• Історія Жанни Д'aрк. (Жанна Д'Арк). Жанна д'Арк та незавоювання Англії Чому жанна дарк зуміла перемогти англійців
• Історія зради генерала Власова
• Анастасій i, імператор Імператор Анастасій
• Таємниці афону Таємниці афону
• Як намалювати казку олівцем поетапно
• Громадянська війна у колумбії Громадянська війна у колумбії карта
• Дистанційне навчання англійської мови
• Загальна літературно-книжкова лексика
• Гліб, значення імені, характер та доля для хлопчиків
• Бог аполлон - давньогрецький бог сонця Як пишеться аполон чи аполлон

При переправі по льоду перед виходом групи на лід необхідно перевірити його стан, потім вжити всіх необхідних заходів безпеки. Послабити лямки рюкзака, встановити дистанцію між учасниками 5-7 метрів та витримувати її до виходу на протилежний берег. З виходом на лід тримати напоготові мотузку, а кожному учаснику мати жердину.

При ходьбі льодом слід встановити порядок руху. Першим йде досвідчений турист із полегшеним рюкзаком чи без нього. Його завдання – вибирати безпечний шлях. Учасники повинні припинити розмови та всю увагу зосередити на безпеці пересування. Іти всім по одному сліду.

Окремі пішоходи можуть переходити водойми по льоду, коли його товщина досягає 5-7 см, а група людей - 7-12 см. Вершник на коні може їхати по льоду завтовшки 10-12 см, група вершників - 15 см. Проїзд легкових автомашин дозволяється по льоду товщиною 25 см, вантажних машин із вантажем — 45 см. Однією з розпізнавальних ознак неміцності льоду є його колір. Під час дощів лід стає білим (матовим), а іноді й жовтуватим (він неміцний). Найбільш міцним буває лід із синюватим або зеленуватим відтінком.

У разі падіння у воду необхідно швидко організувати допомогу. Насамперед припинити рух, зняти та виконувати вказівки керівника. Впав у воду необхідно кинути кінець мотузки і з її допомогою підтягнути його до краю ополонки. Потім потрібно допомогти потерпілому вибратися на кригу. Якщо він самостійно не може вийти з води, слід підібратися до нього повзком, просуваючи перед собою жердини. Створивши з жердин опору з двох сторін, почати підйом із води, знявши з нього рюкзак. Вихід із води на лід потрібно здійснювати повзком, спираючись на жердини, з одночасним підтягуванням мотузкою.

Не слід відразу ставати навколішки чи вставати. Крига може не витримати і обломитися. Потерпілому необхідно допомогти швидко дістатися найближчого берега. Усі дії мають бути узгоджені. З виходом на берег потрібно негайно розпалити багаття, роздягнути і розтерти потерпілого, надіти на нього сухий одяг, напоїти гарячим чаєм, укласти в спальний мішок, дати заспокійливий засіб, щоб зняти стресовий стан.

Якщо через деякий час самопочуття учасника не відновиться, слід зійти з маршруту і вийти до найближчого населеного пункту для надання професійної медичної допомоги. Крім того, потрібно пам'ятати, що сніг убирає воду так само добре, як і губка. Тому перш, ніж ви знайдете можливість висушити мокрий одяг (якщо переодягтися нема у що), потрапив у воду необхідно лягти на сніг і деякий час покататися в ньому.

При переправі по льоду необхідно дотримуватися наступні правилабезпеки.

