дома > Растенија > Безбедносни правила за итни ситуации во авион. Најсмешните барања и смешни ситуации во авионите


Безбедносни правила за итни ситуации во авион. Најсмешните барања и смешни ситуации во авионите




Летањето одамна стана навика. Многу луѓе тоа го доживуваат како можност да спијат или да гледаат филм без да размислуваат за фактот дека под нивните нозе има илјадници метри празнина. Меѓутоа, откако ќе дознаете за ситуациите што периодично може да се појават во авионот, дури и најотпорните на аерофобија ќе паднат во паника. Токму поради оваа причина, персоналот на авионот не ни кажува ништо до последен момент.

1. Пилотот изгубил свест

Оваа ситуација е прилично ретка, но сè може да се случи. Еден пилот со десетгодишно искуство еднаш го призна тоа кога леташе Атлантскиот Океансе најдоа во зона на силни турбуленции. По несреќна случајност, во моментот кога партнерот се обидувал да седне на неговото седиште, авионот силно се тресел, а тој го удрил со лакт. Пилотот извесно време изгубил свест, но поради тоа што во пилотската кабина имало две лица, авионот мирно го продолжил летот. Нормално, само сервисниот персонал на бродот знаел што се случило во тој момент, а патниците блажено не биле свесни.

2. Опасност од судир со друг патнички авион

Ние, како патници во авион, сме цврсто убедени дека судирите на авиони во воздухот се невозможни, благодарение на центарот за контрола на летот. Но, всушност, оваа опасност се јавува многу почесто отколку што мислиме. Еден од пилотите, кој сакаше да остане анонимен, рече дека многу пати во неговата пракса авионите се приближувале многу еден до друг. И двапати мораше да направи опасен остар маневар за да избегне судир. Во тоа време, патниците мислеле дека се во зона на големи турбуленции. Сепак, според пилотот, во кабината секогаш има неколку луѓе кои се сомневаат дека нешто не е во ред и почнуваат да ги прашуваат стјуардесите што се случува.

3. Кабина во чад

Во овој страшен момент, пилотите на авиони носат специјални маски за кислород за да избегнат губење на свеста од труење и речиси секогаш бараат дозвола за итно слетување. Во меѓувреме, во кабината на авионот никој нема поим за опасната ситуација во авионот. Еден од пилотите на една британска авиокомпанија изјавил дека за време на овој инцидент и тие почнале да останат без гориво, а таблата со инструменти не се гледала поради чадот. За среќа, се успеало, но по трасата за секој случај побарале итно слетување кое не било потребно.

4. Дефекти

Авионот е огромен, комплексен механизам. И сосема е нормално кога нешто ќе се скрши во механизмот. Јасно е дека дефектите доаѓаат во различни форми. Но, во секој случај, патниците не се информирани за ова за да се избегне паника во авионот. Еден од анонимните пилоти изјавил дека еднаш за време на летот непосредно пред слетувањето, дел од пеглата на крилото се откачила. Тоа беше апсолутно безопасен дефект, но патниците беа вознемирени. На крајот на краиштата, од незнаење, можете да помислите што било, а висечкото парче железо на крилото може да биде многу страшно.

5. Молња

Секој знае дека модерните авиони се отпорни на удари од гром и затоа нема потреба да се плашиме. Покрај тоа, се чини дека веројатноста за удар на гром во авион е исклучително мала, но тоа не е така. Секој авион се среќава со оваа ситуација барем еднаш годишно. И покрај безбедноста за време на летот, патниците често се многу исплашени, а авионот останува со видливи траги од удар на гром. Покрај тоа, често има ситуации кога, летајќи низ облак, самиот авион предизвикува појава на молња, иако без него тоа не би било можно. Она што е многу поопасно не е самата молња, туку силниот блесок од него, кој може долго да ги заслепува пилотите, што се претвора во сериозна пречка за безбедно летот. На крајот на краиштата, пилотите кои привремено го изгубиле видот можеби нема да можат да го заменат вителот или вертикалниот проток на воздух, што претставува реална опасност.

6. Страничен ветер при слетување

Силниот обратен ветер може да стане вистинска пречка при слетување на авион. И, иако пилотите се обучени да слетуваат авион под такви услови, тоа не гарантира добар исход. Во овој момент, страшно е не само за патниците кои го чувствуваат целото лулање и вртење на авионот за време на отпорот, туку и за пилотите, за кои е важно авионот да биде стабилен. Пилотите велат дека доколку опасноста е преголема, нема да го слетаат авионот во такви услови.

7. Птици

Фотографијата изгледа многу убаво кога авионот е обвиткан во јато птици. Но, во реалноста оваа ситуација е крајно опасна. Авионот лета со таква огромна брзина што дури и мало камче ќе го скрши шофершајбната и половина череп на пилотот, а да не зборуваме за птица. Најчесто постои ризик од судир при слетување и полетување на авион на височина до 100 метри, особено ако во овој период птиците мигрираат и се движат во големи јата. Сепак, несреќите во кои учествуваат птици кои ги загрозуваат животите на патниците се многу ретки.

Многу луѓе кои имаат напади на паника мразат да летаат со авиони. Патем, иако немам напади на паника, сепак не можам да поднесам авиони.

Значи, оваа статија ќе биде корисна за многумина. Па, освен самите пилоти или стјуардеси, кои се специјално обучени како да се однесуваат во итни ситуации. Читаме и паметиме.

Авионот се смета за еден од најбезбедните начини на транспорт, но и таму патниците се соочуваат со опасности. Кои се тие и што да направите за да се минимизира штетата.

Борба на одборот

Тепачките во авион станаа честа појава, како меѓу нашите сонародници, така и меѓу странските туристи. Ова обично се објаснува со фактот дека многу луѓе се опиваат на аеродромот за да го ублажат стравот од летање или едноставно да го намалат времето на чекање. Откако ќе влезете Затворен простор, некој само заспива, а некој почнува да бара причини за конфликт.

Најопасната работа на бродот е група навивачи кои се стремат да добијат максимален адреналин и, заедно со тепачките, организираат „пичинг“, односно брзаат од една на друга страна. Ако има помалку од 30 луѓе, тоа не е опасно, во спротивно може да се наруши рамнотежата на авионот.

  • Ако сте сведоци на тепачка на бродот, првото нешто што треба да направите е да останете смирени.
  • Сите странски авиокомпании имаат таканаречени „маршали“ во нивниот екипаж - големи стјуарди кои се многу подобри во смирувањето на бурните патници отколку во делењето сендвичи.
  • Но, во домашните компании нема таква позиција, па мажите треба да бидат подготвени да и помогнат на стјуардесата доколку е потребно.

Турбулентна зона и воздушни џебови

Турбуленцијата се однесува на мешање на неколку воздушни струи со различни температури и густини, како резултат на што авионот може веднаш да падне или да се издигне неколку десетици метри.

Најчесто тоа се случува на надморска височина од повеќе од шест илјади метри, додека летате над град, песочна плажаили езеро чија површина е нерамномерно загреана.

