Південний вестибюль станції Китай місто. Метро «Китай-місто»: поринь в історію. Готелі біля станції метро Китай-місто
Метро «Китай-місто» – це, мабуть, одна із найцікавіших станцій столичної підземки. У південному вестибюлі можна побачити справжній фрагмент білокам'яного фундаменту, що колись належав древній вежі Китай-міста, а внутрішнє приміщення розташовується на тому ж місці, де давним-давно було збудовано Біле місто.
Крім цього, поціновувачів історії зацікавить напис, виконаний рукою Її можна виявити, якщо спуститися у підземний перехід біля входу до Політехнічного музею.
Метро "Китай-місто". Загальна інформація та історія
Розташоване між «Таганською» та «Кузнецьким мостом», «Китай-місто» метро є важливим пересадним вузлом столичного метрополітену. Станція вважається кросплатформною. Це означає, що в цьому місці перетинаються відразу дві гілки: Калузько-Ризька та Тагансько-Червонопресненська. Крім того, зауважимо, що це перша точка такого роду в Москві, і спочатку вона створювалася як досвідчена.
Станція метро «Китай-місто» розпочала свою роботу у січні 1971 року, ставши складовою двох радіусів, Калузького та Жданівського. Хоча не можна не відзначити, що спочатку висаджування пасажирів проводилося в одному залі, а посадка в іншому. І лише через п'ять років, перед Новим роком, обидві сторони заробили повноцінно.
Історія назви цього місця дуже цікава. До 1990 року цей транспортний вузол носив назву «Площа Ногіна».
На момент ухвалення рішення про перейменування адміністрація міста мала вже кілька робочих варіантів. Зрештою віддали перевагу «Китай-місту» на честь найближчого району столиці. Цей топонім фігурував вже у давніх записах XVI століття. Він не має жодного відношення ні до Китаю, ні до мешканців Піднебесної. Лінгвісти вважають, що ця назва сягає корінням у монгольську або тюркську мови. Однак за іншою версією слова "кит" або "кита" могли означати будову, зведену за принципом тину.
Метро "Китай-місто". Як воно виглядає зсередини?
З однієї лінії на іншу можна потрапити через станційну залу. Ця станція колонного типу вважається глибокою. Вона закладена на 29 м, і має три склепіння. Станції проектувалися групою архітекторів та оформлювачів під керівництвом А. Стрєлкова. Художнім дизайном займалися Х. Рисін та Д. Боднієк.
На сьогоднішній день станцію прикрашають незвичайні алюмінієві карбовані карнизи, які розташовані безпосередньо під колонами. Також на сірих мармурових колійних стінах відвідувачі можуть побачити вставки з металу, що зображують серп, молот та запалений смолоскип. Сталеві колони виконані жовтим і сірим мармуром.
Ця станція не має наземних вестибюлів, тому потрапити на поверхню можна тільки за допомогою на Іллінську або Варварську браму, Солянський глухий кут і
Метро "Китай-місто". Що можна побачити в околицях?
Найвідомішими пам'ятками культури та архітектури вважаються Церква Трійці та Вітальня. Любителі музеїв, як правило, із задоволенням відвідують Історичний та Політехнічний музеї. Тим, хто прагне познайомитися ближче зі столицею, обов'язково рекомендується заглянути до Музею Колекція найунікальніших ляльок світу приверне увагу як дорослих, так і маленьких відвідувачів.
Завдяки особливостям розташування станції, в її околицях можна відзначити дуже розвинену інфраструктуру. Неподалік працюють кілька шкіл та дитячих садків, як державних, так і приватних, ціла низка медичних закладів, безліч магазинів. Особливою популярністю користуються виставкові зали та бібліотека.
На станції можна зустріти багато студентів, і в цьому немає нічого дивного, тому що саме на станцію «Китай-місто» йдуть ті, хто вже навчається або тільки збирається вступити до РДГУ, ЛМГУ та інших столичних ВНЗ.
Відкрита 3 січня 1971 р. у складі ділянок «Жовтнева» – «Площа Ногіна» та «Таганська» – «Площа Ногіна».
Код станції КРЛ: 096, ТКЛ: 117.
Назва станції походить від імені московського історичного району, на східному кордоні якого станція розташована.
До 5 листопада 1990 р. мала назву «Площа Ногіна».
Станція немає наземних вестибюлів; вхід (з пл. Іллінська та Варварська брама, Слов'янської пл. та Солянського туп.) здійснюється через підземні переходи. Підземні вестибюлі – загальні для обох залів. Південний вестибюль з'єднаний із залами ескалаторним ходом, північний - ескалатором та переходом, до якого ведуть сходи із двох залів.
