• Имеют ли право коллекторы описывать и продавать имущество должника?
• Особенности обжалования определений арбитражного суда по корпоративным спорам Какие определения арбитражного суда обжалованы
• Кто имеет право отключать эл
• Как чистить и готовить замороженные мидии без панциря
• Определение психотипов и типы отношений между ними
• Лечебная диета при гипертонии
• Что можно кушать при повышенном давлении?
• Во франции самый молодой президент страны вступил в должность Макрона приветствовали залпами из орудий
• Последствия европейской колонизации для стран востока
• Подготовка к новому учебному году — испытание для родителей 

В 1927 г. и в 1933 г. на корабле во время военных учений находился император Хирохито. С 1933 по 1936 год «Муцу» проходил модернизацию, как и однотипный «Нагато».

С декабря 1941 года и до июня 1942 на линкоре постоянно проводились учения. В битве у атолла Мидуэй «Муцу» входил в главные силы эскадры адмирала Ямамото но активных действий не предпринимал.

Участвовал в сражении у Восточных Соломоновых островов.

8 июня 1943 в 12.13 в Хиросимском заливе, между Хасирадзимой и островами Суо-Осима на «Муцу» произошёл взрыв погре­бов кормовых башен. Первыми его заметили на линкоре «Нагато», который в тот день направлялся в Хасирадзиму. Первыми к месту взрыва были направлены два катера с линкора «Фусо», которые приняли на борт большую часть спасшихся моряков. На место катастрофы также прибыли шлюпки с крейсеров «Могами» и «Тацута», подошли эсминцы «Таманами» и «Вакацуки».

В районе катастрофы была объявлена противолодочная тревога, так как первой версией случившегося была атака из-под воды. Однако основной причиной взрыва является, скорее всего, халатность экипажа. После взрыва корабль разломился на две части и затонул. Из 1474 членов экипажа «Муцу» удалось спасти 353 человека. В числе погибших оказались командир линкора «Миёси» и старший офицер Оно Коро. На линкоре находилась также группа морских лётчиков, из которых удалось спасти только 13 человек.

В июле 1944 г. японцам удалось откачать с «Муцу» 580 тонн топлива, но поднять корабль не удалось.

Линкор «Муцу» типа «Нагато».

Самозатопление кайзеровского флота в Скапа-Флоу в 1919 году безоговорочно вывело японцев на третье место в мире после Британии и Соединенных Штатов. Однако Страна восходящего солнца не собиралась надолго оставаться третьей. После первой мировой войны, в которой участие Японии было скорее символическим, в строй вошли два самых быстроходных и, возможно, самых сильных линкора в мире — «Нагато» и «Муцу». Но в планах японских адмиралов они уже через 10 лет становились вполне рядовыми в восьмерке линейных кораблей новой программы «8+8″. На место «лидеров» прочили заложенные в 1920 году две единицы типа «Тоза» полным водоизмещением свыше 44 тыс. т и четыре еще более мощных — типа «Овари».

Их предполагалось вооружить десятью 16-дюймовыми орудиями в двухорудийных башнях (две в носу и три в виде ставшей впоследствии традиционной для японских крейсеров «горки» — в

корме). Бронирование при этом оставалось на прежнем уровне, зато скорость возрастала до 27 узлов на «Тозе» и до 29,5 — на «Овари». В результате флот получил бы две дивизии скоростных и очень сильно вооруженных линкоров. Подобную операцию предполагалось осуществить и с линейными крейсерами. Заложенные в 1920-1921 годах «Амаги», «Акаги», «Атаго» и «Такао» оставляли вне игры все суда этого класса, включая могущественный «Худ». Они были практически полностью аналогичны линкорам типа «Овари»; отличия состояли лишь в скорости (линейные крейсера имели на 0,5 уз. больше) и толщине главного пояса (где преимущество имели линкоры — 295 вместо 254 мм).

Намерения японцев казались исключительно серьезными. Верфи фирмы «Мицубиси» в Нагасаки продемонстрировали высокую скорость постройки, и уже в конце 1921 года «Тоза» и «Кага» сошли на воду. Остальные единицы «линии баталии» также строились полным ходом. Ни ослабевшая после войны Англия, ни набиравшие все большую экономическую мощь, но все еще недостаточно опытные в строительстве флота Соединенные Штаты не могли немедленно ответить столь же обширной программой. Зато они сумели добиться победы на дипломатическом поприще. Заключенное в 1922 году Вашингтонское соглашение нанесло самый сильный удар по Японии. Из шести строившихся новых кораблей им с большим трудом удалось сохранить только два (линкор «Кага» и линейный крейсер «Акаги»), да и то лишь в качестве «заготовок» для авианосцев. Страна не только понесла серьезные материальные потери, но и оставалась навечно третьей: соотношение с Британией и США как 5:5:3 закреплялось на 20 лет с перспективой последующего продления такой ситуации. Японцы почувствовали себя глубоко уязвленными. Но противостоять сильнейшим государствам планеты они не могли — с большим трудом удалось отстоять новейшие «Нагато» и «Муцу».

Теперь возможность усиления флота ограничивалась лишь модернизацией уже имевшихся кораблей. Здесь позиции японцев оказались наименее предпочтительными. В их распоряжении имелись три недостаточно бронированных линейных крейсера типа «Конго» (соответствовавшие британским «лайонам», исключенным из списков по тому же соглашению!) и четыре линейных корабля типа «Исэ» и «Фусо», хотя и сильно вооруженных, но так же неважно защищенных. В числе козырей оставались оба «Нагато» и… скорость японских кораблей.

Инженеры Страны восходящего солнца взялись за дело чрезвычайно серьезно. Все старые корабли в течение последующих 15 лет прошли по две-три большие модернизации, не считая многочисленных мелких переделок. Первыми уже в 1924 году вошли в док новейшие «Нагато» и «Муцу». Их передние трубы были «отогнуты» назад — таким образом уменьшилось задымление постов управления огнем. Тогда же на линкорах появились гидросамолеты. Массивная семиногая фок-мачта начала обрастать дополнительными мостиками и платформами. В результате модернизаций надстройки всех японских боевых кораблей постепенно превратились в «пагоды». В 1936 году с лучших линкоров Объединенного флота сняли пару 140-мм пушек, и вместо них установили восемь 127-мм зениток. Через год «Нагато» и «Муцу» поставили на самую большую в их истории модернизацию, занявшую свыше двух лет. В ходе работ была усилена горизонтальная броня (над всеми жизненными частями она превысила 8 дюймов), увеличен угол возвышения орудий главного калибра, установлены новые системы управления огнем, а также противоторпедные були, увеличившие общую ширину почти до 35 мм. В результате водоизмещение корабля возросло настолько, что, несмотря на полную замену турбин, котлов и удлинение корпуса на 9 м (с целью обеспечить оптимальные обводы), скорость снизилась до 25 узлов. Одновременно корабли лишились всех своих восьми торпедных аппаратов, абсолютно бесполезных в эпоху боя на дальних дистанциях, а также красиво изогнутой передней трубы — дымоходы от новых, меньших по размерам, котлов удалось вывести в единственную оставшуюся трубу.

Самые старые линкоры — «Фусо» и «Ямасиро» — подверглись большой модернизации в 1930-1935 годах. Из старых корпусов было выжато все, что можно, и даже более того. После установки булей ширина корпуса увеличилась на 4 м; в корме корпус удлинили почти на 8 м, чтобы иметь возможность разместить новые механизмы. Мощность кораблей возросла почти в два раза, что позволило им развивать скорость около 24,7 узлов. Значительно усилилась броня палуб; главная артиллерия после увеличения углов возвышения могла стрелять на 17 миль. На «Фусо» и «Ямасиро» осталось всего по четырнадцать 152-мм пушек, зато они получили стандартное для модернизированных единиц зенитное вооружение: восемь 127-мм зениток и шестнадцать 25-мм автоматов. До неузнаваемости изменился силуэт кораблей. Передняя труба исчезла, а вместо стройной треногой фок-мачты появилась высоченная «пагода».