Кога авион ќе падне во голем воздушен џеб, сите предмети во кабината кои не се соодветно обезбедени нагло пукаат нагоре и потоа паѓаат врз патниците. Дополнително, ако не носите сигурносен појас, може да добиете модринка или дури и скршеница ако се удрите за време на тресењето што обично се случува при минување низ зона на турбуленција.

  • Кога се качувате во авион, проверете дали во близина нема тешки или остри предмети или лабав багаж.
  • Дури и пенкалото во џебот од јакната може да стане опасно, па најдобро е да го спакувате во чантата.
  • Дополнително, задолжително врзете го појасот и ако влезете во зона на турбуленции, групирајте се како што е наведено во прирачникот за патници.

Пожар во авионот

Често има случаи кога виновници за пожар во авион се самите патници, кои невнимателно се справувале со пожарот или пушеле во авионот. Точно, може да дојде до пожар при полетување или слетување, а потоа патникот нема повеќе од три минути да излезе од авионот.

  • Пред сè, запомнете дека авионот е огромен летачки танкер за гориво и користењето запалки или пушењето во авионот е строго забрането.
  • Ако има пожар додека е вклучено пиставеќе започна, обидете се да ја напуштите кабината на авионот што е можно поскоро.
  • За да го направите ова, кога се качувате, запомнете каде се наоѓаат излезите за итни случаи, избројте колку редови седишта се од вас до излезот, за да можете да се ориентирате дури и со допир.
  • Не вдишувајте чад, движете се наведнати или на сите четири, фрлајте палто или јакна и ослободете се од синтетичката облека (вклучувајќи и хулахопки), бидејќи топењето предизвикува најтешки изгореници.
  • Не треба да ги соблекувате чевлите, освен чевлите со високи потпетици кога излегувате на рампата на надувување, па дури и тие треба да ги држите во раце за да можете веднаш да ги облечете на земја и да не ги газите. скршено стаклоили пластика.

Декомпресија

Декомпресијата, за разлика од повеќето авионски несреќи, се случува многу брзо и, иако изгледа страшно, не е причина за паника. Силната бучава што го придружува воздухот што излегува од кабината може да биде застрашувачка, но ова не е најопасната работа. Авионот брзо се полни со магла и прашина, станува тешко да се дише, а ушите ви ѕвонат. Во овој момент, најважно е да не паничите, туку да ставите маска за кислород и безбедно да ја прицврстите за да не падне, дури и ако може да се занишате или изгубите свест. Знајте дека екипажот веднаш ќе почне да ја коригира ситуацијата, а авионот нагло ќе се спушти додека не се изедначи притисокот во кабината и надвор, а потоа ќе се изврши итно слетување на најблискиот аеродром.

  • На првиот знак на декомпресија, ставете маска со кислород на себе и потоа помогнете им на оние околу вас.
  • Дури и ако има дете во близина, прво грижете се за себе, во спротивно може да изгубите свест и да го оставите без помош.

Несреќи при полетување и слетување

Не е ни чудо што стјуардесите бараат од патниците да ги врзат појасите и да ги подигнат наслоните за време на полетувањето и слетувањето. Во овие периоди на летот се случуваат најнеочекуваните несреќи.

  • Како прво, не треба да се потпирате само на упатствата на екипажот.
  • Ако забележите дека летот не е во ред (авионот нагло се спушта, еден од моторите замолкнал или се појавил чад во кабината), спојте се, прегрупирајте се и подгответе се за итно слетување, при што има сериозни преоптоварувања. неизбежен.
  • Штом авионот ќе застане, патниците ќе почнат да се евакуираат. Во овој момент, не треба да се препуштате на паника, но треба да направите сè исклучително брзо.

Киднапирање

Случаите на киднапирање на авиони се исклучително ретки, но тие брзо стануваат познати на целиот свет. И иако шансата летот Москва-Анталија да биде киднапиран е занемарлива, сепак е подобро да се знаат основните правила на однесување и преживување во такви ситуации

  • Не издвојувајте меѓу другите патници, исполнувајте ги сите барања на криминалците, а потоа и групата за ослободување.
  • Извршете какви било активности (одење во тоалет, отворање багаж) само откако ќе добиете дозвола.
  • За време на нападот, обидете се да седите или легнете на подот или да се скриете зад грбот на столот, не го изразувајте својот став кон напаѓачите и не обидувајте се сами да се справите со нив.
  • По ослободувањето, бидете подготвени да ги поминете следните неколку часа постојано одговарајќи на прашања од полицијата и безбедносните сили.

Слетување на вода

Во итни случаи, авионот може да слета на вода, но тоа не значи дека жртвите се неизбежни, бидејќи сите авиони се подготвени за тоа. Бродот може да плови до 40 минути, а за тоа време секој има време да го остави. Покрај тоа, модерните авиони се опремени со елеци за спасување и сплавови кои сами се надувуваат за една минута.

  • Пред поаѓање, дознајте во која положба се држи авионот - хоризонтално, со опашката или носот спуштени во водата. Врз основа на ова, испланирајте кон кој излез ќе треба да се движите.
  • Откако ќе се спуштите, започнете со лансирање на сплавови кои сами се надувуваат во водата со помош на стјуардите. Ако сплавот не почне сам да се надува, повлечете ја рачката на системот за довод на воздух што се наоѓа на страната на сплавот.

П.С. И за да не се исплашиш целосно, дозволете ми да ја смирам ситуацијата малку:

— Екипажот треба да се подготви за слетување! Механичар за летање, пријави ја ситуацијата!
- Нема лева опрема за слетување!
- Итно слетување! Стјуардеса! Дали сè уште има резерви на алкохол на бродот?
- Да!
- Дајте им го на патниците за да не се грижат!
- Веќе еднаш го дадовте по полетувањето, сега тркалаат некакво тркало по патеката...

Уште кога човекот првпат излета во воздух, знаеше дека паѓа. Секоја година технологијата на летање станува посложена, понапредна и побезбедна, но сепак се случуваат авионски несреќи. Масовната загуба на животи при пад на патнички авион станува не само тага за неутешните роднини на жртвите, туку и национална трагедија.

Преживеаните во авионска несреќа стануваат познати личности за кои зборуваат и пишуваат медиумите во сите земји во светот. Ова се случува од причина што ги има многу малку.

Статистика за авионски несреќи

Ако земеме статистика за целата историски периодразвој на патнички авиопревоз, можеме да заклучиме дека тие се исклучително ретки. Шансата дека возилото ќе се сруши за време на лет, полетување или слетување е 1/8 милиони. Тоа значи дека би биле потребни повеќе од 20.000 години дневно патување со случајни летови за човек да се качи на тој несреќен.

Ако ја земеме статистиката за идентификуваните причини за дефект на опремата, тогаш во проценти ќе изгледа вака:

  • кога се вчитува авионот, се случуваат 5% од несреќите (најчесто пожар);
  • при полетување - 17% од несреќите;
  • при качување само 8% од случаите;
  • за време на летот 6%;
  • кога авионот се спушта - 3%;
  • пристапот е одговорен за 7% од случаите;
  • слетување на авиони - 51%.

Статистиката на сите регистрирани случаи на авионски несреќи покажува дека најголем ризик е присутен при полетување и пад. Веројатно затоа патниците им аплаудираат на пилотите откако ќе ја завршат оваа фаза од летот.

