trang chủ > Thực vật > Một số quy định hiện hành về đèn cản trở. Hàng rào nhẹ chướng ngại vật trên cao tại các xí nghiệp công nghiệp Đèn tín hiệu trên nóc nhà


Một số quy định hiện hành về đèn cản trở. Hàng rào nhẹ chướng ngại vật trên cao tại các xí nghiệp công nghiệp Đèn tín hiệu trên nóc nhà




Bất kỳ máy bay nào cũng được trang bị đèn định vị và hàng không trên máy bay, đèn nhấp nháy (xung). Thiết bị này giúp ngăn ngừa va chạm máy bay, đặc biệt là ở gần sân bay, bằng cách nhấp nháy đèn sáng. Đèn bên máy bay được lắp đặt theo yêu cầu của tiêu chuẩn và quy định quốc tế.

Chức năng của thiết bị chiếu sáng bên ngoài máy bay:

    chiếu sáng đường lăn và đường băng;

    chiếu sáng cửa hút gió và mép trước của cánh;

    chiếu sáng biểu tượng trên bộ phận đuôi;

    cung cấp chỉ định ánh sáng của máy bay trên không;

    tín hiệu ánh sáng ở khoảng cách xa để tránh va chạm.

Trên máy bay chở khách, họ cố gắng đặt đèn xung sao cho không có sự phản chiếu mạnh của các tia sáng trên cánh, khiến hành khách liên tưởng đến hỏa hoạn.

    Để chiếu sáng đường băng trong quá trình hạ cánh và cất cánh, hai đèn pha có thể thu vào được lắp ở phía trước thân máy bay, chiếu sáng lối rẽ từ đường băng.

    Hai đèn pha nằm trên thân máy bay có nhiệm vụ chiếu sáng các khe hút gió và mép trước của cánh. Biểu tượng được chiếu sáng bởi hai đèn pha trên bộ ổn định.

    Đèn định vị đuôi màu trắng nằm ở mép sau của mặt phẳng bên phải và bên trái. Đèn định vị hoạt động trong chuyến bay ở chế độ tiêu chuẩn của bảng điều khiển bên phải và bên trái. Trên mặt đất, ở vị trí càng đáp mở rộng, đèn tự động chuyển sang đèn có công suất thấp hơn.

    Khi máy bay ở vị trí sân bay, đèn có chức năng như đèn đỗ.

    Ở phần dưới và phần trên của thân máy bay có đèn hiệu điều chỉnh cường độ ánh sáng theo từng bước và bộ lọc không màu.

Bố trí đèn trên máy bay

Đèn định vị

Trên mép trước của đầu cánh của bảng điều khiển bên phải - màu xanh lá cây; ở mép trên của đầu trái - màu xanh lá cây; trắng – điểm cực trị phía sau của bánh lái. Họ làm việc liên tục.

đèn nhấp nháy

Nằm ở cánh trái, ở dưới cùng của chóp, màu trắng. Chúng hoạt động ở chế độ sau: bật 50 ms, tắt 500 ms.

Xoay ngọn hải đăng

Nằm trên đỉnh của keel. Chế độ hoạt động: bật 70 ms, tắt 300 ms.

Đèn taxi

Nằm ở mũi thân máy bay, nó chiếu sáng không gian phía dưới phía trước máy bay, tương tự như đèn ô tô chùm tia thấp, với màu trắng tập trung hẹp.

Đèn lồng hạ cánh

Nằm trong khu vực 1/3 sải cánh. Công suất và phạm vi chiếu sáng tương tự như chùm sáng cao của ô tô. Đèn pha màu trắng nhắm vào một điểm.

Chúng được sử dụng để xác định vị trí của máy bay trong không gian. Đèn nằm ở đầu cánh: trái - đỏ, phải - xanh, sau - trắng.

Đèn hiệu và đèn nhấp nháy xoay giúp xác định trực quan loại máy bay theo vị trí và màu sắc của đèn. Ví dụ, trên Tu-134, đèn chớp màu đỏ nằm ở khoảng giữa thân máy bay ở phần trên và phần dưới, trên Tu-154 - ở phía sau thân máy bay và trên vây. Trên Yak-40, đèn nhấp nháy màu đỏ nằm ở vây sau và phần dưới thân máy bay.

