Головна > Рослини > Правила безпеки за екстрених ситуацій на борту літака. Найбезглуздіші прохання та курйозні ситуації на борту авіалайнерів


Правила безпеки за екстрених ситуацій на борту літака. Найбезглуздіші прохання та курйозні ситуації на борту авіалайнерів




Переліт давно став справою звичною. Багато людей сприймають його як можливість поспати чи подивитися фільм, не думаючи про те, що під ногами тисячі метрів порожнечі. Однак, дізнавшись про ситуації, які періодично можуть виникнути на борту літака, навіть найстійкіші до аерофобії впадуть у паніку. Саме тому персонал літака до останнього нам нічого не розповідають.

1. Пілот знепритомнів

Така ситуація є досить рідкісною, але буває всяке. Один пілот з десятирічним стажем однозначно зізнався, що перелітаючи через Атлантичний океанвони потрапили до зони сильної турбулетності. По невдалому збігу обставин, коли його напарник намагався сісти в крісло, літак сильно затрясло, і він ударив його ліктем. Пілот знепритомнів на деякий час, але завдяки тому, що в кабіні пілотів перебувають дві людини, літак спокійно продовжив свій політ. Звичайно, про те, що сталося на той момент, знав лише обслуговуючий персонал лайнера, а пасажири перебували в щасливому невіданні.

2. Небезпека зіткнення з іншим лайнером

Ми, будучи пасажирами літака, знаходимося у твердій впевненості, що зіткнення літаків у повітрі неможливе завдяки центру управління польотів. Але насправді ця небезпека виникає набагато частіше, ніж нам здається. Один із льотчиків, який вважав за краще залишитися анонімним, розповів, що багато разів на його практиці літаки наближалися один до одного дуже близько. А двічі йому довелося робити небезпечний різкий маневр, щоб уникнути зіткнення. У цей час пасажири думали, що потрапили до зони сильної турбулентності. Однак, за словами пілота, в салоні завжди є кілька людей, які підозрюють недобре і починають випитувати у стюардес, що відбувається.

3. Кабіна в диму

У цей моторошний момент пілоти літаків знаходяться в спеціальних кисневих масках, щоб не знепритомніти від отруєння і практично завжди вимагають дозволу на екстрену посадку. Тим часом у салоні літака ніхто й не здогадується про небезпечну ситуацію на борту. Один з пілотів однієї британської авіакомпанії розповів, що під час цієї події у них також почало закінчуватися паливо, а панелі приладів з-за диму не було видно. На щастя, все обійшлося, проте маршрутом слідування вони про всяк випадок запитували аварійну посадку, яка не знадобилася.

4. Поломки

Літак – це величезний складний механізм. І цілком нормально, коли у механізмі щось ламається. Зрозуміло, що поломки бувають різними. Але в будь-якому випадку, пасажирам про це не повідомляється, щоб уникнути паніки на борту. Один з анонімних пілотів розповів, що одного разу під час польоту перед посадкою на крилі відірвалася частина елерона. Це була абсолютно безпечна поломка, проте пасажири сполошилися. Адже за незнанням можна подумати що завгодно, і залізка, що бовтається, на крилі може налякати дуже сильно.

5. Блискавки

Всі знають, що сучасні літаки стійкі до ударів блискавки, і тому можна не боятися. Крім того, здається, що ймовірність влучення блискавки в літак вкрай низька, але це не так. Кожен літак щонайменше раз на рік стикається з цією ситуацією. Незважаючи на безпеку під час польоту, пасажири часто дуже лякаються, а літаком залишаються помітні сліди від удару блискавкою. Крім того, часто бувають ситуації, що пролітаючи через хмару, літак сам провокує появу блискавок, хоча без нього б їх можливо і не було. Набагато небезпечніша не сама блискавка, а яскравий спалах від неї, який може надовго засліпити пілотів, що перетворюється на серйозну перешкоду для безпечного польоту. Адже пілоти, що тимчасово втратили зір, можуть не замінити вихор або вертикальний потік повітря, що становить реальну небезпеку.

6. Бічний вітер при посадці

Сильний бічний вітер може стати реальною перешкодою при посадці літака. І, хоча пілотів навчають садити лайнер за таких умов, це не гарантує гарного результату. У цей момент страшно не лише пасажирам, які відчувають усі розгойдування та повороти літака під час опору, а й пілотам, яким важливо зберегти літак стабільним. Пілоти запевняють, що якщо небезпека надто велика, вони не садитимуть літак за таких умов.

7. Птахи

Дуже красиво виглядає фото, коли літак оповитий зграєю птахів. Але насправді ця ситуація є вкрай небезпечною. Літак летить на такій величезній швидкості, що навіть дрібний камінчик рознесе лобове скло та півчерепа пілоту, не кажучи вже про птаха. Найчастіше небезпека зіткнення є при посадці літака і при його зльоті на висоті до 100 метрів, особливо якщо в цей період прици здійснюють міграції і пересуваються великими зграями. Проте катастрофи та аварії за участю птахів, що загрожують життю пасажирів, дуже рідкісні.

Багато людей, у яких бувають панічні атаки, терпіти не можуть літати в літаках. До речі, хоч і в мене не буває панічних атак, літаки я все одно не переношу.

Отже, ця стаття буде корисна багатьом. Ну, якщо не брати до уваги самих льотчиків чи стюардес, яких спеціально навчають як вести себе в позаштатних ситуаціях. Читаємо та запам'ятовуємо.

Літак вважається одним із найбезпечніших видом транспорту, однак і в ньому пасажирів чатують на небезпеку. Якими вони бувають і що робити, щоб мінімізувати збитки.

Бійка на борту

Бійки на борту літака стали нерідким явищем як серед наших співвітчизників, так і серед іноземних туристів. Пояснюється це, як правило, тим, що в аеропорту багато хто напивається, щоб угамувати страх перельоту або просто скоротити час очікування. Опинившись у замкнутому просторіхтось просто засинає, а хтось починає шукати приводи для конфлікту.

Найнебезпечніше на борту групи вболівальників, які прагнуть отримати максимум адреналіну і, нарівні з бійками, влаштовують «качку», тобто кидаються від одного борту до іншого. Якщо їх менше 30 осіб, це не небезпечно, інакше рівновагу літака може бути порушено.

  • Ставши свідком бійки на борту, насамперед потрібно зберігати спокій.
  • У всіх іноземних авіакомпаній до екіпажу входять так звані «маршали» – великі стюарди, які набагато краще справляються з упокорюванням буйних пасажирів, ніж з роздачею сендвічів.
  • А ось у вітчизняних компаніях подібна посада відсутня, тому чоловіки мають бути готові прийти на допомогу бортпровіднику у разі потреби.

Зона турбулентності та повітряні ями

Під турбулентністю розуміється змішання кількох повітряних потоків із різною температурою і щільністю, у результаті якого літак може миттєво опуститися чи піднятися кілька десятків метрів.

Найчастіше подібне відбувається на висоті понад шість тисяч метрів, під час польоту над містом, піщаним пляжемабо озером, поверхня якого прогріта нерівномірно.