Преживеаните во авионска несреќа најчесто укажуваат дека нешто „одеднаш“ не е во ред со авионот. Всушност, педантните статистичари и работници одговорни за безбедноста на летовите забележуваат дека причините за ненадејниот дефект на инструментите или запалените мотори се дефекти кои не биле идентификувани на теренот, што значи дека пред сè треба да се бараат причините за падот на авионите. таму.

Причини за авионски несреќи

Што и да кажете, главната причина за сите авионски несреќи е човечкиот фактор. Машините не се оштетуваат самите себе и не ги оневозможуваат. Недостаток на соодветно внимание при нивното склопување, при секојдневни проверки за неисправности и свесна работа на пилотите и диспечерите - сето тоа најчесто доведува до пад на опремата.

Дали е можно да се преживее авионска несреќа ако експертите лошо си ја завршиле работата? И во овој случај, одговорот ќе биде да, бидејќи денес има случаи кога повеќе од 1 лице останало живо.

Статистиката на авионски несреќи во проценти е следна:

  • Грешката на пилотот е причина за 50% од случаите;
  • грешки на сервисниот персонал за време на летот беа идентификувани во 7% од трагедиите;
  • влијанието на временските услови изнесува 12%;
  • дефект на инструментите и машината како целина - 22% (што не беше правилно идентификувано пред летот);
  • тероризам и други (неидентификувани причини или судир во воздух) - 9%.

Од наведените причини, освен временските услови, се останато е човечка активност. Ова сугерира дека трагедијата можела да се избегне, а инциденцата на преживеани во авионската несреќа била значително поголема. Ако ја земеме статистиката за најголемите несреќи во изминатите 30 години, тогаш нивните причини се:

  • DC-8 се урна во Њуфаундленд во 1985 година при полетување поради губење на брзината, при што загинаа 250 патници;
  • падот на Боинг 747 во Јапонија во 1985 година беше предизвикан од лоши поправки, што резултираше со 520 жртви;
  • Ил-76, патувајќи од Казахстан до Саудиска Арабијасе урна во Индија во 1996 година од судир во воздух со Боинг, што резултираше со 349 смртни случаи;
  • Авион Ил-76 се урна во Иран во 2003 година поради слаба видливост удри во земјата, при што загинаа 275 луѓе;
  • 224-те луѓе кои не ја преживеаја авионската несреќа на „Когалимавиа“ во октомври 2015 година додадоа на тажната статистика: причината е можен терористички напад.

Ова не се сите поголеми несреќи што се случија од 1985 до 2015 година, но и од нив е јасно дека најчесто се предизвикани од човечка невнимание или нечесност. Списокот на преживеани од авионска несреќа би бил многу подолг доколку специјалистите за безбедност на летот добро си ја завршат работата и патниците знаат што да прават за да останат живи.

Што да направите ако се урне авион

Излегува дека постојат правила кои навистина им помагаат на луѓето да преживеат за време на авионска несреќа. Најосновните инструкции ги даваат стјуардесите пред почетокот на летот. За жал, повеќето патници не ги слушаат, а уште помалку можат да ги применат во пракса. Меѓу наједноставните препораки, следниве се сметаат за задолжителни:

  • да се закопчаат за време на полетувањето и слетувањето (идеално, подобро е да се прикачете за целиот лет);
  • знаете каде се елеците за спасување и како да користите маска за кислород;
  • во итен случај, не го напуштајте вашето седиште, а уште помалку обидете се да влезете во багажниот простор за да ги зачувате вашите работи;
  • концентрирајте се и заземете ја правилната положба пред авионот да се судри со земја или вода (наведнете ја главата до колена, покривајќи ја со рацете).

Покрај овие едноставни правила, постојат неколку сознанија од експерти за управување со вонредни состојби кои преживеаните од авионска несреќа ги примениле интуитивно без да бидат повредени.

Повеќето патници умираат откако авионот се урна и се запали бидејќи не можат навреме да излезат од него. За да спречите тоа да се случи, треба однапред да знаете:

  • како да ги одврзете безбедносните појаси;
  • точна насока кон излезот (особено ако има чад во кабината);
  • паниката е 100% смрт.

На пример, Џорџ Ламсон, сè уште 17-годишен тинејџер во 1985 година, преживеал само затоа што неговото седиште било исфрлено од кабината кога се судрил авионот со кој летал со неговиот татко. Ако момчето не беше прицврстено и не ја притиснеше главата на колена, а по падот не можеше брзо да се одврзе и да истрча на безбедно растојание, ќе умреше, како и останатите 70 луѓе.

Како што покажуваат случаите на преживеани од авионска несреќа, ако човек не паничи и знае што да прави, тогаш ги има сите шанси да преживее. Проучувајќи примери на такви трагедии, научниците дошле до заклучок дека многу патници наместо да излезат од авионот, чекаат нечии инструкции или инструкции. Важно е да се знае дека во таква ситуација секој е одговорен за својата безбедност.

Ситуации со висок ризик

Иако можеби изгледа дека патниците кои преживуваат авионска несреќа имаат едноставно среќа, тоа всушност не е така. Како што покажаа податоците од научниците од Англија кои проучувале повеќе од 2.000 случаи на спасување од ваква несреќа, на овие луѓе им помогнало не едноставно случајност на околностите, туку специфични знаења и постапки, плус малку среќа.

Излегува дека има области со висок ризик и побезбедни области во авионите, што е потврдено од статистиката за преживување:

  • на пример, оние што седат во првите пет реда на предниот дел од авионот имаат 65% шанси да преживеат;
  • тој е уште поголем кај оние кои седат во овие редови на надворешните седишта (67%), а не во близина на прозорците (58%);
  • патниците во задниот дел на авионот имаат 53% шанси да преживеат ако седат и во првите пет реда од излезот за итни случаи;
  • луѓето кои преживеале авионска несреќа и седеле на средина на кабината се исклучително ретки.

Покрај ризичните области во кабината, важна улога игра и самиот авион. Така, статистиката тврди дека 73% од сите воздушни несреќи се случуваат во мали авиони со до 30 седишта. Стапката на смртност при пад на еден мотор или мал авион е 68%, што сугерира дека шансата за преживување на патниците и пилотите на таков транспорт е еднаква на чудо.

Има само еден заклучок: треба да летате со големи авиони од сигурни компании. Тешко дека е вистинскиот избор возилотои седиштата во него ќе спасат животи во итен случај, но неговите патници ќе имаат поголеми шанси за преживување, а спасувачите во падот на голем авион не го поставуваат прашањето „дали има преживеани од авионската несреќа“, туку спаси нив.

Најтешките ситуации

Најтешкиот и најопасниот дел од катастрофата е кога авионот удира на земја или вода. Откако ќе се случи ова, луѓето имаат само 1,5-2 минути да останат живи. Токму во тоа време треба да одвоите време да се одврзете, да пронајдете излез и да скокнете колку што е можно подалеку.