Следующая пара, «Исэ» и «Хиуга», переоборудовалась в два приема. В 1926-1928 годах работы оказались в основном «косметическими». Хотя линкоры в ходе этой и следующей модернизации, проведенной в 1930-1931 годах, получили не только многочисленные мостики и платформы на мачте, но также гидросамолеты и более совершенные системы управления огнем, они уже к середине 30-х годов не соответствовали новому стандарту, прежде всего по скорости. Поэтому уже в конце 1934 года «Хиуга» вновь был отправлен в док, а в середине следующего года за ним последовал его систершип. Работы в основном повторяли то, что было проделано с «Фусо»: установка булей, удлинение корпуса, усиление брони палуб, замена части средней артиллерии на зенитки и увеличение угла возвышения 356-мм орудий. Новые котлы и турбины позволили обновленным линкорам развивать скорость свыше 25 узлов. Таким образом, к 1936 году небольшой линейный флот Японии состоял из шести довольно однородных, полностью обновленных единиц.

Тяжелее всего пришлось японцам с линейными крейсерами. Конечно, усиление их явно недостаточной 203-мм бортовой брони оказалось практически невозможным (проще было бы построить новый корабль, но это запрещалось Вашингтонским соглашением!), зато все остальные прорехи заделывались довольно успешно. Японии, единственной среди всех участников договоров о разоружении, удалось даже сохранить формально разоруженную для учебных целей единицу — четвертый линейный крейсер «Хиэй». С него сняли одну башню, всю среднюю артиллерию, большую часть котлов и даже бортовую броню. «Калека» имел скорость всего 18 узлов, и, казалось, у него одно будущее — дорога на разделку. Однако корабль включили в план обширной модернизации, намеченной на конец 30-х годов. К этому времени три его систершипа — «Харуна» (в 1927 году), «Кирисима» (в 1929-м) и «Конго» (в 1930-м) уже прошли первый этап работ. Их оборудовали противоторпедными булями, установили дополнительную палубную броню, увеличили угол возвышения орудий и снабдили гидросамолетами.

Вместо 36 старых котлов линейные крейсера имели теперь 16 вполне современных; однако смешанное угольно-нефтяное отопление все еще оставалось. Окончательное решение проблем, связанных с энергетической установкой, отложили до второй, не менее обширной перестройки. Первым на нее вновь, в 1933 году, отправился «Харуна», а последним, после «Конго», — «Хиэй», работы на котором завершились в начале 1940 года. На сей раз механизмы были полностью заменены на новые, число котлов сократилось до 8 (на «Харуне» — до 11), а скорость превысила 30 узлов — линейные крейсера опять стали самыми быстроходными среди японских «кораблей линии». Значительные изменения претерпело вооружение. Окончательно исчезли ненужные торпедные аппараты, количество 152-мм стволов сократилось до четырнадцати, зато появились стандартные восемь 127-мм зениток и 25-мм автоматы. В таком виде идеологические «дети» лорда Фишера стали очень опасными противниками для американских и британских тяжелых крейсеров.

В результате проведенных модернизаций японские корабли, безусловно, стали намного сильнее, однако основная идея, состоявшая в том, что каждый линкор Страны восходящего солнца должен превышать по силе боевую единицу вероятного противника, оказалась под угрозой. И США, и Англия в конце 30-х годов наконец-то приступили к постройке нового поколения быстроходных и сильных линейных кораблей. Необходим был ответный ход, и он оказался просто сокрушительным.

Проектирование сверхлинкора началось еще в 1934 году. Японцы сразу решили не пролонгировать соглашения об ограничении размеров линейных кораблей. Водоизмещение «восьмого чуда света» предполагалось равным 60-69 тыс. т — почти в два раза больше «вашингтонского» лимита. В течение трех лет специалисты тщательно и в полном секрете анализировали достоинства и недостатки 23 вариантов вооружения, бронирования и компоновки. Начатая в конце 1937 года постройка потребовала сосредоточения всех усилий промышленности и… полиции. Открытый слип в Нагасаки, на котором собирали «Мусаси», обнесли почти трехкилометровым забором из циновок и сетей; то же пришлось сделать и в Курэ, где бдительные контрразведчики установили, что «Ямато» можно будет рассмотреть с вершины ближайшей горы. Для перевозки колоссальных башен главного калибра весом свыше 2600 т каждая пришлось построить специальное судно «Касино». Что же говорить о тяжелых кранах и большом количестве уникального оборудования, созданного специально для постройки новых линкоров!

Итог всех усилий трудно оценить однозначно. Безусловно, «Ямато» и «Мусаси» являлись крупнейшими и сильнейшими в мире артиллерийскими кораблями. Их 460-мм пушки стреляли снарядами весом почти в полторы тонны на любое обозримое с марсов расстояние. Бронирование, выполненное по схеме «все или ничего», включало 410-мм наклонный пояс, еще более мощные траверзы и самую толстую палубу (230-200 мм). Даже дно чудовищной «коробки» было защищено 50-80-мм плитами. Лобовая плита башен имела толщину 650 мм — самая толстая броня, когда-либо устанавливавшаяся на боевом корабле! Сильный наклон пояса еще более увеличивал сопротивляемость, и считалось, что ни один снаряд в мире не может пробить ее даже на минимальной дистанции.

Вместе с тем в попытке сделать корабль неуязвимым конструкторы допустили ряд просчетов. Так, главная противоторпедная переборка (также самая мощная в мире — от 100 до 200 мм) крепилась к набору корпуса слишком ненадежно и при взрыве просто продавливалась в находившиеся за ней помещения. Сосредоточение очень толстой брони в пределах цитадели привело к тому, что почти 2/3 длины корабля оставались практически неприкрытыми.

Тем не менее линкоры типа «Ямато» были мощными боевыми машинами, чрезвычайно опасными в равном бою с любым линкором мира, включая американские «вашингтоны» и «айовы». Тем более что противники Японии и не подозревали, насколько их враг силен. Морские аналитики США предполагали, что японцы не пойдут дальше 16-дюймовок и водоизмещения в 40 000 т. Так что японским кораблестроителям надо отдать должное — они сделали все или почти все возможное. Слово оставалось за адмиралами.

И здесь потомки самураев и ученики знаменитого Того опростоволосились. Еще в начале войны летчики и офицеры авианосцев горько шутили, что на свете три самые большие и бесполезные вещи: египетские пирамиды. Великая китайская стена и линкор «Ямато». Флоту Страны восходящего солнца часто не доставало присутствия на поле боя «хасирского флота», как презрительно называли моряки соединение из 7 своих самых сильных линейных кораблей, стоявшее на рейде у о. Хасира. Возможно, если бы Ямамото выдвинул свои суперлинкоры, обладавшие сильной зенитной артиллерией и достаточно устойчивые к повреждениям, в первую линию в сражении у о. Мидуэй, американцам пришлось бы направить на них часть своих самолетов, и японские авианосцы могли уцелеть и продлить войну еще надолго. Но на деле в боях участвовали в основном наименее ценные «конго». В мясорубке непрерывных сражений за о. Гуадалканал погибли восстановленный «Хиэй» и «Кирисима». Первый был буквально изрешечен снарядами американских крейсеров и эсминцев, а затем поражен торпедами. Он показал удивительную живучесть: чтобы окончательно вывести его из строя, понадобились атаки палубных самолетов и «летающих крепостей»; лишь после этого команда открыла кингстоны. «Кирисиме» пришлось вступить в ночной бой на малой дистанции сразу с двумя новейшими линкорами США — «Вашингтоном» и «Саут Дакотой». Девяти 406-мм снарядов (плюс многочисленных «добавок» от легких орудий) оказалось достаточно, чтобы линейный крейсер потерял ход; на следующее утро он был затоплен экипажем.