Đèn hạ cánh

Không có yêu cầu cụ thể về số lượng và vị trí của đèn hạ cánh. Chúng có thể được lắp vào nón mũi hoặc kéo dài từ bộ phận hạ cánh phía trước.

Công suất của đèn Glimmer đối với hầu hết các máy bay là 1000 W. Nguyên lý hoạt động tương tự như đèn flash quang. Vị trí khác nhau ở những sửa đổi khác nhau của máy bay.

Như vậy, các yêu cầu khắt khe của các tổ chức quản lý quốc tế chỉ đặt ra đối với đèn dẫn đường trên không được phép lắp đặt theo quyết định của nhà sản xuất máy bay.

Yêu cầu đối với đèn dẫn đường trên tàu bay

Màu sắc

Đèn ngăn va chạm giữa các tàu bay trên không phải có màu trắng hoặc đỏ.

Đèn định vị phía trước

Màu của đèn định vị phía trước là đỏ hoặc xanh. Chúng nằm ở phần trước của máy bay song song với nhau để máy bay chiếm vị trí bay bình thường. Đèn xanh là đèn báo phía bên phải của máy bay, đèn đỏ là đèn báo phía bên trái.

Đèn hàng không đuôi (phía sau)

Nó có màu trắng và được lắp ở điểm cực đoan của cánh hoặc ở chóp sau của đuôi.

Đèn đỗ xe

Đối với tàu bay lội nước và thủy phi cơ, đèn đỗ phải:

  • cung cấp tầm nhìn xa của ánh sáng trắng ít nhất 2 dặm vào ban đêm;
  • tạo ra ánh lửa tròn khi máy bay đang trôi trên mặt nước hoặc neo đậu trong vịnh.

Việc sử dụng đèn treo ngoài trời được cho phép.

Hệ thống đèn tránh va chạm

Các quy định chung

Đối với hoạt động ban đêm của máy bay, chứng nhận yêu cầu lắp đặt hệ thống chiếu sáng giảm thiểu va chạm phải:

  1. Bao gồm các đèn thuộc loại đã được phê duyệt, được bố trí theo kiểu sao cho ánh sáng phát ra không ảnh hưởng đến công việc của thủy thủ đoàn hoặc làm giảm tầm nhìn của họ.
  2. Tuân thủ các yêu cầu quốc tế.

Vùng phủ sóng

Hệ thống phải vận hành đủ số lượng đèn để bao phủ các khu vực quan trọng nhất xung quanh máy bay, tùy theo đặc điểm và cấu hình chuyến bay của nó. Góc hoạt động thẳng đứng của đèn phải từ 75° so với mặt phẳng nằm ngang của máy bay. Cho phép che ánh sáng bằng các phần tử kết cấu với góc tới 0,5 steradian.

Đặc điểm nhấp nháy

Tốc độ quay, độ rộng của chùm sáng, số lượng nguồn màu và các đặc tính khác của hệ thống phải đảm bảo tần số chớp từ 40 đến 100 lần chớp/phút. Ở những nơi có nguồn sáng chồng lên nhau, tần số đèn flash được phép vượt quá 180 lần nhấp nháy mỗi phút.

Đập
ZOM-80LED >10cd, 30-235V AC/DC, IP65.
Tú 3461-001-69016606-2010

Mục đích của thiết bị:

Đèn cản trở (đèn tín hiệu) ZOM-80LED >10cd TU 3461-001-69016606-2010, được thiết kế để chỉ báo các vật thể ở độ cao (chướng ngại vật) gây nguy hiểm cho chuyển động của vận tải hàng không (lắp đặt cần cẩu, nhà và nhà cao tầng , ống khói, cột chuyển tiếp, sân bay), ánh sáng đánh dấu các vật thể mở rộng và để chiếu sáng liên tục trên các vật thể trên mặt đất làm đèn tín hiệu.