Најголема закана за животот е пожарот што ја наполни кабината јаглерод моноксид, како што потврди жена која ја преживеала авионската несреќа. Лариса Савицкаја преживеа откако авионот во кој леташе со сопругот се судри со бомбаш. Откако се здобила со изгореници од пожарот кој избувнал, таа успеала да се концентрира и да ја заземе правилната положба на столот, што и го спасило животот кога 8 минути паднала на него од висина од 5200 m.

Нејзиното слетување го „омекнаа“ гранките на дрвјата, но и откако преживеа таков пад, таа мораше да издржи тежок шок и од повредите и од фактот што спасувачите не брзаа да го бараат паднатиот авион, уверени дека никој имаше преживеано.

„Дали има преживеани од авионската несреќа? - ова прашање треба да биде пред се кај оние кои се справуваат со слични ситуации. Лариса чекаше два дена за помош со фрактура на цервикалниот 'рбет и повреда на главата. Таа е единствената која двапати била вклучена во Гинисовата книга за ист настан:

  • прв пат како преживеан пад од височина поголема од 5 км;
  • вториот - како што доби најскудната компензација за добиената штета - само 75 рубли.

Авион кој се судри со вода не претставува ништо помала закана за човечкиот живот, иако повеќето патници наивно веруваат дека може да го ублажи падот. Таквото непознавање на елементарните закони на физиката ги чинеше животите на многу луѓе.

Паѓање во океанот

Не е невообичаено авион да се сруши над океанот, но бројот на загинати патници останува шокантно голем, иако има преживеани од авионска несреќа на вода.

Ова се случува поради неколку причини:

  • прво, луѓето често не можат да најдат и да облечат појас за спасување поради паника;
  • второ, тие го активираат премногу рано, а во надуена состојба спречува не само да се движи, туку и да плови надвор од кабината ако водата влегла таму;
  • трето, тие не знаат дека авион кој удира во вода е еднакво на судир со бетонска покривка, и можеби нема да може да се закопча доволно за да заземе спасувачка положба.

Освен во случаите кога пилотот принудно слетува на вода, паѓањето во океанот е подеднакво опасно како и паѓањето на земја, што потврдува и единствената девојка која ја преживеала авионската несреќа.

Бакари имал 12 години кога тој и неговата мајка полетале од Париз за Јемен. Од непозната причина, авионот паднал во океанот на 14 километри од брегот на островот Големи Комори. Ударот со водата го искинал на парчиња, а девојката паднала во водата. Имала среќа што на нејзината површина останале делови од поставата, а на еден од нив чекала 14 часа додека не ја собрал рибарски брод кој минувал во близина.

Приказната за девојчето го обиколи целиот свет, бидејќи ова е еден од оние примери кога, можеби, ќе имаше повеќе преживеани доколку помошта пристигнеше навреме. Хипотермијата и необлечените навреме елеци за спасување ги однесоа животите на преостанатите патници.

Ова не е последен пат единствената преживеана од авионска несреќа да мора да се бори за живот поради недостиг на помош на теренот.

Паднете во џунглата

Иако има примери кога падот на авион бил омекнат од гранки од дрвја, бројот на преживеаните патници и членови на екипажот не се зголемил. Како човек се однесува за време на трагедија сè уште игра голема улога.

Пример за ова е приказната за 17-годишна германска ученичка која патувала со својата мајка од Лима во Пукалпа (Перу) пред Божиќ 1971 година. Всушност, тоа беше краток лет кој стана трагичен кога авионот наиде на турбуленции за време на невреме со грмотевици.

Удар на гром ги оштетил системите на авионот и предизвикал пожар во кабината. Јулијана Коепке е единствената патничка која ја преживеала авионската несреќа на овој лет. На надморска височина од 6400 м авиониДвете крила се откачиле, по што авионот, кој паднал во опашка, почнал да се распаѓа дел по дел.

Девојчето го спасило тоа што била прицврстена и зазела спасувачка поза кога редот столчиња заедно со нејзиното седиште биле „фрлени“ во морето. За време на падот, тој беше ротиран заедно со остатоците од кабината силен ветер, што доведе до пад и пад во густите грмушки на амазонската џунгла.

Последиците од „слетувањето“ беа скршена клучна коска, гребнатини и модринки, но ја чекаа уште поголеми испити. Сместен на 500 километри од Лима, во густината на џунглата, не знаејќи го патот, овој млад преживеан од авионска несреќа бил принуден да се бори за живот во непозната област.

Цели 9 дена одела по реката, плашејќи се да оди подалеку од неа, за да не го изгуби изворот на вода. Јадејќи овошје и растенија што ги препознала и можела да ги бере, девојчето отишло во кампот на рибарите, кои ја однеле во болница.

Ако Јулијана останеше да чека помош во близина на урнатиот авион, најверојатно ќе умреше. Врз основа на овие настани, една италијанска телевизиска компанија сними игран филм „Чуда сепак се случуваат“, кој потоа го спаси животот на советската девојка Лариса Савицкаја, која два дена чекаше спасувачи.

Преживеани членови на екипажот

Ретко е да се слушне дека членовите на екипажот преживеале авионска несреќа. Можеби тие се зафатени со спасување патници или во тој момент се во најнебезбедниот дел од авионот, но тоа е факт.

Но, постојат примери кога стјуардеса која преживеала авионска несреќа била единствената спасена. Весна Вуловиќ имаше само 22 години во 1972 година, кога за време на редовен лет од Копенхаген до Загреб, авион на југословенската авиокомпанија се распадна во воздухот како последица на експлозија на терористичка бомба.

Овој случај може да се смета за „чудо“, бидејќи Весна успеала да преживее во средината на авионската кабина при паѓање од височина од повеќе од 10 километри. Парче од автомобилот во кој се наоѓала паднало на дрвја покриени со снег, што во голема мера го ублажило ударот.

Второто „чудо“ било што додека била во несвест, ја нашол селанец од блиското село и ја однел во болница. Стјуардеса која преживеала авионска несреќа откако паднала од таква височина била во кома речиси еден месец, а потоа се борела уште 16 месеци за да може да се движи и да живее нормален живот.

Весна Вуловиќ стана Гинисовата рекордерка за личност која скокна без падобран од висина од 10 километри. Малку е веројатно дека ќе има смел кој по своја волја ќе реши да го надмине нејзиниот резултат.

Се урна руски авион во Египет

Една од најитните теми во есента 2015 година беше авионската несреќа во Египет. Денес „има ли преживеани“ повеќе не е најмногу важно прашањево оваа трагедија. Ако на почетокот имаше гласини дека не загинале сите од 224 лица, сега ова е тажен факт.

Денеска јавноста се интересира за причината за смртта на патничкиот авион и гарантира дека тоа повеќе нема да им се случи на руските авиони.

Сосема различни верзии за тоа што се случи изнесуваат руски и странски медиуми. Авионот, кој полета без одлагање, исчезна од радарите на контролорите на летање од непознати причини 23 минути по полетувањето.

Една верзија зошто не се пронајдени преживеаните од авионската несреќа во Египет е експлозијата на бомба во авионот. Авионот бил растргнат на небото, па патниците практично немале никакви шанси.

Египетските власти соопштија дека во остатоците од авионот не било откриено присуство на бомба. Тие ги објавија овие податоци откако експерти од САД, Англија и Русија дојдоа до поинаков заклучок.