Остальным линкорам довелось встретиться с противником только тогда, когда исход войны уже не вызывал сомнений. На полную мощь «хасирский флот» был задействован только в 1944 году, в самом значительном сражении войны — битве в заливе Лейте. К этому времени «Муцу» уже не было: в результате взрыва погребов 8 июня 1943 года он погиб вместе с большей частью экипажа. Ядро южного диверсионного соединения составляли «Фусо» и «Ямасиро». Ночью 25 октября 1944 года они попали под торпеды и артиллерийский огонь целого флота, состоявшего из 6 линкоров, 8 крейсеров и 21 эсминца, и пошли на дно, не нанеся американцам никакого ущерба. Днем раньше «Мусаси», ставший главной целью атак палубной авиации, затонул после попадания 10 торпед и 17 бомб (японцы считали, что их корабль поразило не менее 19 торпед). Остальные линкоры, получив различные повреждения, вернулись на базы (в том числе «полуавианосцы» «Исэ» и «Хиуга», не имевшие ни одного самолета и игравшие роль приманки в северном, отвлекающем, соединении). «Ямато», «Нагато», «Харуне» и «Конго» удалось атаковать американские надводные силы, но линкорам в этом сражении явно не везло. Их тяжелые бронебойные снаряды пробивали насквозь небронированные корпуса конвойных авианосцев и эсминцев, не нанося им фатальных повреждений. Затем остатки могущественного соединения неожиданно отвернули, спасая не только себя, но и… противника, уже готового к самому худшему. Все четыре корабля благополучно (но и бесславно) вернулись на базу. На этом их боевая деятельность практически закончилась. «Конго» вскоре потопила американская подводная лодка «Си Лайон», а «Нагато» и единственный оставшийся линейный крейсер «Харуна» простояли в своих портах до тех пор, пока в 1945 году американская авиация не превратила их в груды металлолома. Только «Ямато» довелось еще раз выйти на боевое задание — неблагодарное и безнадежное. История линейного флота третьей по силе морской державы мира завершилась.

6 апреля 1945 года, гигантский линкор императорского флота Японии «Ямато» вышел в море, чтобы принять свой последний бой. Его судьба была предопределена, а команда из 3063 человека заранее надела чистые одежды и белые повязки смертников. А что бы мог противопоставить этот обреченный тогда гигант своему врагу сегодня?

«Ямато» был самым мощным линкором Второй мировой войны. Первый из линкоров своей серии, он был заложен 4 ноября 1937 года на верфи ВМС в Куре, спущен на воду 8 августа 1939 года, официально вступил в строй 16 декабря 1941 г. Полностью боеготовым его объявили лишь 27 мая 1942 года.

Перед Второй мировой войной экономика Японии не могла конкурировать с промышленностью США и Великобритании. Не в силах взять количеством вооружений, японцы решили сделать акцент на качестве.

В 1935 году Микадо, император Японии, утвердил проект А140 на постройку линкора водоизмещением 72 тыс. тонн и длиной 263 м. Силовая установка мощностью 153 тыс. л. с. обеспечивала скорость 27,7 узла, потребляя 63 тонны топлива в час.

Девять чудовищных 460-миллиметровых орудий выбрасывали 1300-килограммовые снаряды на расстояние 42 км.

Японцы ошиблись. И с размерами линкора они просчитались, и с типом самого корабля дали маху. Если бы вместо двух гигантских линкоров («Ямато» и «систер-шип» — «Мусаси») с монструозными пушками, были бы построены пять или шесть линкоров раза в полтора поменьше, толку было бы больше.

Сверхмощные снаряды «Ямато» пробивали американские авианосцы насквозь и взрывались в воде, не причиняя противнику фатального вреда.

А строить надо было авианосцы. И не гигантские, а среднего класса, но побольше. Японцы не пошли таким путем, возможно, из-за нехватки пилотов. Но в таком случае не было смысла вообще начинать войну, которую не было шансов выиграть.

Это прекрасно понимал выдающийся японский адмирал Исуроку Ямамото, участник Цусимы и герой Перл-Харбора. Он приложил все свои усилия, чтобы договориться с американцами о мире, но тем была нужна война. После того, как США ввели эмбарго на поставки нефти империалистической Японии, война стала неизбежной.

Разгром линейного флота США дал Японии полугодовую передышку. По непонятным причинам адмирал Футида не уничтожил инфраструктуру морской базы в Перл-Харборе, поэтому после быстрого восполнений потерь в линкорах, что обеспечила мощная американская индустрия, Америка смогла возобновить активные боевые действия на Тихом океане.

Самое интересное, что перед налетом японцев на Перл-Харбор оттуда ушли все авианосцы, которые и уничтожили впоследствии весь японский флот.

После поражения в сражении у атолла Мидуэй, шансов на победу на морях у Японии не было.

6 апреля 1945 года «Ямато» вышел в океан. С небольшим эскортом (легкий крейсер «Яхаги» и шесть эсминцев). Прикрытия с воздуха не было. Воздушный флот Японии к этому времени был практически весь уничтожен. Эскадра шла на помощь осажденному гарнизону острова Окинава.

Против японской эскадры действовали 5 тяжелых и 4 легких авианосцев ВМС США. Изначально при таком раскладе у японцев не было ни малейших шансов на спасение. И экипаж линкора это понимал.

Непосредственно в атаках на «Ямато» участвовало 227 самолетов (было отправлено 280 машин, 53 не вышли на цель). Треть палубных самолетов были истребителями, чьи авиапушки не могли причинить вреда полуметровой броне линкора. То есть, две сотни палубных самолетов за два часа уничтожили всю японскую эскадру. Второй удар не понадобился.

Атака началась ровно в 10:00. Уже к двум часам дня «Ямато» лег на борт и взорвался в 14:23.

Потери американцев составили 10 самолетов (четыре торпедоносца, три бомбардировщика, три истребителя). Еще около 20 машин были повреждены зенитным огнем, но смогли вернуться на свои корабли.

Получается, что для уничтожения «Ямато» и его эскорта было бы достаточно двух авианосцев типа «Эссекс», на каждом из которых базировалось по сотне самолетов. Скорее всего для уничтожения линкора хватило бы и 40 самолетов, так как в те времена средства ПВО не могли отразить атаку даже такого количества бомбардировщиков.

Этот вывод подтверждается результатами морского сражения 24 октября 1944 года в море Сибуян у Филиппин, когда 38-е Оперативное Соединение ВМС США уничтожило эскадру японских линкоров и тяжелых крейсеров. Был потоплен и систер-шип «Ямато» — суперлинкор «Мусаси». В японской эскадре было 7 линкоров, 11 крейсеров и 23 эсминца. И ни одного авианосца!

С американской стороны была эскадра из тяжелых авианосцев «Эссекс», «Интрепид», «Франклин», «Лексингтон» и «Энтерпрайз», а также 5 легких авианосцев: «Индепенденс», «Кэбот», «Лэнгли», «Сан-Хасинто» и «Беллью Вуд».

На следующее утро, 25 октября, японская эскадра была сильно потрепана шестью эскортными авианосцами, небольшими корабликами, построенными по стандартам гражданского судостроения.

Такова была цена ошибки японских адмиралов, недооценивших не только авианосные корабли, но и огромную мощь американской промышленности.

Парадоксально, но разгромленная и капитулировавшая Япония не разучилась строить гигантские корабли. В 1976 году японская компания Sumitomo Heavy Industries Ltd. (SHI) закончила постройку и спустила на воду супертанкер Knock Nevis длиной 376,7, шириной — 68,9 и высотой борта — 29,8 метра. Дедвейт его составлял 418 610 тонн. Впоследствии длина танкера была увеличена до 458,45 метров.

Не утратившая и сегодня своих судостроительных возможностей и наращивающая агрессивные интенции Япония вполне может построить гигантский линкор, не обязательно превосходящий своими размерами «Ямато» и «Мусаси», но с такой же мощной броней и современными системами ПВО, например ЗРК с системой «Иджис».

Такой ракетный броненосец, конечно, не будет совершенно непотопляем для двенадцати американских ударных авианосных групп, но возиться с ним придется намного дольше, чем с беззащитным против торпед и тяжелых бомб «Ямато».

Дело в том, что современному противокорабельному оружию на ударных бомбардировщиках полуметровая броня «Ямато» не по зубам.

Противокорабельные «Гарпуны» только слегка поцарапают броню «Ямато». Единственный надежный способ быстро пустить ко дну такой линкор сегодня - это применение сверхтяжелых бетонобойных бомб типа GBU-28, которые могут нести лишь тяжелые истребители-бомбардировщики F-15E.

Причем, бомбить линкор станет возможным только после полного подавления его комплексов ПВО.

