Trang Chủ > Sự nóng lên > Bản vẽ thuyền tự đóng. Thuyền ván ép tự chế: vật liệu và công cụ, bản vẽ và bố trí, lắp ráp thân tàu, công việc dán và sơn. Đi thuyền


Bản vẽ thuyền tự đóng. Thuyền ván ép tự chế: vật liệu và công cụ, bản vẽ và bố trí, lắp ráp thân tàu, công việc dán và sơn. Đi thuyền




Không nghi ngờ gì nữa, câu cá cổ điển trên bờ sông rất tiện lợi và theo một cách nào đó thậm chí còn rất lãng mạn. Tuy nhiên, phải làm gì nếu tất cả cá quý được tìm thấy ở xa bờ biển hoặc ở một nơi mà bạn không thể đến được ngoại trừ đường thủy?

Một chiếc thuyền là giải pháp tốt nhất cho nhiệm vụ này. Nhưng chi phí của chúng trong các cửa hàng khiến ngư dân và khách du lịch đôi khi thể hiện sự chủ động và khéo léo, tạo ra những chiếc thuyền theo đúng nghĩa đen từ con số không. Từ những vật liệu nào bạn có thể làm một chiếc thuyền bằng tay của chính mình?

Thuyền làm bằng chai nhựa

Một vật liệu khác thường nhưng hiệu quả để tạo ra một chiếc thuyền có thể là chai nhựa tầm thường. Kể từ nhiều nhất thể tích chung của các thùng đó là 2 lít, khâu khó nhất trong thiết kế sẽ là khâu thu thập chất liệu.

Để tạo ra một chiếc thuyền "chai", bạn sẽ cần những vật liệu sau:

  • chai lọ;
  • Băng dính và keo chống thấm;
  • Dao hoặc kéo;
  • Dây điện;
  • Ván ép và xà ngang bằng gỗ hoặc kim loại.

Trước hết, bạn cần vệ sinh cẩn thận những chai lọ còn dán tem nhãn. Tuy nhiên, điều quan trọng nhất cần làm trong giai đoạn này là để cung cấp cho hộp nhựa mật độ và độ cứng. Các định luật vật lý sẽ giúp giải quyết vấn đề này. Các chai được đặt trong tủ lạnh, vặn chặt với nắp, và sau đó được chuyển đến nhiệt. Do đó, không khí bên trong chai được đốt nóng và tạo cho chúng một hình dạng đàn hồi. Để có độ tin cậy cao hơn, bạn nên cố định các nắp bằng keo chống thấm.

Lắp thuyền từ chai nhựa

Các bản ghi gốc được hình thành từ các chai đã chuẩn bị trước.

Bước đầu tiên- kết nối của hai đáy chai. Để giữ chặt, hãy kéo một chiếc vòng nhựa được cắt ra từ giữa một chai rỗng. Toàn bộ cấu trúc được bôi keo và quấn chặt bằng băng keo trong nhiều lớp.

Phần đỉnh của hai chai tiếp theo được cắt bỏ, sau đó, phần nhựa không đầu được đặt lên các cạnh của phôi, một lần nữa dùng keo và băng dính. Do đó, một mảnh vỡ đáng tin cậy và được niêm phong của con thuyền tương lai sẽ thu được.

Quá trình tiếp theo bao gồm lặp lại các bước trên và kết thúc bằng việc tạo ra một khúc gỗ có kích thước tối ưu.

Một phao bao gồm tám nhật ký, được kết nối bằng dây chắc chắn, polyetylen và băng dính. Tùy thuộc vào sở thích, số lượng bản ghi có thể thay đổi lên hoặc xuống. Điều quan trọng nhất là giữ thăng bằng và làm phương tiện di chuyển đáng tin cậy ra khỏi thuyền.

Các phao được gắn bằng thanh ngang làm bằng gỗ hoặc kim loại. Đáy thuyền, một lần nữa, có thể được tạo ra từ nhiều vật liệu khác nhau. Nó có thể là ván ép, nhựa hoặc tấm kim loại.

Bước cuối cùng trong quá trình sản xuất thuyền có thể là bọc vải không thấm nước hoặc hoàn thiện bằng ván ép chắc chắn với lớp sơn tiếp theo. Vì vậy, con thuyền sẽ tăng thêm độ tin cậy và tính thẩm mỹ.

Thuyền ván ép

Ngoài ván ép làm vật liệu chính, để tạo ra một chiếc thuyền như vậy, bạn sẽ cần:

  • Ghép hình điện;
  • Cái vặn vít;
  • Đã nhìn thấy;
  • Cái búa;
  • thiết bị mài;
  • Kẹp và bàn chải;
  • Gỗ;

Keo, nhựa, vecni, vecni, v.v.

Gắn thuyền ván ép

Lựa chọn được chấp nhận nhất là ván ép có kích thước lớn không có khuyết tật ở dạng tách lớp và vết nứt.

Với sự trợ giúp của các bản vẽ, một đánh dấu cực kỳ cẩn thận của vật liệu được thực hiện. Nếu những sai sót và khác biệt nhỏ nhất được thực hiện, việc tạo ra một con thuyền không có khe hở sẽ trở nên bất khả thi. Đối với ván ép theo dõi, bạn có thể sử dụng các mẫu đặc biệt.

Tiếp theo, mỗi mảnh được cắt bằng cưa và ghép hình. Đặc biệt chú ý đến các góc nối ở các đầu. Cổng sau và khung sẽ yêu cầu ván ép được lắp thành nhiều lớp để tăng độ chắc chắn. Nếu thiết kế của thuyền giả định có sự hiện diện của động cơ, thì cửa sau bổ sung bằng gỗ cứng và dán bằng sợi thủy tinh.

Khung và khung được cố định bằng vít mạ thiếc hoặc mạ kẽm. Đáy và mặt bên được gắn vào cần gạt bằng keo đặc biệt và các vật liệu khác để nối. Nên gia cố đáy thuyền bằng ván lát sàn.

Các đường nối được dán bằng chất trám đặc biệt, bao gồm nhựa epoxy và aerosil theo tỷ lệ 1: 1. Phi lê là chất làm cứng và được đặt ở các góc. Tất cả các mối nối bên trong được xử lý bằng chất trám khe, sau đó sẽ phủ sợi thủy tinh lên chúng.

Sau khi làm khô toàn bộ cấu trúc, khung, ván sàn ở phía dưới, ghế ngồi và các yếu tố theo kế hoạch khác được lắp đặt.

Trước khi sơn, tất cả các bề mặt đều được tẩy dầu mỡ và đánh bóng, sau đó được xử lý tẩm sấy cẩn thận cho gỗ. Nếu sau tất cả các thao tác này, bề mặt vẫn không bằng phẳng và có các vết nứt, một loại bột trét đặc biệt sẽ đến để giải cứu và sau khi khô, sơn một lớp sơn lót.

Thường được sử dụng để sơn men tàu, bàn chải cứng hoặc súng phun.

Thuyền gấp bằng duralumin

Để tạo ra một chiếc thuyền gấp, bạn sẽ cần:

  • Tấm duralumin;
  • vải cao su;
  • Đinh tán và lớp phủ;
  • Gỗ;
  • Kéo cho kim loại;
  • Sơn lót và sơn.

Lắp đặt thuyền gấp bằng nhôm kép

Duralumin là vật liệu có lợi nhất để tạo ra một chiếc thuyền gấp. Nó nhẹ và rất bền, trong khi chỉ cần sáu yếu tố để tạo ra một tàu nước: hai cho đáy và bốn cho các cạnh.

Chỉ có ba thanh chống ngang trong một chiếc thuyền như vậy: một trong số đó là ghế ngồi, hai thanh còn lại là thanh chống làm bằng gỗ với các ống nhôm ở hai đầu. Chúng được đưa vào các lỗ ở mặt trong của các mặt, đảm bảo độ cứng và độ tin cậy của kết cấu.

Trước khi bắt đầu lắp ráp thuyền theo bản vẽ, bạn nên tạo lại nguyên mẫu của nó từ bìa cứng. Vì vậy sẽ dễ dàng hơn trong việc loại bỏ tất cả các lỗi, bên cạnh đó, những phần bìa cứng như vậy cũng sẽ đóng vai trò như các mẫu cho duralumin.

Tất cả sáu phần của một chiếc thuyền gấp được cắt ra bằng kéo kim loại, sau đó chúng được lắp và viền. Các lỗ cho đinh tán được khoan ở các mối nối-đường nối cứ cách 2 cm. Sau đó, các mảnh vỡ của chiếc thuyền được gắn chặt bằng đinh tán và sơn kín. Ngoài ra, việc lắp đặt duralumin có thể được thực hiện bằng vải thun cao su.

Bệ súng và ghế ngồi được làm từ bất kỳ loại gỗ nào có sẵn và được gắn bằng đinh mạ kẽm. Cuối cùng, chiếc thuyền hoàn thiện được sơn lót và sơn.

Nhiều người thậm chí còn không biết rằng bạn có thể bơi trên một chiếc thuyền ván ép tự chế. Bài báo sẽ cung cấp mô tả từng bước về tất cả các quy trình sản xuất nó, bản vẽ và danh sách mọi thứ cần thiết từ vật liệu đến công cụ. Các hướng dẫn cũng được đính kèm với các hình ảnh minh họa về công việc và một đoạn video về việc chế tạo cấu trúc của bậc thầy.

Chuẩn bị vật liệu và dụng cụ

  • Ván ép;
  • chất kết dính polyurethane;
  • Móng tay;
  • Sơn gốc cao su;
  • keo silicone;
  • Ống tiêm xây dựng (nó sẽ cần thiết để niêm phong các đường nối của cấu trúc);
  • Giấy nhám;
  • Ghép hình;
  • Cái vặn vít;
  • Cò quay;
  • Chải;
  • cái kẹp;
  • Máy khoan;
  • Paracord (mặt hàng chủ lực).