— При використанні жердин, жердин як опори та поручнів необхідно перевірити їхню міцність.
— При переході через сніговий міст необхідно переконатися у його міцності.
— Ходити по льоду потрібно лише у туристському взутті, при крутості 15-20 градусів — у кішках.
— Не стояти і не наближатися до краю тріщин без страховки.
— Переходити тріщини, забиті снігом, лише після їхньої перевірки.
— Страхуючий повинен уважно стежити за діями партнера та своєчасно видавати чи вибирати мотузку, не допускати великого її провисання, працювати у рукавицях.
— Стрибок через тріщину робити тільки в тому випадку, якщо впевнений, що перестрибнеш.
— Пересуватися по навісній переправі лише по одному та з надійною страховкою.
— Переходити водойми, озера, річки льодом у туман, дощ, завірюху неприпустимо.
— Восени та навесні, коли на водоймах, озерах та річках недостатньо міцний лід, переходити лише за дотримання правил безпеки.
— В аварійній обстановці дії мають бути швидкими та впевненими.

При організації льодової переправи керуються призначенням переправи (пішохідна, автомобільна і т. д.), інтенсивністю вантажопотоку, шириною, глибиною та швидкістю течії річки або водоймища, характеристикою льодового покриву (структура та товщина льоду) та снігового покриву.

Якщо переправа організується поблизу працюючої ГЕС, то обов'язково має враховуватись режим її роботи. Льодова дорога очищається від снігу на ширину не менше 10 м від осі смуги руху в обидва боки та позначається віхами. Відстань між віхами – від 15 до 20 м-коду.

Льодові дороги влаштовуються лише односторонніми та однорядними. Відстань між двома смугами руху приймається не менше 100м.
При визначенні товщини льоду товщина снігового льоду(відрізняється за структурою та кольором) не враховується.

Для визначення товщини льоду пробиваються лунки діаметром від 6 до 10 см по обидва боки дороги на відстані 5 м від поздовжньої осі в шаховому порядку через кожні 10-20 м по довжині. Лунки мають бути огороджені сніговим валиком заввишки 0,2–0,3 м та шириною 0,5 м, а також закриті щитами з дощок. На прибережній ділянці траси лунки повинні пробиватися через кожні 3-5 м. Це необхідно для своєчасного виявлення можливого зависання льоду в місцях з'їзду на лід при коливаннях рівня води в річці або водоймі. Якщо рівень води в цих лунках становить менше 0,9 товщини льоду, це свідчить про наявність «зависання» льоду і можливість його обвалення.

У таких випадках лід обрушують штучно, і на цих ділянках у прибережній частині влаштовують спеціальні з'їзди з берега на міцний лід.

Частота вимірів товщини льоду встановлюється місцевою гідрометеослужбою, але не менше ніж 1 раз на п'ять днів, у відлигу – 2–3 рази на добу. Товщина льоду, см, необхідна для пропуску вантажів, т визначається розрахунком за формулою:
Hтр = na?P
де n- Коефіцієнт, що враховує інтенсивність руху (при інтенсивності руху менше 500 машин на добу n= 1);
a- Коефіцієнт, що залежить від характеру розподілу навантаження (для колісного навантаження - 11; для гусеничного навантаження - 9);
P – маса вантажу, тобто.

Фактична товщина льоду визначається за формулою
Н = (hпр + 0,5hмут) t1k2,
де H- фактична товщинальоду, див;
hпр - Товщина прозорого шару льоду, см;
hмут - товщина каламутного шару льоду, см;
k1 – коефіцієнт, що застосовується

при короткочасних відлигах (k1 = 0,5);
k2 – коефіцієнт, що враховує структуру льоду (при раковистій структурі k2 = 1).

Допустима товщина льоду для різних навантажень наведена в табл. 3.7.
Таблиця 3.7
Допустима товщина льоду при організації переправ машин через річки таводоймища