Торпед, которые и внесли основной вклад в потопление «Ямато» и «Мусаси», на вооружении УАГ сегодня нет. Да и чтобы применить их, нужно подойти на близкое расстояние. Современные системы ПВО сделали ненужным применение торпед, эффективная дальность которых не превышает 10 миль.

Так что вполне возможно если не возрождение броненосных линкоров, то уж точно оснащение современных ударных кораблей стальной броней, которая сделает их неуязвимыми для противокорабельных ракет.

Если, скажем, против новейшего американского ударного эсминца «Замволт» с композитной легкой противопульной броней выслать небольшой бронекатер с гиперзвуковыми ракетами, то «Замволт» пойдет ко дну после первого же попадания. А бронекатер будет иметь шанс отделаться лишь царапинами. +

Это, конечно же, утрированная картина будущих морских сражений. Но то, что «Ямато» с современными ЗРК и системой «Иджис» смог бы уничтожить не один десяток американских самолетов с современного суперавианосца типа «Нимиц», вряд ли можно подвергнуть сомнению. Причем даже единственно накрытие взлетной палубы «Нимица» залпом «Ямато» лишило бы смысла существование всей ударной авианосной группы.

Мораль здесь такова: побеждает тот, кто правильно определяет стратегические тенденции и грамотно соразмеряет свои силы с возможностями потенциального противника.

В водах Тихого океана на глубине 360 метров покоятся останки величайшего военного корабля из всех, когда-либо построенных. Чуть более шестидесяти лет назад в этих водах американские ВВС уничтожили японский «Ямато». Его тайны были скрыты до сегодняшнего дня.

Был ли действительно линкор «Ямато» самым передовым военным кораблем своего времени? И какая правда стоит за его роковой миссией? Где-то среди этой искореженный груды стали и железа покоятся ключи от одной из самых сложных загадок Второй мировой войны.

В порту Куре на юге Японии на знаменитой судостроительной верфи Kure Shipyard делают новейшие в мире суда различного типа: от контейнеровозов до танкеров. Но более 60 лет назад в этом оживленном порту появилось на свет самое грозное супер оружие времен Второй мировой войны. Созданный в полной секретности, линкор был самый смертоносным из всех когда-либо построенных кораблей и назывался «Ямато». По слухам «Ямато» был в два раза крупнее своего американского прототипа с самыми большими орудиями, когда-либо водружаемыми на военный корабль. Он считался не потопляемым, но никто не ожидал, что гордость Императорского военно-морского флота встретится с врагом один на один.

Вторая мировая война приближалась к концу. В апреле 1945 года японские города стали мишенью ежедневных атак для многочисленной флотилии союзнических бомбардировщиков. Его некогда великие вооруженные силы пытались остановить продвижение американцев к родным берегам. С приближением врага отчаявшиеся японские командиры ввели в бой новое ужасающие оружие. На борьбу с американским флотом было отправлены отряды пилотов камикадзе. Спустя нескольких жутких недель, эти пилоты-самоубийцы представили на суд современных военных новый вид террора. После этого японские командиры вышли на новый уровень смертельной битвы.

Военно-морской базе в Куре были переданы решительные приказы, требующие новые беспрецедентные жертвоприношения. Самому огромному в истории линкору было приказано идти прямо навстречу американской полутора тысячной флотилии, надвигающейся на Японию.

На рассвете 7 апреля 1945 года 3000 солдат линкора «Ямато» покинули родные воды ради выполнения самой безнадежной смертельной миссии Второй мировой войны.

С лучами солнца американские бомбардировщики покинули 12 авианосцев и поднялись в воздух. Вскоре американцы обнаружили «Ямато» - последний грозный корабль Японии, и более 400 самолетов ринулись ему навстречу. Полчища американских самолетов налетели на «Ямато» со всех сторон. Постепенно все кто был на нижней палубе линкора, утонули, но вода медленно начала подниматься и к верхней палубе. Электричество пропало. Повсюду лежали люди с оторванными конечностями, и море крови. Так как корабль дал течь, команда линкора закрыла люки водонепроницаемых отсеков, и тысячи солдат оказались в ловушке на нижней палубе.

Вскоре линкор «Ямато» начал накреняться набок, и вся левая часть погрузилась в воду. В хаосе баталий некоторые старшие офицеры отдали приказ покинуть корабль, и несколькими морякам удалось выпрыгнуть за борт, прежде чем раздался взрыв. В 10 милях от корабля американский самолет-торпедоносец успел сделать фотографию взрыва из последних моментов жизни линкора «Ямато». Казалось, что величайший корабль Японии и почти 3 тысячи членов его команды совершили самоубийство. Учитывая понесенные потери, крушение этого корабля стало самой крупной в военной истории. Но с момента гибели «Ямато» не прекращались споры, действительно ли эта миссия была суицидальной? И что на самом деле стало причиной взрыва.

В двух тысячах милях к югу от Японии международная команда ныряльщиков и военно-морских историков надеются раскрыть тайну последней миссии «Ямато». Дело в том, что история линкора продолжает вызывать острые и глубокие интересы у японцев, причем никак не связанных с кораблем. Просто читая о судьбе легендарного корабля, они погружаются в нее с головой окутанные увлеченностью.

Команда подводных исследователей используют два самых современных в мире подводных аппарата для изучения подводного мира. Каждый из них способен погрузить на глубину до 3 тысяч метров. Оснащенные механическими захватами, устройства могут подбирать со дна мелкие предметы, а их панорамный купол обеспечивает панорамный обзор. «Ямато» имел свою отличительную черту - императорский герб в виде белой хризантемы, закрепленной на носу корабля. Этот фамильный герб помещали только на самые большие корабли: линкоры и авианосцы. Но эмблема «Ямато» была самой крупной диаметром 2 метра.

обитаемый подводный аппарат Jules

Линкор «Ямато» был самым мощным военным кораблем в мире. Он был построен во времена, когда линкоры служили неоспоримым символом могущества великих наций. И всего лишь несколько лет спустя его гибели, прекратило существование такое супер оружие как «линкор».

Линкор предназначался для нанесения сокрушительного удара из больших орудий на огромном расстоянии. Японский военно-морской флот первым оценил силу линкора. В мае 1905 года он сразился с мощным Российским флотом в проливе Цусима. За один день японский флот потопил 19 русских кораблей. В результате этой битве Япония приобрела большой авторитет. Японцы были первой цветной нацией принятой в круг великих держав. Они получили пропуск в этот круг благодаря силе своего военного флота. К тому же этот клуб требовал больших затрат. В 1922 году западные державы подписали договор ограничивающий размеры флота. Как самый новый член братства, Япония была вынуждена с ними согласиться, но была очень возмущена из-за того, что Британии и Америке можно было иметь по 15 линкоров, а Японии только 9. И в этот момент император понял, что не сможет победить количеством. Но страна восходящего солнца не собиралась проигрывать гонку вооружений, и решила создать линкор колоссальной величины. Однако японцев никто недооценивал.

Строительство крупнейшего в мире линкора началось в глубокой тайне в порту Куре. Чтобы оградить его от постороннего взгляда матросы протянули вокруг сухого дока рыболовную сеть длиной в одну милю. Ни у кого не было доступа к намеченным планам. До нашего времени сохранилось всего лишь несколько чертежей и фотографий этого уникального корабля. Размеры «Ямато» просто ошеломляющие. Корабль мог заменить два любых линкора союзников. Каждая из трех орудийных башен весила больше целого американского эсминца. Его главные орудия были спроектированы так, что они поражали цель на беспрецедентном расстоянии в 25 миль. Но, как известно на таком расстоянии цель не видна, поэтому для направления цели потребовались самолеты корректировщики. Этот корабль должен был стать одним из самых передовых оружейных систем своего времени.

линкор «Ямато»

Линкор «Ямато» поступил на службу в декабре 1941 года. Чтобы оставить это все в тайне в порту Куре не проводили торжеств по случаю наименования корабля. Хотя в Японии название корабля имело почти религиозное значение. Слово «Ямато» было политическим синонимом слова «Япония». Вся информация о работе линкора была строго засекречена. Даже командир корабля не знал истинного размера «Ямато». Долго не могли подобрать форму носа, так что бы снизить сопротивление воды. И в конечном итоге остановились на луковицеобразном носе.