Một trong những tấm ván ép đã mua phải được chia thành 3 phần cho phần đáy của cấu trúc: 46x61 cm, 61x168 cm và 31x61 cm. Hai bên thuyền sẽ là hai miếng có kích thước 31 x 244 cm. Để tạo đạo cụ, chúng tôi lấy 3 miếng với thông số 25x50x2400 mm. Cần có một đường cắt 25x76x2400 mm cho phần đuôi và mũi thuyền. Vỏ tàu thủy sản làm bằng ván ép phục vụ khai thác thủy sản được làm từ các mảnh có kích thước 25x50x2400 mm.

Ghi chú! Sau đó, các mảnh trên cơ thể sẽ được kết nối bằng paracord.

Tạo một dự án với các bản vẽ

Có rất nhiều dự án cho thuyền ván ép tự chế, từ một chiếc thuyền đóng thế đơn giản được sử dụng để câu cá đến một chiếc thuyền kayak du lịch phức tạp. Có cả cấu trúc đúc sẵn và cấu trúc gấp. Để bắt đầu, chúng ta hãy xem bản vẽ đơn giản nhất của con tàu, được trình bày bên dưới.

Nếu một chiếc thuyền tự chế làm bằng ván ép theo bản vẽ được tìm thấy không phù hợp với bạn, thì bạn có thể thiết kế phiên bản của riêng mình, nhưng một sự kiện như vậy sẽ yêu cầu tính toán chính xác hơn về khả năng chuyên chở của cấu trúc. Nếu không, với các thông số sai, bạn có thể tạo ra một món quà lưu niệm khổng lồ mà không thể giữ bạn trên mặt nước.

Vì vậy, sau khi chọn hoặc tạo dự án đóng một chiếc thuyền ván ép của riêng mình, chúng tôi chuyển các thông số của mình sang giấy, tạo ra một bản vẽ thiết kế. Sử dụng các mẫu giấy này, chúng tôi vẽ các đường viền của các yếu tố chính của thuyền trên các tấm ván ép, chúng sẽ dùng làm định hướng cho việc cắt các tấm và khung cho vỏ bọc.

Ghi chú! Trong hầu hết các trường hợp, kích thước của ván ép nhà máy không cho phép bạn cắt bỏ một phần nào của mạn thuyền. Do đó, sẽ cần thiết phải thực hiện thủ tục nối các tấm.

Việc nối các mảnh bắt đầu bằng việc cắt các đầu của tấm ở một góc nhọn. Kết quả là, phần được đẽo phải có chiều dài bằng chiều dày của tấm, tăng lên 7-10 lần. Các bộ phận được kết nối với các đầu vát được thể hiện hoàn hảo trong sơ đồ dưới đây.

Các miếng được vát cạnh nhau một cách lý tưởng phải được bôi keo dọc theo đường vát và được kẹp chặt bằng kẹp bằng phương pháp “ria”. Trong khi các mảnh của chúng ta đang dính vào nhau, bạn có thể chuẩn bị các thanh làm khung của chiếc thuyền. Sẽ thuận tiện hơn khi làm việc trên những con dê được tạo ra đặc biệt bằng tay của chính bạn từ các thanh 5x5 cm.

Bạn cũng có thể làm một chiếc thuyền gấp bằng ván ép tự chế, bản vẽ được trình bày bên dưới.

Lắp ráp thân thuyền đơn giản

Trước hết, chúng tôi sẽ làm khung (mặc dù bạn có thể làm chúng sau khi lắp ráp khung ván ép). Sau khi rút và xẻ các thanh cần thiết, chúng tôi buộc chặt chúng bằng vít tự khai thác và keo epoxy.

Khung

Ghi chú!Ở giai đoạn cưa các phần tử, sai lệch so với các thông số bản vẽ không được quá 1 mm, nếu không các mặt có thể không được may với nhau.

Việc lắp ráp thuyền gỗ ván ép tự chế được chúng tôi trình bày chi tiết trong video, được thêm vào bài viết.

Trước hết, chúng tôi cài đặt một cây cầu trên dê của chúng tôi, chúng tôi gắn phần dưới và hai bên, dẫn chúng một chút vào giữa, kết nối chúng bằng dấu ngoặc trên mũi. Với độ dày nhỏ của tấm ván ép, vỏ bọc có thể được kết nối với vật liệu khâu hoặc hỗn hợp chất kết dính. Khi lắp ráp, hãy đảm bảo rằng tất cả các yếu tố phù hợp với kích thước.

Việc dán các khung và mặt bên là cần thiết để cung cấp độ dày lớn hơn, và do đó, tăng độ bền của cấu trúc. Ngoài ra, để tăng độ tin cậy của các kết nối, nên bổ sung thêm các chốt và khung bằng vít tự khai thác mạ thiếc hoặc mạ kẽm dài 18 hoặc 25 mm và đường kính 3 mm. Vít tự khai thác cho đuôi tàu và các bên được lấy nhiều hơn một chút: 60 x 4-5 mm.

Lời khuyên! Nếu có khoảng trống khi kết nối các phần tử, cần phải tháo rời mọi thứ và cắt các khung theo kích thước mong muốn. Và đối với một chiếc thuyền tự chế làm bằng ván ép cho động cơ, bạn không được quên dán cây cần bằng sợi thủy tinh, cũng như buộc chặt nó bằng ván gỗ làm từ gỗ cứng.

Các lớp phủ đặc biệt cũng có thể được cắt trên cầu nối để tăng cường cấu trúc nói chung. Khi tất cả các yếu tố được lắp ráp và hội tụ với nhau, thì bạn có thể bắt đầu dán cấu trúc. Để làm cho các đường nối trở nên đặc biệt gọn gàng, bạn có thể sử dụng băng che, được dán ở cả hai mặt của mỗi đường may.

Chúng tôi thực hiện định cỡ bằng hỗn hợp aerosil và nhựa epoxy (1: 1), chúng tôi cẩn thận làm việc với sợi thủy tinh để không tạo ra bong bóng. Các đường nối dán phải đồng đều, và vẫn có thể nhìn thấy cấu trúc gỗ qua các lớp sợi thủy tinh.

Sau đó, chúng tôi lật ngược chiếc thuyền gần như đã hoàn thành và tháo các kim ghim nếu chúng đã buộc chặt các phần tử và cũng làm tròn các khớp nối. Sau khi có được sự tinh giản mong muốn, bạn cũng có thể dán các đường nối từ bên ngoài.

Ngoài việc dán, cấu trúc có thể được gia cố bằng 3 lớp băng thủy tinh hoặc được bọc hoàn toàn bằng sợi thủy tinh. Bạn cũng có thể thêm băng ghế vào thiết kế mà chúng tôi tạo ra các tấm ván, cũng như cắt bỏ phần thân và lắp đặt vòng cung. Các dây và ke bên ngoài sẽ cần vật liệu chất lượng cao để giữ cho các nút thắt không bị đứt. Các yếu tố được đánh bóng sẽ củng cố cấu trúc, và cũng dùng để bảo vệ da trong quá trình neo đậu.

Những điều cơ bản về tạo cấu trúc gấp

Bạn cũng có thể tự chế một chiếc thuyền đóng mở bằng ván ép theo hình vẽ trên. Một chiếc thuyền như vậy sẽ bao gồm một số phần độc lập, lần lượt đại diện cho một phần của cấu trúc, chiều dài của phần này bằng khoảng cách giữa các khung nằm gần đó. Nói cách khác, con thuyền bị "cắt" thành nhiều mảnh.

Các phần được lắp ráp bằng bu lông, và để các phần vừa khít với nhau, một con dấu cao su được đặt giữa các phần. Khi lắp ráp, tất cả các phần còn lại được đặt ở phần giữa lớn nhất với một con búp bê làm tổ. Và sau đó tất cả các yếu tố có thể được đóng gói trong một hộp vải và dễ dàng vận chuyển bằng ô tô hoặc các phương tiện vận tải khác.

Để sản xuất một cấu trúc đóng mở, bạn sẽ cần những thứ sau vật liệu:

  • Ván ép: 2,5 tấm để bọc - xây dựng 4x1500x1500 mm, phần 1 tấm cho thân và khung - 10x900x1300;
  • Bo mạch cho ghế rời.

Ván ép phải mua loại 1 để không có gút, mà mắc! Những tấm ván dài 6 m - chúng tôi lấy một cây tùng bách dày 2 cm và cây kia từ bất kỳ cây nào dày 4 cm. Chúng tôi cũng cần những tấm ván gỗ sồi dài hàng mét để hoàn thiện mạn thuyền.

Trước hết, chúng tôi cũng tạo một bản vẽ thiết kế, sau đó chúng tôi tạo các mẫu giấy cho cây chuyển, khung và thân cây. Trong các khung được cắt bằng cưa sắt theo các mẫu, cần phải khoan các lỗ tương ứng cho các bu lông, sau đó chúng tôi kết nối các tấm. Các khung phải được đóng và dán bên ngoài bằng một miếng đệm cao su dày 1 mm.

Ngoài ra, trong khung, bạn cần tạo lỗ cho đinh tán, đinh tán sẽ được định vị theo cặp cứ cách 1-5 cm, vít cách mép 1 cm. Chúng có thể được chế tạo độc lập với dây có đường kính từ 1,5 đến 3 mm từ dây nhôm. Với sự trợ giúp của một dây dẫn, các phần được lắp ráp.

Khi tất cả các bộ phận được chế tạo và lắp ráp, toàn bộ cấu trúc phải được tẩm dầu làm khô, nên làm ngay cả hai lớp. Nhưng luôn luôn trên đầu trang của ván ép khô. Khi dầu khô cạn, mặt trong phải được mở bằng vecni, và mặt ngoài bằng sơn dầu.

