Во движење, тоа е како трамвај - исто како што ќе го ставите на патот, тој ќе оди без оглед на условите на патот (снег, мраз, кал, дупки и секакви шини).
1) Град:
Максималната максимална тежина е скоро 2200 кг, со кобили над 200 и системот VTD+VDC (го препорачувам) во град остава чувство на тенк - вози како тенк, јаде како тенк (15 во лето , не го измерив во зима затоа што е страшно). Но, системот за сопирање е прилично слаб за таква маса - затоа внимавајте, ќе го забрзате, но можеби нема да можете да го запрете. Се третира со одржување на растојание. Ми се допаѓа што можете да „играте“ со таква тежина - да возите без сопирачки, регулирајќи ја брзината по инерција, бидејќи Кога ќе ја отпуштите педалата за гас, самиот автомобил значително успорува. Отпрвин се плашев од димензиите, но сега лесно играм дама по сообраќајните ленти. Резултатот е удобност и моќност, враќањето е потрошувачката на гориво :).
Подготвен сум да платам затоа што е возбудливо, особено во тешки услови на патот (снег, дожд и други бурни временски услови), а освен тоа, секој нормален WD троши иста количина во просек (со автоматски менувач)
Да уште во градотМожете да паркирате каде сакате, не ви е грижа за рабниците, но можете веднаш да заборавите на тесните грла.
2) Прајмер, лесен off-road:
Суба е крал на буквари, што да кажам. Суспензија што не може да се убие (навистина непоколеблива). Поголема брзина - помалку нерамнини е за нас, наскоро подвозниците и пвседохиповите дисциплинирано сопираат пред секоја дупка или брзина во време кога вашите крила штотуку излегуваат, навистина почнуваат да ве разбеснуваат (само се шегувам, се разбира).
На каллива земја како и секој нормален погон на сите тркала - додека не седне на стомак. Автомобилот од три рубли (3.0) лично ме плени со ниско влечење - до 3.000 вртежи во минута „не работи“, но сите глупости од повеќе од 200 кобили доаѓаат во вртежен момент, како дизел мотор. VTD+VDC совршено поминува дијагонала (дијагонално виси) и полно работно време (45/55) во кал е подобро од AWD (95/5). Многу добро се справува со лизгалки, вклучувајќи ги и лигавите. Проблемот е во геометријата - предниот браник е всушност потрошен материјал, предните штитници исто така, праговите, чудно е доволно, се недопрени. Но, ова е ако возите лесно +.
Во глобала, за караван е многу добро - во минатите патувања правев крос-кантри патување од околу 10 км во еден правец, ноќе, во една кола.......... .. две фордови, три калливи бањи со шуми по праговите, едната долга лизгалка (со истото спуштање потоа) покриена со многу пристојни камчиња. Браво Бекушка - го носеше секаде. Возев и какав, какав и возев:))) Ама возев. Не успеав да стигнам на околу 500 метри до брегот, но таму веќе имаше таква рутина што дури и заобиколните патишта беа сите во рутина до колена. Нива возела околу 100 метри понатаму и цврсто седнала, каде што ја поминала ноќта. Навистина, таа се искачила наутро и сама се упатила до брегот на езерото. Во принцип, не видов ниту еден патнички автомобил од другата страна - подготвени УАЗ, Нива и Крузак (па дури и на приодите поблиску од 9 км, јас сум единствениот луд).
Да, исто така - можете да седите на стомак и да се молите, практично е невозможно да истуркате таква тежина - по ѓаволите, тоа е повеќе од два тона. Но, внатрешноста се фрла на рамниот под и можете да спиете прекрасно (висина 180) - вентилација со отвори (главната работа е да користите мрежа за комарци), многу потопло и потивко отколку во шатор.
3) Бездор е нешто над лесно +, не мора ни да размислувате за тоа. Само убаво се спушташ и оди барај трактор.
4) Патеката, да - тука болидот е во својот елемент. Управувањето е одлично, има коли кои се помоќни, поудобни, но управувањето....... во она што не е инфериорно, по тоа што не е инфериорно на никого. Активното такси е едноставно соодветно за него.
Расчистување од земја 200, одлична распределба на тежината, повеќе од 200 кобили, одличен WD систем - роден за патеката. Ги гледам другите учесници во сообраќајот - оние свиоци што многумина ги прават „на сопирачките“, ги преземам без да успорам.
Да, 4-брзинскиот менувач е малку досаден (пикапот започнува по 3000 вртежи во минута), но исто така ја зголемува брзината лесно и без оптоварување. Не е турбо, се разбира, но за аспириран мотор со таква маса воопшто не е лошо. Па, сопирачките, не заборавајте за сопирачката. Не е дека е сосема лошо, но со оглед на тежината, автомобилот можеше да биде подобар.
Кога се работи за сервис, ја креваш хаубата, се под хауба не е ефтино. Останатото е во просек исто како и сите други, ако не се потпирате на оригиналите (идеално, имајте доверлив партнер кој ќе ви каже каде е подобро да го набавите оригиналот и каде е можно да не го добиете оригиналот, и кое.)