Примітки:
1. При пішохідній переправі товщина льоду повинна бути не менше ніж 15 см.
2. При середній температуріповітря протягом останніх 3 діб вище 0 °C допустиму товщину льоду (при температурі -10 °C) слід множити на коефіцієнт 1,5.
3. Зазначені у таблиці значення визначені для прісноводного раковистого льоду. Якщо лід наморожений або каламутний (пористий), товщина льоду збільшується у 2 рази, на водоймах із солоною водою – у 1,2 раза.
4. Вантажопідйомність льоду за частих відлиг та змін рівня води слід встановлювати практично, пропускаючи по льоду вантажі. У цьому необхідно зменшувати масу вантажу вдвічі і більше проти норм, зазначених у таблиці.
5. Для стаціонарних навантажень допустима товщина льоду збільшується в 1,5 рази та більше.
При малих товщинах льоду проводиться природне наморожування льоду, що досягається регулярним очищенням льоду від снігу, починаючи з товщини 15 см. Штучне наморожування льоду поливом водою проводиться при товщині льоду 35-40 см. шару допускається трохи більше 20–40 % товщини природного льоду.

Вимоги до проведення водолазних робіт - залежність маси вантажу або транспортного
засоби від товщини льоду при заданій температурі повітря та граничного
відстані від кромки льоду

У практиці бойових дій військ танкам часто доводиться долати річки. Переправа танків через річки може здійснюватися: мостами, на поромах, вбрід, а взимку по льоду.

Невеликі річки, як правило, долаються вбрід. Водіння танка при подоланні броду має деякі особливості. Наприклад, при зануренні танка у воду тиск гусениць на дно річки зменшується, внаслідок чого погіршується зчеплення гусениці з ґрунтом. Сильне протягом води зносить танк убік і відводить від наміченого напрямку руху. Крім того, танк через різні нещільності в корпусі під час подолання броду проникає вода, і, якщо танк знаходиться у воді довгий час, може затопити.

Перед тим, як долати річку вброд, необхідно ретельно вибрати місце броду, а також оглянути танк і підготувати його до подолання броду. Місце броду необхідно вибирати там, де дно річки тверде і рівне, а береги не круті і не мулисті; де є зручні підступи до річки, а рух через пряму річку.

Якщо обраний брід не задовольняє вимогам, його необхідно підготувати: зрівняти берега у місцях сходу і виходу, очистити дно річки шляху руху від підводних перешкод, а напрям руху треба провісити віхами.

Перед подоланням броду, допустимого для даної марки танка, достатньо перевірити герметичність всіх нижніх люків і пробок, замкнути люк механіка-водія і накинути чохли на кулеметні стовбури і гармат.

Перед переправою обов'язково перевірити натяг гусениць; слабко натягнуті гусениці можуть зіскочити під час подолання броду.

Підходити до броду слід потай і з використанням вищих передач. Перед спуском у річку слід перейти нижчу передачу; спуск із берега має бути плавним.

Під час подолання броду командир танка, спостерігаючи через відкритий люк вежі, керує діями механіка-водія, подаючи йому команди ТПУ. При русі вбрід танк необхідно вести найкоротшим шляхом і виходити межі, позначені віхами. Не можна змінювати передачі та зупиняти танк у річці, а також робити повороти, тому що за цим слідує зупинка танка внаслідок малого зчеплення гусениць з ґрунтом. Потрібно обороти двигуна постійно підтримувати постійними і рух здійснювати рівномірно, без ривків, інакше танк може забуксувати і зупинитися.

При переправі декількох танків по одному провішеному напрямку броду не можна починати рух вбрід, поки танк, що йде попереду, не вийде на протилежний берег. При в'язкому дні річки треба уникати руху по колії танку, що пройшов попереду. При великій швидкості течії річки необхідно враховувати знесення танка у бік течії та обирати напрямок руху дещо вище за намічений вихід.

Підготовка танка до переправи через брід

Досвід Великої Вітчизняної війнипоказав, що наші танки можуть долати броди, які значно перевищують норми, зазначені в їх тактико-технічні характеристики. Для цього танк необхідно додатково підготувати: забити клоччям і промазати суриком або солідолом щілини всіх люків і пробок, нижнього обрізу вежі, щілини маски гармати та оглядові щілини; у патронники гармати та кулеметів вставити стріляні гільзи; моторне та трансмісійне відділення закрити складеним брезентом та зміцнити брезент; підготувати танк до буксирування у разі його зупинки у воді, для чого троси надіти на гаки танка, вільні кінці тросів закріпити на вежі, до важелів управління прив'язати мотузки і вивести кінці їх на вежу для вимикання фрикціонів при буксируванні танка, що зупинився.