Единствената причина за неусогласеноста меѓу заклучоците на експертите е неподготвеноста на Египет да ги загуби потенцијалните клиенти за време на туристичката сезона и да плати компензација на компанијата Когалимавија за авионска несреќа во нејзиниот воздушен простор. Да имаше преживеани ќе добиваа и надомест за штета.

За очекување е каков договор ќе дојдат двете страни, но гледајќи наназад во историјата на аеронаутиката, можеме да кажеме дека авионите не се распаѓаат само во воздухот и не исчезнуваат од радарите. Засега нема конечни заклучоци, но светската заедница разбира што ја предизвика денеска авионската несреќа во Египет. Дали има преживеани Одговорот на ова прашање е недвосмислен - „не“.

Позитивна статистика

Знаејќи ја педантноста на научниците во нивната желба да пресметаат и измерат сè, несомнено е дека тие го проучувале и прашањето зошто луѓето не преживуваат авионски несреќи.

Причината е всушност најбаналната - истиот човечки фактор. Ако земеме статистика за промените во причините за авионските несреќи од 1908 година, ќе изгледа вака:

  • во зората на изградбата на авиони од 1908 до 1929 година. 50% од несреќите биле поради технички проблеми, 30% поради времето, 10% - пожар и 10% - грешка на пилотот;
  • до втората половина на 20 век, воздушната флота излезе со различни статистички податоци - 24% се поврзани со технологијата, 25% се виновни за временските услови, грешката на пилотот - 37%, пожарот - 7%, а терористичките напади се виновни за временските услови. само 5%;
  • во 21 век статистиката е целосно променета - 45% се предизвикани од човечки фактор, 13% од временските услови, 32% од технички проблеми, пожар - 3%, а терористичките напади отпаѓаат на 4% од случаите.

Вака се менувале причините за воздушните несреќи во воздухот во текот на 100 години. Сепак, денес ова е најбезбедната форма на транспорт, бидејќи несреќите се случуваат со веројатност од 0,00001%. Дополнително, се повеќе се појавуваат факти кога при пад на авион не преживува само едно лице, туку значителен дел од патниците.

На пример, 4 лица преживеале авионска несреќа што се случила во Јапонија во 1985 година. 12 минути по полетувањето, авионот доживеал намалување на притисокот во делот на опашката. Пилотите успеале да го задржат автомобилот во воздух цели 32 минути, по што таблата паднала на 100 километри од главниот град на Јапонија. Како што рекоа преживеаните, можеше да има повеќе спасени, бидејќи луѓето побараа помош, но додека пристигнаа спасувачите, на кои воопшто не им се брзаше, загинаа 520 луѓе. Тие беа убиени од хипотермија и рани добиени при падот.

За жал, информациите за спасените не секогаш одговараат на вистината. Така беше кога беше објавено дека 4 лица преживеале авионска несреќа над Египет. Во овој случај, може само да се сочувствува со луѓето кои нашле надеж за чудо, но потоа повторно ја изгубиле.

ВО Руската историјаАвијацијата има и примери каде патниците преживеале авионска несреќа. Така, луѓето што ја преживеаја авионската несреќа на „Когалимавија“ во 2011 година, кога авионот се запали додека се движеше кон пистата, од 116 патници и 6 членови на екипажот загинаа само три лица, додека Ту-154 целосно изгоре.


01

Зошто е забрането да се користи електроника во авион за време на полетување и слетување? Дури и со телефонот во авионски режим? Дури и да го слушате играчот?

Во октомври 2014 година, Европската агенција за воздухопловна безбедност (EASA) издаде законско одобрение: електронските уреди можат да останат вклучени и онлајн во текот на целиот лет. Но, тоа не се однесува на патниците, туку на авиокомпаниите.

Самите превозници одредуваат што е најдобро за нивните патници. И официјална позицијаповеќето авиокомпании - секој електронски уред создава електромагнетно поле, што може директно или индиректно да влијае на работата на инструментите на одборот. Затоа, подобро е да се забранат какви било гаџети отколку да се очекува Боинг да застане за време на полетувањето затоа што некој решил да испрати СМС.

Втора точка. Можеби сте слушнале звучни сигнали кои доаѓаат низ звучниците кога мобилен телефонвоспоставува врска или прифаќа повик? Истото пречки може да ги удави важните информации од контролорот во слушалките на пилотите.

 Илја, 36 години, вработен во Министерството за вонредни ситуации

Конечно, најпрозаичното објаснување: патникот што го слуша плеерот или зборува на телефон нема да дознае навреме за избувнување на пожар или непланирана прскање. А неговиот сосед, во брзањето за евакуација, ќе се заплетка во жиците од слушалките.
02

На крајот на краиштата: дали треба да аплаудирате кога опремата за слетување ја допира пистата?

Нема ништо лошо во ваквата учтивост. Но, тогаш стекнете навика да плескате за касиерот во супермаркетот кој успешно го удрил чекот. Ова е и негова работа.

Пилотите, најверојатно, нема да слушнат аплауз: тие се одвоени од кабината со блиндирана врата и се зафатени со преговори со диспечери, такси и чистење на механизацијата на крилата.

Сè додека авионот не се превртел на такси пат, опасноста останува: може да не застане, да не се тргне од пистата со непријатни последици или да закочи нагло - и багажот ќе падне врз вас од полиците што ги отворил нетрпеливиот сосед.

 Илја, 36 години, вработен во Министерството за вонредни ситуации

Ако апсолутно сакате да му аплаудирате на екипажот, направете го тоа откако бродот целосно ќе запре на терминалот.
03

Зошто стјуардесите секогаш ме мачат и бараат да ги подигнам сенките на прозорците? Дали тие влијаат на нешто?

Отворените завеси на прозорците, подигнатите наслони на седиштата и слабите светла во кабината се неопходни безбедносни мерки при слетувањето.

 Алексеј, пилот на Боинг 777 на авиокомпанијата Трансаеро

Да ѝ дадеме слобода на нашата фантазија и да замислиме дека авионот штотуку слетал вонредно: има чад во кабината и женски врисоци, има оган на крилото. Но, никој не го гледа, бидејќи завесите се спуштени. Како резултат на тоа, излезот за итни случаи се отвора токму на страната на огнот, патниците не ги гледаат луминисцентните траги на подот и се заслепуваат од силната светлина кога излегуваат од темнината. Во принцип, верувајте ми: сето ова е неопходно за ваша сопствена безбедност.
04

Што ако некое лице умре на бродот? Каде е однесено телото?

Не се става во багажниот простор, како што веројатно мислат неодговорните читатели.

Лицето останува на местото каде што се случила трагедијата, но патниците по можност се оддалечуваат од него. Како последно средство, телото може да се премести во задната кујна. Во пракса се случувало патник да изгуби свест или да се пожали остра болкаво пределот на срцето, но никој, фала богу, не умрел ненадејно и тивко. Имаше случај кога еден многу крупен човек дошол во кујната на водичите по малку вода, изгубил свест и легнал под вештачка вентилацијабели дробови пред да пристигне во Домодедово, каде го примила Брза помош. И еднаш морав да слетам непланирано на аеродромот во Варна поради сомневање за срцев удар кај една постара жена.