Степень защищенности подобных кораблей была впервые продемонстрирована в Перл-Харборе, когда японский флот атаковал военно-морскую базу ВМС США. Утром 7 декабря 1941 года 100 японских бомбардировщиков нанесли удар по 8 американским линкорам, которые стояли на якоре. Позднее, спустя 3 дня после атаки на Перл-Харбор, в западной части Малайзии японцы нанесли еще один сокрушительный удар по британскому линкору «Принц Уэльский». По мнению экспертов это было шокирующие событие, поскольку последний был новым кораблем и готовым к бою, но все же самолеты потопили его. Япония расправилась со всеми союзническими линкорами, находившимися в Тихом океане. Она продемонстрировала, что при искусном использовании авиации можно превзойти военные корабли. Даже после стольких потопленных кораблей японцы продолжали верить в неуязвимость линкора «Ямато». Однако дни когда сражались только одни линейные корабли, были на исходе.

Битва за Мидуэй стала поворотным пунктом в Тихоокеанской войне, пришло время противостояния авианосцев. В июне 1944 года американский флот заманил японцев в ловушку и отправил сотню своих самолетов на флотилию. За несколько часов японцы потеряли четыре своих авианосца и более 330 самолетов. Это было поражение, от которого японский императорский флот так и не оправится.

Во время сражения «Ямато» выполнял функцию командного пункта. Он находился в 300 милях от горизонта в не пределах досягаемости авиации противника. После битвы за Мидуэй линкор «Ямато» лишился прикрытия с воздуха, которые обеспечивали четыре японских авианосца, он был вынужден отступить в безопасные японские базы.

Команда корабля ждала, продолжая подготовку к главной битве, которая так и не началась. Японцы никогда не вводили в бой линкор «Ямато». Они не могли рисковать не заменимым сокровищем. С конца августа 1942 года по май 1943 года линкор вышел в море лишь на один день.

Пока «Ямато» стоял в Куре, японский флот проигрывал войну. С большими человеческими жертвами американские войска захватывали тихоокеанские территории Японии остров за островом. К апрелю 1945 года американцы были готовы вторгнуться на остров Окинава всего в 300 милях от Японии. Не имея недостатка в человеческих жизнях, японцы ввели в бой секретное оружие - камикадзе. К весне 1945 года камикадзе сразили 300 кораблей. Вскоре газеты начали восхищаться камикадзе. В итоге суицидальный дух стал вызывать всеобщий восторг.

При такой атмосфере как мог флот не ввести в бой свой величайший корабль, даже если битва могла окончиться поражением. Те же командиры, что обучали молодых камикадзе, подготовили секретный приказ для еще более отчаянной миссии. Не имея никакого прикрытия с воздуха «Ямато» предстояло идти навстречу сотням вражеских военных кораблей, приближаясь к берегам Окинава. Если его мощные орудия не потопят врага, он пойдет на таран. Во имя чести японский флот принял решение пожертвовать линкором «Ямато».

В ночь выхода линкора обрушился сильный ветер с дождем, скопление низких облаков затрудняло самолетам обнаружить «Ямато». В нескольких милях от корабля небольшая тактическая группа, состоящая из эсминцев, оберегала его от субмарин, а от атаки с воздуха его ничто не могло защитить. Эта ночь могла оказаться последней в жизни матросов и им разрешили выпить. Второй командир открыл кладовую, где были запасы пива и саке. И поступил приказ пить. За несколько часов до рассвета линкор «Ямато» уже держал курс на несколько сотен американских кораблей. На следующие утро первые самолеты перехватили «Ямато» когда он находился в 200 милях от американского военного корабля. Восемнадцатидюймовые орудие пытались обстреливать самолеты, но низкие облака препятствовали точному попаданию.

Вскоре почти все самолеты заняли позицию 600 метров прямо над кораблем. Первые 500 фунтовые бомбы ударили по корме, и вспыхнул пожар. Авиация скидывала торпеды, чтобы пробить самые тонкие места линкора. Авиаторам был отдан приказ торпедировать корабль только с одной стороны, чтобы затопить отсеки и опрокинуть его. Получивший дюжину торпедных ударов корабль даже не могли спасти сотни водонепроницаемых отсеков. Нижняя палуба быстро наполнилась водой. Линкор был обречен. Тогда под собственным весом около 3 тысяч тонн каждая орудийные башни сорвались и погрузились на дно, а в пороховых погребах тонны боеприпасов ударились друг об друга, вызвав самые сильные взрывы когда-либо звучавшие в море. Корабль разорвало на две части, и он опустился на глубину 360 метров.

Японцам гибель линкора сулила потерю императорского флота, а с точки зрения человеческих потерь потеря «Ямато» стала одной из крупнейших военно-морских катастроф в истории. Гигантский линкор из всех когда-либо построенных считался скорее не практическим оружием, а символом национального престижа. К концу Второй мировой войны место линкора - плавучего символа японского могущества занял авианосец. За 60 лет после гибели «Ямато» ни одна нация в мире не решилась построить еще один подобный линкор.

Линкор «Ямато» (яп. 大和) первый серийный линкор из трех однотипных линейных кораблей японского императорского флота, был заложен 4 ноября 1937 года на верфи ВМС в Куре. Он был спущен на воду 8 августа 1939 года, и официально вступил в строй 16 декабря 1941 г.; однако, боеготовым корабль объявили лишь 27 мая 1942 года. (два линейных корабля "систершипа" носили имена "Мусаси" и "Синано", последний был переделан в авианосец).

"Ямато" и "Мусаси"

Линкоры типа «Ямато» были самыми крупными и самыми мощными линкорами среди не только линейных кораблей японского флота, но и всего мира. На момент спуска на воду в мире был лишь один корабль, имевший большее водоизмещение – британский пассажирский лайнер «Куин Мэри». Каждое из орудий главного 460-мм калибра весило по 2820 т. и было способно отправить почти полуторатонные снаряды на расстояние в 45 километров.
460-мм (457-мм) бронебойный снаряд Type 91. Его длина - 1954 мм, вес 1460 кг.

Около 263 метров в длину, 40 (36,9) в ширину, полное водоизмещение в 72 810 тонн (стандартное 63 200 т), 9 орудий главного калибра диаметром 460 мм, энергетическая установка мощностью в 150 000 л.с., позволяющая кораблю развивать скорость в 27,5 узлов (около 50 км/ч) – вот лишь некоторые технические характеристики этих настоящих морских монстров.

«Ямато» и «Мусаси» были самыми крупными в мире артиллерийскими кораблями, способными поражать цели на любом обозримом с марсов расстоянии. Отдача артиллерийских орудий была настолько сильной, что конструкторам пришлось ввести запрет на использование бортового залпа – одновременного выстрела из всех 9 стволов – во избежание необратимых для корабля механических повреждений корпуса.

Бронирование выполнялось по схеме «все или ничего» и включало 410-мм наклонный пояс и самую толстую в мире палубу в (200-230 мм.), даже днище судна было защищено 50-80-мм. броневыми плитами. Данная концепция предполагала создание бронированной цитадели, которая защищала бы все жизненно важные центры судна, обеспечивая ему запас плавучести, но оставляя при этом незащищенным все остальное. Цитадель «Ямато» была самой короткой среди линкоров постройки конца 30-х годов по отношении к общей длине корабля – всего 53,5%.
Схема бронирования линкоров типа "Ямато"

Лобовая плита башен главного калибра линкора имела броню в 650-мм – самая толстая броня из когда-либо устанавливающейся на боевые корабли. Сильный наклон лобовой плиты башни еще больше повышал снарядостойкость, считалось, что ни один снаряд в мире не в состоянии пробить ее даже при стрельбе в упор. (на самом деле это не так, но выяснят это только после окончания войны)

"Ямато" в достройке

Японским кораблестроителям стоит отдать должное, они сделали почти все, что было в их силах. Конечное слово оставалось за адмиралами, и здесь у потомков самураев и учеников знаменитого Того неожиданно обнаружились проблемы. Еще в самом начале войны офицеры и летчики японских авианосцев горько шутили, что в мире есть 3 самые большие и бесполезные вещи: египетские пирамиды, Великая китайская стена и линкор «Ямато». Японскому флоту часто недоставало своих линкоров, которые берегло командование флота. Использование их в самом конце войны уже никак не могло изменить ее исхода, шутка оказалась очень правдивой.