Không phải người câu cá nào cũng có thể mua được thủy phi cơ vì sản phẩm này được bán với giá cao. Và cũng không phải mẫu nào cũng đáp ứng được yêu cầu này hay yêu cầu khác của người mua. Các mô hình ngân sách nhất là chèo thuyền hoặc thuyền cao su có động cơ, nhưng theo quy luật, chúng không đáng tin cậy, và trong trường hợp bị hư hỏng trong quá trình đánh bắt, một tình huống khó chịu sẽ xảy ra. Trong khi đó, ngư dân và những người bơi lội ngày càng bắt đầu làm những chiếc thuyền tự chế bằng tay của chính họ từ gỗ hoặc ván ép.

Đặc điểm của tàu nước tự chế

Từ những vật liệu xây dựng hiện đại, bạn có thể đóng một con tàu cho 2-3 người. Thuyền tự chế để đánh cá có thể được trang bị mái chèo hoặc động cơ. Một số đưa buồm lên thuyền. Việc lắp đặt một động cơ trên phương tiện giao thông đường thủy không khó, nhưng bạn cần hiểu rằng nếu bạn thường xuyên đi thăm các hồ, ao nhỏ, thì trong trường hợp này, sự hiện diện của một động cơ sẽ không thực tế.

Những người thợ thủ công để làm một chiếc thuyền bằng tay của họ chủ yếu sử dụng các thanh làm khung và ván ép để bọc cấu trúc. Nếu bạn là người yêu thích bơi lội ở các hồ chứa lớn thì hoàn toàn có thể đóng thuyền nguyên con có mui. Điều này cũng sẽ yêu cầu ván ép, gỗ và kim loại mạ kẽm. Để tăng tuổi thọ của thuyền, hãy xử lý cây bằng các chất sát trùng và sơn.

Con thuyền được trang bị một động cơ trong trường hợp con tàu được chế tạo với chất lượng cao. Vì khi bơi với tốc độ rắn, cấu trúc có thể bị rơi ra. Tuy nhiên, một chiếc thuyền gỗ tốt hơn nhiều so với các mô hình bơm hơi. Ngư dân thường bơi vào những nơi khó khăn bằng cách mắc kẹt, và đối với tàu thủy bằng cao su, điều này có thể dẫn đến va chạm vào cành cây và vỡ thân tàu.

Công cụ và vật liệu

Đầu tiên, hãy tìm một không gian rộng để làm việc, chẳng hạn như nhà để xe. Thứ hai, nếu bạn làm việc vào mùa đông, phòng phải được sưởi ấm. Ngoài ra, không nên có nồng độ ẩm cao trong phòng, nếu không ván ép sẽ không khô mà bị thối. Theo quy định, việc tô màu được thực hiện trên đường phố. Làm thuyền tự chế từ ván ép để câu cá sử dụng các công cụ và vật liệu sau:

Đắt nhất là ván ép và gỗ, còn lại rẻ hơn nhiều. Thiết bị điện có thể được mượn từ hàng xóm.

Các thông số và chi tiết cho sản phẩm

Nghề chèo thuyền có thể được chế tạo theo quyết định của bạn và kích thước của riêng bạn. Nhưng theo công nghệ, đóng một chiếc thuyền bằng tay của chính bạn sẽ được làm bằng ván ép dày 5 mm, nên sử dụng các thông số sau:

  • tổng chiều rộng không nhỏ hơn 110 cm;
  • chiều dài từ đầu đến cuối của cấu trúc là 450 cm;
  • độ sâu là 50 cm.

Tất cả các chi tiết kết cấu đều được gắn vào keel - đây là yếu tố then chốt cơ bản. Phần sau của thuyền được gọi là cột buồm, và mũi thuyền được gọi là thân. Do các yếu tố này, độ cứng dọc được nâng cao. Những bộ phận cơ bản này có thể được làm từ gỗ nguyên khối bằng cách sử dụng ghép hình. Và các phần đã cắt được kết nối bằng keo hoặc vít tự khai thác. Không cố định các bộ phận bằng đinh ^ đây là một phương pháp không đáng tin cậy.

Khung là các phần tử kết cấu chịu tải trọng ngang tạo thành vỏ của con thuyền. Bằng cách kết nối các cột, thân và khung, các thành bên của thủ công sẽ được tạo ra. Ở công đoạn cuối cùng, khung của tàu được bọc bằng ván ép. Phần bên trong của sản phẩm được trang bị một tấm đá - điều này đặc biệt áp dụng cho phần đáy, nơi cần được bảo vệ càng nhiều càng tốt.

Thiết kế động cơ

Sơ đồ của một tàu động cơ trên thực tế không khác với các mô hình chèo thuyền và chèo thuyền. Thứ duy nhất là mặt sau của con thuyền, trên đó gắn động cơ chân vịt. Bộ phận này của tàu phải chắc chắn và đáng tin cậy để động cơ không bị văng ra khỏi kết cấu trong quá trình chuyển hướng. Những người thợ thủ công khuyên bạn nên sử dụng ván ngang cho động cơ thuyền.

Các tàu hiện đại hóa được trang bị thêm các yếu tố - dây buộc, dây bên, buồng lái và dây buộc boong. Để thuyền không bị chìm và ổn định, cần tạo một lớp giữa mặt ngoài của khung và mặt trong. Khoảng trống này được lấp đầy bởi bọt gắn kết. Trong trường hợp tàu bị lật, sẽ không xảy ra ngập lụt và chìm xuống đáy. Vì vậy, các chuyên gia đặc biệt khuyên bạn nên sử dụng một thủ thuật như vậy.

Tạo bản vẽ

Bản vẽ là một phần không thể thiếu trong tác phẩm. Bởi vì toàn bộ quá trình luôn bắt đầu với các kế hoạch được thiết kế tốt nhằm mục đích tự xây dựng. Nếu bạn gặp khó khăn khi vẽ phác thảo hoặc bạn không muốn, hãy sử dụng các sơ đồ làm sẵn, có đầy đủ trên Internet. Khi lên bản vẽ, hãy cẩn thận nhất có thể và không bỏ sót bất kỳ chi tiết nào. Thực hiện một số bản phác thảo của con thuyền tương lai theo các quy tắc sau:

Nhiệm vụ chính: vẽ tất cả các chi tiết cần thiết và chỉ ra kích thước của chúng. Bản vẽ thứ ba là một bản phác thảo. Trên đó, bạn phải vẽ hình dạng của con thuyền để có ý tưởng về loại tàu thủy bạn sẽ nhận được ở lối ra.

Tạo mẫu

Vì vậy, các bản vẽ mô hình thuyền ván ép tự làm đã được vẽ lên và bây giờ bạn phải tạo một mẫu được thiết kế để chuyển hình dạng của đáy sang ván ép. Bạn sẽ cần tìm các tấm bìa cứng và nối chúng bằng kim bấm. Sau đó, trang bị các bản vẽ, bạn nên vẽ hình dạng của phôi trên giấy. Sau đó cắt hết phần thừa và gắn mẫu vào các tấm ván ép và khoanh tròn bằng bút chì hoặc bút dạ.

Nếu thuyền được làm bằng gỗ nguyên khối, thì bạn cần sao chép hoa văn không theo hướng của các thớ, mà là dọc theo các thớ. Bằng cách này, có thể tránh được các khuyết tật có thể xảy ra. Đối với các tấm ván ép, hướng của các sợi là ngẫu nhiên. Vì vật liệu này được tạo ra bằng cách ép dăm gỗ. Nói một cách dễ hiểu: đáy có thể được đánh dấu theo bất kỳ hướng nào. Nhưng mẫu này chủ yếu dành cho trường hợp bạn chuẩn bị đóng một chiếc thuyền đua.

Trình tự công việc

Như trong bất kỳ doanh nghiệp nào khác, toàn bộ quy trình làm việc được thực hiện theo từng giai đoạn. Con thuyền cũng không ngoại lệ: để thực hiện một công trình chất lượng, bạn sẽ phải tuân theo những bước nhất định. Cách làm thuyền bằng gỗ - các bước công nghệ:

Như bạn có thể thấy, quy trình làm việc tốn nhiều công sức, nhưng nó xứng đáng.

Lắp ráp theo giai đoạn

Chuẩn bị tất cả các vật liệu và dụng cụ. Kiểm tra xem tất cả các thiết bị điện có hoạt động bình thường không. Ngoài ra, khi làm việc với gỗ, bạn phải có thiết bị bảo hộ: găng tay và kính bảo hộ. Cẩn thận khi cắt vật liệu bằng cưa vòng.

Lắp ráp khung

Trước hết, cắt các thanh cho các thành bên - futoks. Sau đó, các thanh khác được chuẩn bị, sau này sẽ tạo thành các cạnh của tàu và phần dưới. Đáy có thể được làm theo công nghệ đóng tàu thủy, tức là, một hình tam giác tròn, bạn cũng có thể xây dựng một tay đua bình thường. Sau đó chuẩn bị các thanh cho mũi tàu và đuôi thuyền.

Bước tiếp theo là làm mũi. Lấy một vài miếng đệm và hai thanh dài. Chúng phải được kết nối từ một đầu bằng vít. Sau đó, một thanh được gắn vào phía bên kia - đây là phần sau của chiếc thuyền. Phần này cũng được gắn bằng vít. Sau đó, ở giữa thanh sau, gắn một thanh khác ở vị trí thẳng đứng.

Khung thuyền được chế tạo cần có hình dạng viên đạn. Lấy một vài miếng đệm và buộc chúng ở gần mũi tàu. Sau đó, khung được lật lên với thanh lên, được cố định ở phía sau và đặt thanh trục, sẽ đóng vai trò như một bộ phận hỗ trợ cho futoks - chất làm cứng.