У разі подолання річки, глибина якої перевищує висоту танка, танк обладнають довгими трубами, що виходять нагору. Одна з труб встановлюється в вежі для притоку повітря, а інша з'єднується з випускними трубами для відведення відпрацьованих газів.

Рух глибоким бродом необхідно здійснювати першої передачі; обороти підтримувати експлуатаційні, рівномірні. У танку повинні залишатися механік-водій та командир танка, якщо за обстановкою не потрібно присутності в танку всього екіпажу. Після виходу з води танк поставити з нахилом до корми, спустити воду, що просочилася в танк, видалити всі ущільнювальні матеріали, запустити двигун і перевірити його роботу протягом 2-3 хвилин; потім перевірити роботу радіостанції, зовнішній стан акумуляторних батарейта ходову частину; при необхідності замінити мастило, а також перевірити кріплення пробок та люків днища.

Якщо танк зупинився і простояв у воді нетривалий час, необхідно змінити масло в двигуні, коробці передач, бортових передачах і видалити воду з циліндрів, для чого відвернути ковпачки повітряних клапанів, натиснути дерев'яним брускомна всі стрижні клапанів і провертати колінчастий вал, доки вода не витіче.

У танка, який пробув у воді кілька годин, необхідно розкрити та перевірити агрегати та електроустаткування.

Переправа танка на поромі

Якщо подолати водну перешкоду вбрід не можна, переправа організується за наведеним понтонним мостам або напороми.

У час навантаження напором і при вивантаженні танка в ньому повинен бути тільки механік-водій. Командир танка повинен зовні сигналами керувати діями механіка-водія. Танки встановлювати на пором треба так, щоб вони сходили на берег переднім ходом. В'їжджати на пором необхідно на нижчій передачі тана малу швидкість; вести танк плавно та без ривків, щоб не обірвати причальні канати тане поламати вхідні містки. При в'їзді на пором слід взяти правильний напрямок на середину порома, не допускати зупинок тане робити розворотів. Танк треба зупинити уцентрі порома та загальмувати його. При русі порома по річці командир танка та механік-водій має бути біля танка; інші члени екіпажу можуть допомагати в переміщення порома.

Порядок переправи танка мостом

По мосту дозволяється рухатися зі швидкістю, вказаною комендантом переправи, але не вище 8-10 км/год; дистанцію між танками необхідно витримувати в межах 30-50 м. При в'їзді на міст і з'їзді з нього, а також під час руху мостом зупинок не робити, щоб не створити «пробок» на переправі. На мосту не допускати різкого гальмування та ривків, рухатись рівномірно, не перемикаючи передач, вирівнювати танк плавно і вести його посередині мосту.

З метою маскування від повітряного супротивника для переправи часто застосовуються підводні мости. Верхній настил таких мостів знаходиться нижче за рівень води. Габарити настилу позначаються віхами.

По дорожніх мостах, як правило, слід рухатись посередині, на зниженій швидкості. Велика швидкістьрух танка по нерівностях настилу викликає додаткове ударне навантаження на міст. Не можна на мосту зупинятися та перемикати передачі. Міцні, короткі та з рівним настилом мости можна долати, не знижуючи швидкості руху.

Переправа танка по льоду

Крижана переправа має бути попередньо розвідана та підготовлено. Товщина льоду для середніх танків має бути вмежах 50–80 см. ходимості лід може бути посилений колійною дорогою з дощок або колод або шляхом нарощування льоду.