При падінні літака у велику повітряну яму, всі предмети, що знаходяться в салоні і не закріплені як слід, різко піднімаються вгору, а потім падають на тих, що сидять. Крім того, якщо не пристібатися, можна отримати забій або навіть перелом, вдарившись під час тряски, яка буває при проходженні зони турбулентності.

  • Сідаючи в літак, переконайтеся, що поряд немає важких чи гострих предметів незакріпленого багажу.
  • Навіть ручка в кишені піджака може стати небезпечною, тому краще запакувати її в сумку.
  • Крім того, неодмінно пристебніться, а при попаданні в зону турбулентності згрупуйтеся так, як зазначено в пам'ятці пасажира.

Пожежа в літаку

Непоодинокі випадки, коли винуватцями пожежі в літаку стають самі пасажири, які необережно поводилися з вогнем або курили на борту. Щоправда, виникнути пожежа може і під час зльоту чи посадки, і тоді у пасажира залишається не більше трьох хвилин, щоб вибратися з літака.

  • Насамперед пам'ятайте, що літак є величезним літаючим бензовозом, і користуватися запальничками або курити на його борту категорично заборонено.
  • Якщо пожежа під час перебування на злітній смузівже почався, постарайтеся якнайшвидше покинути салон літака.
  • Для цього при посадці запам'ятайте, де розташовані аварійні виходи, порахуйте, скільки від вас рядів крісел до виходу, щоб зорієнтуватися навіть на дотик.
  • Не вдихайте дим, пересувайтеся зігнувшись, або рачки, накиньте пальто або куртку і позбавтеся синтетики в одязі (у тому числі від колготок), оскільки розплавившись вона наносить найважчі опіки.
  • Не варто знімати взуття, крім туфель на шпильках при виході на надувний трап, та й ті варто тримати в руках, щоб на землі одразу взути і не наступити на бите склочи пластик.

Декомпресія

Декомпресія, на відміну від більшості авіа-пригод, трапляється дуже швидко і, хоча здається страшною, не є приводом для паніки. Гучний шум, яким супроводжується вихід повітря із салону, здатний налякати, проте найнебезпечніше не це. Літак швидко наповнюється туманом та пилом, стає складно дихати, у вухах дзвенить. У цей момент, найважливіше не запанікувати, а надіти кисневу маску і надійно закріпити її, щоб вона не впала, навіть при можливій хитавиці або втраті свідомості. Знайте, що екіпаж негайно почне виправляти ситуацію, і літак різко знижуватиметься, поки тиск у салоні і зовні не вирівняється, а потім буде здійснена аварійна посадка в найближчому аеропорту.

  • За перших ознак декомпресії, надягніть кисневу маску на себе, а потім допоможіть оточуючим.
  • Навіть якщо поруч знаходиться дитина, в першу чергу подбайте про себе, інакше ви можете знепритомніти і залишити її без допомоги.

Аварії при зльоті та посадці

Бортпровідники не дарма просять пасажирів пристебнути ремені та підняти спинки крісел під час зльоту та посадки. Найнесподіваніші аварії трапляються саме в ці періоди польоту.

  • Насамперед, не варто розраховувати лише на вказівки екіпажу.
  • Помітивши, що політ проходить не так (літак різко знижується, один із двигунів затих або в салоні з'явився дим) пристебніться, згрупуйтеся та приготуйтеся до екстреної посадки, під час якої неминучі сильні навантаження.
  • Щойно літак зупиниться, пасажирів почнуть евакуювати. У цей момент не можна піддаватися паніці, але робити все потрібно дуже швидко.

Викрадення літака

Випадки захоплення літака вкрай рідкісні, проте про них швидко стає відомо усьому світу. І хоча шанс, що захоплять рейс Москва-Анталья, мізерно малий, краще все ж таки знати основні правила поведінки і виживання в подібних ситуаціях

  • Не виділяйтеся серед інших пасажирів, виконуйте всі вимоги злочинців, а потім групи звільнення.
  • Здійснюйте будь-які дії (похід у туалет, відкриття багажу) лише отримавши дозвіл.
  • Під час штурму постарайтеся сісти чи лягти на підлогу чи сховатись за спинкою крісла, не висловлюйте своє ставлення до загарбників та не намагайтеся впоратися з ними самостійно.
  • Після звільнення будьте готові до того, що наступні кілька годин доведеться безперервно відповідати на питання поліції та силових структур.

Посадка на воду

В екстрених випадках літак може сісти на воду, проте це не означає, що жертви неминучі, оскільки до цього всі повітряні судна підготовлені. Судно може бути на плаву до 40 хвилин, і за цей час всі встигають його покинути. Крім того, сучасні літаки оснащені рятувальними жилетами та плотами, які самостійно надуваються за одну хвилину.

  • До відправлення з'ясуйте, в якому положенні літак утримується на плаву горизонтально, з опущеним у воду хвостом або носовою частиною. Виходячи з цього плануйте, до якого виходу потрібно буде рухатися.
  • Після приводнення починайте за допомогою стюардів спускати на воду плоти, що самонадуваються. Якщо пліт не почав надуватися сам, смикніть за ручку системи повітропостачання, розташованої на боці пліта.

P.S. І щоб вже Вам не стало зовсім страшно, давайте трохи розряджу обстановку:

- Екіпажу приготуватися до посадки! Бортмеханік, повідомите обстановку!
- Немає лівого шасі!
- Аварійна посадка! Стюардеса! На борту є ще запас спиртного?
- Так!
— Видайте пасажирам, щоби не хвилювалися!
— Ви вже один раз видали після зльоту, вони тепер якесь колесо катають по проходу…

Відколи людина вперше піднялася в повітря, вона пізнала падіння. З кожним роком льотна техніка ставала складнішою, досконалішою та безпечнішою, але аварії літаків відбуваються, як і раніше. Масова загибель людей під час падіння пасажирського лайнера стає не лише горем для невтішних родичів загиблих, а й загальнонаціональною трагедією.

Люди, що вижили після авіакатастрофи, стають при цьому знаменитостями, про які говорять і пишуть ЗМІ у всіх країнах світу. Відбувається це через те, що таких вкрай мало.

Статистика падіння літаків

Якщо взяти статистику за весь історичний періодрозвитку пасажирських авіаперевезень, можна зробити висновок, що вони вкрай рідкісні. Шанс, що техніка впаде під час польоту, зльоту чи приземлення дорівнює 1/8 мільйонам. Це означає, що людині потрібно понад 20 000 років щоденних перельотів на випадкових рейсах, щоб сісти на той самий невдачливий.

Якщо взяти статистику виявлених причин падіння техніки, то у відсотковому співвідношенні вона виглядатиме так:

  • коли йде завантаження літака, трапляється 5% нещасних випадків (найчастіше пожежа);
  • при зльоті – 17 % катастроф;
  • при наборі висоти лише 8 % випадків;
  • під час польоту 6%;
  • при зниженні літака – 3 %;
  • захід на посадку є причиною 7% випадків;
  • посадка літака – 51%.