Để làm điều này, hãy gắn chặt một cạnh vào thanh ở mặt sau - chiều cao của thanh sẽ là 50 cm và đặt cạnh còn lại của thanh làm đáy ở mũi của khung. Bây giờ bắt vít hai thanh ngắn vào thành bên và thanh trung tâm, lùi lại so với mép khoảng 70-100 cm, bạn cần uốn mép cố định của thanh để làm vòm. Sau đó, nó phải được vặn ở cung của khung.

Sửa chữa chất làm cứng

Như vậy là đã hoàn thành phần khung và bây giờ bạn cần lắp các bộ phận làm cứng. Đối với những mục đích này, bạn sẽ phải sử dụng miếng đệm, một miếng đệm được lắp cho mỗi cặp miếng đệm. Điều này là cần thiết để các thành bên được làm tròn. Theo quy định, các thanh được sử dụng có đường kính nhỏ, có khả năng uốn cong mà không cần gia cố nhiều.

Công việc bắt đầu từ đuôi tàu. Vặn thanh đầu tiên vào thành bên, và sau đó vặn thanh thứ hai vào bên kia của chiếc thuyền tương lai. Bây giờ một miếng đệm được lắp đặt giữa chúng và hai xương sườn được cố định vào thanh trung tâm. Cố gắng uốn cong vật liệu một cách cẩn thận, nếu không có thể bị gãy.

Các miếng đệm cứng nên được lắp theo từng bước 30 cm. Khi bạn đến mũi thuyền, đừng tháo miếng đệm đã lắp. Đo độ sâu của thuyền là 20 cm. Đánh dấu hai thành bên. Bạn cần buộc chặt hai thanh dầm dài dọc theo thành bên, điều này sẽ giúp kết nối các thanh cứng chắc chắn hơn. Sau đó, cài đặt một số miếng đệm giữa cả hai dọc theo các bộ phận đi qua. Loại bỏ phần còn lại của các miếng đệm.

Lúc này bạn cần tăng cường sức mạnh cho tất cả các khớp. Sử dụng các góc và vít bằng kim loại. Trong cánh cung, lùi lại 50 cm so với mép và vặn dây nhảy. Ngoài ra, mũi phải được tăng cường và ở chính mép, khoan một lỗ bằng khoan, sau đó siết chặt kết cấu bằng bu lông và đai ốc. Sau đó, chúng ta có thể cho rằng bộ xương của con tàu đã sẵn sàng.

Khung vỏ bằng ván ép

Trong bước này, lật ngược thuyền và bắt đầu cạo vỏ các bên. Điều cần thiết là vật liệu được áp dụng phải hoàn toàn tiếp giáp với các chất làm cứng. Ván ép được cố định bằng vít tự khai thác. Cần có đủ vật liệu để tiếp cận từ đỉnh của thành bên đến đáy thuyền.

Theo quy định, các tấm được sản xuất với kích thước 150 cm, vì vậy sẽ có ít nhất hai khớp nối trên thuyền. Cạnh dưới cùng của thuyền sẽ quay ra dưới dạng một hình tam giác tròn. Dọc theo toàn bộ chiều dài, bạn sẽ phải cố định một dải kẽm có chiều rộng ít nhất là 50 cm.

Sau lớp da bên ngoài, lấy một vài hình trụ bọt. Nó là cần thiết để tạo bọt lớp theo chiều rộng của thanh. Tạo bọt ở mọi nơi và không để lại khoảng trống. Sau đó làm lớp lót bên trong. Để tránh cho thuyền quá nặng, hãy sử dụng các tấm ván dăm làm lớp lót bên trong - chúng mỏng hơn và nhẹ hơn ván ép.

Dán các mối nối và sơn

Cuối cùng, bạn sẽ phải dán tất cả các khớp của vỏ ngoài. Các đường nối được lấp đầy đến mức chất kết dính bắt đầu chảy ra. Để có hiệu quả tốt nhất, hãy bôi một lớp keo silicon vào các điểm nối. Điều này sẽ bảo vệ cấu trúc khỏi sự xâm nhập của nước.

Ở công đoạn cuối, tàu thủy được sơn bằng sơn chống thấm nước. Nhưng trước đó, hãy kiểm tra vỏ máy để tìm các chip và vết nứt. Nếu có những khuyết tật như vậy, thì chúng cần được phủ bằng bột bả. Một số thợ thủ công dán toàn bộ cơ thể bằng sợi thủy tinh, và sau đó sơn nó. Lớp sơn lót chính được áp dụng và lớp màu thứ cấp.

Bây giờ động cơ đã được lắp đặt và vẫn đợi cho đến khi cấu trúc khô hoàn toàn, sau đó kiểm tra sản phẩm tự chế bằng cách bơi trên hồ. Nếu bạn tìm thấy bất kỳ lỗi nào, hãy sửa chúng.

Chú ý, chỉ NGAY HÔM NAY!

Lần này, các biên tập viên đã cung cấp cho các tác giả của chiếc tàu thủy di động ban đầu có thiết kế đơn giản nhất với các trang của phần "Do nghiệp dư chế tạo". Mỗi người đọc có thể làm cho bất kỳ cái nào trong số chúng bằng tay của chính mình. Bạn không phải mất nhiều thời gian để tìm vật liệu phù hợp hay phòng lắp ráp: vài mét vải cao su, ống duralumin hoặc thanh gỗ, sự giúp đỡ của người vợ sở hữu một chiếc máy may và chiếc thuyền đã sẵn sàng. .

Đúng là không có thiết kế nào được trình bày giống một chiếc thuyền “thật” cả về hình dáng hoặc khả năng đi biển của nó; bạn chỉ có thể sử dụng những cấu trúc này trên những con sông yên tĩnh và hồ rừng. Họ bị thu hút bởi chất lượng như khả năng mang theo trong ba lô, điều quan trọng đối với những người thợ săn và khách du lịch thực hiện các chuyến đi dọc theo các tuyến đường hỗn hợp - đi bộ và dọc theo sông, khi mà việc mang một chiếc thuyền kayak nặng 25-30 kg trở nên khó khăn. . Từ quan điểm này, ý tưởng về việc sử dụng đa mục đích của một chiếc thuyền, được phát triển bởi Muscovite V. A. Strogonov, dùng làm ba lô, lều và giường tầng, là thú vị; để lắp ráp nó, bạn thậm chí không cần phải mang theo những thanh ray đặc biệt - những thân cây mỏng phù hợp có thể được nhặt trong rừng.


Đánh giá thiết kế này từ quan điểm của một nhà đóng tàu, người ta có thể nhận thấy sự ổn định của nó, khá đủ để vượt sông hoặc đánh cá gần bờ, cũng như sự hiện diện của lực nổi dự trữ (trong các khoang bơm hơi) trong trường hợp làm hỏng lớp vải lót.

Tuy nhiên, hoàn toàn có thể làm được nếu không có các thanh chống dọc cứng nhắc, nếu chúng phát huy hết vai trò của mình là ... không khí. Để làm được điều này, bóng bay bơm hơi theo chiều dọc có thể được cung cấp trên bảng điều khiển thay cho các phần da trên bo mạch: chúng có thể dễ dàng được chế tạo dưới dạng một dải vải cao su lớp thứ hai được may từ bên trong cơ thể. Đúng, điều này sẽ đòi hỏi công việc cẩn thận hơn và sử dụng vật liệu kín khí. Rõ ràng đây không phải là vấn đề đối với người đóng thuyền tại gia; Rốt cuộc, Muscovite V.P. Demyanov đã có thể chế tạo một chiếc catamaran bơm hơi di động, về mặt trọng lượng, thực tế không thua kém thiết bị của V.A. Strogonov, nhưng nổi bật bởi độ ổn định cao hơn và hiệu suất lái tốt hơn. Kết luận của V.P. Demyanov cũng đúng, về nguyên tắc, để tăng khả năng chuyên chở, về nguyên tắc, tăng kích thước của các xi lanh hơn là mang theo thêm một xi lanh nữa. Rõ ràng là sự gia tăng trọng lượng trong trường hợp này sẽ không lớn hơn, và tốc độ và sự ổn định sẽ tăng lên đến mức lớn hơn vô cùng.


Với một chút cải tiến về đường nét của phao bơm hơi và việc lắp đặt bảng điều khiển ở giữa, một chiếc catamaran loại Meduza có thể trở thành một người đánh bóng giỏi - điều này được chứng minh bằng kinh nghiệm tích cực khi vận hành đồ chơi thú vị tương tự của nước ngoài.

Thuyền của A. P. Lisitsa từ Kiev có thể hữu ích cho một người dân thành phố đi câu cá và sẽ không vượt qua những vùng nước rộng lớn. Được đóng gói phẳng phiu, không khác vali xách tay và không khiến chủ nhân bối rối chút nào khi di chuyển bằng xe khách, tàu hỏa. Nguyên tắc mở rộng vỏ mềm cũng có thể được áp dụng cho các thuyền lớn hơn có cấu hình khác với hộp có thành nghiêng phía trước. Những nhược điểm của thuyền A.P. Lisitsy bao gồm khả năng sống sót của cấu trúc thấp và thiếu lực nổi dự trữ. Nếu da bị tổn thương, ngư dân sẽ phải bơi vào bờ. Các giá trị quan trọng là chiều rộng của thuyền và chiều cao của mạn, các giá trị này sẽ được tăng lên một chút. Có thể cung cấp dự trữ nổi khẩn cấp ở dạng tấm mỏng của bọt loại PVC bền trong thiết kế của ghế ngồi và chỗ để chân (ví dụ: bằng cách dán bọt vào bề mặt bên dưới của chúng). Nó là đủ để có 12-15 mét khối. decimet của sức nổi - và chiếc thuyền sẽ đồng thời đóng vai trò như một phương tiện cứu hộ đáng tin cậy. Chúng tôi khuyên bạn không nên đi ra ngoài mà không có thiết bị cứu sinh trên một chiếc thuyền như vậy ngay cả khi nước thấp.