Попадание авиационной бомбы в "Ямато" 24 октября 1944 года во время боя в море Сибуян.

Гибель "Ямато"

Вид на носовые башни ГК линкора "Ямато"

Линкор «Ямато» отправился в свой последний поход в апреле 1945 года. Задача соединения, куда помимо линкора вошел крейсер «Яхаги» и 8 эсминцев, среди которых было 2 специальных эсминца ПВО типа «Акидзуки» (в это время в наличии были и другие боеспособные корабли, но для них не было топлива), находилась на тонкой грани между боевой операцией и самоубийством. Эскадра должна была отразить все атаки американской авиации и достичь места высадки американских частей на о. Окинава. Командование японского флота смогло изыскать для проведения операции лишь 2500 тонн топлива. В том случае, если бы возвращение эскадры было сочтено затруднительным, линкору предписывалось выброситься на берег у Окинавы и поддерживать оборону острова огнем своих орудий. Подобные действия японского флота могли быть продиктованы только полным отчаянием, но японцы не были бы сами собой, если бы не предприняли этой самоубийственной попытки.

Главнокомандующий японским флотом адмирал Тоеда считал, что у операции нет и 50% шансов на благополучный исход, при этом он полагал, что если ее не проводить, корабли больше никогда не выйдут в море. Еще больше скепсиса было у вице-адмирала Сейнчи Ито, который должен был возглавить эскадру. Его аргументами против самоубийственного похода были: отсутствие прикрытия истребителей, большое превосходство американцев в надводных кораблях, не говоря уже о самолетах, запоздание самой операции – высадка основных сил американского десанта на Окинаву была завершена. Однако все доводы вице-адмирала были отвергнуты.

Самый мощный корабль японского флота должен был сыграть роль приманки. Для того чтобы максимально продлить его последний поход, ему была придана свита из 9 кораблей. Все они должны были послужить прикрытием операции «Кикусуй» – массированной атаки летчиков-камикадзе на американский флот в месте высадки десанта. Именно с этой операцией японское командование связывало свои основные надежды.

7 апреля 1945 года японский "Ямато" и его эскорт подверглись атакам американских палубных самолётов, в налете участвовало 227 машин. Линкор вышел из строя, получив до 10 попаданий торпед и 13 попаданий авиабомб. В 14.23 по местному времени из-за смещения 460-мм снарядов от крена произошёл взрыв носового погреба артиллерии главного калибра, после чего "Ямато" затонул. Спасти удалось лишь 269 человек, 3063 члена экипажа погибли. Потери американцев составили 10 самолётов и 12 лётчиков.

Мощность взрыва была такова, что его отблеск видели на кораблях американской эскадры, находящейся в нескольких десятках миль от места боя. Столб дыма поднялся на высоту в 6 км и напоминал по форме ядерный взрыв, высота пламени достигла 2 км.

Взрыв "Ямато"

Вплоть до самого конца войны американцы плохо себе представляли характеристики "Ямато". Вот например предполагаемая схема "Ямато", нарисованная флотской разведкой летом 1944

После битвы в заливе Лейте в 1944 и массы фотографий потопления "Мусаси" -- систершипа "Ямато" -- американцы все еще думали что на "Ямато" стоят 406-мм орудия, вместо имевшихся в реальности 460-мм. И даже после потопления уже самого "Ямато", все еще считалось считалось что его водоизмещение составляет где-то сорок тысяч тонн, вместо реальных шестидесяти пяти тысяч тонн стандартного водоизмещения к середине 1944.

Газетная заметка о потоплении корабля от июня 1945:

Правда вскрылась уже после капитуляции Японии. Тут секретность сыграла против японцев: знай американцы о реальных характеристиках Ямато, они с куда большей опаской планировали бы некоторые свои операции. Из эволюции ПВО на "Ямато" очень хорошо проглядываются реалии морских сражений Второй мировой, и то как это соотносилось с довоенными ожиданиями конструкторов кораблей.

Количество различных орудий и пулеметов ПВО на корабле:

Декабрь 1941 127-мм - 12 шт; 25-мм - 24 шт; 13-мм - 4 шт.
Осень 1943 127-мм - 12 шт; 25-мм - 36 шт; 13-мм - 4 шт.
Февраль 1944 127-мм - 24 шт; 25-мм - 36 шт; 13-мм - 4 шт.
Май 1944 127-мм - 24 шт; 25-мм - 98 шт; 13-мм - 4 шт.
Июль 1944 127-мм - 24 шт; 25-мм - 113 шт; 13-мм - 4 шт.
Апрель 1945 127-мм - 24 шт; 25-мм - 150 шт; 13-мм - 4 шт.

Вот так корабль выглядел к апрелю 1945. Эдакий ощетинившийся стволами орудий ПВО ежик. Правда в его последний поход это всё ему не особо помогло.

На самом деле орудия "Ямато" при чудовищном калибре в 460-мм, по бронепробиваемости ненамного превосходили орудия американского линкора "Айова" калибра 406-мм.
Вес бронебойного снаряда орудия "Ямато" 1460 кг, "Айовы" 1225 кг.
Начальная скорость снаряда на "срезе" ствола 780 и 762 м/с соответственно.
На дистанции 0 метров бронепробиваемость снаряда орудия "Ямато" 865 мм, у снаряда пушки "Айовы" - 829 мм.
Дистанция 20 000 м 495 и 441 мм соответственно.
Дистанция 32 000 м 361 и 330 мм соответственно.

Было сделано два выстрела под прямым углом -- угол такой был выбран потому что с учетом наклона лобовых плит башен на ЛК типа "Ямато" при артиллерийской дуэли на больших дистанциях снаряды противника (американского ЛК) падали бы на них именно под углами, близкими к прямым. Для плит, ориентированных иным образом, углы встречи снаряда с броней разумеется получались бы менее выгодными для пробития. Следует учесть, однако, что и толщины этих плит были существенно меньшими.

Первый выстрел был произведен 16 октября 1946 года. Снаряд поразил плиту под прямым углом со скоростью 607.2 м/с. Плита была пробита насквозь и раскололась по месту попадания, дав множество осколков, трещин и областей расслоения в районе попадания. Сам снаряд, вероятно, существенных повреждений не получил: пробив плиту и вылетев с задней стороны, он по-прежнему имел значительную скорость и улетел в реку Потомак, где и утонул. Верхняя часть той плиты, расколотой в результате этого выстрела, сейчас стоит в U.S. Navy Memorial Museum на территории Washington Navy Yard.


Второй тест был произведен 23 октября 1946 года. Снаряд был выпущен с уменьшенной начальной скоростью и поразил плиту также под прямым углом со скоростью 502.3 м/с. Пройдя в толще плиты 533.4 мм, снаряд застрял в ней; тем не менее плита была пробита насквозь (оставшаяся доля толщины была "выбита" с задней стороны плиты). Сам снаряд остался практически неповрежденным - был лишь уничтожен его аэродинамический наконечник и смят бронебойный колпачок (как и всегда при попаданиях). В районе попадания, как и при первом тесте, плита треснула по месту удара и дала множество мелких трещин и областей расслоения.

П.С. В корабликах я не очень разбираюсь, так что... Но мне показалось инетересным

7 апреля 1945 года самый крупный корабль императорского флота Японии и самый мощный из когда-либо построенных кем-либо линкоров - "Ямато" - погиб в безнадёжном бою с группой американских самолётов. Некогда самый смертоносный и неуязвимый из всех построенных на тот момент боевых кораблей совершил нечто вроде ритуального самурайского сэппуку, предприняв самоубийственную атаку на американское соединение у Окинавы. Корабль, являвшийся символом мощи японского флота, на строительство которого были потрачены огромные силы и ресурсы, оказался абсолютно бесполезным в той войне, поскольку командование не сумело грамотно распорядиться его возможностями. Лайф выяснил историю самого мощного и бесполезного боевого корабля в истории.