Колонна станція глибокого (29 м) закладення з трьома склепіннями. У складі станції - дві зали. Існує так звана крос-платформна пересадка: для того, щоб здійснити пересадку на іншу лінію, достатньо перейти на протилежний бік платформи. У східний зал прибувають поїзди, що прямують у північному напрямку (у бік станцій «Кузнецький Міст» і «Тургенівська»), до західної зали - поїзди, що прямують у південному напрямку (у бік станцій «Таганська» та «Третьяківська»).
Архітектори О.Ф. Стрєлков, Л.В. Лільє, В.А. Литвинов, М.Ф. Марківський (східний зал), Л.В. Малашонок (західний зал), І.Г. Пєтухова та І.Г. Таранів (аванзали).
За формою колон західний зал названий Гармошкою. Десятигранні колони облицьовані кольоровим газганським мармуром. Дорожні стіни вкриті білим коелгінським мармуром, цоколь - темним газганом. Підлога викладена світло-сірим янцевським, темно-сірим жежелівським гранітом з геометричним візерунком вузьких смуг чорного габро. Світильники розміщені на склепінні станційного залу. Звід східного залу підтримують два ряди гранованих колон (за їхньою формою проектувальники дали залі назву «Кристал»), облицьованих жовтуватим мармуром. Широкі карбовані карнизи з алюмінію, анодованого під мідь із зображенням палаючого факела, що простягнулися над колонами по всій довжині зали, приховують світильники. Колони та колійні стіни оздоблені білим коелгінським мармуром. Дорожні стіни прикрашені карбованими вставками із зображенням серпа та молота. Підлога викладена кольоровим газганським мармуром. У глухому торці переходу встановлено погруддя В.П. Ногіна роботи А.П. Шликова.
Художники Х.М. Рисін, А.Я. Лапінь та Дж.Я. Боднієк.
Неподалік є заділ під станцію «Хмельницька» Арбатсько-Покровської лінії. У віддаленій перспективі можливе спорудження цієї станції та сполучення її переходами зі станцією «Китай-Місто».
Попередня станція на Калузько-Ризькій лінії «Тургенівська».
Наступна станція на Калузько-Ризькій лінії «Третьяківська».
Попередня станція на Тагансько-Червонопресненській лінії «Кузнецький міст».
Наступна станція на Тагансько-Червонопресненській лінії «Таганська».
Інформація про станцію:
Станція метро "Китай-місто" в Москві розташована в центрі міста, під Іллінським сквером, на відстані приблизно 700 метрів на схід від Кремля та Червоної площі. Станція розташована на території Тверського району Центрального адміністративного округу Москви. Поруч зі станцією розташовані головні.
Фактично станція метро "Китай-місто" це дві станції, які розташовані на двох лініях Московського метрополітену: Калузько-Ризька лінія (лінія 6, помаранчева лінія) та Тагансько-Червонопресненська лінія (лінія 7, фіолетова лінія). Станції з'єднані переходами та утворюють кросплатформний пересадковий вузол.
Станція "Китай-місто" була відкрита 3 січня 1971 року. До 5 листопада 1990 року станція називалася "Площа Ногіна". Сучасна назва станції назва походить від історичної назви району Москви, на східному кордоні якого розташована станція. Підземні зали станції розташовані на глибині 29 метрів.
Станція метро "Китай-місто" є першою в Московському метро станцією з кросплатформовийсхемою організації руху.
За такої схеми одна зала станції обслуговує поїзди двох ліній метро одного напрямку, друга зала обслуговує поїзди відразу двох ліній метро, які прямують у протилежному напрямку.
Для пересадки з однієї лінії на іншу до поїздів, що прямують в одному напрямку (на північ або на південь) достатньо перейти з одного боку платформи на іншу. Якщо необхідно перейти до наступних у протилежному напрямку поїздів або повернутися назад, необхідно пройти по переходу до іншої зали станції.
Один із посадкових залів станції “Китай-місто” розташований між станціями (Калузько-Ризька лінія) та (Тагансько-Червонопресненська лінія).
Друга зала розташована між станціями (Тагансько-Червонопресненська лінія) та (Калузько-Ризька лінія).
До східної посадкової зали станції метро “Китай-місто” прибувають поїзди, що прямують у північному напрямку (у бік станцій “Кузнецький Міст” та “Тургенівська”).
У західний зал прибувають поїзди, що прямують у південному напрямку (у бік станцій “Таганська” та “Третьяківська”).
Перехід до іншої зали починається в центрі зали.
Станція метро "Китай-місто" не має наземних вестибюлів. Вхід на станцію здійснюється через два підземні вестибюлі, через які можна потрапити до будь-якої з двох посадкових залів станції. Південний вестибюль з'єднаний зі станціями ескалаторним ходом, північний - ескалатором та переходом, до якого ведуть сходи із двох залів. Входи в північний підземний вестибюль розташовані на північній околиці Іллінського скверу (площа Іллінська брама, Луб'янський проїзд, на вулиця Іллінка), входи в південний вестибюль розташовані на південному краю Іллінського скверу (Слов'янська площа, Солянський тупик, вул.