Cuối cùng, lều dacha nổi có thể thu gọn, được thiết kế bởi Muscovite N. P. Mittrakh, mang đến cơ hội rất rộng rãi để giải trí trên mặt nước. Chủ nhân của một căn biệt thự như vậy chỉ được tự do lựa chọn tuyến đường như một người chèo thuyền kayak, nhưng anh ta có thể ngồi trên con tàu của mình với sự thoải mái hơn nhiều và hơn nữa, được giải tỏa những lo lắng hàng ngày về việc dựng lều.

Trong danh mục đầu tư của các biên tập viên, có thêm một số mô tả về hầu hết các mô tả tương tự (mong tác giả của họ tha thứ cho chúng tôi!) Những chiếc thuyền nguyên thủy. Không phải tất cả chúng đều đáp ứng các yêu cầu hiện đại đối với tàu thuyền câu cá và giải trí. Nhưng thực tế sự xuất hiện của những công trình tự chế như vậy nói lên sự thiếu hụt hiện có trong sản xuất công nghiệp các loại thuyền di động cỡ nhỏ - phương tiện thủy cho ngư dân và khách du lịch. Rõ ràng, nhu cầu về chúng chủ yếu nên được đáp ứng bằng việc mở rộng sản xuất thuyền bơm hơi - hoạt động đáng tin cậy, công nghệ tiên tiến trong sản xuất quy mô lớn và do đó không tốn kém. Sẽ rất hữu ích nếu phát hành lên mạng lưới giao dịch những quả bóng bay bơm hơi kéo dài chỉ đơn giản là hai hoặc ba kích thước tiêu chuẩn, sử dụng chúng, giống như một nhà thiết kế dành cho trẻ em, có thể lắp ráp các catamarans hoặc thậm chí bè có sức chở khác nhau.

Chúng ta không thể nhắm mắt sang phía bên kia của vấn đề với những chiếc thuyền di động. Theo quy định, các tàu tự chế này nằm ngoài bất kỳ sự giám sát nào của các cuộc kiểm tra kỹ thuật và hàng hải, mặc dù chúng thường không có thiết kế an toàn. Việc sản xuất hàng loạt các mẫu thử nghiệm và được phê duyệt sẽ góp phần rất lớn vào việc giảm thiểu số vụ tai nạn trên mặt nước.

Thuyền vải

Chiếc xuồng gấp do tôi chế tạo thuận tiện cho việc di chuyển bằng bất kỳ phương tiện giao thông nào. Kích thước của thuyền lắp ráp - chiều dài 2 m, chiều rộng 0,8 m, chiều cao mạn 0,35 m; khi gấp lại, kiện hàng có kích thước 1X0,35X0,15 m.

Bộ phận chính của thuyền là hai khung dọc gấp, nẹp chéo, gồm ghế ngồi và gác chân, có bạt che. Khung và miếng đệm có thể được làm bằng thanh hoặc nan vuông (chất thải của bao bì xe máy hoặc đồ nội thất là phù hợp). Đối với bìa, bạn cần 6 m vải cao su hoặc một tấm bạt mỏng, miễn là nó được tẩm keo cao su hoặc thành phần chống thấm nước khác.

Các đầu của thanh ray để ghép vào khung được cắt thành các đoạn nhỏ. Mặt ngồi và bàn chân được lắp ráp từ ván ép, gia cố bằng các thanh, và gắn vào khung trên bản lề có thể tháo rời (bản lề từ cửa sổ được sử dụng, từ đó các chốt được loại bỏ và thay thế bằng dây có đường kính nhỏ hơn một chút).

Bìa được làm từ hai mảnh vải dài 3m, được may với nhau với độ tiếp cận cạnh 6-7 cm, trước đó, các điểm dán này được làm sạch bằng giấy nhám, ngăn cách bằng đường ray để không làm sạch phần thừa, sau đó dán lại. bằng keo cao su. Tốt hơn hết bạn nên dán keo lại với nhau để không bị trễ và lệch khi dán. Dưới chỗ dán, bạn cần đặt vật gì đó cứng hoặc dán keo trên sàn phẳng. Sau khi dán, các khớp được khâu lại. Một dải bạt dài đầy đủ được dán trên mối nối.

Các khung dọc được buộc tạm thời bằng các thanh để thuyền có chiều rộng 80 cm, sau đó khung kết quả được đặt trên một tấm bìa có lót một lớp cao su. Phần thừa ở hai bên được cắt bỏ, chỉ để lại 2 cm cho mỗi nếp gấp. Tốt hơn là bạn không nên cắt tấm bạt ở các góc của khung mà nên uốn cong nó, giống như việc họ bọc kẹo bằng giấy hoặc làm hộp cho chúng. Hình vuông thừa, được hình thành trong quá trình uốn, bị cắt ra, đường nối được khâu thủ công. Tấm bạt cần được kéo căng hết mức có thể.

Để kéo nắp dễ dàng hơn, các vòng dây được khâu vào mép trên của nó - các cánh hoa có lỗ. Những chiếc vòng này được gấp lại phía trên của khung bên và đeo vào móc kim loại (đinh vừa không có đầu, uốn cong theo hình chữ L). Sau đó, lật ngược thuyền và các dải bạt rộng 6-7 cm được gắn dọc theo khung dọc để bảo vệ nắp khỏi bị mài mòn.

Trình tự lắp ráp như sau. Các khung bên ở vị trí nửa uốn cong phải được lắp vào bìa, hướng chính xác đến các góc và ngay lập tức đặt móc các vòng bên đã khâu trên bìa. Sau đó, với một lực đẩy, các khung được kéo thẳng đến hết chiều dài của chúng. Các thanh chống phía trên được lắp vào, sau đó là chỗ ngồi, ván để chân và các thanh ray ngang dọc theo đáy ở mũi thuyền và ở phía sau thuyền.

"Ý tưởng" là cơ bản đơn giản trong thiết kế. Tôi đã tự làm nó ở nhà từ những vật liệu khá hợp túi tiền, chẳng hạn như cột trượt tuyết cũ và vải bạt dày. Khung được lắp ráp từ ống duralumin 16X0.7 và 14X0.7, dài 450-1400 mm. Hầu hết tất cả các ống đều thẳng; khi lắp ráp, chúng chỉ đơn giản được lắp vào các chữ thập, khớp nối góc và giá đỡ hình ống. Sau khi lắp ráp, toàn bộ khung được kéo dọc theo phía dưới bằng hai dây cáp chéo từ góc này sang góc khác, và bảng dọc theo cạnh trên được lắp bằng dây cáp xung quanh toàn bộ chu vi. Việc bao phủ sau đó bằng một tấm bạt và buộc nó vào khung mang lại độ cứng cuối cùng cho toàn bộ cấu trúc.

Tất cả các nút thắt và chữ thập được thực hiện bằng cách sử dụng bột nhão gia cố bằng dây được chuẩn bị trên cơ sở nhựa epoxy ED-6 (nhựa - 100 phần theo trọng lượng, dibutyl phthalate - 20 phần theo trọng lượng, hexamethylenediamine - 10 phần theo trọng lượng, bột nhôm hoặc mùn cưa - theo tỷ lệ 1: 1 so với thể tích của chất kết dính). Để có được một kết nối đáng tin cậy, kim loại trước tiên phải được làm sạch cẩn thận bằng giũa, tẩy dầu mỡ bằng tinh thể trắng; Các bộ phận cần nối được nối bằng dây có đường kính 1-1,5 mm, sau đó bôi xi măng và giữ bộ phận lắp ráp ở nhiệt độ 50-70 ° C cho đến khi keo cứng hoàn toàn. Các ống, nếu có khoảng trống trong chúng, được lấp đầy bằng giấy để hồ không thấm vào bên trong.

Lớp mạ của chiếc thuyền nổi - một tấm hình chữ nhật 2500X4000 với các khoen dọc theo các cạnh (cạnh 200 mm) - được buộc tự do vào ống giáp mép trên của cạnh. Phần da dưới nước được làm bằng bạt dày không thấm nước, hai bên phía trên mặt nước được làm bằng vải áo mưa. Tất cả các mối nối được khâu bằng chỉ khâu số 10 ở hai hoặc ba đường nối và tẩm keo cao su (có thể dùng dung dịch 1 phần theo trọng lượng cao su thô làm 2 phần theo trọng lượng xăng B-70). Trọng lượng của da thành phẩm khoảng 7 kg. Từ bên trong, các túi có nắp với hàng cúc được may sang hai bên để đựng các vật dụng nhỏ.

Việc che khung bằng bạt ở các góc thì cần phải có một số kinh nghiệm. Tấm bạt nên được cuộn lại sao cho các nếp gấp bên ngoài, chắc chắn hình thành ở các góc, có hướng từ mũi tàu đến đuôi tàu - dọc theo dòng nước. Từ phía trong, phía dưới đặt hai tấm tôn sợi thủy tinh dày 1,5 mm, được gắn bằng dây đai vào các ống phía dưới. Sàn như vậy có đủ độ cứng để chịu trọng lượng của người hoặc hàng hóa.

Để tránh thời tiết, một lều có mái đầu hồi được sử dụng, căng trên các giá đỡ-xà nhà được lắp đặt trong các ổ cắm của các cây thánh giá bên. Lều được làm bằng màng PVC mềm MMP dày 0,15-0,20 mm.

Phi hành đoàn (anh ta thường gồm 4-5 người trong các chiến dịch) được đặt trên những chiếc ghế gấp, được làm dưới dạng khung làm bằng ống duralumin 14X0.7, được bao phủ theo chiều ngang bằng một bím tóc rộng. Cũng rất tiện lợi khi ngồi trên những chiếc nệm hơi, được lót đáy dọc theo hai bên và gắn vào khung; tất nhiên chúng không chỉ đóng vai trò như một nơi nghỉ ngơi mà còn là một phương tiện cung cấp sức nổi khẩn cấp.