Золотой век линкоров

Линкоры были самыми крупными кораблями и доминировали на морях и океанах в годы Первой мировой войны. Сразу же после окончания войны между ведущими морскими державами развернулась настоящая гонка морских вооружений. Все пытались создать как можно более мощные корабли, чтобы доминировать на море в случае нового военного конфликта. Однако проектирование и создание новых кораблей, а также содержание огромных флотов требовало колоссальных средств, которые ложились на государственные бюджеты всё более тяжким бременем.

В конце концов по предложению американской стороны Британия, Франция, Италия и Япония, оказавшиеся на тот момент главными морскими державами, сели за стол переговоров с целью ограничения флотов. По результатам переговоров были установлены ограничения по линкорам, авианосцам и строительству военно-морских баз.

На несколько лет договорённости, достигнутые на Вашингтонской конференции морских держав, затормозили гонку вооружений. Но в начале 30-х годов мир изменился, в воздухе витало предчувствие новой войны и, не дожидаясь окончания соглашения, стороны начали проектировать новые корабли.

В то время в японском ВМФ господствовала доктрина "Кантай кэссен", или доктрина генерального сражения. Учитывая слабую ресурсную базу Японии и её промышленное отставание от главного соперника на Тихом океане - США, грядущая война должна была быть выиграна одним решающим сражением. Поскольку вышеперечисленные факторы не позволяли Японии рассчитывать на победу в долгой войне на истощение. Ожидалось, что могучий японский флот разгромит американский в одном сражении, что как минимум приведёт к временному доминированию японцев на море и как максимум - к деморализации противника и его выходу из войны.

Главной ударной силой, призванной уничтожить в генеральном сражении флот неприятеля, были линкоры. Существует популярное выражение, что генералы всегда готовятся к прошедшей войне, т.е. их мышление слишком инерционно и зачастую не поспевает за нововведениями. Уже в середине 30-х, в том числе и в руководстве японского флота, раздавались отдельные голоса, что самым перспективным средством на море являются не линкоры, а авианосцы. А японская доктрина слишком устаревшая и явно переоценивает мощь линкоров. Но к ним не прислушались. Нельзя сказать, что японцы слишком уж недооценивали авианосцы (к началу войны у них их было больше, чем у американцев). Скорее их главной ошибкой стало то, что в условиях крайне ограниченных ресурсов и средств они вложили большую их часть в строительство линкоров, которые в грядущей войне оказались скорее идеальными мишенями для самолётов, чем устрашающей и разрушительной силой.

Строительство гиганта

Разработка новых линкоров началась в Японии в 1934 году. Японцы изначально понимали, что по своим производственным возможностям и ресурсной базе они не в состоянии тягаться с США. Поэтому упор необходимо делать не на количество, а на качество. Линкоры типа "Ямато" должны были стать самыми большими боевыми кораблями из когда-либо построенных. Циклопических размером машины с непробиваемой броней и мощнейшей артиллерией. Каждый такой корабль шёл за два (а то и больше) корабля противника. Японцы полагали, что американцы не будут строить крупные корабли из-за их неспособности пройти через Панамский залив. Поэтому японские линкоры должны были обладать мощной броней и не менее мощной артиллерией, чтобы доминировать в артиллерийских дуэлях в условиях возможного численного превосходства противника.

Несколько проектов корабля было готово к 1936 году. Строительство первого линкора - "Ямато" - началось в феврале 1937 года на верфи в Куре. Японцы очень опасались того, что американцы узнают о грандиозном строительстве, поэтому соблюдали беспрецедентные меры секретности, чтобы сохранить его в тайне. Бюджетные ассигнования на строительство корабля маскировали различными расходными статьями, чтобы американская разведка ничего не заподозрила. Все рабочие на верфях были предупреждены о строгой секретности проекта и дали подписку о неразглашении. Каждый рабочий был тщательным образом проверен и сфотографирован, на верфи регулярно проходили проверки, в ходе которых рабочих сверяли с их фотографиями. Дошло до того, что японцы замаскировали все цеха, где шли работы, а сам корабль уже в процессе постройки закрывали специальными маскировочными сетями. Понимая, что даже все принятые меры всё равно не позволят вечно хранить тайну корабля, японцы пошли на фальсификацию документации по характеристикам корабля, дабы окончательно запутать потенциальных шпионов и занизить его характеристики на бумаге.

Строительство линкоров в принципе было очень затратным делом, а создание столь мощного корабля, превосходившего по своим характеристикам все существующие, и вовсе обошлось в совершенно космические суммы. Корабль был спущен на воду в 1939-м, а через несколько дней после атаки на Пёрл-Харбор введён в строй. Однако окончательно он достиг боевой готовности только в 1942 году.

Характеристики корабля действительно потрясали воображение. По большинству из них "Ямато" превосходил любые аналоги. Стандартное водоизмещение "Ямато" равнялось 63,2 тысячи тонн. Для сравнения: мощнейший линкор англичан - "Король Георг V" - имел только 42,2 тысячи тонн. Гордость немецкого флота "Тирпиц" - 42,9 тысячи тонн. Французский "Ришелье" - 37,8 тысячи тонн. Итальянская "Литтория" - 44,5 тысячи тонн. А мощнейший американский линкор "Айова" - 58 тысяч тонн.

Артиллерия главного калибра также выглядела внушительно. 460-мм орудий не имел ни один корабль в истории на тот момент. Мощнейшие американские и немецкие линкоры могли похвастать только 406-мм орудиями, итальянцы - 381-мм, французы - 380-мм, а у англичан стояли и вовсе 356-мм орудия.

"Ямато" также обладал беспрецедентной броневой защитой, с которой не мог тягаться ни один корабль. Толщина бортовой брони достигала 410 мм, а башенной - 650 мм. Все конкуренты значительно уступали японцам в этом параметре.

Однако мощнейший в истории линкор имел и некоторые недостатки. Из-за мощного бронирования и не самой могучей силовой установки он проигрывал несколько узлов в скорости хода практически всем конкурентам. Кроме того, японская сталь по качеству уступала западной и считалась чуть менее прочной. Наконец, серьёзное бронирование было установлено только на жизненно важных для корабля местах, тогда как в остальных частях он был достаточно слабо защищён.

К недостаткам также можно было отнести весьма среднюю зенитную артиллерию и полное отсутствие радаров. Впрочем, их на японском флоте к началу войны вообще не было.

Две ключевые ошибки

В ходе войны применительно к "Ямато" японцы совершили две ключевые ошибки, приведшие к тому, что из грозы морей и океанов этот гигант превратился в огромную и бессмысленную груду металла. Во-первых, японцы не использовали пропагандистскую мощь своего корабля. Они до самого конца удерживали все его характеристики в тайне и не предпринимали попыток припугнуть американцев. Между тем на первом этапе войны информация о наличии в японском флоте такого бронированного монстра могла бы сделать американцев куда более осторожными в операциях на Тихом океане. Однако секретность "Ямато" привела к тому, что американцы планировали операции значительно более агрессивно, поскольку не знали о столь мощном противнике.

Во-вторых, японцы слишком сильно верили в свою доктрину генерального сражения и берегли линкор до лучших времён, опасаясь, как бы чего не вышло. По мысли японцев, они должны были сойтись с противниками в одном сражении, которое предопределит ход войны. Сначала последовала бы ночная торпедная атака (их японцы отрабатывали годами), затем в бой вступала авиация с авианосцев, заодно обеспечивавшая превосходство в воздухе и, наконец, в качестве завершающего аккорда следовала атака "Ямато" и других линкоров.

Однако генеральное сражение всё никак не происходило. Напротив, тактика американцев сводилась к локальным стычкам с активнейшим использованием авианосцев. Поначалу силы ещё были равными, но постепенно японцы начали уступать. Американцы легко компенсировали свои потери (и даже увеличивали свои силы) за счёт гораздо большей промышленной мощи, а вот японцы не успевали за своими потерями. Их силы постепенно таяли, а "Ямато" всё стоял в порту, ожидая благоприятной возможности.

Ямато" находился в нескольких сотнях миль от места сражения и не участвовал в бою), после чего инициатива на Тихом океане перешла к их противникам.