Тонкий лід, який неможливо посилити, варто зламати і переправлятися вбрід або із застосуванням спеціальних засобів. Місце крижаної переправи має бути позначене віхами та очищене від снігу.

Тріск льоду під час переправи не є небезпекою, якщо лід достатньої товщини і з тріщин не з'являється вода; при появі води переправу слід припинити.

Під час переправи по льоду потрібно рухатися на 2-й або 3-й передачі, не робити зупинок, різких гальмувань і поворотів, плавно змінювати оберти двигуна, дотримуватися дистанції між танками в межах 30-60 м. танк, що зупинився на льоду, слід виводити на буксирі , застосовуючи довгі буксирні троси.

З ПРОЕКТУВАННЯ, ПРИСТРІЙ ТА ЕКСПЛУАТАЦІЇ

Льодові переправи

ФЕДЕРАЛЬНЕ ДОРОЖНЕ АГЕНЦІЯ

(Росавтодор)

Москва 2008

Передмова

1 . РОЗРОБЛЕНИ: » (к. т.зв., ст. н.с. , к. т.зв., проф. , інж. ,) з використанням матеріалів, представлених (інж.), ДУ «Управління з експлуатації автомобільних дорігРеспубліки Саха (Якутія) (інж.), ГУ «Управління автомобільної магістралі «Колима» (інж. ,), Тихоокеанським державним університетом(к. т.зв., проф., к. т.зв., доц., інж.,)

2. ВНЕСЕНИ: Управлінням експлуатації та збереження автомобільних доріг Росавтодору

3. ПРИЙНЯТІ ТА ВВЕДЕНІ В ДІЮ наказом Росавтодору від … № …

4. ВВЕДЕНО замість ОДН

Ці методичні рекомендації не можуть бути повністю або частково відтворені, тиражовані та поширені як офіційне видання без дозволу Росавтодору

Розділ 1. Область застосування

а) Справжні Методичні рекомендаціїпоширюються на проектування (включаючи пошуки) будову та експлуатацію льодових переправ, що влаштовуються на дорогах загального користування, а також для зв'язку в зимовий період населених пунктів(Підприємств і т. д.) або разового (періодичного або епізодичного) пересування транспортних засобів (вантажів).

б) Проектування, влаштування та експлуатація льодових переправ та льодових доріг, що входять до складу автозимників, здійснюється відповідно до документів, що встановлюють вимоги (рекомендації) до автозимівників.

в) При необхідності деталізації та розширення рекомендацій щодо проектування, влаштування та експлуатації льодових переправ, що входять до складу автозимівників, допускається застосування цих Методичних рекомендацій, що в частині не суперечить документам, що встановлюють вимоги (рекомендації) до автозимівників.

а) БНіП Безпека праці у будівництві. Частина 1. Загальні вимоги

б) СНиП Безпека праці у будівництві. Частина 2. Будівельне виробництво

в) ГОСТ Р Технічні засобиорганізації дорожнього руху. Дорожні знаки. Загальні технічні вимоги

г) ВСН 137-89 Інструкція з проектування, будівництва та утримання зимових автомобільних доріг в умовах Сибіру та Північного Сходу СРСР

е) Методичні рекомендації щодо порядку проведення технічного огляду льодових переправ Державною інспекцієюпо маломірним судам Міністерства Російської Федерації у справах цивільної оборони, надзвичайних ситуацій та ліквідації наслідків стихійних лих.

ж) Положення про порядок ввезення в Російську Федерацію та вивезення з Російської Федерації озоноруйнівних речовин і продукції, що містить їх (утв. Постановою Уряду РФ № 000 від 08.05.96 р.)

Розділ 3. Терміни та визначення

Автозимник- дорога, з дорожнім одягомзі снігу, льоду або мерзлого ґрунту, прокладена сушею або крижаним покривом водної перешкоди.

Льодова дорога- Частина автозимника, прокладена по крижаному покриву водної перешкоди (по руслу річки, вздовж берега озера або морської затоки).