Khi tháo rời, chiếc thuyền nổi được đặt trong hai gói tương đối nhỏ - một gói có đường kính 100 và dài 1700 mm và gói còn lại có kích thước 500X900. Toàn bộ quá trình lắp ráp tàu, từ khi đóng kiện và kết thúc là lắp ghế, do hai người thực hiện trong 40 phút. Quá trình tháo lắp thậm chí mất ít hơn - 25 phút.

Chúng tôi đã xây dựng "Zateya" 12 năm trước. Kể từ đó, hơn 3.000 km đã được đi trên đó dọc theo những con sông và hồ yên tĩnh ở những nơi xa xôi nhất, dành riêng cho Ryazan Meshchera. Trong chuyến đi đầu tiên, họ chỉ đi với một đôi mái chèo (và sau đó đã vượt qua hơn 250 km). Và khi một động cơ phản lực làm từ chiếc xe đạp D5 được treo trên “cây cầu”, tốc độ trung bình trên mặt đất tăng lên 5-6 km / h, chiếc “Zateya” đã biến thành một “nhà nghỉ” nổi cho phi hành đoàn gia đình.

Cũng cần phải nhấn mạnh rằng mặc dù sự thô sơ của thiết bị (tôi không nói về vẻ ngoài khiến các chuyên gia chế giễu), "Zateya" của chúng tôi là một con tàu hoàn toàn đáng tin cậy: chẳng hạn như chướng ngại vật và sóng dưới nước không nguy hiểm hơn. , cho một chiếc thuyền kayak có đệm. Trong ngần ấy năm, thân tàu bằng vải bạt không có lỗ thủng. Một số tính linh động của da và độ đàn hồi của khung làm mềm các cú đánh khi gặp lũa, đá và gờ. Đẩy "Zateya" của chúng ta ra khỏi vực cạn hoặc bất kỳ chướng ngại vật nào khác là khá đơn giản. Nhân tiện, trọng lượng tương đối nhỏ của thân tàu giúp dễ dàng kéo nó lên đất liền và sử dụng xuồng khi tạm dừng.

Không cần thiết bị lái, vì Zateya được điều khiển tốt bằng mái chèo hoặc hơn nữa là mái chèo bằng động cơ quay.

Chúng tôi tin rằng loại thuyền di động này có một số ưu điểm. Ngoài sự đơn giản của thiết kế, ví dụ như khả năng vận chuyển và trọng lượng thấp (thân máy 22 kg cộng với thiết bị 13 kg) với khả năng chịu tải lớn (hơn 450 kg) và diện tích sử dụng (3.0X1.5 m), thấp mớn nước (khoảng 100 mm), độ ổn định cao.

Catamaran trong ba lô

Đối với ba lần điều hướng, một chiếc catamaran bốn chỗ ngồi có thể thu gọn "Medusa", được chế tạo bằng tay của chính tôi trong một căn hộ nhỏ (nhân tiện, nó được cất giữ trong mùa đông và mùa hè, mà không làm bất cứ ai xấu hổ, đã phục vụ tôi - trên gác lửng ). Đằng sau 26 chuyến đi bộ, bao gồm đi bộ một ngày dọc theo các con sông và hồ chứa của khu vực Moscow (hồ chứa Oka, Ugra, Moscow, Protva, Desna, Uchinskoye và Pirogovskoye). Mọi người ở các độ tuổi khác nhau - từ 8 đến 70 tuổi - đã tham gia vào các chuyến đi của Meduza, và không ai phàn nàn về sự bất tiện này. Không có tai nạn nào, cảm ơn Neptune.

Một con catamaran chèo thuyền chỉ nặng 7 kg, và với cột buồm, bánh lái và buồm - 12 kg. Chỉ mất khoảng nửa giờ để lắp ráp và chuẩn bị cho tàu Meduza ra khơi. Hai người bạn của chúng tôi, những người có thuyền kayak có thể thu gọn của riêng họ, trong trường hợp quỹ thời gian bị giới hạn vào thứ Bảy và Chủ nhật, sẵn lòng thích Meduza hơn.

Chiều dài của tất cả các bộ phận kết cấu cứng không vượt quá 140-160 cm. Một bó nhỏ gồm các đường ray và ống như vậy và một ba lô gần như đầy một nửa - đây là hình thức của một con tàu tháo rời, có thể được vận chuyển bằng mọi phương tiện vận tải, bao gồm ô tô và máy bay.

Việc chế tạo một chiếc catamaran không khó, ngoại trừ việc tìm kiếm vật liệu nhẹ và bền cho phao. Loại vải nhôm hai lớp "500" ("bạc", như nó được gọi trong cuộc sống hàng ngày) hóa ra khá phù hợp. Một chiếc phao có dung tích 200 lít được dán từ nó nặng chưa đầy một ki-lô-gam. Tùy thuộc vào quy mô của thủy thủ đoàn, không chỉ hai, mà cả ba chiếc phao như vậy có thể được thổi phồng. Trong những trường hợp đặc biệt quan trọng (ví dụ, khi đi bộ đường dài vào cuối mùa thu, và thậm chí với những hành khách không biết bơi), chúng tôi phải sử dụng chiếc phao thứ tư: nó không phải là một chiếc trimaran, mà là một chiếc bè có sức chở. nửa tấn.

Chúng tôi đã thử nghiệm tổng cộng chín phao nổi với nhiều kích cỡ và hình dạng khác nhau. Đối với những chuyến đi ngắn cùng nhau, phao có chiều dài 2100-2400 mm và đường kính 300-340 mm là phù hợp nhất. Nếu chuyến đi dài và thủy thủ đoàn gồm bốn người, sẽ có lợi hơn nếu lấy không phải ba chiếc phao từ loại vải "500", mà là hai chiếc khác và từ một loại vải dày được tráng cao su ở cả hai mặt; nó kết dính với nhau tốt và cho phép bạn tạo cho chiếc phao có hình dạng hợp lý hơn. Với đường kính tối đa 400-420 mm, một chiếc phao như vậy có thể tích khoảng 350 lít.

Tất cả các phao đều là một phần với các ống bơm hơi (núm vú) được dán vào phần trên, cho phép bạn thổi không khí ngay cả khi nổi. Những chiếc phao được thổi phồng bằng lông thú tự chế, giống như người hút thuốc của người nuôi ong, và thường chỉ bằng lá phổi của chúng.

Khung cứng của catamaran được ghép từ các thanh có tiết diện 50X20 hoặc 30X40 sử dụng bu lông cánh. Các phao được gắn vào khung này với sự trợ giúp của một bím tóc rộng bao quanh chu vi của chúng.

Hai thanh ngang dài 1400 mm được làm bằng nhôm vuông: có thể gắn ghế bạt xếp trên khung hình ống duralumin, có thể dễ dàng ngả ra khi chuyển sang chèo thuyền.

Cột buồm là vật liệu tổng hợp, gồm ba thanh gỗ, được siết chặt bằng bu lông hoặc ống duralumin trên các khớp nối. Cột buồm hình ống hóa ra kém cứng hơn cột buồm bằng gỗ, nhưng nó tiện lợi ở chỗ một giá đỡ và cần (composite) làm bằng cọc trượt tuyết bằng nhôm được lắp vào hai liên kết dài của nó (dài 1600 mm) trong quá trình vận chuyển. Cánh buồm Percale nặng không quá một kg.

Thuyền buồm được điều khiển bởi một bánh lái cân bằng đơn giản có diện tích 6 dm 2, được gắn chặt bằng một kẹp vào bộ phận chữ thập phía sau. Một trong những mái chèo cũng có thể được sử dụng cho mục đích này. Meduza không đi dốc ngược gió, mặc dù khi lắp các con ốc, điều này dường như không bị loại trừ.

Khi chèo bằng mái chèo ngắn, giống như trong ca nô, catamaran phát triển tốc độ 5-6 km / h trong vùng nước lặng. Đúng là chúng ta đang tụt hậu so với thuyền kayak, nhưng chúng ta đang bù đắp cho khoảng thời gian đã mất trong quá trình trôi dạt các con đập và các chướng ngại vật khác. Dưới cánh buồm có gió mạnh, tốc độ đạt 8 km / h.

Khi tôi đi cắm trại, tôi thường buộc hai tấm đệm hơi trên catamaran (dù sao thì chúng cũng phải được mang đi nếu bạn sắp qua đêm). Tất nhiên, không có ghế trong trường hợp này.

Nệm sẽ không để catamaran lật lên và chìm xuống, và trong trường hợp nghiêm trọng nhất, chúng tôi luôn có một túi chống thấm nước với quần áo dự phòng bên mình (cho đến nay nó chưa bao giờ hữu dụng). Chúng tôi luôn đặt một chiếc phao dự phòng, một lọ keo và một mảnh vải để vá trong ba lô.

Trước những chuyến đi dài khó khăn, chúng tôi tăng cường khung bằng các kết nối bổ sung (hai dọc và một ngang). Từ phía trên, thay vì một lưới, chúng tôi kéo một bảng canvas, thêm hai mái chèo nữa.

Một bộ thiết bị cho một ngư dân và một thợ săn

Bộ thiết bị nhẹ - nặng không quá 4 kg - được đề xuất cho thợ săn và ngư dân có thể được chế tạo tại nhà trong vòng một hoặc hai ngày. Nó chỉ bao gồm một số bộ phận, nhiều sự kết hợp khác nhau biến thành ba lô, lều, thuyền hoặc giường.

Các bộ phận chính của bộ này là một tấm vải có kích thước 2,7x2 m, hai phao nổi và một dây đeo hành lý.