Статистика всіх зафіксованих випадків падіння лайнерів показує, що найбільший ризик є при зльоті та падінні. Напевно тому пасажири аплодують пілотам саме після того, як вони виконають цей етап польоту.

Ті, хто вижив після авіакатастрофи, найчастіше вказують на те, що з літаком «раптом» щось стало не так. Насправді скрупульозні статисти та працівники, які відповідають за безпеку польоту, зазначають, що причини для раптової поломки приладів або двигуни, що спалахнули - це недоробки, які не були виявлені на землі, отже, причини падіння лайнерів слід перш за все шукати там.

Причини аварії літаків

Як не казати, але основною причиною всіх авіакатастроф є людський чинник. Машини не псують самі себе і не виводять із ладу. Відсутність належної уваги при їх збиранні, при щоденних перевірках щодо несправності та усвідомленої роботи пілотів та диспетчерів - все це найчастіше призводить до краху техніки.

Чи можливо вижити в авіакатастрофі, якщо фахівці погано виконали свою роботу? І в цьому випадку відповідь буде так, тому що на сьогоднішній день є випадки, коли залишалися живими більше ніж 1 людина.

Статистика аварії авіатехніки у відсотковому співвідношенні така:

  • помилка пілотів є причиною 50% випадків;
  • помилки обслуговуючого під час польоту персоналу виявлено 7% трагедій;
  • вплив погодних умов припадає на 12%;
  • несправність приладів та машини загалом - 22 % (те, що не було належним чином виявлено до польоту);
  • тероризм та інші (не виявлені причини чи зіткнення повітря) - 9 %.

З перерахованих причин, крім погодних, решта - діяльність людей. Це говорить про те, що трагедії можна було б уникнути, а випадки людей, які вижили в авіакатастрофі, були значно вищими. Якщо взяти статистику найбільших аварій за останні 30 років, то їх причиною є:

  • DC-8 впав у Ньюфаундленді у 1985 р. на зльоті через втрату швидкості, загинуло 250 пасажирів;
  • падіння "Боїнгу-747" в 1985 р. в Японії було викликано поганим ремонтом, результат - 520 жертв;
  • Іл-76, наступний з Казахстану Саудівська Аравіяобвалився в Індії в 1996 р. від зіткнення в повітрі з "Боїнгом", результат - 349 загиблих;
  • Іл-76 впав в Ірані в 2003 р. через удар по землі при поганій видимості загинуло 275 людей;
  • 224 особи, які не вижили в авіакатастрофі "Когалимавіа" у жовтні 2015 р., поповнили сумну статистику: причина - можливий теракт.

Це далеко не всі великі катастрофи, які трапилися з 1985 по 2015 роки, але навіть з них видно, що їх причиною найчастіше стає людська неуважність чи несумлінність. Список людей, що вижили в авіакатастрофах, був би набагато довшим, якби фахівці, які відповідають за безпеку польоту, добре виконували свою справу, а пасажири знали, що необхідно робити, щоб залишитися в живих.

Що робити при аварії літака

Виявляється, існують правила, які реально допомагають людям при аварії лайнера залишитися живими. Найпростіші інструкції дають стюардеси перед початком польоту. На жаль, більшість пасажирів їх не слухають, а тим більше не можуть застосувати практично. Серед найпростіших рекомендацій вважається обов'язковим:

  • бути пристебнутим при зльоті та посадці (в ідеалі краще бути пристебнутим весь політ);
  • знати, де знаходяться рятувальні жилети та як користуватися кисневою маскою;
  • в екстреній ситуації не залишати свого місця, а тим більше не намагатися потрапити до багажного відділення, щоб урятувати свої речі;
  • сконцентруватися та зайняти правильну позу перед зіткненням літака із землею або водою (нагнути голову до колін, прикривши її руками).

Крім цих простих правил, існує кілька висновків фахівців з надзвичайних ситуацій, які люди, які вижили після авіакатастрофи, застосували інтуїтивно та не постраждали.

Більшість пасажирів гинуть після падіння літака та його займання, оскільки не можуть вчасно з нього вибратися. Щоб цього не сталося, слід заздалегідь знати:

  • як відстібаються ремені безпеки;
  • точне спрямування до виходу (особливо якщо в салоні дим);
  • паніка – це 100% смерть.

Наприклад, Джордж Лемсон, будучи 1985 р. ще 17-річним підлітком, вижив тільки тому, що в момент зіткнення літака, яким він летів із батьком, його крісло викинуло з салону. Якби хлопчик не був пристебнутий і не притиснув голову до колін, а після падіння не зумів швидко відстебнутись і відбігти на безпечну відстань, він загинув би, як і решта 70 осіб.

Як показують випадки тих, хто вижив в авіакатастрофі, якщо людина не панікує і знає, що робити, то вона має всі шанси вижити. Досліджуючи приклади подібних трагедій, вчені дійшли висновку, що багато пасажирів, замість того, щоб вибиратися з літака, чекають на чиїсь вказівки чи інструкції. Важливо знати, що у такій ситуації кожен відповідає за свою безпеку сам.

Ситуації підвищеного ризику

Хоча може здатися, що пасажири, що вижили після авіакатастрофи, - це просто щасливчики, насправді це не так. Як показали дані вчених з Англії, які вивчили більш ніж 2000 випадків порятунку за такої аварії, цим людям допоміг не простий збіг обставин, а конкретні знання та дії плюс частка везіння.

Виявляється, існують у літаках зони підвищеного ризику та безпечніші ділянки, про що свідчить статистика виживання:

  • наприклад, у тих, хто сидить у перших п'яти рядах у носі літака, шанс на виживання становить 65%;
  • він ще вищий у тих, хто сидить у цих рядах на крайніх кріслах (67 %), а не біля ілюмінаторів (58 %);
  • пасажири, які перебувають у хвості літака, мають 53 % на виживання, якщо вони також сидять у перших п'яти рядах від аварійного виходу;
  • люди, які вижили після авіакатастрофи і сиділи в середині салону, зустрічаються дуже рідко.

Крім зон ризику в салоні, також важливу роль відіграє сам літак. Так, статистика стверджує, що 73% усіх авіакатастроф припадають на невеликі літаки, розраховані до 30 місць. Смертельний результат падіння одномоторного або невеликого літака дорівнює 68%, що говорить про те, що шанс вижити у пасажирів та пілотів такого транспорту рівносильний диву.

Висновок напрошується один – слід літати великими літаками надійних компаній. Навряд чи лише правильний вибір транспортного засобуі місця в ньому врятують життя в екстреній ситуації, але шансів на виживання у його пасажирів буде більше, а рятувальники під час аварії великого лайнера не запитують «чи вижили в авіакатастрофі», а рятують їх.

Найскладніші ситуації

Найважчою і найнебезпечнішою частиною катастрофи є зіткнення літака із землею чи водою. Після того як це сталося, у людей всього 1.5-2 хвилини, щоб залишитися живим. Саме в цей час необхідно вкластися, щоб відстебнутись, знайти вихід і вистрибнути якнайдалі.