Поруч зі станцією метро "Китай-місто" в Москві розташовані:
- Московський кремль це головна визначна пам'ятка столиці Росії, символ Росії.
- Червона площа - це головна площа Росії. Всі туристи, що відвідують столицю Росії, відвідують це місце.
- ГУМ був одним із найвідоміших магазинів Москви ще під час СРСР.
- Георгіївська церква.
- Палати бояр Романових.
- Музей буде цікавий шанувальникам історії техніки.
- Готель "Китай-місто". Адреса: Луб'янський проїзд 25. (Посилання для бронювання.)
Готелі біля станції метро Китай-місто
Поруч зі станцією метро Китай-місто в Москві є багато готелів. Поруч розташовані головні визначні пам'ятки столиці і тому розташовані в цьому районі міста готелі мають попит у будь-яку пору року.
У центрі Москви є як дорогі, розкішні готелі, так і недорогі готелі та хостели. Якщо вас з будь-яких причин не влаштовують ці готелі, ви напевно зможете знайти відповідний готель або апартаменти поруч із найближчими станціями метро за доступною для вас ціною за допомогою будь-якого онлайн-сервісу пошуку та бронювання готелів.
Поруч із Кремлем і Червоною площею - огляд для туристів, що прямують до Москви.
Обидва зали «Китай-міста» – колонні станції глибокого закладання (глибина – 29 метрів) з трьома склепіннями. Побудовані за проектом групи архітекторів під керівництвом А. Ф. Стрєлкова - Л. В. Лільє, В. А. Литвинова, М. Ф. Марковського (східний станційний зал), Л. В. Малашонка (західний станційний зал), І. Г. .Пєтухової та І. Г. Таранова (аванзали) . Станції зобов'язані своїм художнім оформленням (карбовані карнизи з алюмінію, що знаходяться над колонами, металеві вставки на колійних стінах із зображенням запаленого смолоскипа, а також серпа і молота, та ін.) Х. М. Рисіну, А. Я. Лапіню та Дж. Я . Бодніексу .
«Китай-місто» є першою в Московському метро крос-платформною пересадкою: для пересадки з однієї лінії на іншу в межах однієї станції достатньо перейти з одного боку платформи на іншу. Але такий вид пересадки можливий при прямуванні в одному напрямку (на північ чи південь). Для пересадки з одного напрямку на інший потрібно пройти коротким переходом, який починається в центрі зали. Такий вид пересадки в Московському метрополітені був згодом застосований ще на п'яти станціях: "Каширська", "Третьяковська", "Парк Перемоги", "Кунцевська" та "Петровсько-Розумовська". На східну станцію прибувають поїзди, що прямують у північному напрямку (2-й шлях у бік станції «Кузнецький Міст» і 1-й шлях у бік станції «Тургенівська»), а на західну прибувають поїзди, що прямують у південному напрямку (1-й шлях у бік станцій «Таганська» та 2-й шлях у бік станції «Третьяківська»).
Конструктивно обидві станції тризведення. Опорою для склепінь у яких служать потужні низькі колони. Містки через платформи в середині залів спираються на масивні пілони, по три у кожному залі. В обох залах архітектори обрали гостру форму опор. У західному залі це складне поєднання довгих асиметричних тригранних призм, витягнутих за довжиною опори (за їхньою формою проектувальники назвали зал «Кристал»). Лінії налягання склепінь на опори прикриті широкими металевими фризами, які вкриті викарбуваними «пірамідками». Під фриз розташовані світильники. Пілони та колійні стіни облицьовані сірим мармуром, підлоги - кремовим. На колійних стінах знаходяться металеві грати з карбуванням, що зображують серп, молот, зірки та голубів.
Опори у східній залі загалом прямокутного перерізу. З боків вони мають гладкі стінки, а з боку центральної та бічних залів – «рифлені» поверхні у вигляді поєднання трикутних виступів і ніш (через це проектувальники назвали зал «Гармошка»). Колони та колійні стіни облицьовані кремовим мармуром. В основі колійних стін - білий малюнчастий мармур з вробленими литими плитами, що зображають факел, що горить. Підлога вимощена плитами сірого граніту.
В історичному центрі працює унікальна станція метро "Китай-місто". Виходи з її вестибюлів ведуть у всі напрямки, створюючи величезний підземний лабіринт, у якому не так важко заблукати. Справа в тому, що, по суті, ці дві станції метро, об'єднані в один величезний пересадковий вузол. Одна відноситься до Калузько-Ризької лінії, а інша - до Тагансько-Червонопресненської, але мають однакову назву - "Китай-місто". Метро було сплановано таким чином, що між ними було збудовано перехід, яким пасажири можуть пересідати з однієї гілки на іншу.