Phần giữa của tấm làm lều và vỏ thuyền được cắt ra từ vải cao su, hai bên được làm bằng áo mưa. Để có thể dựng lều, cần có 8 khoen (lỗ) và hai dây đai để căng “ngựa” của mái. Vải được gắn vào đất bằng các chốt làm bằng dây 2,5-3 mm (thép không gỉ); Nhân tiện, chúng cũng có thể được sử dụng như một giá ba chân cho một vận động viên ném bóng khi đi bộ đường dài.

Phao của thuyền là hai túi được may từ bất kỳ vật liệu nhẹ nào, dài 1080 mm và rộng 480 mm, trong đó ba khoang được bơm căng từ một quả bóng đá được đặt vào. Các ống của các buồng được đưa ra ngoài qua các lỗ được quét bằng ren. Khoảng trống giữa các khoang được lấp đầy bằng vật liệu ngẫu hứng - sậy, cỏ khô, lá khô, v.v ... Sáu túi vải làm đường ray tạo nên khung của thuyền phải được may cho mỗi túi.

Các thanh của khung thuyền và mái chèo có thể được làm bằng ống duralumin composite, nhưng nếu có thể, việc chặt chúng ra khỏi gỗ chết trong rừng sẽ dễ dàng hơn. Sau đó, bạn sẽ chỉ cần mang theo bên mình hai lưỡi gỗ dán và hai ổ khóa cắt bằng cao su dày, chẳng hạn như từ camera xe hơi.

Hai thanh ray dọc đỡ mép trên của các cạnh được đưa vào các túi đặc biệt 3 được may vào bảng từ bên trong (các đường cắt 4 cho khóa cửa phải được thực hiện trong các túi); các đầu của thanh vịn tiếp giáp với các tổ vải trên các tấm bìa của phao. Hai thanh nữa có đường kính khoảng 25 mm được cắm vào các tổ giống nhau ở giữa chiều cao cạnh bên và ở phía dưới. Sau khi lắp ráp, dây 5 được gắn chặt, toàn bộ cấu trúc có được độ cứng cần thiết. Đồng thời, các mép vải rủ xuống bên trong thuyền dọc theo hai bên, và khi mưa chúng có thể được kéo lên như một chiếc tạp dề bảo vệ. Ở phía dưới, bạn cần phải làm một mạng lưới nhẹ (xiên), hoặc chỉ cần ném một vài nhánh. Ghế chèo có được từ một đệm cao su bọc trong một tấm vải bọc.

Chiếc thuyền bị lật ngược trở thành giường trại.

Bộ này được đóng gói bằng dây đeo hành lý có tay cầm bằng da có thể tháo rời (bán trong cửa hàng). Các đai tương tự được sử dụng để thắt chặt thêm hai thanh ray trên khi lắp ráp thuyền, cũng như các vết rạn khi dựng lều.

Tôi đã sử dụng bộ thiết bị này trong vài năm trong các chuyến đi vòng quanh Moscow, các vùng Arkhangelsk và Vologda. Rất thuận tiện cho việc săn bắn và đánh cá ở những vùng dân cư thưa thớt khó đi thuyền.

Giường treo, lều và ngoài ra, tấm phủ băng gạc giúp bảo vệ khỏi muỗi và ẩm ướt ngay cả trên đất đầm lầy ẩm ướt.

Thuyền chậm, nhưng khá ổn định cho phép bạn đi bè trên những dòng sông phẳng lặng, bơi trên những hồ nước nhỏ.

Không phải ai cũng có thể mua được một chiếc thuyền thành phẩm, vì giá cả rất đắt. Ngoài ra, không phải mẫu thiết kế nào cũng đáp ứng được nhu cầu của các đối tượng khách hàng khác nhau. Nếu bạn đi thuyền bơm hơi, thì đây không phải là những mô hình đáng tin cậy lắm, vì chúng có thể dễ bị hỏng trong điều kiện khó khăn. Và điều này có nghĩa là chúng không đáng tin cậy lắm. Trong những trường hợp như vậy, bạn sẽ quyết định làm một chiếc thuyền bằng chính bàn tay của mình từ ván ép. Việc xây dựng một chiếc thuyền nhỏ bắt đầu bằng các bản phác thảo, sau đó được chuyển thành các bản vẽ rất chuyên nghiệp.

Đây là một quá trình hấp dẫn và chỉ những ngư dân không ngừng tìm tòi sáng tạo mới có thể làm được. Ngoài ra, việc đóng thuyền cũng giống như một yếu tố khẳng định bản thân. Nhưng nếu bạn nhìn vào quá trình một cách nghiêm túc, thì không có gì phức tạp.

Một chiếc thuyền nhỏ, có thể chở 2-3 ngư dân, không quá nặng, có thể dễ dàng làm từ ván ép, là một trong những vật liệu xây dựng có giá cả phải chăng nhất. Hơn nữa, con thuyền có thể di chuyển với sự hỗ trợ của mái chèo và sự hỗ trợ của động cơ thuyền hoặc cánh buồm. Điều này không yêu cầu đào tạo chuyên nghiệp, đặc biệt, điều này khá khả thi ngay cả đối với người mới bắt đầu.

Ván ép là vật liệu đủ mạnh để đóng một chiếc thuyền nhỏ, chưa kể đến những chiếc du thuyền đắt tiền, nơi ván ép cũng được sử dụng rộng rãi trong sản xuất chúng. Ngoài ra, nó chỉ đơn giản là có thể xử lý, sử dụng các thiết bị điện hoặc thủ công.

Ngoài ra, nếu một động cơ được lắp đặt trên một chiếc thuyền như vậy, thì nó có thể phát triển một tốc độ vững chắc với các đặc tính chạy tốt. Ngoài ra, một chiếc thuyền ván ép đáng tin cậy hơn nhiều so với một chiếc thuyền bơm hơi.

Vật liệu và công cụ

Trước tiên, bạn sẽ phải chọn một căn phòng thích hợp cho lòng thương xót, nơi con thuyền có thể thoải mái chứa. Điều mong muốn là căn phòng được sưởi ấm, vì tất cả các công việc có thể diễn ra vào mùa đông. Vào mùa hè, hầu như không ai bắt đầu đóng một chiếc thuyền: vào mùa hè, bạn đã cần phải đi trên nó. Hơn nữa, phòng phải được thông gió, với khả năng duy trì điều kiện nhiệt độ tối ưu. Vì bạn sẽ phải làm việc với gỗ, nên độ ẩm phải ở mức tối ưu.

Để vẽ một sơ đồ, bạn cần có:

  • phụ kiện vẽ;
  • bút chì;
  • kẹo cao su;
  • hoa văn;
  • thước kẻ và hình tam giác;
  • Hình vuông chữ T;
  • bìa cứng và giấy vẽ;
  • keo dán giấy;
  • máy tính.

Trong giai đoạn xây dựng, bạn sẽ cần:

  • ghép hình;
  • cái búa;
  • cây rìu;
  • kẹp (lên đến 10 cái, không ít hơn);
  • bàn chải, dao phay (kim loại và cao su);
  • Cái vặn vít;
  • máy bào bằng điện và bằng tay;
  • tua vít;
  • đục đẽo;
  • kim bấm;
  • tròn và cưa tay.

Vật liệu để sản xuất có thể dùng như:

  • ván ép (tấm 1,5x1,5 mét), dày 4-5 mm;
  • ván gỗ thông hoặc gỗ sồi;
  • sợi thủy tinh để dán vỏ thuyền;
  • bột bả để làm kín các vết nứt;
  • keo chống thấm;
  • sấy khô dầu hoặc tẩm nước cho gỗ;
  • sơn dầu hoặc men chống thấm;
  • đinh, vít, vít tự khai thác;
  • dải kim loại, kim loại cho các ốc vít khác nhau.

Kích thước chính của thuyền

Nếu bạn sử dụng ván ép có độ dày 5 mm, thì kích thước của nó sẽ tối ưu:

  1. Tổng chiều dài của tàu là 4,5 mét.
  2. Chiều rộng của thủ công (tại điểm rộng nhất) là 1,05 m.
  3. Chiều sâu của thuyền là 0,4 mét.

Thuyền được làm bằng gì?

Con thuyền bao gồm một yếu tố chính - keel, đóng vai trò là cơ sở và các yếu tố khác của thuyền được gắn vào. Mũi thuyền được gọi là cuống và ở mạn trái là cột buồm. Với sự trợ giúp của các bộ phận này, con thuyền có độ cứng dọc. Các chi tiết cấu trúc tương tự có thể được làm từ một mảnh gỗ hoặc các thành phần riêng lẻ được kết nối bằng cách dán, cũng như được đánh sập bằng đinh hoặc vít xoắn.

Hình dạng của thân tàu được xác định bởi sự hiện diện của các phần tử công suất ngang, được gọi là khung. Các tấm ván kết nối với khung, thân và đuôi thuyền, tạo thành hai bên của thuyền.

Nếu khung này được bọc bằng ván ép, thì bạn sẽ có một chiếc thuyền. Một boong được đặt bên trong thuyền - một chiếc xe trượt tuyết, là boong dưới, để bảo vệ đáy thuyền.

Thuyền máy làm bằng ván ép

Thuyền có động cơ không khác nhiều về thiết kế so với thuyền được thiết kế để di chuyển dưới mái chèo hoặc dưới buồm. Sự khác biệt chỉ nằm ở tổ chức của một nơi để lắp động cơ. Theo quy định, một bảng transom được gắn vào đuôi tàu, nơi lắp động cơ bên ngoài.

Các thiết kế riêng biệt của thuyền nhỏ cũng được trang bị các yếu tố khác, chẳng hạn như buồng lái, dây buộc boong, dây buộc bên, v.v. Để cải thiện độ ổn định và khả năng không chìm, các khoảng trống đặc biệt được cung cấp trong tàu, được lấp đầy bằng bọt gắn. Cách tiếp cận này giúp loại bỏ khả năng gây ngập thuyền nếu nó bị lật.