Thông số kỹ thuật:

Thiết bị này được thiết kế đặc biệt cho điều kiện khí hậu khó khăn của các nước cộng hòa thuộc Liên Xô cũ, đã vượt qua thành công các bài kiểm tra khí hậu và được thiết kế để hoạt động với nguồn điện chất lượng thấp. Thiết bị được trang bị hệ thống giám sát tình trạng tích hợp, có khả năng gửi tín hiệu đến thiết bị giám sát bên ngoài hoặc thiết bị truyền phát, cũng như bộ điều khiển nguồn điện chuyên dụng, cung cấp:

  • Bảo vệ đột biến;
  • Bảo vệ chống biến động điện áp cung cấp;
  • Chống sét;
  • Bảo vệ ngắn mạch ở một trong các cụm, giúp tăng “khả năng sống sót” của mô-đun.

Đặc tính của thiết bị là có màu đỏ và phát sáng liên tục, tuân thủ đầy đủ các yêu cầu của ICAO (tiêu chuẩn quốc tế) đối với đèn cảnh báo chướng ngại vật cường độ thấp loại A lắp đặt trên vật thể cố định.

  • Phiên bản khí hậu: UHL1 theo GOST 15150;
  • Nhóm điều kiện vận hành M3 theo GOST 17516.1;
  • Mức độ bảo vệ: IP65 theo GOST 14254;
  • Đèn có khả năng chống lại: sương giá, mưa, sương muối, bụi động, tải rung, bức xạ mặt trời, thay đổi nhiệt độ đột ngột (sốc nhiệt);
  • Bộ lọc ánh sáng: trong suốt, màu đỏ;
  • Chất liệu vỏ: polycarbonate;
  • Trọng lượng: không quá 1,2 kg;

Đặc điểm điện từ:

    Điện áp cung cấp đầu vào của bất kỳ cực nào, Uin: 30-235V, AC/DC.

    Dòng điện đầu vào của bất kỳ cực nào, Iin. (mA): 140…45;

    Dòng điện một chiều qua đèn LED, không nhỏ hơn (mA): 20;

    Tiêu thụ điện năng tối đa, không hơn (W): 6;

    Điện áp chuyển mạch tối đa theo tiếp điểm “Kontr”, (V): 350;

    Dòng điện chuyển đổi tối đa bởi các tiếp điểm “Kontr”, (mA): 90.

Đặc điểm chiếu sáng:

    Nguồn sáng là một thiết bị LED bán dẫn.

    Số lượng đèn LED: 80 chiếc. mỗi cái 12 cd, góc 40°;

    Tuổi thọ trung bình của thiết bị LED: 80.000 giờ.

    Phát xạ: đa hướng, màu đỏ;

    Góc tán xạ: giá trị chuẩn hóa 10°, giá trị thực tế 30°;
    Cường độ sáng theo hướng +6°: giá trị chuẩn hóa 10 cd, thực tế 13 cd;

    Cường độ sáng theo hướng +10°: giá trị chuẩn hóa 10 cd, thực tế 10 cd;

    Cường độ sáng theo hướng -6°: giá trị không được chuẩn hóa, giá trị thực tế là 13,5 cd;

    Cường độ sáng trung bình theo các hướng -50° + 50°: giá trị chưa được chuẩn hóa, giá trị thực tế là 10,4 cd

Ưu điểm thiết kế:

    Phạm vi điện áp cung cấp rộng cho phép bạn kết nối đèn vượt chướng ngại vật ZOM-80LED với nguồn điện có cả điện áp AC và DC từ 30-235V mà không cần phân cực.

    Hệ thống giám sát tình trạng tích hợp cho phép bạn giám sát từ xa hiệu suất của cả tổ hợp đèn cản trở và từng đèn riêng lẻ.

  • Hệ thống giám sát tình trạng bao gồm các tiếp điểm thường đóng, cách ly về mặt điện, giúp dễ dàng tích hợp nó vào bất kỳ cấu trúc giám sát từ xa nào.