Переправа– спорудження (виключаючи мости) для пересування транспортних засобів та людей через водну перешкоду.

Льодова переправа– переправа у вигляді дороги, прокладеної крижаним покривом водної перешкоди. Льодова переправа може бути частиною автозимника, тимчасово замінювати в зимовий період недіючий міст чи поромну переправу.

Державний замовник– федеральний органвиконавчої (орган виконавчої суб'єкта Російської Федерації, орган місцевого самоврядування) чи орган управління дорожнім господарством , і навіть уповноважені зазначеними органами одержувачі бюджетних коштів, під час здійснення замовлень виконання робіт з допомогою бюджетних коштів.

Проектна організація- Підрядна організація, що виконує проектно-вишукувальні роботи з влаштування льодової переправи.

Будівельна організація(експлуатуюча організація) – підрядна організація, яка виконує роботи з улаштування (експлуатації) льодової переправи.

Розділ 4. Загальні положення

а) Метою влаштування та утримання льодових переправ є забезпечення безпечного проїзду транспортних засобів через водну перешкоду при утворенні на ній крижаного покриву необхідної товщини.

б) Основними завданнями устрою та утримання льодових переправ є: організація переправи; забезпечення безпечного пропуску транспортних засобів з переправи; регулювання руху на переправі; спостереження за станом крижаного покриву, конструкцій посилення та з'їздів на лід; відновлення переправ.

в) Режим роботи льодових переправ, порядок та питання оплати перевезень автотранспорту та пасажирів, а також горючих, небезпечних вантажів та спецтранспорту, визначаються замовником за погодженням з адміністрацією області (району), територіальними органами ДІБДР МВС Росії та Державною інспекцією з маломірних суден у складі Головного управління МНС Росії за суб'єктом Російської Федерації (далі ГІМС ГУ МНС Росії за суб'єктом Російської Федерації) у частині забезпечення безпеки людей на льодових переправах та безпечних умов руху транспорту та пішоходів по них.

г) Льодові переправи повинні мати пропускну спроможність, що забезпечує встановлену їм розрахункову інтенсивність руху, і забезпечувати пропуск розрахункових навантажень, безпечні умови перетину переправи транспортними засобами і пасажирами (пішоходами).

д) На кожну переправу мають бути розроблені проект переправи та, з урахуванням її конструктивних особливостейта місцевих умов перевезень, правила користування переправою, що регламентують порядок пропуску автотранспорту та перевезення пасажирів, правила безпечної поведінкиводіїв та пасажирів на переправі.

Розділи проекту з влаштування та експлуатації льодової переправи розробляються (або коригуються) щорічно з уточненням інтенсивності руху, пропускної та несучої здатності переправи.

е) До завдань експлуатації льодових переправ входять: організація роботи переправи із встановленням режиму роботи протягом доби; підтримка встановленого режиму експлуатації, справності дорожніх знаків та інженерного обладнанняпереправи; організація та регулювання руху автотранспорту на переправах та підходах до них.

ж) Основні завдання поточного ремонтута утримання льодових переправ: стежити за товщиною льоду та його станом, чистотою проїжджої частини на переправі та підходах, майданчиків для пасажирів, справним станом з'їздів та конструкцій посилення, а також рятувальних засобівта обладнання; проводити ремонт та заміну окремих пошкоджених та зношених елементів конструкцій; здійснювати закладення тріщин у льодовому покриві.

з) Обслуговуючий персонал льодових переправ зобов'язаний забезпечувати безаварійну, безпечну та безперебійну роботупереправ відповідно до затверджених графіків їх роботи, справне технічний станпереправ, охорону та збереження майна, інвентарю, інструментів та матеріалів на переправі, правильну експлуатацію, своєчасне технічне обслуговування, ремонт та утримання всіх конструкцій, машин, механізмів та пристроїв переправи, надання першої медичної допомоги.