Найбільшу загрозу життю становить пожежа і салон, що наповнював чадний газ, що підтверджує жінка, що вижила в авіакатастрофі. Лариса Савицька вижила після зіткнення літака, в якому вона летіла з чоловіком, із бомбардувальником. Отримавши опіки від пожежі, що почалася, вона зуміла сконцентруватися і прийняти в кріслі правильну позу, що і врятувало їй життя, коли вона 8 хвилин падала на ньому з висоти 5200 м.

Її посадку «пом'якшили» гілки дерев, але навіть виживши після такого падіння, їй довелося пережити найсильніший шок як від отриманих травм, так і від того, що рятувальники не поспішали з пошуками літака, що впав, впевнені, що ніхто не вижив.

«Чи є люди, що вижили в авіакатастрофі?» - це питання має стояти насамперед у тих, хто займається подібними ситуаціями. Лариса дві доби чекала на допомогу з переломом шийного відділу хребта та травмою голови. Вона єдина, хто потрапив у книгу Гіннеса двічі за одну і ту саму подію:

  • вперше як вижила після падіння з висоти більш як 5 км;
  • другий - як мізерну компенсацію, що отримала, за отриманий збиток - всього 75 руб.

Не меншою загрозою для життя людини є зіткнення літака з водною поверхнею, хоча більшість пасажирів наївно вважають, що вона може пом'якшити падіння. Подібне незнання елементарних законів фізики коштувало життя багатьом людям.

Падіння в океан

Коли літак зазнає лиха над океаном, явище не рідкісне, але кількість загиблих при цьому пасажирів залишається шокуючим, хоча є і ті, що вижили після авіакатастрофи на воді.

Відбувається це з кількох причин:

  • по-перше, люди часто через паніку не можуть знайти і одягнути рятувальний жилет;
  • по-друге, вони занадто рано приводять його в дію, а в надутому стані він заважає не тільки рухатися, а й випливти із салону, якщо туди надійшла вода;
  • по-третє, вони не знають, що удар літака про воду рівносильний зіткненню з бетонним покриттямі можуть не пристебнутися, щоб прийняти рятувальну позу.

Крім випадків, коли пілот виконує вимушену посадку на воду, падіння в океан так само небезпечно, як і на землю, що підтверджує єдина дівчинка, що вижила в авіакатастрофі.

Бакарі було 12 років, коли вони з мамою летіли з Парижа до Ємену. З так і не виявленої причини літак упав в океан за 14 км від берега острова Великі Комори. Від удару об воду розірвало його на частини, і дівчинка випала у воду. Їй пощастило, що на її поверхні залишилися частини лайнера, на одній з яких вона чекала 14 годин, поки її не підібрало рибальське судно, що проходить поряд.

Історія дівчинки обійшла весь світ, тому що це один із тих прикладів, коли, можливо, тих, що врятувалися, було б більше, прийди допомогу вчасно. Переохолодження і вдягнені вчасно рятувальні жилети забрали життя інших пасажирів.

Це не останній приклад, коли єдина, що вижила в авіакатастрофі, повинна була боротися за життя через відсутність допомоги на землі.

Падіння у джунглях

Хоча зустрічаються приклади, коли падіння літака пом'якшили гілки дерев, кількості пасажирів і членів екіпажу, що вижили при цьому, не стало більше. Як і раніше, велику роль відіграє те, як поводиться людина під час трагедії.

Прикладом цього може бути історія німецької 17-річної школярки, яка подорожує з мамою з Ліми до Пукалпа (Перу) перед різдвом 1971 року. По суті це був невеликий переліт, який став трагічним через те, що літак потрапив у турбулентність під час грози.

Від удару блискавки з ладу вийшли системи повітряного корабля, почалася пожежа у салоні. Джуліана Кепке - єдина пасажирка, що вижила в авіакатастрофі під час цього перельоту. На висоті 6400 м у літального апаратувідірвалися обидва крила, після чого лайнер, що пішов у штопор, почав розвалюватися частинами.

Дівчину врятувало те, що вона була пристебнута і прийняла рятувальну позу, коли низку крісел разом із її сидінням викинуло за борт. Під час падіння її разом із уламками із салону обертав сильний вітер, що призвело до зниження похилої і падіння в густі зарості джунглів Амазонки.

Наслідками «приземлення» стала зламана ключиця, садна та забиття, але на неї чекали ще більші випробування. Перебуваючи за 500 км від Ліми, в гущавині джунглів, не знаючи дороги, ця молода жінка, що вижила в авіакатастрофі, змушена була боротися за життя в незнайомій місцевості.

Цілих 9 днів вона йшла вниз за течією річки, боячись відійти від неї далеко, щоб не втратити джерело води. Харчуючи фруктами та рослинами, які впізнавала та могла зірвати, дівчина вийшла до стоянки рибалок, які й доправили її до шпиталю.

Якби Джуліана залишилася чекати допомоги біля літака, що впав, то, швидше за все, загинула б. За цими подіями італійською телекомпанією було знято художній фільм «Чудеса ще бувають», який згодом врятував життя радянській дівчині Ларисі Савицькій, яка чекала на дві доби рятувальників.

Члени екіпажу, що вижили

Досить рідко можна почути про те, що під час падіння літака вижили члени екіпажу. Можливо, вони зайняті порятунком пасажирів або перебувають у цей момент у самій неблагополучній частині літака, але це факт.

Але є приклади, коли стюардеса, яка вижила в авіакатастрофі, виявлялася єдиною врятованою. Весні Вулович у 1972 р. було лише 22 роки, коли під час чергового рейсу з Копенгагена до Загреба літак югославської авіакомпанії розвалився у повітрі внаслідок вибуху терористичної бомби.

Цей випадок можна віднести до «чуда», оскільки Весна змогла вижити, перебуваючи в середині салону літака під час падіння з висоти понад 10 км. Уламок машини, в якому вона знаходилася, впав на засніжені дерева, що дуже пом'якшило удар.

Другим «дивом» було те, що, коли вона була в несвідомому стані, її знайшов селянин із села, що неподалік, і відвіз до лікарні. Стюардеса, яка вижила в авіакатастрофі під час падіння з такої висоти, майже місяць була в комі, а потім ще 16 місяців боролася за можливість пересуватися і жити нормальним життям.

Весна Вулович стала рекордсменом книги Гіннеса як людина, яка здійснила стрибок без парашута з 10-кілометрової висоти. Навряд чи знайдеться сміливець, який з власної волі вирішить перевершити її результат.

Падіння російського літака у Єгипті

Однією з найактуальніших тем осені 2015 стала авіакатастрофа в Єгипті. Сьогодні «чи є ті, що вижили» - вже не самий важливе питанняу цій трагедії. Якщо спочатку ходили чутки, що не всі із 224 людей загинули, то тепер це сумний факт.

Сьогодні громадськість цікавить причина загибелі авіалайнера і гарантії того, що цього більше не станеться з російськими літаками.

Цілком різні версії події викладають російські та зарубіжні ЗМІ. Лайнер, що вилетів без запізнення, через 23 хвилини після зльоту зник з радарів диспетчерів з невідомих причин.