Історія заснування
Станція метро "Китай-місто" з'явилася в Москві не так давно - відкриття відбулося 3 січня 1971 року. Вона не перша, початок роботи якої присвячено Новому році. Наприклад, станцію метро "Автозаводську" також відкрили 1 січня, але кількома десятиліттями раніше – 1943 року.
Перші кілька років станція працювала в обмеженому режимі – в одному залі проводилася лише посадка, а в іншій – висадка. Але з 1975 року обидві платформи запрацювали на повну потужність.
Плани про будівництво станції метрополітену тут з'явилися ще наприкінці 1930-х років, але остаточно сформувалися в затверджену концепцію лише через 30 років.
Будівництво велося унікальним методом, який раніше не використовувався під час створення станцій у місті Москва. Метро "Китай-місто" споруджували одночасно у шести паралельних тунелях. Це був один із найбільших підземних будівельних майданчиків. Потрібна була велика інженерна підготовча робота, щоб перевіряти ще раз не раз усі розрахунки і не допустити помилок при проектуванні такого важливого об'єкта.
Ця станція не має наземних вестибюлів - виходи ведуть у підземні переходи, які є спільними для обох станцій.
Щодня понад сто тисяч пасажирів користуються станцією "Китай-місто". Метро допомагає доставляти сюди працівників та службовців численних відомств та міністерств, які розташувалися неподалік.
Автори та опис станції
Ціла група архітекторів та інженерів працювала над створенням такого складного комплексу, що передбачався біля району "Китай-місто". Метро регулярно будували колективи авторів. Тут над кожною залою працювали окремі команди. Окрема група займалася зовнішнім оформленням та декором залів на станціях.
Вперше при проектуванні станції було застосовано так звану кросплатформну пересадку. Її суть полягала в тому, що при прямуванні в одному напрямку (на південь або на північ) можна було пересісти з гілки на гілку, просто перейшовши платформу на інший бік. Але якщо при цьому потрібно було змінити напрямок, то доводилося пройти коротким переходом, розташованим у центрі станції.
Цей тип пересадки пасажирів був запозичений та застосований при будівництві станцій "Каширська", "Парк Перемоги", "Кунцевська" та "Третьяківська".
Історія назви
До 1990 року станція мала іншу назву - "Площа Ногіна", на честь одного з відомих революціонерів і партійних діячів.
Сучасна назва відповідає назві історичного району, поряд з якою розташована станція "Китай-місто". Метро сюди щодня привозить тисячі пасажирів, але мало хто може розповісти про нього.
На перейменуванні наполяг у запеклих дискусіях знаменитий літератор Володимир Муравйов. Але географічно станція знаходиться хоч і поряд, але за межами старого району під назвою Китай-місто.
Не тільки станція змінила назву, а й однойменна площа (замість Площі Ногіна вона стала називатися Слов'янською площею).
Визначні місця поруч
У місті розташована величезна кількість пам'яток та пам'яток поряд зі станцією метро "Китай-місто". Вулиця Маросейка переходить у Покровку, а звідти - до Покровського бульвару та Бульварного кільця. Або можна вийти у бік Політехнічного музею – величезної будівлі, в якій зосереджена вся технологічна історія розвитку. Від Старої площі з адміністративними будинками Управління справами Президента можна вийти до вулиці Варварки, а звідти – до Храму Василя Блаженного та всього комплексу Московського Кремля.
У одного з виходів зі станції збереглася частина давньої основи Варварської вежі, фортечної стіни, спорудженої ще XVI столітті.
Неподалік станції стоять унікальні церкви та собори. Наприклад, на Великому Спасоглиніщівському провулку розташована Московська Хоральна синагога. Трохи далі, на перетині Петроверизького та Старосадського провулків, стоїть невеликий, але дуже гарний євангелічно-лютеранський Кафедральний собор, у якому регулярно проводяться світські концерти класичної та органної музики.
Перспективи розвитку
Нещодавно вулиці Маросейка та Покровка були відремонтовані – розширили тротуари, провели реконструкцію фасадів будівель. Тепер це одне з найпопулярніших місць для прогулянки туристів та москвичів. Більшість приїжджають сюди на метро, сідаючи на станції "Китай-місто". Це дає додатковий стимул для розвитку станції, її регулярного ремонту. Вона є потужним транспортним вузлом не лише для туристів та гостей столиці, але й для численних співробітників офісів та магазинів, розташованих у цьому районі, тому складно недооцінювати її значення для комфортного розвитку центру Москви.