Розділ 5. Організація льодових переправ

а) Льодові переправи організовують з метою забезпечення проїзду транспорту через водну перешкоду при утворенні у ній крижаного покриву необхідної товщини у разі відсутності мостових переходів.

Вибір траси переправи, призначення складу, пошук, проектування, влаштування та експлуатацію льодових переправ здійснюють виходячи з їх класифікації.

б) Льодові переправи класифікуються:

По протяжності: малі (протягом до 100 м), середні (протягом від 100 м до 500 м), великі (протягом понад 500 м);

За тривалістю експлуатації: регулярні (відновлювані на одній і тій же трасі кожну зиму протягом ряду років), тимчасові (що зводяться на одну зиму), разові (що зводяться для разового пропуску колони автомобілів або вантажу);

По розрахунковій інтенсивності руху: переправи І категорії з інтенсивністю руху понад 150 авт./добу, переправи ІІ категорії з інтенсивністю руху 150 авт./доб і менше;

За типом водоймища: переправи річкові, озерні та морські;

По солоності водойми: переправи через прісні, солоні водойми або водоймища проміжної солоності;

За типом крижаного покриву, що використовується для руху транспортних засобів: природний крижаний покрив (з очищенням та без очищення його від снігу); покрив, що потовщується наморожуванням зверху; покрив, що потовщується наморожуванням знизу; покрив, що потовщується наморожуванням зверху та знизу;

За тривалістю зимового періодуіз стійкими негативними температурами;

За наявності посилення чи армування крижаного покриву, його типу та конструкції.

в) На стадії організації льодової переправи необхідне вирішення наступних питань:

визначення складу переправи (див. пп. г)-е) цього розділу);

Попередній вибір траси переправи (див. пп. ж)-з) цього розділу);

Визначення вантажопідйомності крижаного покриву (див. пп. і)-л) цього розділу);

визначення режиму роботи переправи (див. пп. м)-н) цього розділу);

Фінансування робіт з пошуку, влаштування та експлуатації переправи (див. п. о) цього розділу).

г) Льодові переправи влаштовують, як правило, у вигляді двох смуг з одностороннім рухом (на великих та середніх льодових переправах) або у вигляді однієї смуги з почерговою перепусткою транспортних засобів (на середніх та малих льодових переправах) або двох смуг з двостороннім рухом транспортних засобів на загальній проїжджій частині (на малих та середніх льодових переправах).

При інтенсивності руху понад 150 авт/добу на льодових переправах слід передбачати 2 (дві) смуги руху з одностороннім рухом з відстанями один від одного не менше 50 м з дотриманням дистанції між автомобілями згідно з табл. 1 та допустимої швидкості руху.

Таблиця 1

• Загибель шумерської цивілізації
• Місця масових страт відьом
• Ім'я Георгій — значення, характер та доля
• Бісквітний рулет із брусничним суфле
• Бельгійські вафлі «Брюссельські
• Сосиски гриль у духовці - покроковий рецепт
• Пиріг із волоськими горіхами – сила для мозку, радість для шлунка!
• Качка в духовці з картоплею рецепт
• Шість дієтичних рецептів з сиру без яєць Рецепти з сиру без яєць у духовці
• Сирний пиріг без яєць

• Історія Жанни Д'aрк. (Жанна Д'Арк). Жанна д'Арк та незавоювання Англії Чому жанна дарк зуміла перемогти англійців
• Історія зради генерала Власова
• Анастасій i, імператор Імператор Анастасій
• Таємниці афону Таємниці афону
• Як намалювати казку олівцем поетапно
• Громадянська війна у колумбії Громадянська війна у колумбії карта
• Дистанційне навчання англійської мови
• Загальна літературно-книжкова лексика
• Гліб, значення імені, характер та доля для хлопчиків
• Бог аполлон - давньогрецький бог сонця Як пишеться аполон чи аполлон