Најтешка работа за екипажот за време на итно слетување е да комуницира со патниците кои имаат одмор и трансфери на други летови.


05

Од каде доаѓа храната за авиони? На крајот на краиштата, никогаш не најдов кујна на бродот. Каде се чува, колку долго трае?

Сè што им се служи на патниците во авионот се подготвува во одделот за кетеринг во летот, кој обично се наоѓа во просториите на аеродромот. Патем, истата работилница подготвува храна за екипажот, иако менито може да биде различно. Целата храна на бродот има многу ограничен рок на траење - неколку часа. Значи, ако летот е краток, храната се товари во двата правци, но ако летот е одложен, натоварената храна се истоварува и се отстранува.

Контролата врз квалитетот на храната е многу сериозна: превозниците не сакаат да добиваат поплаки од патниците кои биле отруени на бродот. А што се однесува до очигледната евтина храна, во 1987 година, со отстранување на само една маслинка од салата, American Airlines заштеди 40.000 долари. Патем, алуминиумскиот сад за топли јадења, на кои постојано се палите на бродот, се нарекува „касета“.
06

Зошто не можете да пушите за време на летот? Само здравствен проблем?

Пепелниците во потпирачите за раце на седиштата веројатно и денес може да се најдат во старите авиони на некои домашни летови. И за време на полетувањето и слетувањето на овие авиони, светлата „Заврзете ги безбедносните појаси“ и „Не пушете“ се вклучени. Па беше можно порано? И кому му пречеше ова?

Најпозната е верзијата за можен пожар на бродот. Доколку е потребно, можете да влезете во тоалетот на авионот и да го проверите садот каде одат искористените салфетки. Затворен е со отвор со пружина што се затвора веднаш штом ќе ја извадите раката. Ова е направено за да се спречи кислородот да влезе во потенцијалниот извор на пожар. И тука е тапацирот на столовите, подни облогии другите внатрешни материјали не поддржуваат согорување - може да се топат долго време со запалка, но нема да дадат отворен пламен. Важна причина за забрана за пушење на бродот е економската придобивка на превозникот. Воздухот во авионот постојано циркулира, поминувајќи низ филтри за прочистување, па дури и ладејќи ја опремата на патот. Саѓите и смолите брзо ги прават неупотребливи.

Патем, сè уште можете да пушите на некои летови во арапските земји и, на пример, Иран.
07

Филмовите честопати покажуваат како, следејќи ги советите од земјата, случајните патници слетуваат авион. Таму сè е контролирано од компјутер!

Лошата вест: Ако двајцата пилоти се онеспособни, патниците се осудени на пропаст. Дури и ако пред ова правилно го конфигурирале автоматскиот пилот да изврши автоматско слетување, сепак сте осудени на пропаст. Никој електронски системна бродот не може да дејствува автономно, без контрола на екипажот. Autoland - автоматско слетување - исто така бара контрола и постојано управување од страна на лице. Дури и стјуардесата едвај знае како да контактира со земјата за да пријави итен случај на авионот. Тој едноставно нема да го најде PTT (копчето) за да стапи во контакт. Значи, случаен патник нема да може да се справи со тоа.

 Борис, командант на авион, 5 години искуство

Бори се за место

Економската класа не е најудобното седиште. Има глуп начин да се подобри малку.


На интернет можете лесно да најдете гаџет наречен Knee Defender. Станува збор за брави кои се вклопуваат на трпезариската маса и спречуваат столчето пред да се потпре.

Има дебати за етичката страна на уредот, бидејќи удобноста се постигнува со предизвикување непријатности на друг патник. Во исто време, бранителот на коленото не прекршува никакви правила за летање: неговата употреба во авионот не е забранета. Точно, во август минатата година, лет од Њуарк до Денвер принудно слета во Чикаго токму поради гаџетот: патниците се скараа и за малку ќе дојдеа до удари поради тоа. Ако одлучите да го купите, ова нешто чини околу 1100 рубли.

08

Погледнав низ прозорецот и видов дека крилото од мојата страна чудно се ниша. Дали е ова крајот или модерните авиони мавтаат со крилјата за да летаат?

Патничките авиони имаат едно крило. Две - од „креаторот на пченка“ сите знаат.

Кога крилото би било цврсто, би се скршило под товарот, бидејќи на него влијае силата на подигање, тежината на моторите, протокот на воздух што доаѓа и птиците што седат. Долниот дел на крилото е направен од повеќе мек материјал, бидејќи за време на летот повеќе се протега, а горниот е направен од поцврст материјал.

Ако сè уште се плашите, гледајте тестови за јачина на крилата на авионот на YouTube. Таму тие се свиткани речиси под прав агол.
09

Како функционира авионскиот тоалет? Дали е навистина можно, како во советските возови, сè веднаш да се ресетира?

Поради некоја причина, сè уште постои митот дека тоалетите во авионите се дизајнирани како „не можеш да мочаш, сè уште сме во границите на градот“. Излегува дека нема разумно потекло.

Дури и кај постарите модели на авиони, сè во тоалетот се фрлаше во посебен контејнер - немаше отвори за фрлање отпад. Потоа истата вода се филтрира и повторно се користи за испирање. Во исто време, во него е додадена хемикалија за да се неутрализира мирисот. Во помодерни авиони, испирање се случува со остар внес на воздух.

 Германски, инженер за поддршка на операции на авиони

Една глупава шега од неодговорни патници е поврзана со вакуум тоалет: ако го ставите крајот таму тоалетна хартијаи притиснете го одводот, тогаш еден километар целулоза весело ќе се одвитка во никаде. Целиот отпад повторно се собира во посебен резервоар, кој по пристигнувањето се испумпува со резервоар за отпадна вода на тркала наречени „МА-7“.
10

За време на прекуокеански лет, екраните во кабината покажуваат мапа со патеката на летот и смешен авион. Зошто летаме во лак, а не директно? Исто така е побрзо!

Многу е едноставно: земете глобус, портокал, завиткан еж или кој било сферичен предмет и обидете се да пронајдете траса по него со помош на конец. Или запомнете како уметниците ги свиткуваат меридијаните на мапата на светот за правилно да го пренесат обликот на планетата. И ова не е целосен одговор. Авион никогаш не лета во права линија. Покрај тоа, ако беше можно да се следи целата патека на авионот користејќи повеќе точна карта, ќе испадне дека лета речиси во цик-цак.

Виновна е програмата ETOPS (Проширени правила за летање за авиони со два мотори) - посебни барања за летови над незначителен терен. Според нив, маршрутата на леталото мора да биде дизајнирана така што секогаш е во одредено време на лет до најблискиот аеродром, каде што може да се изврши итно слетување во случај на откажување на еден од моторите.

 Владимир Афонин, инженер-математичар на државниот концерн за воздушна одбрана

Се согласувам, подобро е да го направите ова барем на лоша писта, а не во планините или на површината на океанот. Па, временските услови исто така влијаат на патеката на летот. Се разбира, авионот не е попречен од слаб дожд или снег, но може, доколку е потребно, да го прилагоди својот курс за да не се соочи со особено агресивни временски услови.