Одна з версій, чому не знайдені ті, хто вижив в авіакатастрофі в Єгипті, це вибух бомби, що знаходиться на борту. Літак розірвало у небі, тож шансів у пасажирів практично не було.

Єгипетська влада стверджує, що присутність бомби серед уламків літака виявлено не було. Ці дані були ними опубліковані після того, як експерти зі США, Англії та Росії дійшли іншого висновку.

Єдиною причиною невідповідності висновків експертів - це небажання Єгипту втратити потенційних клієнтів у туристичний сезон та виплачувати компенсацію компанії "Когалимавіа" за аварію літака в його повітряному просторі. Якби були ті, хто вижив, то так само отримали компенсацію за шкоду.

Слід очікувати, до якої угоди прийдуть обидві сторони, але, озирнувшись на історію повітроплавання, можна сказати, що літаки просто так у повітрі не розвалюються і з радарів не зникають. Остаточних висновків поки що немає, але світовій громадськості зрозуміло, чим було викликано авіакатастрофу в Єгипті сьогодні. Чи є ті, хто вижив, на це питання відповідь однозначна - «ні».

Позитивна статистика

Знаючи прискіпливість вчених у бажанні все підрахувати та виміряти, можна не сумніватися, що вони також вивчали питання, чому не виживають в авіакатастрофі люди.

Причина насправді найбанальніша - той самий людський чинник. Якщо взяти статистику змін причин падіння літаків починаючи з 1908 року, вона виглядатиме так:

  • на зорі літакобудування з 1908 по 1929 р.р. 50% аварій припадало на технічні неполадки, 30% - на погодні умови, 10% - загоряння та 10% - це помилка пілотів;
  • до другої половини 20 століття повітряний флот підійшов з іншою статистикою - 24% пов'язані з технікою, 25% - винна погода, помилка пілотів - 37%, спалах - 7%, а теракти займають лише 5%;
  • в 21 столітті статистика повністю змінилася - 45% - винуватець людського фактора, 13% - погода, 32% - неполадки в техніці, займання - 3%, а теракти займають 4% випадків.

Так змінилися причини повітряних катастроф у повітрі за 100 років. Проте на сьогодні це найбезпечніший вид пересування, тому що аварії відбуваються з ймовірністю 0.00001%. Крім того, все частіше з'являються факти, коли при падінні літака виживає не одна людина, а значна частина пасажирів.

Наприклад, 4 людини вижили в авіакатастрофі, що сталася в Японії в 1985 р. Через 12 хвилин після зльоту літака сталася розгерметизація в хвостовому відсіку. Пілотам вдалося протримати машину в повітрі 32 хвилини, після чого борт звалився за 100 км від столиці Японії. Як повідали ті, хто вижив, врятованих могло бути більше, оскільки люди просили допомоги, але на час приходу рятувальників, які зовсім не поспішали, були мертві 520 осіб. Їх вбило переохолодження та рани, отримані при падінні.

На жаль, відомості про врятованих не завжди відповідають істині. Так було, коли повідомляли, що 4 особи вижили в авіакатастрофі над Єгиптом. У цьому випадку можна лише поспівчувати людям, які здобули надію на диво, але потім знову її втратили.

У російської історіїавіації також є приклади, коли пасажири залишалися живими під час аварії лайнера. Так, люди, які вижили в авіакатастрофі "Когалимавіа" у 2011 році під час займання літака, який тільки керував на злітну смугу, отримали Зі 116 пасажирів і 6 членів екіпажу загинуло лише троє людей, при цьому Ту-154 повністю згорів.


01

Чому в літаку заборонено користуватися електронікою під час зльоту та посадки? Навіть телефоном в авіарежимі? Навіть плеєр послухати?

У жовтні 2014 року Європейське агентство з авіаційної безпеки (EASA) випустило офіційний дозвіл: електронні пристрої можуть залишатися увімкненими та бути в мережі протягом усього польоту. Але належить воно не до пасажирів, а до авіакомпаній.

Перевізники самі визначають, що найкраще для їхніх пасажирів. І офіційна позиціябільшості авіакомпаній - будь-який електронний пристрій створює електромагнітне поле, яке може безпосередньо чи опосередковано вплинути на роботу бортових приладів. Тому краще заборонити будь-які гаджети, ніж очікувати, що «Боїнг» затихне під час зльоту через те, що хтось вирішить надіслати SMS.

Другий момент. Можливо, ти чув, як у динаміках звучать сигнали, коли мобільний телефонловить зв'язок чи приймає виклик? Такі самі перешкоди можуть заглушити в навушниках пілотів важливу інформацію диспетчера.

 Ілля, 36 років, співробітник МНС

Нарешті, саме прозове пояснення: пасажир, який слухає плеєр або розмовляє телефоном, вчасно не дізнається про пожежу, що почалася, або позапланове приводнення. А його сусід у евакуаційному поспіху заплутається у дротах від навушників.
02

Так все-таки: чи потрібно аплодувати при торканні шасі ЗПС?

У цьому прояві ввічливості немає нічого поганого. Але заведи тоді звичку плескати касиру у супермаркеті, який успішно пробив чек. Це також його робота.

Пілоти, швидше за все, не почують оплесків: вони відокремлені від салону броньованими дверима та зайняті переговорами з диспетчерами, кермуванням та прибиранням механізації крила.

Поки літак не скотився на руліжну доріжку, небезпека залишається: він може не зупинитися, з'їхати зі смуги з неприємними наслідками чи різко загальмувати – і на тебе впаде багаж із полиць, які відкрив нетерплячий сусід.

 Ілля, 36 років, співробітник МНС

Якщо неодмінно хочеш поаплодувати екіпажу, роби це після зупинки судна біля терміналу.
03

Чому до мене постійно чіпляються стюардеси з проханнями підняти шторки ілюмінаторів? Хіба вони впливають на щось?

Відкриті шторки ілюмінаторів, підняті спинки крісел та приглушене в салоні світло – необхідні заходи безпеки при посадці.

 Олексій, пілот Boeing 777 авіакомпанії «Трансаеро»

Давай дамо волю уяві і уявимо, що літак щойно екстрено сів: у салоні задимлення та жіночі крики, на крилі пожежа. Але його ніхто не бачить, оскільки шторки опущені. У результаті аварійний вихід відкривається якраз із боку займання, пасажири не бачать люмінесцентні доріжки на підлозі і сліпнуть від яскравого світла, вийшовши з темряви. Загалом повір: все це потрібно для твоєї ж безпеки.
04

А якщо людина вмирає на борту? Куди прибирають тіло?

Його не прибирають у багажне відділення, як могли б, мабуть, подумати несвідомі читачі.

Людина залишається на тому місці, де сталася трагедія, а от пасажири від неї по можливості відкидаються. У крайньому випадку тіло можна перемістити на задню кухню. Насправді бувало, що пасажир втрачав свідомість чи скаржився на гострий більв області серця, але ніхто, дякувати Богу, не вмирав раптово і мовчки. Був випадок, коли вельми великий чоловік прийшов на кухню до провідників по воду, втратив свідомість і лежав під штучною вентиляцієюлегень до прибуття до Домодєдово, там його забрала швидка. А одного разу довелося виконати незаплановану посадку в аеропорту Варни через підозру на інфаркт у літньої жінки.