Bản vẽ làm việc của thuyền

Tất cả các công việc đóng thuyền đều bắt đầu từ các bản thiết kế, phải được vẽ một cách chuyên nghiệp. Nếu không được, bạn có thể truy cập Internet để được trợ giúp, nơi bạn có thể tìm thấy các bản vẽ làm sẵn. Điều chính là chúng tương ứng với những tưởng tượng chính. Nhưng ngay cả ở đây bạn cũng cần phải cẩn thận để không bỏ lỡ các công đoạn chính là lắp ráp thuyền và chế tạo các bộ phận bổ sung.

Như một quy luật, hầu hết các bản vẽ được vẽ trên giấy kẻ ô vuông. Điều này sẽ giúp bạn có thể tính toán chi tiết tất cả các nút của kết cấu.

Bản phác thảo lớn có thể được vẽ theo thuật toán sau:

  • Một đường kẻ được vẽ có điều kiện chia con thuyền thành hai phần. Điều này có tính đến thực tế là hai phần, bên trái và bên phải, phải đối xứng và hoàn toàn giống nhau.
  • Đường vẽ được chia thành nhiều đoạn bằng nhau. Sau đó, các khung sẽ được lắp đặt tại các khu vực này.
  • Cả hình chiếu đứng và hình chiếu từ trên cao đều được vẽ.
  • Theo các dấu ngang, hình dạng của các khung được vẽ.
  • Kích thước chính của tất cả các thành phần trên cân được kiểm tra.
  • Hình dạng của các khung được vẽ theo tỷ lệ 1: 1 trên bìa cứng hoặc giấy dày.
  • Các đường nét uyển chuyển của hình thuyền được vẽ bằng thước hoặc khuôn mẫu.

Mẫu kết quả được gấp dọc theo đường đã vẽ để kiểm tra tính đối xứng. Cả hai phần phải lặp lại nhau một cách hoàn hảo.

Chuyển một mẫu sang một miếng gỗ

Sau khi kiểm tra tính đúng đắn tiếp theo của các bản vẽ, chúng được chuyển sang bìa cứng. Giấy dày và cứng sẽ tạo điều kiện thuận lợi cho giai đoạn chuyển bản vẽ sang ô trống. Bản vẽ được chuyển đến phôi, có tính đến tất cả các đường viền và đường nét chính xác như khi vẽ, không có các loại chồng chéo, giảm và tăng kích thước.

Khi sao chép các mẫu, cần tính đến hướng của các thớ gỗ. Trong trường hợp này, tất cả phụ thuộc vào thiết kế của các yếu tố của thuyền. Nếu phần tử được làm bằng ván ép, thì bản thân các lớp ván ép được sắp xếp sao cho các sợi của mỗi lớp tiếp theo vuông góc với lớp trước.

Đối với việc sản xuất futoks, chúng có thể được làm với chiều cao lớn hơn, vì sau đó chúng có thể được cắt bỏ.

Các giai đoạn công nghệ sản xuất

Để đóng một chiếc thuyền ván ép bằng tay của chính bạn, bạn cần thực hiện các bước sau:

  • chuyển bản vẽ sang mẫu;
  • chuyển bản vẽ từ mẫu sang gỗ;
  • cài đặt keel và cố định thân cây;
  • sửa chữa các khung;
  • cố định trụ đuôi tàu và bảng transom (cho động cơ);
  • tráng đáy bằng ván ép;
  • bóc tách các mặt;
  • làm kín các khớp nối và bộ căng dây;
  • trát vữa và sơn vỏ thuyền.

vỏ thuyền

Bộ xương của con thuyền và thân của nó được lắp ráp từ các bộ phận đúc sẵn. Quá trình lắp ráp phải được thực hiện một cách tỉ mỉ và cẩn thận, ở tất cả các mặt phẳng.

Đầu tiên các khung vào keel được gắn trước, và chỉ sau lần điều khiển tiếp theo, chúng mới được cố định cuối cùng. Hơn nữa, việc buộc phải chắc chắn, vì con thuyền sẽ phải được lật lại trước khi bọc nó bằng ván ép.

Chúng tôi thu thập các đường viền bên trong của futoks

Độ bền của cấu trúc, bao gồm cả các mặt, phụ thuộc vào mức độ đáng tin cậy của việc buộc chặt các tấm đệm. Futok là một phần không thể thiếu trong thiết kế của khung, bao gồm một sàn gỗ và hai futok.

Sàn xe là phần dưới của khung, được thiết kế để gắn vào ke. Futoks là các phần bên của khung mà các bên của thuyền được gắn vào. Các điểm buộc của futoxes và sàn xe được làm rộng hơn về mặt cấu trúc, giúp tăng độ ổn định của toàn bộ cấu trúc. Điều này đặc biệt quan trọng đối với tàu thủy, nơi các động cơ sẽ được lắp đặt, làm tăng tải trọng lên toàn bộ cấu trúc nói chung và trong quá trình chuyển động nói riêng.

vật liệu thân cây

Thân thuyền có hình dạng phức tạp, đó là do tải trọng tác dụng lên nó trong quá trình chuyển động của thuyền. Một trong những vật liệu thích hợp nhất để sản xuất nó có thể là gỗ sồi, nhưng trong những trường hợp khắc nghiệt, bạn có thể sử dụng cây du.

Bạn sẽ thật may mắn nếu tìm được một khúc cây phù hợp có thế uốn cong tự nhiên. Nếu điều này là không thể, thì bạn có thể tạo ra một nguồn gốc từ các yếu tố riêng lẻ bằng cách dán. Muốn cấu trúc một khối thì phải lấy rìu và các dụng cụ khác, đẽo gọt theo hình chiếc thuyền.

Thiết kế Keel

Keel là thành phần đơn giản nhất của kết cấu thuyền, và là một tấm ván điển hình, dày 25-30 mm và dài 3,5 m.

bảng phụ

Để làm điều này, hãy chọn những tấm ván khỏe mạnh, đều và không có nút, rộng 150 mm và dài tối đa 5 m.

Sản xuất Transom

Transom được thiết kế để gắn động cơ bên ngoài. Bảng transom nên dày 25mm. Nếu sử dụng ván ép, tốt hơn nên dán nhiều lớp để có độ dày thích hợp (20-25 mm). Đế để lắp động cơ phải cứng, do đó độ dày của nó không được nhỏ hơn 20 mm. Nếu cần thiết, bảng transom được gia cố từ bên trên bằng một thanh gỗ. Trong trường hợp này, tất cả phụ thuộc vào phương pháp lắp động cơ bên ngoài.

Làm khung thuyền

Khung được lắp ráp theo trình tự sau:

  • keel được lắp đặt;
  • chân được cài đặt;
  • nơi lắp đặt các khung được đánh dấu;
  • lắp đặt khung;
  • buộc chặt khung, thân và cây ngang vào bảng phụ;
  • kiểm tra cài đặt chính xác của tất cả các phần tử, trước khi buộc cuối cùng của chúng;
  • Nên xử lý các mối nối của các phần tử kết cấu bằng thành phần không thấm nước hoặc dầu làm khô.

Vỏ thuyền ván ép

Theo bản vẽ làm việc, các khoảng trống được cắt ra từ ván ép để làm vỏ thuyền.

Sau đó:

  • khung thuyền bị lật úp;
  • tất cả các bề mặt của keel và khung được xử lý bằng vải nhám và hoàn toàn nhẵn;
  • các chi tiết của đáy thuyền được đặt vào vị trí và cố định bằng kim bấm, sau đó các điểm đính kèm được xuyên bằng đinh;
  • Các phần tử da bên được thử trước, sau đó được cố định theo cách tương tự như khi gắn mặt dưới;
  • khi dán các khoảng trống, bạn nên chú ý đến chiều của các thớ của lớp ngoài của ván ép. Chúng nên được đặt dọc theo, không phải ngang qua thuyền.

Làm việc với keo

Làm việc với keo là nhằm mục đích có được một cấu trúc vững chắc, và nếu cần thiết, lấp đầy các đường nối hoặc vết nứt bằng nó. Khi làm việc với ván ép, tất cả các mối nối của phôi với keel và khung đều được dán. Sau khi dùng đinh xuyên thủng, các khu vực mà ván ép được kết nối với các bộ phận chịu lực được đổ đầy keo nếu chúng không vừa khít.

Để cải thiện sức mạnh và hiệu suất truyền động của thủ công, vỏ ván ép được dán bằng sợi thủy tinh. Việc bảo vệ cấu trúc bằng gỗ như vậy làm tăng độ bền của thuyền. Sợi thủy tinh phân bố đều trên mặt phẳng của da, không có nếp nhăn hoặc phồng rộp, chứng tỏ tay nghề kém. Vải được dán từ keel, về phía các tấm ván bên.

Bức tranh

Ngay sau khi bề mặt của chiếc thuyền khô đi, hãy chuyển sang công đoạn tiếp theo - trát và sơn. Hỗn hợp bột bả làm sẵn trên cơ sở nhân tạo là hoàn hảo. Thuyền được sơn theo hai giai đoạn: đầu tiên sơn một lớp sơn lót, sau đó sơn một hoặc hai lớp.

Đăng ký thuyền

Để đăng ký một chiếc thuyền do chính bạn sản xuất, bạn phải nộp các tài liệu sau cho Cơ quan Thanh tra Nhà nước về Tàu nhỏ:

  • hộ chiếu;
  • số người nộp thuế cá nhân;
  • Giấy chứng nhận kiểm định kỹ thuật sơ cấp nghề nổi do kiểm định viên phê duyệt và ký kết luận đủ điều kiện hoạt động;
  • biên lai thanh toán vật liệu đã sử dụng trong quá trình xây dựng;
  • chứng từ nộp thuế đăng ký;