11

Зошто економската класа може да биде сосема различна во однос на грчеви на авиони од ист модел, но од различни авиокомпании?

Логично е да се претпостави дека колку е поголем авионот, толку повеќе простор има внатре. Не е секогаш така.

Распоредот на седиштата во кабината зависи од авиокомпанијата и е направен по нарачка во согласност со барањата на производителот на авионите.

 Анастасија, прес-служба на компанијата Трансаеро
12

Дали е можно пилот да ја измами медицинската контрола пред лет и да се качи на летот пијан?

Во Русија, пред лет, пилотите подлежат на медицинска контрола - им се мерат пулсот и крвниот притисок. Теоретски е можно да го измамиме со фалсификување на потписот на лекарот во мисијата на летот. Но, за да лета пијан, малку е веројатно дека некој ќе го стори тоа: суспензијата од лет често се казнува со отказ.

 Борис, командант на авион, 5 години искуство

Многу е полесно да се остане дома, да се изјасни за лошо здравје и да се испрати резервен екипаж на летот.


13

Кабината на нашиот авион беше украсена за Нова година со украси за новогодишна елка. Дали се тие нешто посебно?

Тоа зависи само од авиокомпанијата. Се користат и обични играчки, но предност се дава на пластичните нераскинливи.

Покрај тоа, на летовите на некои компании, Дедо Мраз им честита на патниците: побезбедно е и поевтино - доволно е еден од стјуардите да облече бунда и брада.

 Анастасија, прес-служба на компанијата Трансаеро

14

Дали е вистина дека за време на долгите летови, моторите на авионот периодично се исклучуваат и авионот едноставно се лизга некое време?

Не е вистина. Ова никогаш не се случува во нормален режим. Но, моторите може автоматски да се исклучат поради дефект или пожар.

 Илја, 36 години, вработен во Министерството за вонредни ситуации

Општо земено, само пилотот има право да ја изврши постапката за палење на моторите (тоа се нарекува „run up“): по сигнал од техничарот, тој го стартува прво десниот, а потоа левиот мотор. Оваа нарачка се должи на фактот дека сопирачките во огромното мнозинство на видови странска опрема се напојуваат од вистинскиот мотор. За време на летот, моторите може да се исклучат за тестирање. За ова се платени тест-пилотите.

 Германски, инженер за поддршка на операции на авиони

15

Во ред, изгледа дека паѓаме?

Има многу различни мислења за ова прашање. Највообичаено е да седите одзади (таму можете да мочате): резервоарите за гориво се наоѓаат под средниот дел на кабината.

 Владимир Афонин, инженер-математичар на државниот концерн за воздушна одбрана

16

Ако пилотот е одделен од кабината со непробојна врата, како тој комуницира со екипажот?

По 11 септември, пилотите се всушност оградени со оклопна врата која има посебен код за влез.

Ова се прави во случај сите во кабината да ја загубат свеста - на пример, поради депресуризација. Но, оваа шифра ќе работи само ако пилотот не преземе ништо во рок од 120 секунди по неговото внесување. Се разбира, проводниците не го користат секој пат за пристап до кабината, туку само ја проверуваат неговата функционалност пред поаѓање. Во нормални ситуации, за влез, кондуктерот ги повикува пилотите преку слушалка, односно со помош на домофонот на авионот, истиот преку кој чита информации за патниците, само што овој пат ги повикува пилотите, а не звучникот во кабината. Инаку, кондуктерот е должен да ја повикува екипажот на секои 40 минути во текот на денот и на секои 20 минути во текот на ноќта за да се увери дека работи.

 Борис, командант на авион, 5 години искуство

Постојат специјални кодни фрази за комуникација со стјуардесите. Обично тие се договараат пред летот, но има и постојани. На пример, „Така до пилотската кабина, ве молам“ значи дека еден од членовите на екипажот не е во состојба да ги извршува своите работни должности и дека високиот диригент мора да дојде до спасување. Во случај бродот да биде заробен, секако, има и шифра.
17

Дали е вистина дека можете да научите да летате со авион играјќи компјутерски симулатори како Microsoft Flight Simulator?

Може да развиете некои вештини, како да се ориентирате во пилотската кабина. Знајте каде се наоѓа секој уред. Можеби симулацијата ќе даде идеја за физичкото однесување на машината и нејзините динамички карактеристики, но нема смисла да се зборува за полноправна контролна обука. За овие цели, авијацијата користи многу понапредни модели за симулација - MFTD и FFS. И ако MFTD е малку сличен на она што играчот може да го организира дома, тогаш FFS е многу сложен инженерски уред, чија цена ја надминува цената на самиот авион.

Според мене, мојот сосед од левата страна е несигурен. Како и да е, сега трча гол по патеката и мавта со скијачка бандера. Дали стјуардесите можат да го неутрализираат?

За жал, денес, според законот, екипажот може да го спречи хулиганството на бродот само преку убедување. Но, нашата авиокомпанија има специјална служба за придружба на летање - офицери за воздушно обезбедување во цивилна облека.

 Борис, командант на авион, 5 години искуство

Секое насилно дејство може да се смета како киднапирање на авион. Тие ќе бидат пријавени кај командантот на екипажот, кој ќе донесе одлука за слетување.
19

Малку ме плаши кога луѓето плаќаат дополнително за вишокот багаж. Дали авионот ќе го одземе сето тоа? Дали воопшто има лимит за товар?

Ограничувањето на тежината е многу важно. Ако се надмине, центрирањето на садот е нарушено. Авионот или нема да полета ако центрирањето е напред, или нема да се контролира во воздухот ако е назад. Но, за да се пресмета тежината на патниците, се користат просечни вредности, кои важат во Русија повеќе од триесет години.

Вреди да се напомене дека тие се различни за руските и странските авиопревозници. Што се однесува до домашните компании, сè зависи од сезонското патување со авион и возраста на патниците. Така, во есен-зимскиот период се зема основата за пресметување на максималната тежина на полетување на авион. Просечната тежинавозрасен - 85 кг, вклучувајќи облека и рачен багаж; дете под две години - 15 кг, деца од 2 до 12 години - 30 кг. Во текот на сезоната пролет-лето, се верува дека патникот во просек тежи 5 килограми помалку бидејќи патува без горна облека.

 Елена Монина, прес-служба на московскиот аеродром Домодедово

Патем, патничките авиони носат многу комерцијален товар. Само големите оператори како DHL или UPS имаат сопствен карго возен парк, а останатите користат редовни летови. При пријавувањето диспечерите ве информираат колку слободен простор(тежина) останува, а товарните оператори го товарат товарот: пошта, пакети, контејнери со имигранти.
20

Што ќе се случи ако ме фатат како имам секс во бањата во авионот?

Нема конкретни правила во овој поглед. Најлошото нешто што може да се случи е што по пристигнувањето ќе и кажат на безбедносната служба за вас, но обично само ќе ве укорат.

 Ирина, стјуардеса, 3 години искуство

Но, да им се понуди пари на стјуардесите за да ги пуштат во собите за одмор на екипажот (тие се достапни на прекуатлантските летови) е лоша идеја. Платите им се пристојни, но вие можете да бидете на црната листа како патници.