Найскладніше для екіпажу в умовах екстреної посадки - порозумітися з пасажирами, у яких горять відпустки та пересадки на інші рейси.


05

Звідки береться літакова їжа? Адже кухні на борту я не знайшов. Де вона зберігається як довго лежить?

Все, що подається пасажирам на борту, готується у цеху бортового харчування, який зазвичай знаходиться на території аеропорту. Для екіпажу, до речі, готує той самий цех, хоча меню може бути іншим. Все бортове харчування має дуже обмежений термін придатності – кілька годин. Так що якщо переліт короткий, їжу заправляють в обидві сторони, але якщо рейс затримується, завантажену їжу завантажують та утилізують.

Контроль за якістю страв дуже серйозний: перевізникам не хочеться отримати скарги пасажирів, що отруїлися на борту. А що стосується дешевизни продуктів, що здається, то в 1987 році, прибравши всього одну оливку з салату, авіакомпанія American Airlines заощадила 40 000 доларів. До речі, алюмінієвий контейнер для гарячих страв, який ти постійно обпалюєшся на борту, називається «касалетка».
06

Чому під час польоту не можна курити? Лише питання охорони здоров'я?

Попільнички у підлокітниках крісел, мабуть, і сьогодні ще можна застати у старих повітряних суднах на якихось внутрішніх рейсах. Та й під час зльоту та посадки в цих літаках горять лампочки «Пристебніть ремені», «Не куріть». Значить, раніше можна було? І кому це заважало?

Версія про можливу пожежу на борту найвідоміша. При нагоді можеш зайти в літак і перевірити контейнер, куди летять використані серветки. Він закритий пружним лючком, який захлопується, як тільки ти прибереш руку. Це зроблено, щоб у потенційне вогнище загоряння не потрапляв кисень. А ось обшивка крісел, Підлогові покриттята інші матеріали салону не підтримують горіння – їх можна довго плавити запальничкою, але відкритого вогню вони не дадуть. Важливою причиною заборони куріння на борту є економічна вигода перевізника. Повітря в літаку постійно циркулює, проходячи через фільтри очищення і навіть охолоджуючи обладнання. Кіптява і смоли швидше приводять їх у непридатність.

До речі, на деяких рейсах арабських країн та, наприклад, Ірану курити можна й сьогодні.
07

У кіно часто показують, як за порадами із землі випадкові пасажири садять літак. Там все комп'ютером управляється!

Погана новина: якщо обидва пілоти виведені з ладу, пасажири приречені. Навіть якщо перед цим вони грамотно налаштували автопілот на виконання автоматичної посадки, ви все одно приречені. Жодна електронна системана борту не може діяти автономно, без керування екіпажу. Autoland – автоматична посадка – теж вимагає контролю та постійного управління з боку людини. Навіть бортпровідник навряд чи знає, як можна зв'язатися із землею, щоб доповісти про аварійну ситуацію на борту. Він просто не знайде тангент (кнопку), щоб вийти на зв'язок. Тож випадковий пасажир не впорається.

 Борис, командир повітряного судна, стаж 5 років

Боротьба за місце

Економічний клас – не найкомфортніше місце. Є свинський спосіб трохи покращити його.


В Інтернеті ти легко знайдеш гаджет на ім'я Knee Defender. Це замки, які одягаються на обідній столик і не дають крісло попереду відкидатися.

Про етичну сторону пристрою точаться суперечки, адже комфорт досягається за рахунок заподіяння незручностей іншому пасажирові. При цьому жодних польотних правил Knee Defender не порушує: його застосування на борту не заборонено. Щоправда, у серпні минулого року рейс Ньюарк – Денвер здійснив екстрену посадку в Чикаго саме з вини гаджета: пасажири через нього посварилися та ледь не побилися. Якщо вирішиш купити - коштує ця штука приблизно 1100 рублів.

08

Я виглянув у ілюмінатор і побачив, що крило з мого боку дивно хитається. Це кінець чи сучасні літаки махають крилами, щоб літати?

У пасажирських літаків одне крило. Два – у знайомого кожному «кукурудника».

Якби крило було жорстким, воно зламалося б під навантаженнями, адже на нього діє і підйомна сила, і вага двигунів, і зустрічний потік повітря, і птахи, що сидять. Нижня частина крила зроблена з більш м'якого матеріалу, Оскільки під час польоту вона розтягується більше, а верхня - з жорсткішого.

Якщо все ще боїшся, глянь на YouTube тести міцності літакових крил. Там їх вигинають мало не під прямим кутом.
09

Як працює літаковий туалет? Невже, як у радянських поїздах, все скидається?

Чомусь міф про те, що туалети в літаках влаштовані на кшталт «писати не можна, ми ще в межах міста» існує досі. Виявляється, ніяких розумних джерел у нього немає.

Навіть у старих моделях повітряного судна у туалеті все змивалося у спеціальну ємність – жодних люків для скидання відходів не було. Далі ця вода відфільтровувалась і знову йшла на змив. При цьому до неї додавали хімікат для нейтралізації запаху. У більш сучасних літаках змив відбувається за допомогою різкого всмоктування повітря.

 Герман, інженер супроводу експлуатації повітряного судна

З вакуумним унітазом пов'язаний один дурний жарт несвідомих пасажирів: якщо опустити туди кінець туалетного паперуі натиснути слив, то нікуди весело розмотається з кілометр целюлози. Усі відходи знову-таки збираються у спеціальний бак, який після прибуття відкачує резервуар-асенізатор на колесах під назвою «МА-7».
10

Під час трансатлантичного польоту на екранах у салоні показують карту з траєкторією польоту та смішним літачком. Чому ми летимо дугою, а не напряму? Так само швидше!

Дуже просто: візьми глобус, апельсин, їжа, що згорнулася, або будь-який кулястий предмет і спробуй на ньому, приклавши нитку, прокласти маршрут. Або згадай, як митці вигинають меридіани на світовій карті, щоб коректно передати форму планети. І це не повна відповідь. Повітряне судно взагалі ніколи не летить прямою. Більше того, якби вдалося простежити весь шлях літака по більш точній карті, Виявилося б, що він летить мало не зигзагами.

Винна програма ETOPS (Розширені правила польотів для двомоторних літаків) – особливі вимоги до виконання польотів над безорієнтирною місцевістю. Згідно з ними, маршрут літака має бути побудований так, щоб він постійно знаходився в межах певного часу польоту до найближчого аеродрому, де можна було б здійснити вимушену посадку у разі відмови одного з двигунів.

 Володимир Афонін, інженер-математик державного концерну ППО

Погодься, це краще робити хоч на поганенькій, але злітно-посадковій смузі (ВПП), а не в горах чи на океанській гладіні. А ще на траєкторію польоту впливають погодні умови. Звичайно, літаку не завадить легкий дощ чи сніг, але він може за необхідності скоригувати курс, щоб не уникнути зустрічі з особливо агресивними метеоумовами.