Không có nguồn sáng LED nào được sử dụng trong đèn cản trở trên thị trường Nga có toàn bộ danh sách các ưu điểm được triển khai trong ZOM-80LED

Tính đầy đủ:

Yêu cầu cơ bản khi lắp đặt và vận hành:

Đèn ZOM được gắn bằng giá đỡ (thanh) trên mái các tòa nhà, cột, cột buồm, v.v. Khi thay đèn, cần tháo phần trên của đèn ra khỏi đế và đảm bảo rằng miếng đệm được lắp đúng vị trí trong quá trình lắp ráp. Lau bộ lọc ánh sáng khi nó bị bẩn bằng bông sạch, vải nỉ mềm hoặc da lộn mà không sử dụng dung môi hoặc chất mài mòn. Sau khi làm sạch, chao đèn nên được lau bằng bông gòn tẩm cồn.

Bưu kiện:

Việc đóng gói đèn bảo vệ theo GOST 23216 cho các điều kiện bảo quản 2 (c) GOST 15150. Đèn ZOM được đóng gói trong các thùng vận chuyển để đảm bảo an toàn và bảo vệ chúng khỏi hư hỏng cơ học và lượng mưa.

Biện pháp phòng ngừa an toàn:

Để đảm bảo an toàn khi vận hành đèn cản trở ZOM nghiêm cấm:

  • Thay đèn bằng nguồn sáng có cường độ sáng thấp hơn;
  • Thực hiện bất kỳ công việc nào với đèn cản trở ZOM khi điện áp được bật;

    • Lắp ráp và vận hành đèn chắn có lớp cách nhiệt bị hư hỏng.
    Khi lắp đặt và vận hành đèn cản trở ZOM, bạn phải được hướng dẫn theo nội quy lắp đặt điện (PUE).

Bảo hành của nhà sản xuất:

Nhà máy đảm bảo sản phẩm hoạt động không gặp sự cố, tuân theo các quy tắc vận hành trong 1 năm!

10cd, 30-235V AC/DC, IP54" src="http://zom-sdzo.ru/images/banner-a1-4.jpg" width="690" hspace="0" Height="687" viền ="0">

Nga. Đèn cản trở, đèn tín hiệu ZOM, ZOM-SD, ZOM-48LED, ZOM-80LED, ZOM-PPM và SDZO. AEROSIGNAL LLC, Moscow, Liên bang Nga, là nhà sản xuất hàng đầu về đèn cản trở, đèn tín hiệu ZOM, ZOM-SD, ZOM-48LED và ZOM-80LED và cung cấp cho khách hàng mười mẫu đèn tín hiệu sửa đổi. Cung cấp đèn cản trở, đèn tín hiệu ZOM, ZOM-SD, ZOM-48LED và ZOM-80LED đến bất kỳ điểm nào ở Liên bang Nga và CIS. Đèn cản trở, đèn tín hiệu ZOM với đèn 60 W là mức giá ưu đãi tốt nhất trên thị trường Nga trong phân khúc này.

Cư dân của ngôi làng sống gần tháp phát thanh nằm trên phố Shevchenko đã liên lạc với tờ báo. Họ lo ngại rằng đèn bên (tín hiệu) trên đó đã ngừng hoạt động. Lưu ý rằng chiều cao của tháp khá lớn - 70,5 mét. Vào ban đêm, các đèn này phải đảm bảo an toàn cho chuyến bay của máy bay. Gần đây đèn trên tháp đã tắt vì lý do nào đó. Mọi người thắc mắc tại sao?

Như các biên tập viên đã phát hiện ra, tháp radio thuộc về một cá nhân tư nhân - Russian Towers Transport LLC. Công ty Russian Towers là chủ sở hữu độc lập các cấu trúc cột ăng-ten ở Nga; văn phòng và cơ quan quản lý của công ty được đặt tại Moscow.

Công ty đầu tư vào việc xây dựng các cấu trúc tháp của riêng mình với nhiều kiểu dáng khác nhau ở các khu vực của Nga, đồng thời mua các cấu trúc làm sẵn để bảo trì chất lượng cao sau đó. Tháp vô tuyến trên phố Shevchenko là một đối tượng (tài sản) được mua lại của công ty Russian Towers và được bảo trì từ tháng 5 năm 2013.