Фото: Getty Images; Еверет колекција/Источни вести; Shutterstock
Илустрација: Олга Громова

Авионот се смета за најмногу на безбеден начинтранспортот, меѓутоа и патниците се соочуваат со опасности во него. Кои се тие и што да направите за да се минимизира штетата.

Борба на одборот

Тепачките во авион станаа честа појава, како меѓу нашите сонародници, така и меѓу странските туристи. Ова обично се објаснува со фактот дека многу луѓе се опиваат на аеродромот за да го ублажат стравот од летање или едноставно да го намалат времето на чекање. Наоѓајќи се во затворен простор, некои луѓе едноставно заспиваат, додека други почнуваат да бараат причини за конфликт.

Најопасната работа на бродот е група навивачи кои се стремат да добијат максимален адреналин и, заедно со тепачките, организираат „пичинг“, односно брзаат од една на друга страна. Ако има помалку од 30 луѓе, тоа не е опасно, во спротивно може да се наруши рамнотежата на авионот.

  • Ако сте сведоци на тепачка на бродот, првото нешто што треба да направите е да останете смирени.
  • Сите странски авиокомпании имаат таканаречени „маршали“ во нивниот екипаж - големи стјуарди кои се многу подобри во смирувањето на бурните патници отколку во делењето сендвичи.
  • Но, во домашните компании нема таква позиција, па мажите треба да бидат подготвени да и помогнат на стјуардесата доколку е потребно.

Турбулентна зона и воздушни џебови

Турбуленцијата се однесува на мешање на неколку воздушни струи со различни температури и густини, како резултат на што авионот може веднаш да падне или да се издигне неколку десетици метри. Најчесто тоа се случува на надморска височина од повеќе од шест илјади метри, при лет над град, песочна плажа или езеро, чија површина е нерамномерно загреана.

Кога авион ќе падне во голем воздушен џеб, сите предмети во кабината кои не се соодветно обезбедени нагло пукаат нагоре и потоа паѓаат врз патниците. Дополнително, ако не носите сигурносен појас, може да добиете модринка или дури и скршеница ако се удрите за време на тресењето што обично се случува при минување низ зона на турбуленција.

  • Кога се качувате во авион, проверете дали во близина нема тешки или остри предмети или лабав багаж.
  • Дури и пенкалото во џебот од јакната може да стане опасно, па најдобро е да го спакувате во чантата.
  • Дополнително, задолжително врзете го појасот и ако влезете во зона на турбуленции, групирајте се како што е наведено во прирачникот за патници.

Пожар во авионот

Често има случаи кога виновници за пожар во авион се самите патници, кои невнимателно се справувале со пожарот или пушеле во авионот. Точно, може да дојде до пожар при полетување или слетување, а потоа патникот нема повеќе од три минути да излезе од авионот.

  • Пред сè, запомнете дека авионот е огромен летачки танкер за гориво и користењето запалки или пушењето во авионот е строго забрането.
  • Ако веќе избувнал пожар додека сте на пистата, обидете се да ја напуштите кабината на авионот што е можно поскоро.
  • За да го направите ова, кога се качувате, запомнете каде се наоѓаат излезите за итни случаи, избројте колку редови седишта се од вас до излезот, за да можете да се ориентирате дури и со допир.
  • Не вдишувајте чад, движете се наведнати или на сите четири, фрлајте палто или јакна и ослободете се од синтетичката облека (вклучувајќи и хулахопки), бидејќи топењето предизвикува најтешки изгореници.
  • Кога влегувате во рампата на надувување, не треба да ги соблекувате чевлите, освен чевлите со високи потпетици, па дури и тие да ги држите во раце за да можете веднаш да ги облечете на земја и да не газите на скршено стакло или пластика.

Декомпресија

Декомпресијата, за разлика од повеќето авионски несреќи, се случува многу брзо и, иако изгледа страшно, не е причина за паника. Силната бучава што го придружува воздухот што излегува од кабината може да биде застрашувачка, но ова не е најопасната работа. Авионот брзо се полни со магла и прашина, станува тешко да се дише, а ушите ви ѕвонат. Во овој момент, најважно е да не паничите, туку да ставите маска за кислород и безбедно да ја прицврстите за да не падне, дури и ако може да се занишате или изгубите свест. Знајте дека екипажот веднаш ќе почне да ја коригира ситуацијата, а авионот нагло ќе се спушти додека не се изедначи притисокот во кабината и надвор, а потоа ќе се изврши итно слетување на најблискиот аеродром.

  • На првиот знак на декомпресија, ставете маска со кислород на себе и потоа помогнете им на оние околу вас.
  • Дури и ако има дете во близина, прво грижете се за себе, во спротивно може да изгубите свест и да го оставите без помош.

Несреќи при полетување и слетување

Не е ни чудо што стјуардесите бараат од патниците да ги врзат појасите и да ги подигнат наслоните за време на полетувањето и слетувањето. Во овие периоди на летот се случуваат најнеочекуваните несреќи.

  • Како прво, не треба да се потпирате само на упатствата на екипажот.
  • Ако забележите дека летот не е во ред (авионот нагло се спушта, еден од моторите замолкнал или се појавил чад во кабината), спојте се, прегрупирајте се и подгответе се за итно слетување, при што има сериозни преоптоварувања. неизбежен.
  • Штом авионот ќе застане, патниците ќе почнат да се евакуираат. Во овој момент, не треба да се препуштате на паника, но треба да направите сè исклучително брзо.

Киднапирање

Случаите на киднапирање на авиони се исклучително ретки, но тие брзо стануваат познати на целиот свет. И иако шансата летот Москва-Анталија да биде киднапиран е занемарлива, сепак е подобро да се знаат основните правила на однесување и преживување во такви ситуации

  • Не издвојувајте меѓу другите патници, исполнувајте ги сите барања на криминалците, а потоа и групата за ослободување.
  • Извршете какви било активности (одење во тоалет, отворање багаж) само откако ќе добиете дозвола.
  • За време на нападот, обидете се да седите или легнете на подот или да се скриете зад грбот на столот, не го изразувајте својот став кон напаѓачите и не обидувајте се сами да се справите со нив.
  • По ослободувањето, бидете подготвени да ги поминете следните неколку часа постојано одговарајќи на прашања од полицијата и безбедносните сили.

Слетување на вода

Во итни случаи, авионот може да слета на вода, но тоа не значи дека жртвите се неизбежни, бидејќи сите авиони се подготвени за тоа. Бродот може да плови до 40 минути, а за тоа време секој има време да го остави. Покрај тоа, модерните авиони се опремени со елеци за спасување и сплавови кои сами се надувуваат за една минута.

  • Пред поаѓање, дознајте во која положба се држи авионот - хоризонтално, со опашката или носот спуштени во водата. Врз основа на ова, испланирајте кон кој излез ќе треба да се движите.
  • Откако ќе се спуштите, започнете со лансирање на сплавови кои сами се надувуваат во водата со помош на стјуардите. Ако сплавот не почне сам да се надува, повлечете ја рачката на системот за довод на воздух што се наоѓа на страната на сплавот.

Објавено во Bookmark the.