11

Чому в літаках однієї моделі, але різних авіакомпаній економ-клас може бути по-різному тісним?

Логічно припустити, що чим більше літак, тим більше місця всередині. Це не завжди так.

Компонування крісел у салоні залежить від авіакомпанії та робиться на замовлення відповідно до вимог виробника літака.

 Анастасія, прес-служба компанії "Трансаеро"
12

Чи можна пілотові обдурити медконтроль перед польотом і вийти на рейс п'яним?

У Росії перед польотом пілоти проходять медичний контроль – їм вимірюють пульс та тиск. Обдурити його теоретично можна, підробивши підпис лікаря у польотному завданні. Але заради того, щоб політати п'яним, навряд чи хтось піде на це: усунення польоту часто карається звільненням.

 Борис, командир повітряного судна, стаж 5 років

Набагато простіше залишитись вдома, послатися на нездоров'я та відправити в рейс резервний екіпаж.


13

Салон нашого літака був прикрашений до Нового року ялинковими іграшками. Вони якісь спеціальні?

Це залежить лише від авіакомпанії. Іграшки використовуються і звичайні, але перевага віддається пластмасовим, не б'ється.

Крім того, на рейсах деяких компаній пасажирів вітає Дід Мороз: це безпечніше та дешевше – достатньо одному зі стюардів одягнути шубу та бороду.

 Анастасія, прес-служба компанії "Трансаеро"

14

Чи правда, що під час тривалих перельотів двигуни літака періодично глушать і літак якийсь час просто планує?

Неправда. У штатному режимі таке ніколи не відбувається. Але двигуни можуть бути заглушені автоматично через несправність або пожежу.

 Ілля, 36 років, співробітник МНС

Взагалі, процедуру запуску двигунів (вона називається run up) має право здійснювати тільки пілот: за сигналом техніка він запускає спочатку правий, а потім лівий двигун. Такий порядок обумовлений тим, що гальма в більшості типів іноземної техніки запитані від правого двигуна. Під час польоту двигуни можуть бути заглушені на випробуваннях. За це і платять льотчикам-випробувачам.

 Герман, інженер супроводу експлуатації повітряного судна

15

О "кей, ми, здається, падаємо. Мені пощастить? Пасажири якого відсіку мають більше шансів на виживання?"

Думки з цього приводу існують різні. Найбільш поширене - сідай у хвості (там і пописати можна): паливні баки розташовані під середньою частиною салону.

 Володимир Афонін, інженер-математик державного концерну ППО

16

Якщо пілот відгороджений непроникними дверима від салону, як він спілкується з екіпажем?

Після 11 вересня пілоти дійсно відгороджені броньованими дверима, які мають спеціальний код для входу.

Це зроблено на випадок, якщо в кабіні всі знепритомніють - наприклад, внаслідок розгерметизації. Але цей код спрацює лише в тому випадку, якщо протягом 120 секунд після його введення пілот не здійснить жодних дій. Звичайно, провідники не використовують його щоразу для доступу до кабіни, а лише перевіряють його працездатність перед вильотом. У штатних ситуаціях для входу провідник викликає льотчиків по трубці, тобто використовуючи літаковий переговорний пристрій, той, через який він читає інформацію для пасажирів, тільки цього разу викликає льотчиків, а не гучний зв'язок у салон. До речі, провідник зобов'язаний викликати екіпаж кожні 40 хвилин вдень і кожні 20 хвилин уночі, щоб у їх працездатності.

 Борис, командир повітряного судна, стаж 5 років

Для спілкування із бортпровідниками є спеціальні кодові фрази. Зазвичай вони обмовляються перед польотом, але є постійні. Наприклад, "Purser to cockpit, please" означає, що один із членів екіпажу не в змозі виконувати свої робочі обов'язки і старший провідник повинен допомогти. На випадок захоплення судна, звісно, ​​також є кодове слово.
17

Чи можна навчитися керувати літаком, граючи в комп'ютерні симулятори на кшталт Microsoft Flight Simulator?

Можна розвинути якісь навички на кшталт орієнтування в кабіні. Знати, де якийсь прилад розташований. Можливо, симуляція дасть уявлення про фізичну поведінку машини, її динамічні характеристики, але говорити про повноцінне навчання управлінню не варто. Для цих цілей в авіації використовуються більш просунуті моделі симуляції - MFTD і FFS. І якщо MFTD трохи схожа на те, що гравець може влаштувати у себе вдома, то FFS - це найскладніший інженерний пристрій, вартість якого перевищує ціну літака.

На мою думку, мій сусід зліва неблагонадійний. Принаймні зараз він бігає голим по проходу і розмахує лижною палицею. Чи можуть стюардеси знешкодити його?

На жаль, сьогодні за законом екіпаж може припинити хуліганство на борту лише за допомогою умовлянь. Але в нашій авіакомпанії є спеціальна служба супроводу рейсів – це співробітники служб повітряної безпеки у цивільному одязі.

 Борис, командир повітряного судна, стаж 5 років

Будь-які буйні дії можуть бути розцінені як викрадення повітряного судна. Про них буде повідомлено командиру екіпажу, який ухвалить рішення про посадку.
19

Мене трохи лякає, коли люди доплачують за перевагу багажу. А літак все це забере? У нього взагалі є ліміт вантажу?

Гранична вага – це дуже важливо. Якщо його перевищено, порушується центрування судна. Літак або не злетить, якщо центрування передня, або не керуватиметься в повітрі, якщо задня. А ось для розрахунку ваги пасажирів використовуються середні значення, які діють у Росії вже понад тридцять років.

Варто зазначити, що для російських та зарубіжних авіаперевізників вони різні. Що стосується вітчизняних компаній, то тут все залежить від сезонності авіаперевезень та віку пасажирів. Так, в осінньо-зимовий період за основу при розрахунках максимальної злітної маси повітряного судна береться Середня вагадорослого - 85 кг, враховуючи одяг та ручну поклажу; дитини до двох років – 15 кг, дітей з 2 до 12 років – 30 кг. У період весняно-літнього сезону вважається, що в середньому пасажир важить на 5 кг менше, оскільки робить переліт без верхнього одягу.

 Олена Моніна, прес-служба московського аеропорту Домодєдово

До речі, пасажирські літаки перевозять багато комерційного вантажу. Тільки великі оператори на кшталт DHL чи UPS мають власний вантажний флот, решта використовують звичайні рейси. Під час реєстрації диспетчери повідомляють, скільки вільного місця(ваги) залишилося, і карго-оператори завантажують корисний вантаж: пошту, посилки, контейнери з іммігрантами.
20

Що буде, якщо мене застукають у туалеті літака сексом, що займається?

Якихось певних правил щодо цього немає. Найстрашніше, що може статися, після прибуття на тебе бідують у службу безпеки, але зазвичай просто зроблять зауваження.

 Ірина, бортпровідниця, стаж 3 роки

А ось пропонувати бортпровідникам гроші, щоб вони пустили до кімнат для відпочинку екіпажу (такі є на трансатлантичних рейсах), - погана ідея. Зарплати у них пристойні, а тебе можуть внести до чорного списку пасажирів.