Không thể tìm ra nguyên nhân khiến tháp biên tập không có đèn tín hiệu nhưng đại diện công ty hứa sẽ khắc phục sự cố qua điện thoại.

Chúng tôi quyết định kiểm tra xem điều này có đúng không? Đúng vậy, đèn đã bật sáng. Đúng, bây giờ vì lý do nào đó mà chúng không có màu đỏ mà là màu vàng.

Chúng tôi không tìm ra lý do khiến đèn tín hiệu thay đổi màu sắc, chúng tôi cho rằng đối với những người dân liên hệ với biên tập viên để hỏi thì vấn đề này không quan trọng.

Bình luận

Cảm ơn sự can thiệp của báo chí và giải pháp tích cực cho vấn đề, đồng thời chúng tôi được biết tòa tháp đã được bán rồi.

Lệnh của Cục Hàng không Liên bang ngày 28 tháng 11 năm 2007 N 119
"Về việc phê duyệt Quy tắc Hàng không Liên bang đối với tàu"

Vùng “che nắng” của các chướng ngại vật mở rộng nằm trong bề mặt ngang và hình nón bên trong là một dải rộng 100 m dọc theo chu vi của chướng ngại vật. Bề mặt “che bóng” xuyên qua đỉnh chướng ngại vật có độ dốc hướng xuống 15% (Hình 1).

“Bóng” từ các chướng ngại vật nằm gần ranh giới của bề mặt tiếp cận, bề mặt chuyển tiếp hoặc bề mặt cất cánh không mở rộng đến khu vực của các bề mặt này (Hình 1).

Chiều cao của bề mặt “che nắng” ở khoảng cách L tính từ chướng ngại vật “che nắng” bằng

H = Hp - 0,15L, trong đó Hp là độ cao của chướng ngại vật “che nắng”; L là khoảng cách từ chướng ngại vật “che bóng”.

Khoảng cách L được xác định bởi mặt bằng của các bề mặt ngang và hình nón bên trong.


3. Bề mặt tiếp cận

Chướng ngại vật điểm nằm trong bề mặt tiếp cận không thể được coi là chướng ngại vật "không rõ ràng".

Để vẽ vùng “tấm che” từ các chướng ngại vật mở rộng trên sơ đồ bề mặt tiếp cận (Hình 2), các đường được vẽ từ các cạnh của chướng ngại vật “tấm che” song song với các ranh giới bên của bề mặt tiếp cận.

Bề mặt “che nắng” được hình thành bởi hai mặt phẳng, một trong số đó đi qua đỉnh của chướng ngại vật “che nắng” với độ dốc xuống 15% theo hướng đường băng, mặt phẳng thứ hai - nằm ngang theo hướng từ đường băng (Hình . 2). Bề mặt "che bóng" tiếp tục đến điểm giao nhau với bề mặt tiếp cận hoặc đến điểm mà các đường vẽ từ các cạnh của chướng ngại vật "che bóng" (các đường tạo thành khu vực "che bóng") giao nhau - tùy theo điểm nào gần hơn với chướng ngại vật "che bóng" (Hình 2).

Chiều cao của bề mặt che nắng hướng về phía đường CHC là:

H = Hp - 0,15L.

Chiều cao của bề mặt che nắng theo hướng từ đường CHC là:


4. Bề mặt cất cánh

Trong bề mặt cất cánh, vùng "che bóng" được tạo bởi bất kỳ chướng ngại vật cố định nào (điểm hoặc mở rộng, nhưng không nhẹ hoặc dễ vỡ) vượt quá độ dốc 1,6% hoặc 1,2%, nếu thích hợp, được thiết lập bởi Tiêu chuẩn Khả năng Phục vụ Sân bay.

Ranh giới bên trong của nó bắt đầu từ một đường vẽ qua đỉnh của chướng ngại vật “che nắng” vuông góc với trục của diện tích bề mặt cất cánh. Bề mặt “che nắng” được tạo thành bởi một mặt phẳng được vẽ nằm ngang từ ranh giới bên trong của khu vực theo hướng từ đường CHC đến điểm giao với bề mặt cất cánh, trong trường hợp thích hợp, bề mặt này có độ dốc 1,6% hoặc 1,2%. (Hình 3).