"Ямато" два с половиной года простоял фактически без дела. К тому моменту, когда японцы наконец решились использовать его, он уже лишился значительной части своей мощи. На Тихом океане теперь доминировали авианосцы, и без прикрытия с воздуха линкор превращался в идеальную мишень для противника. Японцы уже понесли очень серьёзные потери в авианосцах за без малого три года войны и к тому же лишились самых опытных и лучших пилотов. Таким образом, японцы упустили удачный момент для использования своего чудо-корабля и вспомнили о нём в тот момент, когда его присутствие уже мало что могло изменить.

По сути, первым и единственным полноценным участием японского суперкорабля в боевых действиях стала битва в заливе Лейте. В октябре 1944 года американцы начали высадку на Филиппинах. Потеря Филиппин означала для японцев радикальное изменение сил на всём Тихом океане и перекрывала им доступ к важнейшим сырьевым ресурсам, а также отрезала 7-й фронт в Юго-Восточной Азии.

Японские авианосцы уже были сильно потрепаны, поэтому главной ударной силой императорского флота в грядущем сражении должны были стать линкоры. Был сформирован мощный ударный кулак, который должен был атаковать американский транспорт у острова Лейте.

На второй день сражения ударному соединению удалось выйти на практически беззащитные в артиллерийской дуэли авианосцы у острова Самар. Казалось, у японского флота появился шанс нанести американцам чувствительный удар.

"Ямато" и другие корабли обстреляли американцев с расстояния 27 километров, после чего американцы бросились наутёк. Японский флот отправился в погоню, американцы же наносили по преследовавшим их кораблям удары с воздуха, которые были гораздо эффективнее корабельной артиллерии. Однако сражение стало провалом для японцев. Из-за неудачных действий командующего соединением японцы прекратили погоню. Они не знали, что преследуют тихоходные эскортные авианосцы, и ошибочно посчитали, что им не удастся их догнать, тогда как в действительности скорость крупных японских кораблей позволяла это сделать.

Другая группа японских кораблей понесла очень серьёзные потери, и фактически это сражение поставило точку в войне на море. Отныне японский флот уже не мог составить никакой конкуренции американцам. С этого момента японцы больше не рассчитывали на мощь флота, сделав ставку на камикадзе. "Ямато", несмотря на свою мощь, так и не потопил ни одного вражеского корабля, при этом сам получил повреждения от атак американских самолётов и встал на ремонт.

Последний поход

1 апреля 1945 года американские войска начали высадку на Окинаве. Остров оборонял достаточно значительный японский гарнизон, к тому же тропическая местность затрудняла использование техники американцев. Но, несмотря на всё это, падение Окинавы было лишь вопросом времени.

Японское командование решило использовать "Ямато" для самоубийственной атаки на Окинаву. Этот шаг был продиктован отчаянием, корабль без прикрытия с воздуха не имел ни одного шанса выполнить задание. Вместе с небольшим эскортом он должен был попытаться прорваться к острову в условиях тотального превосходства американцев как на море, так и в воздухе. При этом никакого смысла в этом прорыве не было. Даже если бы он удался, корабль должен был выброситься на мель у острова и поддерживать гарнизон артиллерийским огнём. А экипаж корабля должен был влиться в состав гарнизона. Но и это не изменило бы ход битвы за Окинаву. Экипаж корабля был слишком незначительным по меркам этой битвы, американцы всё равно имели значительное преимущество и рано или поздно остров был бы взят. Фактически речь шла о торжественном сэппуку - ритуальном самурайском самоубийстве. Только в роли самурая на этот раз был огромный корабль со своим экипажем.

6 апреля 1945 года "Ямато" покинул порт, взяв курс на Окинаву. Величественный бронированный монстр начинал путь в один конец, о чём знали все до единого члены экипажа, включая командующего флотом Ито, который решил погибнуть вместе с кораблём. Даже топлива линкора хватало только на то, чтобы достигнуть острова, дорога назад не предусматривалась.

Как уже говорилось, "Ямато" не имел прикрытия с воздуха и двигался в сопровождении небольшой эскадры. В таких условиях он был абсолютно беззащитен против американских самолётов.

Американцы засекли японские корабли уже на следующий день и сразу же направили на их уничтожение самолёты. Первая волна, насчитывавшая 227 самолётов, атаковала японцев около полудня. Фактически это было избиение младенцев, японцы были абсолютно беззащитны. Зенитная артиллерия линкора была далеко не самым сильным его местом и в условиях такой массированной атаки совершенно ничего не могла противопоставить. Бомбы и торпеды одна за другой поражали огромную мишень.

Через 15 минут после начала атаки подошла вторая волна из 57 самолётов. После того как они отстрелялись, подошла третья - 110 самолётов. Они довершили разгром безоружного (против самолётов) соединения японцев.

Всё было кончено уже через час после начала атаки. Суперкорабль "Ямато" подтвердил, что в других условиях он мог бы оказаться весьма крепким орешком. Для его уничтожения потребовалось 10 попаданий торпед и 13 прямых попаданий авиационных бомб (в некоторых англоязычных источниках говорится об 11 точно подтверждённых торпедах и 6 бомбах и ещё 2 неподтверждённых торпедных и 2 бомбовых попаданиях). Только после этого он потерял управление и стал неуклонно крениться на бок.

Но ещё час после последней атаки он оставался на плаву, пока в 14:23 не взорвались пороховые погреба. Раздался один из мощнейших взрывов в доатомную эпоху, столб дыма и пламени возвышался на несколько километров и был заметен за сотни километров от эпицентра. Из более чем 3 тысяч членов экипажа спаслись лишь 269. Их подобрали подошедшие другие японские корабли.

Вместе с "Ямато" погиб ещё один лёгкий крейсер и четыре эсминца. Общие потери японцев превысили 4300 человек. Американцы потеряли всего 10 самолётов и 12 пилотов. Самоубийственная атака закончилась абсолютным разгромом и не нанесла американцам ни малейшего ущерба.

Так завершилась история самого мощного боевого корабля в истории человечества (на тот момент). Он появился, когда золотой век линкоров уже подошёл к концу. Он ещё мог принести пользу при его умелом и своевременном использовании, но японцы упустили этот момент. В итоге баснословно дорогой корабль превратился в бессмысленную груду металла, простоявшую без дела всю войну, и погиб в самоубийственной атаке, не нанеся практически никакого ущерба противнику (достаточно сравнить потерю 10 самолётов, при том что в сутки американцы производили примерно 200 штук, и огромный корабль, который строили несколько лет).

"Ямато" остался в японской истории не только как мощнейший по характеристикам корабль и не только как пример силы духа и самурайской решительности его экипажа, но и как образец бессмысленной траты колоссальных средств. Поскольку распорядиться его преимуществами японцы так и не смогли. Впрочем, отчасти это была не их вина. Появись "Ямато" на несколько лет раньше, он был бы бесспорным владыкой морей и океанов и кошмаром любого противника. Но он появился тогда, когда линкоры из "главного довода морских держав" превратились в огромные плавучие мишени для самолётов.

• Классный час «Я человек, но какой?
• Грамматические задания по теме школьные принадлежности
• Классный час на тему "семья и семейные ценности" Всекубанский классный час семья и семейные ценности
• День крещения Руси: как князь Владимир отказался от язычества Крещение руси традиции и обряды
• Молитва от чародейства и колдовства всем святым, киприану и устинье, ангелу хранителю
• Особая молитва от колдунов
• Молитва иисусу христу от чародейства и колдовства
• Как понять что у тебя гнилая душа
• Предотвращение допинга в спорте
• Антидоты отравляющих веществ

• Имеют ли право коллекторы описывать и продавать имущество должника?
• Особенности обжалования определений арбитражного суда по корпоративным спорам Какие определения арбитражного суда обжалованы
• Кто имеет право отключать эл
• Как чистить и готовить замороженные мидии без панциря
• Определение психотипов и типы отношений между ними
• Лечебная диета при гипертонии
• Что можно кушать при повышенном давлении?
• Во франции самый молодой президент страны вступил в должность Макрона приветствовали залпами из орудий
• Последствия европейской колонизации для стран востока
• Подготовка к новому учебному году — испытание для родителей