи низ кабината во целосна висиназа време на сопирањето.
Во однос на завесите, тие потоа се подигнуваат за патниците одвнатре да можат да ја проценат ситуацијата надвор, а однадвор ситуацијата внатре. Ако во случај на несреќа при ненадејно сопирање нешто се случи со внатрешноста, на спасувачите ќе им биде полесно да погледнат внатре и да одредат што да прават.
Зошто светлата се исклучуваат во авион за време на полетување и слетување?
Факт е дека целиот авион троши електрична енергија само од еден извор - генераторот. Следуваат две последици.
Бидејќи генераторот издржува огромни оптоварувања при полетување и слетување, многу е важно ништо непотребно да не троши енергија во овој момент. Неколку секунди за време на полетувањето и неколку за време на слетувањето не се ништо во споредба со заштедената енергија за ракување со хидрауличните цилиндри.
Секоја дополнителна потрошувачка на енергија при полетување и слетување е можност за краток спој или дури и пожар. Затоа, надвор од штетен начин, подобро е да не работите неколку секунди.
Значи, сега ги знаете сите тајни на авионот за време на полетувањето и слетувањето.
Можете да додадете уште неколку на ова барање: подигнете ги нијансите на прозорецот, доведете ги столчињата во исправена положба и исклучете ја надземната светилка.
Причините се како што следува:
1. Веројатноста дека моторот под крилото ќе се запали е најголема при полетување и слетување. Ние, патниците, играме важна улога овде - пилотите се потпираат на нашите очи, уши и на она што ќе го пријавиме ако забележиме знаци на пожар (на крајот на краиштата, патниците први ќе ги видат). Светлата во кабината се исклучени за полесно да се гледаат.
2. Се разбира, вашите очи треба да се навикнат на силната светлина (или темнината) надвор во случај на итно слетување. Дополнително, осветлувањето на патеката до излезот за итни случаи ќе биде подобро видливо.
3. Завесите мора да се подигнат за да може да се процени состојбата на авионот. Во овој случај, патниците ќе бидат видливи однадвор. Ова е важно доколку постои сомневање за киднапирање на авион - важно е спасувачките служби да видат што се случува внатре во кабината.
4. Завесите мора да се подигнат за време на полетувањето и во случај авионот да лета во затворен воздушен простор. Тогаш воен авион може да лета и да види што се случува внатре. Некогаш имаше случај во Европа каде патнички авион беше пронајден во забранета зона. Тогаш пресретнувачкиот авион можел да види дека патниците во кабината и пилотот спиеле. Тој авион на крајот се урнал, но благодарение на подигнатите завеси било јасно дека причината за катастрофата е проблем со снабдувањето со кислород (не се знае зошто), а не киднапирање или грешка на пилотот.
5. Седиштата се доведени во вертикална положба за да не се изгубат вредни секунди во итен случај.
Овие правила еволуирале со текот на годините на развојот на комерцијалната авијација и се почитуваат речиси низ целиот свет.