Фото: Getty Images; Everett Collection / East News; Shutterstock
Ілюстрація: Ольга Громова

Літак вважається самим безпечним виглядомтранспорту, однак і в ньому пасажирів чатують на небезпеку. Якими вони бувають і що робити, щоб мінімізувати збитки.

Бійка на борту

Бійки на борту літака стали нерідким явищем як серед наших співвітчизників, так і серед іноземних туристів. Пояснюється це, як правило, тим, що в аеропорту багато хто напивається, щоб угамувати страх перельоту або просто скоротити час очікування. Опинившись у замкнутому просторі, хтось просто засинає, а хтось починає шукати приводів для конфлікту.

Найнебезпечніше на борту групи вболівальників, які прагнуть отримати максимум адреналіну і, нарівні з бійками, влаштовують «качку», тобто кидаються від одного борту до іншого. Якщо їх менше 30 осіб, це не небезпечно, інакше рівновагу літака може бути порушено.

  • Ставши свідком бійки на борту, насамперед потрібно зберігати спокій.
  • У всіх іноземних авіакомпаній до екіпажу входять так звані «маршали» – великі стюарди, які набагато краще справляються з упокорюванням буйних пасажирів, ніж з роздачею сендвічів.
  • А ось у вітчизняних компаніях подібна посада відсутня, тому чоловіки мають бути готові прийти на допомогу бортпровіднику у разі потреби.

Зона турбулентності та повітряні ями

Під турбулентністю розуміється змішання кількох повітряних потоків із різною температурою і щільністю, у результаті якого літак може миттєво опуститися чи піднятися кілька десятків метрів. Найчастіше подібне відбувається на висоті понад шість тисяч метрів, під час польоту над містом, піщаним пляжем чи озером, поверхня якого прогріта нерівномірно.

При падінні літака у велику повітряну яму, всі предмети, що знаходяться в салоні і не закріплені як слід, різко піднімаються вгору, а потім падають на тих, що сидять. Крім того, якщо не пристібатися, можна отримати забій або навіть перелом, вдарившись під час тряски, яка буває при проходженні зони турбулентності.

  • Сідаючи в літак, переконайтеся, що поряд немає важких чи гострих предметів незакріпленого багажу.
  • Навіть ручка в кишені піджака може стати небезпечною, тому краще запакувати її в сумку.
  • Крім того, неодмінно пристебніться, а при попаданні в зону турбулентності згрупуйтеся так, як зазначено в пам'ятці пасажира.

Пожежа в літаку

Непоодинокі випадки, коли винуватцями пожежі в літаку стають самі пасажири, які необережно поводилися з вогнем або курили на борту. Щоправда, виникнути пожежа може і під час зльоту чи посадки, і тоді у пасажира залишається не більше трьох хвилин, щоб вибратися з літака.

  • Насамперед пам'ятайте, що літак є величезним літаючим бензовозом, і користуватися запальничками або курити на його борту категорично заборонено.
  • Якщо пожежа при знаходженні на злітній смузі вже почалася, постарайтеся якнайшвидше покинути салон літака.
  • Для цього при посадці запам'ятайте, де розташовані аварійні виходи, порахуйте, скільки від вас рядів крісел до виходу, щоб зорієнтуватися навіть на дотик.
  • Не вдихайте дим, пересувайтеся зігнувшись, або рачки, накиньте пальто або куртку і позбавтеся синтетики в одязі (у тому числі від колготок), оскільки розплавившись вона наносить найважчі опіки.
  • Не варто знімати взуття, крім туфель на шпильках при виході на надувний трап, та й ті варто тримати в руках, щоб на землі одразу взути і не наступити на бите скло чи пластик.

Декомпресія

Декомпресія, на відміну від більшості авіа-пригод, трапляється дуже швидко і, хоча здається страшною, не є приводом для паніки. Гучний шум, яким супроводжується вихід повітря із салону, здатний налякати, проте найнебезпечніше не це. Літак швидко наповнюється туманом та пилом, стає складно дихати, у вухах дзвенить. У цей момент, найважливіше не запанікувати, а надіти кисневу маску і надійно закріпити її, щоб вона не впала, навіть при можливій хитавиці або втраті свідомості. Знайте, що екіпаж негайно почне виправляти ситуацію, і літак різко знижуватиметься, поки тиск у салоні і зовні не вирівняється, а потім буде здійснена аварійна посадка в найближчому аеропорту.

  • За перших ознак декомпресії, надягніть кисневу маску на себе, а потім допоможіть оточуючим.
  • Навіть якщо поруч знаходиться дитина, в першу чергу подбайте про себе, інакше ви можете знепритомніти і залишити її без допомоги.

Аварії при зльоті та посадці

Бортпровідники не дарма просять пасажирів пристебнути ремені та підняти спинки крісел під час зльоту та посадки. Найнесподіваніші аварії трапляються саме в ці періоди польоту.

  • Насамперед, не варто розраховувати лише на вказівки екіпажу.
  • Помітивши, що політ проходить не так (літак різко знижується, один із двигунів затих або в салоні з'явився дим) пристебніться, згрупуйтеся та приготуйтеся до екстреної посадки, під час якої неминучі сильні навантаження.
  • Щойно літак зупиниться, пасажирів почнуть евакуювати. У цей момент не можна піддаватися паніці, але робити все потрібно дуже швидко.

Викрадення літака

Випадки захоплення літака вкрай рідкісні, проте про них швидко стає відомо усьому світу. І хоча шанс, що захоплять рейс Москва-Анталья, мізерно малий, краще все ж таки знати основні правила поведінки і виживання в подібних ситуаціях

  • Не виділяйтеся серед інших пасажирів, виконуйте всі вимоги злочинців, а потім групи звільнення.
  • Здійснюйте будь-які дії (похід у туалет, відкриття багажу) лише отримавши дозвіл.
  • Під час штурму постарайтеся сісти чи лягти на підлогу чи сховатись за спинкою крісла, не висловлюйте своє ставлення до загарбників та не намагайтеся впоратися з ними самостійно.
  • Після звільнення будьте готові до того, що наступні кілька годин доведеться безперервно відповідати на питання поліції та силових структур.

Посадка на воду

В екстрених випадках літак може сісти на воду, проте це не означає, що жертви неминучі, оскільки до цього всі повітряні судна підготовлені. Судно може бути на плаву до 40 хвилин, і за цей час всі встигають його покинути. Крім того, сучасні літаки оснащені рятувальними жилетами та плотами, які самостійно надуваються за одну хвилину.

  • До відправлення з'ясуйте, в якому положенні літак утримується на плаву горизонтально, з опущеним у воду хвостом або носовою частиною. Виходячи з цього плануйте, до якого виходу потрібно буде рухатися.
  • Після приводнення починайте за допомогою стюардів спускати на воду плоти, що самонадуваються. Якщо пліт не почав надуватися сам, смикніть за ручку системи повітропостачання, розташованої на боці пліта.

Опубліковано в Bookmark the.