Chiều cao của bề mặt “tấm che” bằng: Н = Нп.


g) Ngoài giá trị quy định, đèn phải có cường độ đủ để bảo đảm tầm nhìn ở các góc độ cao trong khoảng từ +0 độ đến 50 độ.

h) Cường độ đỉnh phải đạt được ở góc thẳng đứng khoảng 2,5 độ.

i) Cường độ cực đại phải đạt được ở góc thẳng đứng khoảng 17 độ.

fpm - nhấp nháy mỗi phút; Không áp dụng - không áp dụng.

Phụ lục số 6
ĐẾN
"Vị trí đánh dấu và thiết bị
trên các tòa nhà, công trình, đường dây thông tin liên lạc, đường dây
truyền tải điện, thiết bị vô tuyến
và các đối tượng khác được cài đặt nhằm mục đích
đảm bảo an toàn hàng không
tàu", được phê duyệt theo lệnh của Rosaeronavigatsiya
ngày 28 tháng 11 năm 2007 N 119




Phụ lục số 7
tới Quy định hàng không liên bang
"Vị trí đánh dấu và thiết bị
trên các tòa nhà, công trình, đường dây thông tin liên lạc, đường dây
truyền tải điện, thiết bị vô tuyến
và các đối tượng khác được cài đặt nhằm mục đích
đảm bảo an toàn hàng không
tàu", được phê duyệt theo lệnh của Rosaeronavigatsiya
ngày 28 tháng 11 năm 2007 N 119

Thông số bề mặt giới hạn chướng ngại vật

Bề mặt và các thông số của nó

Hướng đường băng cho phương pháp tiếp cận bằng thiết bị

Hướng đường CHC tiếp cận sử dụng tiêu chuẩn tối thiểu cấp I, II, III

Lớp đường băng

Lớp đường băng

hình nón:

chiều cao, m (so với bề mặt ngang bên trong)

Bên trong ngang:

bán kính (R), m

chiều cao, m (so với chiều cao của sân bay)

Tiếp cận:

chiều dài đường viền dưới, m

khoảng cách từ ngưỡng đường băng, m

sự khác biệt theo từng hướng, %

khu vực đầu tiên: chiều dài, m

Khu vực ngang, chiều dài

Chuyển tiếp: độ dốc, %

Chuyển tiếp bên trong: độ dốc, %

Lớp đường băng

Chiều dài viền dưới, m

Sự khác biệt theo từng hướng, %
Phụ lục số 8
tới Quy định hàng không liên bang
"Vị trí đánh dấu và thiết bị
trên các tòa nhà, công trình, đường dây thông tin liên lạc, đường dây
truyền tải điện, thiết bị vô tuyến
và các đối tượng khác được cài đặt nhằm mục đích
đảm bảo an toàn hàng không
tàu", được phê duyệt theo lệnh của Rosaeronavigatsiya
ngày 28 tháng 11 năm 2007 N 119

Văn phòng công tố giao thông vận tải Novosibirsk đã lập danh sách đen các tòa nhà cao tầng không có đèn tín hiệu cho máy bay. Và điều này đặt ra mối đe dọa nghiêm trọng đối với an ninh hàng không. Có vài chục công trình kiến ​​trúc như vậy trong thành phố của chúng tôi. Trong số đó còn có các tòa nhà dân cư.

Vấn đề là chủ căn hộ phải trả tiền chiếu sáng bên ngoài. Nhiều người dân không hài lòng với tình trạng này. Cư dân của những ngôi nhà ở Chelyuskintsev và Narymskaya gần đây đã biết rằng ngoài các tiện ích và điện, họ cũng sẽ phải trả tiền cho sự an toàn của chuyến bay. Trong tòa nhà 15 tầng với những tòa tháp xanh, mọi thứ đã được tính toán sẵn: số tiền chi phí ước tính sẽ là 200 nghìn rúp. Đó là, ba ngàn từ mỗi người thuê nhà.

« Người dân đơn giản là chưa sẵn sàng cho việc này. Điều này sẽ tạo ra một vết lõm lớn trong túi của họ và nói chung đây là một vấn đề. Tôi không biết làm thế nào để giải quyết nó. Nó giống như một quả cầu tuyết, nó rơi xuống đầu người ta“Chủ tịch hội đồng quản trị HOA của ngôi nhà ở Narymskaya ngày 17/2 cho biết Larisa Sheremet.

Tòa nhà dân cư bên kia đường cũng đã đưa ra khiếu nại từ văn phòng công tố viên giao thông nhưng mọi vi phạm đều được khắc phục trong vòng một tháng rưỡi. Việc lắp đặt đèn tín hiệu trên tòa nhà cao tầng này tiêu tốn 75 nghìn rúp. Để trang bị đèn hiệu cho mái nhà, chúng tôi đã phải hy sinh một đoạn đường dốc dự kiến ​​xây trong năm nay. Trước khi xuất ra số tiền này, chủ tịch hội đồng HOA phải đọc toàn bộ mã hàng. Sau đó, không cần phải tranh cãi xem ai sẽ phải trả tiền.

« Một cuộc trò chuyện khác - có lẽ không cần phải phạt, đó là một cuộc trò chuyện khác. Bởi vì trước hết một người phải hiểu tại sao mình lại bị phạt. Thì ra là bạn nộp phạt, sau đó họ giải thích rằng có mã hàng không như vậy. Ví dụ, tôi là một công dân Liên Xô đơn giản, tôi không cần phải biết mã hàng không“Chủ tịch hội đồng quản trị HOA tại Chelyuskintsev 48/2 cho biết Bến du thuyền Geykh.

Theo luật liên bang, các tòa nhà nơi máy bay bắt đầu hạ cánh phải được trang bị đèn cảnh báo với chi phí do chủ sở hữu chịu. Ngay cả khi chiều cao của chúng không vượt quá vài tầng.

« Có khoảng tám trăm chướng ngại vật có độ cao tương tự ở Novosibirsk. Tại khu vực sân bay Tolmachevo. Chúng tôi mới bắt đầu xác minh nên trong mọi trường hợp nếu tòa nhà này là chướng ngại vật của nhà cao tầng thì sẽ có biện pháp xử lý truy tố.“Trợ lý công tố viên vận tải Novosibirsk nói Evgenia Zhbir.

Ủy ban công tố kiểm tra tất cả các ngôi nhà nằm trong bán kính ba mươi km tính từ Tolmachevo. Không có tiêu chí rõ ràng. Địa hình và khái niệm “bóng mát”, khi ngôi nhà ẩn sau một ngôi nhà cao hơn cũng đóng một vai trò nào đó. Đèn đánh dấu không được lắp đặt trên mái của tòa nhà như vậy. Nhưng trong mọi trường hợp, lời cuối cùng thuộc về công tố viên và mật mã.

« Chúng tôi không có nhiều tòa nhà chọc trời ở Novosibirsk mà một chiếc máy bay thông thường có thể đập trúng bằng cánh của nó. NHƯNG. Có những tình huống khẩn cấp khi phi công, nói theo nghĩa bóng, ở chế độ thủ công, khi họ đặt một số dữ liệu ở chế độ thủ công, họ phải xem. Họ nên nhìn thấy những tòa nhà, công trình kiến ​​trúc có chiều cao nhất định“, người đứng đầu bộ phận chính sách thông tin của sân bay Tolmachevo nhận xét. Irina Levit.

Khách sạn Novosibirsk cũng nằm trong danh sách đen của văn phòng công tố. Đèn đặc biệt được lắp đặt trên nóc tòa nhà 23 tầng nhưng chỉ một phần. Những người vi phạm đã phải nộp phạt và khẩn trương đính chính các bình luận. Như chúng tôi đã được văn phòng công tố giao thông thông báo, khách sạn sẽ tiến hành một cuộc kiểm tra khác trong thời gian sắp tới.